JP2013079723A - 突起を有するシール溝 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ解除時のピストン戻り位置最適化。
【解決手段】ピストンボア１２と、該ピストンボア１２の開端の近くで該ピストンボア１２内に配置され、前壁３０、後壁３４、該前壁３０と該後壁３４の間に架かり該前壁３０を該後壁３４に接続する底壁３６、該底壁３６の中央領域にあり、ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシール２８のツイストを可能にするのに好適な突起４２、を有するシール溝２６と、を具備しており、該後壁３４は、該後壁３４が該底壁３６から該ボア１２面の方へ延びる時、該前壁３０から離れるよう逸れるカリパー。
【選択図】図２

Description

本開示は、一般的に、少ないブレーキドラグを保持しながら減少したエアギャップを生ずる改良したシール溝に関する。

本開示は、車両で使用する改良したディスクブレーキシステム及びカリパーの提供に関して述べる。例えば、カリパーは殆どどんな車両（例えば、乗用車、トラック、バス、列車、飛行機等）で使われてもよい。代わって、カリパーは、旋盤、紙製品又は布用の巻き取り機、遊園地乗り物等の様なブレーキを要する製造又は他の機器用に使われる組立体に一体化されてもよい。しかしながら、本発明は乗客車両（すなわち、乗用車、トラック、スポーツ型多用途車等）での使用に最も好適である。

一般に、ブレーキシステムはローター、カリパーボデイ、サポートブラケット、インボードブレーキパッド、そして該ローターの反対側に配置されるアウトボードブレーキパッドを有する。該カリパーボデイは更にブリッジ、１つ以上のフィンガー、そしてピストンボアを有する。該ピストンボアはピストンを収容する。該ボアは、ブレーキ印加及びブレーキ解除時に、ピストンが沿って動くボア軸線を有する。ピストン軸線は、ボア軸線に実質的に平行である。好ましくは、ピストン軸線はボア軸線に平行で、ボア軸線に沿って動くのがよい。ピストンボアは、流体入り口、閉じた壁、前部開口部、そして該前部開口部の近くに配置されたシール溝を有する円柱状側壁を備える。典型的に、流体入り口は、ピストンボアの該閉じた壁内に配置されるので、圧力が印加されると、流体はピストンボア内に流れ込む。圧力印加時、流体は該ピストンを、前部開口部の方へ、そしてブレーキパッドに接触するように押す。しかしながら、圧力印加時、該ピストンは、流体圧力の代わりに機械的力で押されてもよい。例えば、ブレーキ印加時、機械的アクチュエーターがピストンをブレーキパッドに接触するように押してもよい。好ましくは、ピストンは流体により押されるのがよい。より好ましくは、該ピストンはブレーキ流体により押されるのがよい。

一般に、ブレーキ印加が完了すると（すなわち、解除されると）、シールは、ピストンをブレーキパッドから軸方向に離れるように動かし、かくしてエアギャップを創るのに役立つ。次ぎのブレーキ印加時、ピストンはブレーキパッドと接触するよう押され、次いでブレーキパッドをローターに接触するよう動かし、かくして該エアギャップを取り除く。エアギャップを取り除くためピストン及びブレーキパッドを動かすことは時間が掛かり、かくしてブレーキ印加の開始とブレーキ力が創られる間に、遅れ時間がある。この遅れ時間は停止距離及び／又は走行時間を長くする。この様なブレーキデバイスの例は、それらの全てが全目的用の引用によりここに明示的に組み入れられる特許文献１，２，３及び４で開示される。必要なことは、燃料効率を減じたり、ブレーキパッド及びローターの摩耗を増やしたりせずに、ブレーキ性能を改良するブレーキシステムである。必要なことは、ブレーキパッド、ローターの寿命、燃料経済性又はそれらの組み合わせに不利に影響することなく、エアギャップを最小化又は実質的に無くするブレーキシステムである。更に必要なことは、ブレーキ印加の開始とブレーキ力が創られる時の間の時間量を減じるブレーキシステムである。

米国特許第３，９１５，４６１号明細書 米国特許第７，１９１，８７５号明細書 英国特許第ＧＢ２１２９８７８号明細書 国際公開第ＷＯ００／０９９１６号パンフレット 米国特許出願公開第２００９／０２７２６０６号明細書、２００８年５月２日出願 米国特許第５，８２６，６８１号明細書 米国特許第６，２４４，３９３号明細書

本開示の１つの可能な実施例は、シール溝のボア軸線に直角な前壁、後壁、前壁から後壁の間に架かり、前壁を後壁に接続する底壁、底壁の中央領域にあり、ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシールのツイストを可能にするのに好適な突起、を備えており、後壁は、後壁が底壁から離れボア面の方へ延びる時、前壁から離れるよう逸れるシール溝を具備する。

