JP5724840B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
まず、図1を参照して、本発明の一実施形態によるハイブリッド車両100の機械的構成(駆動機構)について説明する。
次に、図1〜図3を参照して、本実施形態によるハイブリッド車両100の電気的構成(電気系統)について説明する。
HVECU11は、ハイブリッド車両100を統括的に制御するように構成されている。たとえば、HVECU11は、ハイブリッドシステム(車両システム)を実行してハイブリッド車両100の走行を制御する。なお、HVECU11は、本発明の「制御装置」の一例である。
エンジンECU12(図1参照)は、CPU、ROM、RAM、バックアップRAM、入出力インターフェースおよび通信インターフェースなどを含んでいる。エンジンECU12は、HVECU11からの出力要求に応じて、吸入空気量制御、燃料噴射量制御および点火時期制御などを含むエンジン1の各種制御を実行する。
HVバッテリ13は、図3に示すように、走行用の高電圧電源であるバッテリモジュール131と、バッテリモジュール131を監視する電池監視ユニット132と、システムメインリレー133とを含んでいる。
PCU14は、昇降圧コンバータ141と、インバータ142および143と、MGECU144とを含んでいる。
次に、本実施形態によるハイブリッド車両100のシフトポジションについて説明する。
次に、本実施形態によるハイブリッド車両100の走行状態の一例について説明する。
次に、図4および図5を参照して、本実施形態によるハイブリッド車両100の段差乗り越え時の制御について説明する。なお、以下の制御は、ハイブリッドシステムが起動しているとき(エンジン1の間欠運転時)に繰り返し行われ、通常の走行制御などと並行して行われる。ここで、エンジン1の間欠運転時とは、エンジン1の始動および停止が許容される状態(エンジン1の間欠運転が禁止されていない状態)のときである。また、以下の各ステップは、HVECU11(図2参照)により実行される。
本実施形態では、上記のように、エンジン1が間欠運転可能に構成されたハイブリッド車両100において、段差が存在すると判定された場合に、予め設定された期間Tだけエンジン1の始動を禁止することによって、段差を乗り越えるときにエンジン1が始動されるのを抑制することができるので、ドライバに違和感を与えるのを抑制することができる。たとえば、ハイブリッド車両100が段差を乗り越えるときに、ドライバによりアクセルペダル22aが踏み込まれ、前輪8に出力される駆動力の要求値が大きくなった場合にも、エンジン1の始動が禁止されることにより、段差の乗り越えタイミングにエンジン1の始動が重なるのを抑制することができるので、ドライバに違和感を与えるのを抑制することができる。その結果、ドライバビリティの低下を抑制することができる。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
8 前輪(駆動輪)
11 HVECU(制御装置)
21 車速センサ
22 アクセルペダルポジションセンサ
22a アクセルペダル
100 ハイブリッド車両
MG2 モータ(電動機)
Claims (2)
- 駆動輪を駆動するためのエンジンおよび電動機と、
前記エンジンおよび前記電動機を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エンジンを間欠運転可能に構成されており、前記エンジンの間欠運転時において前記駆動輪に出力される駆動力に応じた車速が得られていない場合に段差が存在すると判定し、段差が存在すると判定したときに予め設定された期間だけ前記エンジンの始動を禁止するように構成されていることを特徴とするハイブリッド車両。 - 請求項1に記載のハイブリッド車両において、
車速を検出するための車速センサと、
アクセルペダルの踏込量を検出するためのアクセルペダルポジションセンサとを備え、
前記制御装置は、前記車速センサおよび前記アクセルペダルポジションセンサの検出結果に基づいて、段差が存在するか否かを判定するように構成されていることを特徴とするハイブリッド車両。
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