JP2013082346A - 車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】予め記憶されているマップデータmapAが読み込まれ、マップデータmapAと車速Vとが比較され、クランキングを、行うか否かの判断が行われる。カウンタCの値が、始動を遅延させる時刻t1に到達して超えた場合は、エンジン始動遅延要求をOFF制御として、クランキングを行わなわず、制御処理を終了する。マップデータmapAは、充電電力上限値Winがマイナス側に0から離れて、エンジン10を始動させるタイミングを遅延させる判定車速を高く設定する。充電電力上限値Winが低い場合、エンジン10を始動させるタイミングを遅延させる判定車速の閾値が低く設定される。充電電力上限値Winによって、ECU200内のマップデータmapAから、閾値が引き出されて、クランキングを、行うか否かの判断が行われる。
【選択図】図2
Description
そして、減速機58によって、動力分割装置40からの動力が、駆動軸Dを介して駆動輪80に伝達される。更に、減速機58は、駆動輪80が受けた路面からの反力が、駆動軸Dから加わる加速トルクあるいは減速トルクとして、動力分割装置40に伝達する。
まず、減速トルクのドライバビリティを向上させる始動制御をスタートさせる。
このマップデータmapAは、充電電力上限値Winがマイナス側に0から離れる場合、図2のStep5で、内燃機関の始動させるタイミングを遅延させる判定車速を高く設定する。
図5中破線および一点鎖線に示すように、出力軸KJの回転数も正方向に増大して移動する。
Claims (5)
- 内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸を回転駆動して始動させる回転電機と、
前記内燃機関の出力軸および前記回転電機が接続される車両の駆動軸と、
回生電力を発生させる方向の減速トルクが必要とされる場合には、前記回転電機による内燃機関の出力軸の回転駆動を見合わせる始動制御部とを備えた、車両。 - 前記回転電機は、
前記内燃機関の出力軸を回転駆動して始動させる第1モータジェネレータと、
前記車両の駆動軸に連結される第2モータジェネレータとを含み、
前記内燃機関の出力軸、前記車両の駆動軸、および前記第1モータジェネレータの回転軸の三要素の各々を機械的に連結して、前記三要素のうちの何れか一つを反力要素とすることによって、他の2つの要素間で動力伝達を可能とする動力分割機構と、
前記動力分割機構の要素間の動力伝達をシフトポジション変更操作に応じて制御するシフト制御部とを更に備え、
前記始動制御部は、前記シフトポジション変更操作に応じて、前記第1モータジェネレータが、前記内燃機関の出力軸を回転駆動させてクランキングさせるタイミングを遅らせる請求項1に記載の車両。 - 前記始動制御部は、
前記シフト操作部のポジション変更操作があった場合に、所定時間内の前記内燃機関の出力軸の回転駆動による始動を遅延させる遅延条件が記録されたマップデータを含む、請求項2に記載の車両。 - 蓄電装置を更に備え、前記マップデータは、車速および前記蓄電装置の充電電力上限値に応じて変動する閾値を有する、請求項3に記載の車両。
- 前記シフト操作部のポジション変更操作は、ドライブポジションから、ブレーキポジションに変更する操作であり、
前記遅延条件は、ポジション変更操作で、ブレーキポジションに変更された時点から所定時間が経過するまで、前記内燃機関の始動を遅延させることを含む、請求項2に記載の車両。
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