本開示の１つの可能な実施例は、ピストンボアと、該ピストンボアの開端の近くで該ピストンボア内に配置されたシール溝と、を備えるカリパーであって、該シール溝が該シール溝のボア軸線に直角な前壁と、後壁と、前壁と後壁の間に架かり前壁を後壁に接続する底壁と、底壁の中央領域にありブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシールのツイストを可能にするのに好適な突起と、を有し、該後壁は該後壁が該底壁から離れるよう延びる時前壁から離れて逸れる、該シール溝を備えるカリパーを具備する。

本開示のもう１つの独特な側面は、インボードブレーキパッド及びアウトボードブレーキパッドと、インボードブレーキパッド及びアウトボードブレーキパッドの間に位置するローターと、ピストンボアを備えるカリパーであって、該ピストンボアはシール溝を有し、該シール溝が該シール溝のボア軸線に直角な前壁、後壁、該前壁と該後壁の間に架かり前壁を後壁に接続する底壁、底壁の中央領域にありブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時シールのツイストを可能にするのに好適な突起を有する該シール溝を有する該ピストンボアを備えるカリパーと、を具備しており、該後壁は該後壁が該底壁から離れて延びる時該前壁から離れるよう逸れ、ピストンは該ピストンボア内に配置され、そしてシールが該シール溝内に配置されており、該シールの内径は該ピストンと接しており、そして該ピストンはブレーキオフ位置にある時インボードブレーキパッドと実質的に接触した侭であるディスクブレーキを予想する。

ここでの開示は、シール溝と、該シール溝内に配置されたシールと、を有するカリパーを備え、ブレーキパッドとローターの間の摩擦力を不利に増加させることなくエアギャップを減じる及び／又は除去するブレーキデバイスを提供することによりこれらの問題の１つ以上を驚異的に解決する。本シール及びシール溝は更に、ピストンがブレーキオフ位置にある時（すなわち、走行中）、該シールにより創られるピストンへの軸方向力を減じながら、ブレーキ流体を保持する。本シール溝構造は、ブレーキ印加時、ブレーキ引き戻し時、及び／又はブレーキ解除時又はそれら間の位置にある時、該シールが該シール溝の底壁に沿い軸方向にシフトしないよう該シールを保持するが、該シールが該シール溝内でツイストすることを可能にする。該シール溝構造は、シールがシール溝内でツイストし、かくしてブレーキ印加が完了後該シールによりピストンに印加される軸方向力の量を減じるよう造形された突起を有するので、ピストン及び／又はブレーキ流体は走行時（すなわち、ブレーキオフ）ブレーキパッド及び／又はローターに何等実質的圧力を印加しない。

ここで開示するブレーキデバイスの例を図解する。 シール溝に設置されたシールを有する図１のシール溝の１つの可能な形状のクローズアップ断面図を図解する。 ブレーキ印加時の図１のシール溝のもう１つの可能な形状のクローズアップ断面図を図解する。 高圧力ブレーキ印加時の図１のシール溝のもう１つの可能な形状のクローズアップ断面図を図解する。 ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時の図１のシール溝の１つの可能な形状のクローズアップ断面図を図解する。 底壁用のもう１つの可能な形状のクローズアップ断面図を図解する。 後壁、前壁及び底壁用の可能な形状の追加の断面図を図解する。 後壁、前壁及び底壁用の可能な形状の追加の断面図を図解する。 凹領域内にランプを有する１つの可能なシール溝の断面図を図解する。

ここに提示される説明と図解は、当業者に本発明、その原理及びその実際応用を知らせるよう意図されている。当業者は本発明を、特定の使用の要求に最も良く適合するその多くの形で適合させ、応用してもよい。従って、表明される本発明の特定の実施例は、本開示を使い尽くしたもの、或いは限定するものとするよう意図されてない。それ故、本開示の範囲は上記説明を参照して決定されるのでなく、代わりに附属する請求項と、併せてこの様な請求項が権利を与えられる全範囲の等価物と、を参照して決定されるべきである。特許出願明細書及び同刊行物を含む全文書及び参考文献の開示は全ての目的で引用により組み入れられる。引用によりこの記述説明にここで組み入れられる下記請求項から収集される他の組み合わせも起こり得る。

カリパーはブリッジ、フィンガー及びピストンボアを具備する。ピストンボアは閉端、開端及び該開端の近くのシール溝を備える。該シール溝は、ブレーキパッドの近くの前壁、ピストンボアの該閉端側と前壁の間に位置する後壁、そして該前壁及び該後壁の間に架かり該前壁及び該後壁を接続する底壁を有する。該シール溝は、断面で見た時、１つの連続面又は輪郭を画く線であり、前壁部分、底壁部分及び後壁部分を含むのが好ましい。後壁部分及び底壁部分は後部凹領域内で一体に接続され、前壁部分と底壁部分は前部凹領域で一体に接続されている。前壁、後壁及び底壁は論議を容易にするためここでは個別に論じられるが、しかしながら、これらの要素は、断面から見ると１つの連続な輪郭を画く線、輪郭、又はそれら両方を形成する。前壁は、該シールがブレーキ印加時シール溝内に保持されるよう何等かの角度を形成してもよい。前壁は、該シールが、ブレーキ印加時、ブレーキ引き戻し時、ブレーキ解除時、それらの間の何等かの時間、又はそれらの組み合わせ時、シール溝内でツイストし、そしてブレーキオフ位置にある時、ツイストされて留まるよう、何等かの角度を形成してもよい。前壁は、低圧力ブレーキ印加の後、小さなエアギャップが創られるよう、何等かの角度であってもよい。ここで論じられる高圧力ブレーキ印加は約７ＭＰａ、約１０ＭＰａ以上、或いは約１２ＭＰａ以上のブレーキ印加である（すなわち、約７ＭＰａと約１４ＭＰａの間）。ここで論じられる低圧力ブレーキ印加は約４ＭＰａより少ない又は約２ＭＰａ以下の何等かのブレーキ印加である（すなわち、約１ＭＰａと約４ＭＰａの間）。ここで論じられる中間圧力ブレーキ印加は約４ＭＰａと約７ＭＰａの間の力を用いた何等かのブレーキ印加である。前壁はピストン、ボア軸線又は両者と或る角度を形成してもよい。

前壁は底壁と或る角度を形成してもよい。該前壁は、ボア軸線と、約８４度以上、約８５．５度以上、約８７度以上、又は８９度以上もの角度を形成してもよい。前壁は、ボア軸線に直角の線と或る角度を形成してもよい。前壁は、該ボア軸線に直角の線と、約１度以上、約２度以上、約３度以上又は約４度以上の角度を形成してもよい。前壁は、ボア軸線に直角の線と、約１０度以下、約８度以下、或いは約５度以下（すなわち約４．５度）の角度を形成してもよい。前壁は、ピストン、ボア軸線、底壁又はそれらの組み合わせと実質的に直角である。前壁は、底壁の面、ピストン、ボア軸線又はそれらの組み合わせと
直角を形成してもよい。前壁は、ボア軸線と直角な線と約０度と約５度の間の角度を形成してもよい。前壁は、面取りが無くてもよい。

前壁は、面取りを有してもよい。前壁は、１つ以上の面取りを有してもよい。前壁は、引用によりここに組み入れられる特許文献５のそれらを含む本開示で明らかにされたどんな面取り形状を含んでもよい。前壁は、後壁と平行であってもよい。好ましくは、前壁と後壁は平行でないのがよい。例えば、１本は前壁と、もう１本は後壁と共線的に延びた２本の線の間に交差点が存在する。

後壁は、ブレーキオフ時、ブレーキ印加時、ブレーキ解除時、それら間の何等かの時間、又はそれらの組み合わせ時に、シールがシール溝内に保持される様などんな角度を形成してもよい。後壁は、ブレーキ解除時、該シールが該シール溝内でツイストすることを可能にされるようどんな角度を形成してもよい。好ましくは、後壁の角度は、シールがシール溝内でツイストすることを可能にされる何等かの角度であるので、ピストンがブレーキパッド及び／又はローターから離れる引き戻しを実質的に有さないのがよい。より好ましくは、後壁の角度は、シールが前壁から離れ、ボア軸線に直角な線からの該後壁の角度により創られる面積及び／又は容積内へツイストすることを可能にされる何等かの角度であるので、ピストンはブレーキパッドから離れる引き戻しを実質的に有さないのがよい。該後壁の角度は、該シールが、ブレーキパッドの弛緩、カリパーボデイの逸れの解除、又は両者によりピストンがピストンボア内へ押される故に、前壁から離れてツイストすることが可能になる何等かの角度であるので、該ピストンは該ブレーキパッドから離れる引き戻しを受けず、そして該ピストンは、標準シール溝内のシールにより創られ印加方向でピストンに掛かる力に比較した時、実質的に減じられたブレーキパッド上への力をブレーキ印加方向で保持する（例えば、底壁はボア軸線に対し僅かな角度にあり、例えば特許文献６，７又は２参照）。走行中、ブレーキ印加方向でブレーキパッドへのピストンの力は、該シールのツイストの故に、約２５Ｎ以下、約２０Ｎ以下、約１５Ｎ以下、好ましくは約１０Ｎ以下、より好ましくは約８Ｎ以下、なおより好ましくは約５Ｎ以下、或いは最も好ましくは約２Ｎ以下であるのがよい。走行中、ブレーキ印加方向でブレーキパッドへのピストンの力は、該シールのツイストの故に、約０．５Ｎ以上、約１Ｎ以上、或いは約１．５Ｎ以上であってもよい。走行中、印加方向でブレーキパッドへのピストンの力は、該シールのツイストの故に、約２０Ｎと約１Ｎの間、好ましくは約１０Ｎと約２Ｎの間であるのがよい。

後壁の角度は、該シールが該後壁の角度により創られる面積及び／又は容積内へツイストすることが出来るようなどんな角度であってもよい。後壁の角度は、該シールがツイストされた条件にある時、該後壁と該シールの間に最小接触面積が創られる何等かの角度であってもよい。後壁の角度は、該シールがツイストされた条件、ツイストされない条件、或いはそれら間の何等かの条件にある時も、該シールの後壁と接触する表面積の量が最小化される何等かの角度であってもよい。後壁の角度は、シールがツイストされた条件、ツイストされない条件、或いはそれらの間の何等かの条件にある時、該シールと該後壁の間の接触が実質的に限定される何等かの角度であってもよい。後壁は、底壁の面と或る角度を形成してもよい。後壁は、ボア軸線と或る角度を形成してもよい。好ましくは、後壁は、ピストン軸線、ボア軸線又は両軸線と鋭角を形成するのがよい。より好ましくは、後壁が底壁からボア軸線の方へ延びる時、後壁が前壁から離れそれるのがよい。後壁は、ボア軸線に直角な線と、約５度以上、約１０度以上、好ましくは約１５度以上、或いは、より好ましくは約２０度以上の角度を形成するのがよい。後壁は、ボア軸線に直角な線と、約６０度以下、約５０度以下、約４０度以下の角度を形成してもよい。後壁は、ボア軸線に直角な線と、約１０度と約３５度の間の角度を形成してもよい。後壁は、ピストンと或る角度を形成してもよい。後壁は、ボア軸線と或る角度を形成してもよい。好ましくは、後壁は、ピストン軸線、ボア軸線又は両者と鋭角を形成するのがよい。後壁は、ピストン、
ボア軸線又は両者と約９０度以下、約８５度以下、約８０度以下、約７５度以下又は約７０度以下の角度を形成してもよい。後壁は、ピストン、ボア軸線又は両者と約４５度以上、約５５度以上、約６０度以上、又は約６５度以上の角度を形成してもよい。後壁は、面取りを有さなくてもよい。後壁は、面取りを有してもよい。後壁は、１つ以上の面取りを有してもよい。後壁は、ここでの引用により組み入れられる特許文献５のそれらを含むここでの開示で明らかにされたどんな面取り形状を有してもよい。

底壁は突起、前部凹領域、及び後部凹領域を有する。該突起は、シールがシール溝内でツイストすることを可能にされるどんな寸法及び形状であってもよい。該突起は、ブレーキ解除、ブレーキ印加又は両者の時、該シールが該突起の周りに回転（すなわちツイスト）出来るよう該突起の最高点が該シールの幅内の中央領域と一致するどんな寸法及び形状であってもよい。該突起は、流体漏れ及びピストンノックバックを防止する該シールの能力に影響することなくシールツイスト力が最小化されるどんな寸法及び形状であってもよい。好ましくは、突起は、底壁の中央領域内に配置されるのがよい。より好ましくは、該突起は、前部領域で始まり、中央領域を通って延び、後部領域で終わる略円弧形突起であるのがよい。該突起は、ベル型曲線形状を形成してもよい。好ましくは、該突起は凸型であるのがよい。該突起は尖端を形成してもよい。該突起はピークを形成してもよい。該突起は頂部を含んでもよい。該突起の頂部は、シールがブレーキ印加時、ブレーキ解除時又はそれら間の何れの時にもシール溝内でツイストすることを可能にされる様などんな形状であってもよい。該突起の頂部は平坦であってもよい。該突起の頂部は平坦部分を有してもよい。好ましくは、該突起の頂部は丸いか又は円弧形であるのがよい。該突起は、こぶの様に形作られてもよい。該突起はラジアル（すなわち、略円形）であってもよい。該突起は、ブレーキ印加時、空気がブレーキ流体により圧縮及び／又は排出される必要がないよう、該突起の周囲領域が捕捉された空気のポケットを有しない形状であってもよい。該突起は、何等かのシャープな移行、角度、エッジ又はそれらの組み合わせを有しなくてもよい。該突起は、交差してピークを形成する実質的な直線により創られる何等かのピークを有しい。該突起は直線を有しない。該突起は何等直線形部分を有しない。側部は、その長さに沿って少なくとも１つの直線形部分を有してもよい。両側部は、各々それらの長さに沿う少なくとも１つの直線形部分を有してもよい。該突起の頂部はボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から約２．０ｍｍ以上、約２．２ｍｍ以上、約２．３ｍｍ以上、約２．４ｍｍ以上又は例え約２．４５ｍｍ以上もの深さに配置されてもよい。該突起の頂部はボア面、該シール溝に最も近い該ピストンの外面、又は両者から約３．５ｍｍ以下、約３．０ｍｍ以下、約２．８ｍｍ以下、又は約２．６ｍｍ以下の深さに配置されてもよい。該突起の頂部は該ボア面、該シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から約２．４ｍｍと約２．６ｍｍの間、好ましくは約２．４５ｍｍと約２．５５ｍｍの間の深さに配置されてもよい。前部領域と後部領域に於ける底壁は、ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から約２．５ｍｍ以上、約２．６ｍｍ以上、約２．７ｍｍ以上、約２．８ｍｍ以上、約２．９ｍｍ以上、約３．０ｍｍ以上又は例え約３．２ｍｍ以上にも配置されてもよい。前部領域と後部領域に於ける底壁は、ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から約４ｍｍ以下、約３．８ｍｍ以下、約３．６ｍｍ以下、又は約３．５ｍｍ以下に配置されてもよい。ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から、前部領域の底壁までの距離は、ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から後部領域の底壁までの距離と同じであってもよい。ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から前部領域の底壁までの距離は、ボア面、シール溝に最も近いピストンの外面、又は両者から後部領域の底壁までの距離と異なってもよい。前部領域及び後部領域内の底壁はここに詳述される距離の何れに配置されてもよい。好ましくは、底壁から前部領域のボア面、シール溝に最も近いピストンの外面又は両者までの距離は約２．７ｍｍから約３．０ｍｍであってもよく、底壁から後部領域のボア面、シール溝に最も近いピストンの外面又は両者までの距離は約２．７から約３．５ｍｍであってもよい。該突起は側部を有してもよい。

該突起の側部（すなわち、該突起がその中心を通して２分された時、該ピークの両側の領域）は実質的に同一であってもよい。例えば、該突起の側部の角度及び長さは実質的に同じであってもよい。該突起の側部は対称であってもよい。該突起の側部は非対称であってもよい。好ましくは、該突起の側部は異なるのがよい。例えば、１つの側はもう１つの側よりも長く、１つの側はもう１つの側よりも、急峻な角度、よりフラットな角度、又はそれらの組み合わせ、を持ってもよい。該突起の側部は輪郭取りされてもよい（すなわち、略非直線形である）。両側部はそれらの長さに沿う直線形部分を有しなくてもよい。該突起は、底壁の中央領域にのみ配置されてもよい。好ましくは、該突起の少なくとも１部分は前部領域、後部領域又は両者への接点まで延び、該接点で終了するのがよい。

底壁は１つの平面内にあってもよい。底壁は多数の平面内にあってもよい。底壁は連続曲線に沿っていてもよい。底壁は、ボア軸線に実質的に平行に延び、突起の最高点にある平面（すなわち、ピーク平面）を有してもよい。底壁は、突起の頂部の点を通りボア軸線に平行に延びるピーク平面を有してもよい。該ピーク平面は、該突起の頂部の点の接面であってもよく、該ピーク平面はボア軸線に平行であってもよい。底壁は、ボア軸線に実質的に平行に延び、前部凹領域の底部にある平面（すなわち、前部平面）を有してもよい。底壁は、前部凹領域の底部の点を通りボア軸線に平行に延びる前部平面を有してもよい。該前部平面は、前部凹領域の底部の点の接面であってもよく、該前部平面はボア軸線に平行であってもよい。底壁は、ボア軸線に実質的に平行に延び、後部凹領域の底部にある平面（すなわち後部平面）を有してもよい。底壁は、後部凹領域の底部の点を通りボア軸線に平行に延びる後部平面を有してもよい。該後部平面は後部凹領域の底部の点の接面であってもよく、該後部平面はボア軸線に平行であってもよい。前部平面と後部平面は重なってもよい（すなわち同じ平面上にある）。前部平面と後部平面はボア軸線から等距離であってもよい。前部平面は後部平面よりボア軸線から遠い距離に配置されてもよい（すなわち、前部平面が後部平面の下にあってもよい）。好ましくは、前部平面は、後部平面よりボア軸線から近い距離にあるのがよい（すなわち、前部平面は後部平面の上にある）。より好ましくは、該ピーク平面はボア軸線に最も近い距離にあるのがよい（すなわち、ピーク平面は前部平面及び後部平面の両者の上にある）。

底壁の傾斜及び／又は角度は、ボア軸線と角度を形成する、底壁に沿う点への１本以上の接線を使って測定され、突起の最大傾斜を測定するため使われ、突起の最小傾斜を測定するため使われ、或いはそれらの組み合わせを測定するため使われてもよい。突起の側部への１本以上の接線がボア軸線と角度を形成してもよい。好ましくは、突起の各側の点を通過する１本の接線が、突起の各側の最大及び／又は最小傾斜を測定するため使われるのがよい。例えば、突起が、該ピークを通過する線により２等分され、該線の両側にセグメントを形成してもよい。接線は、該線が該２等分線で交差するよう各セグメント上にあってもよい。該接線が測定される点は、それぞれのセグメントの最大及び／又は最小傾斜が得られるまで、突起の長さに沿って動かされてもよい。該セグメントの最大及び／又は最小角度が得られるよう、該最大及び／又は最小傾斜を表す接線のボア軸線に対する角度が測定される。傾斜が絶対値である時、突起の前側のセグメントへの接線は、突起の後ろ側のセグメントへの接線と、同じ角度をボア軸線に対し有してもよい。突起の前側のセグメントへの接線は、突起の後ろ側のセグメントへの接線と異なる角度をボア軸線に対し有してもよい。突起のセグメントへの接線はボア軸線と、約７５度以上、約８０度以上、或いは約８５度以上の最大角度及び／又は最小角度を形成してもよい。突起のセグメントへの接線はボア軸線と、約１５０度以下、約１３５度以下、約１１５度以下、又は約９５度以下の最大及び／又は最小角度を形成してもよい。

底壁は、その輪郭の故に、ボア軸線と多数の、異なる角度を形成する多数の接線を該底壁の輪郭に対し有する。かくして、突起の前壁側のセグメントに沿う点への接線は、ボア
軸線と約５度から約７５度までに及ぶ種々の角度を有する。突起の後壁側のセグメントに沿う点への接線は、約２５度から約８５度までの種々の角度範囲を有する。

突起の前壁側、突起の後壁側又は両者のセグメントへの接線は傾斜を有する。ここで論じる全ての傾斜は絶対値であると考える。例えば、負の１及び正の１は１と言う。突起の前壁側の接線は正の傾斜を有する。突起の後壁側の接線は負の傾斜を有する。突起の前壁側の接線は、シールがシール溝内でツイストする様などんな傾斜を有してもよい。突起の後壁側の接線は、シールがシール溝内でツイストする様などんな傾斜を有してもよい。突起の前壁側の接線は、約０．１以上、約０．２以上、約０．２５以上の最大及び／又は最小傾斜を有してもよい。突起の前壁側の接線は、約１５以下、約１２以下、約５以下、好ましくは約１．５以下、より好ましくは約１．０以下、或いはより好ましくは約０．７５以下でもよい最大及び／又は最小傾斜を有する。突起の前壁側の接線は約０．２と１．０の間、好ましくは０．２５と約０．５の間の最大及び／又は最小傾斜を有してもよい。突起の後壁側の接線は、約０．３以上、約０．５以上、或いは約０．７以上の最大及び／又は最小傾斜を有してもよい。突起の後壁側の接線は、約１５以下、約１２以下、約１０以下、約５以下、好ましくは約２．０以下、より好ましくは約１．５以下、或いはより好ましくは約１．０以下でもよい最大及び／又は最小傾斜を有する。突起の前壁側の接線は、約０．５と約１０の間、好ましくは約０．６と約５の間、又はより好ましくは約０．７と約２．０の間の最大及び／又は最小傾斜を有するのがよい。

底壁は前部領域を有する。該前部領域は、前部凹領域を形成する凹部を有してもよい。前壁と底壁は前部領域で接続される。前部領域は前壁と底壁を接続するアール（すなわちフィレット）を有してもよい。前部領域は、前壁と前部領域の両者の接点となる点で終了するカーブであってもよい。

前部領域は、シールがブレーキ印加時、ブレーキ引き戻し時、ブレーキ解除時又はそれらの組み合わせ時に、下方へ、そしてその凹部内へ延びるよう円弧形の凹部を形成してもよい。前部領域は、シールが、ブレーキ印加時前壁の方へ、そしてブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時前壁から離れて、ツイストするようどんな寸法及び形状であってもよい。前部領域は深さを有してもよい。前部領域の該深さは、該前部領域が、ピストン、ボア軸線又はそれら両者から測定された時、突起の全部又は１部分より低い様などんな深さであってもよい。好ましくは、前部領域の該深さは、該前部領域が、ピストン、ボア軸線又はそれら両者から測定された時、突起の最高点より遠い距離にある様な何等かの深さであるのがよい。

シール溝は後部領域を有する。該後部領域は、後部凹領域を形成する凹部を有してもよい。後壁と底壁は該後部領域で接続される。底壁は、後部領域で後壁と直角を形成してもよい。底壁は後部領域で円弧形の接続部を有してもよい。底壁は円弧形で９０度の角度を形成してもよい（すなわち、底壁は９０度の角度でカーブし、前壁とつながる）。

後部領域は円弧形の凹部を形成し、シールはブレーキ印加時、ブレーキ引き戻し時、ブレーキ解除時又はそれらの組み合わせ時、下方へ、そして該凹部内へ、延びてもよい。後部領域は、シールが、ブレーキ解除時は前壁から離れ、ブレーキ印加時は後壁から離れ、ツイストすることが可能となる様などんな寸法及び形状であってもよい。後部領域は深さを有してもよい。後部領域の深さは、後部領域が、ピストン、ボア軸線又は両者から測定された時、突起の全部又は１部分より深い様などんな深さであってもよい。好ましくは、後部領域の深さは、後部領域が、ピストン、ボア軸線又は両者から測定された時、突起の最高点より低い様などんな深さであってもよい。後部領域の深さは、シールが後部領域内にツイストし、ピストンが、シールの動きの故に、ブレーキパッド、ローター又は両者から離れ、実質的に引き戻し（すなわち、エアギャップ無し）を受けない様な、どんな深さ
であってもよい。インボードブレーキパッドとアウトボードブレーキパッドはブレーキオフ位置の時にはローターの実質的に近くに留まる。

底壁はランプを有してもよい。該ランプは底壁に沿ってどこにあってもよい。好ましくは、該ランプは前部凹領域、後部凹領域又は両者内にあるのがよい。より好ましくは、ランプは後部凹領域内にあり、底壁から後壁へ延び、後壁と底壁の間に直線形の面を形成するのがよい。該ランプは、該ランプがシール溝内に設置されたシールのコーナーと接触する様などんな形状と寸法であってもよい。好ましくは、該ランプはシールの底部コーナーと接触するのがよい。ランプは、該ランプが、前壁、後壁又は両者と接触するシールの表面積を減じる及び／又は最小化する様などんな寸法及び形状であってもよい。ランプは、該ランプが、断面で、該シールと１つの接触点を形成する様などんな寸法及び形状であってもよい。ランプは直線形であってもよい。ランプは略直線形であってもよい。ランプは円弧形であってもよい。ランプは円弧形部分を有してもよい。ランプは直線形部分を有してもよい。ランプは後壁及び／又は前壁と或る角度を形成してもよい。ランプと前壁及び／又は後壁との間の角度は約９０度以上、約９５度以上、約１００度以上、約１０５度以上、約１１５度以上又は約１２５度以上であってもよい。ランプと前壁及び／又は後壁との間の角度は約１６０度以下、約１５０度以下、又は約１４０度以下であってもよい。好ましくは、ランプと前壁及び／又は後壁との間の角度は約９５度と約１３５度の間にあるのがよい。ランプはボア軸線と或る角度にあってもよい（すなわち、該ランプに沿ってボア軸線の方へ共線的に延びる線は或る角度を形成する）。ランプはボア軸線と、約５度以上、約１５度以上、約２０度以上、約２５度以上、或いは好ましくは約３０度以上の角度を形成するのがよい。ランプはボア軸線と、約７５度以下、約６０度以下、約５０度以下、約４５度以下、或いは好ましくは約４０度以下の角度を形成するのがよい。ランプはボア軸線と、約１５度と約６０度の間、好ましくは約２５度と約５０度の間の角度を形成するのがよい（例えば約３５度）。

シール溝とシールは断面から見ると面積を有し、全体として見ると容積を有する。ここで論じる時、論議が容易なためシール溝及び／又はシールの面積が使われるが、当業者は、面積の論議は、シール溝が全体として論じられる時、容積に変換され得ることは理解するであろう。例えば、後部領域の面積が前部領域の面積より大きいならば、後部領域の対応する容積は前部領域の容積より大きい。後部領域と前部領域の面積は実質的に同一であってもよい。後部領域の面積は前部領域の面積より大きくてもよい。好ましくは、後部領域の面積は前部領域の面積より大きいのがよい。

環状溝はシールを有する。該シールは高さ、外径、内径、及び幅を有する。シールの高さは、ピストンをボア内に挿入した時、ピストンとシールの間で締まりばめが創られる程充分高いので、前部開口部からの流体漏洩は防止される。シールの高さはシールが環状溝の外へ延びる程充分高いので、ピストンをボア内に挿入した時、シールはピストンと接触し、締まりばめを形成する。シールは内径と外径を有する。シールの高さは直径の関数である（すなわち、外径と内径の間の差の半分）。シールの内径面はシールがピストンと接触するよう充分小さいので、流体が該シールを過ぎて移動出来ない。シールの内径面はピストンと接触する。シールはカリパーボア内に配置されるピストンの直径に対応し、該直径の周りに填る。シールの外径はシール溝の底壁に接触する。

シールの幅は、シール溝の幅（すなわち、シール溝の前壁及び後壁の間の最小軸方向距離）より小さい。好ましくは、シールは流体漏洩が防止されるよう充分広いのがよい。より好ましくは、ピストン挿入の前には、シール幅は溝幅より小さく、そしてピストン挿入後は、シールの幅は増加するが、なおシール溝の幅より小さいので、シールは、ブレーキシステムの温度が使用のため及び／又はシール溝内でのツイストのため上昇する時、膨らむ余地を有するのがよい。好ましくは、シールの幅はたとえ高温でも、シール溝幅より小
さいか又は該溝幅に略等しいのがよい。設置されるシールの幅は約５ｍｍ以下、好ましくは約４ｍｍ以下であるのがよい。設置されるシールの幅は約１ｍｍ以上、好ましくは約２ｍｍ以上、又はより好ましくは約３ｍｍ以上であるのがよい（例えば、約３ｍｍと約３．６ｍｍの間）。

シールは、ブレーキ流体に対し耐性があり不活性な、どんな材料で作られてもよい。シールは、広い温度範囲に亘り安定な、どんな材料で作られてもよい。シールは、ピストンスリップにより容易には影響されないどんな材料で作られてもよい。シールは、使用により劣化しないどんな材料で作られてもよい。例えば、前壁との繰り返し接触で劣化し（すなわち、かじり減らされ）始めないどんな材料で作られてもよい。シールはポリマー材料で作られてもよい。好ましくは、シールはエラストマー材料で作られるのがよい。より好ましくは、シールはゴムで作られるのがよい、例えば、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）。シールは、シールが繰り返しのブレーキ印加（例えば、約１０００回以上のブレーキ印加、約１０，０００回以上のブレーキ印加、約１００，０００回以上のブレーキ印加、或いは約１０００，０００回以上ものブレーキ印加）の後も流体漏洩に耐え続けるよう弾力性材料で作られてもよい。より好ましくは、該弾力性のシールは、該シールが、ブレーキ流体がカリパーボアの前部開口部の外へ漏洩するのに抵抗するよう、シール溝内に配置されるのがよい。

シールはブレーキ印加時、前壁との接触状態に入る。シールはブレーキ解除時、後壁の方へ動く。シールは、ブレーキ印加時、前壁へ向かい、前壁と接触するよう突起上で又は突起付近でツイストする。シールの底部部分は常に前壁と接触してもよい（すなわち、ブレーキ印加時、ブレーキ解除時、ブレーキオフ時、それら間の何等かの時、又はそれらの組み合わせ時）。頂部部分はブレーキ解除時前壁から離れるようツイストし、そしてブレーキ印加時前壁に向かい、前壁と接触するようツイストしてもよい。シールのツイストする量は、シールの高さに基づき変わってもよい。例えば、高さ２ｍｍのシールは約１ｍｍのツイストする頂部部分を有するが、高さ３ｍｍのシールは２ｍｍのツイストする頂部部分を有する。底部部分は底壁からのシール高さの約１／８，約１／４，約１／３，約１／２，約２／３，又は例え約３／４であってもよい。頂部部分はピストンからのシール高さの約１／８，約１／４，約１／３，約１／２，約２／３，又はたとえ３／４であってもよい。好ましくは、ブレーキ印加時、シール全体がツイストするのがよい。例えば、ブレーキ印加時、シール全体が前壁の方へツイストし、ブレーキ解除時、シール全体が前壁から離れるようにツイストする。シールはブレーキ解除時、ピストンがパッド及びカリパーの弛緩によりボア内に押し戻されるため、後壁に向かって突起上でツイストする。突起はシール溝内のシールの位置を実質的に保持するので、シールはピストンをブレーキパッド、ローター又は両者から引き戻しはしない。突起はシールが後壁の方へツイストすることを可能にするので、印加方向でシールに掛かる、ブレーキパッド、ローター又は両者に抗する印加方向のピストンの負荷は実質的に減じられる。突起、後壁角度又は両者はシールが引き戻し方向で邪魔されずにツイストすることを可能にするので、ピストンは実質的に位置的に留まり、組立体は実質的にエアギャップを有しない。例えば、エアギャップは、インボードブレーキパッドがピストンに接触し、アウトボードブレーキパッドがフィンガーに接触した時、インボードブレーキパッドの面とアウトボードブレーキパッドの面の間の合計距離からローター厚さを引いた値である。言い換えれば、エアギャップは、インボードブレーキパッドが押されてインボード側でローターの面と接触し、インボードブレーキパッドがピストンに接触し、アウトボードブレーキパッドがフィンガーと接触した時、アウトボード側のローターの面とアウトボードブレーキパッドの面の間の距離であってもよい。車両が運動中存在する何等かのエアギャップは、ディスク厚さ変動、ローターのぐらつき（すなわち、横方向摩滅）又はエルアールオー（ＬＲＯ）又はそれらの組み合わせのためと考えられる。

本開示はここではエアギャップを実質的に減じる及び／又は除去することにより減じられるブレーキ距離を可能にするシール溝を提供する。本開示はエアギャップを実質的に減じ及び／又は除去し、かくしてブレーキ印加と、ブレーキ力の印加と、の間の時間量（すなわち、走行時間）を減じる。例えば、車両が毎時約９７ｋｍ（すなわち毎時約６０マイル）で走行し、ブレーキ力が車両を後らせ始めるのが本開示よりも０．１秒長く掛かるなら、車はブレーキ力が車両を後らせ始める前に約２．７ｍ（すなわち、約９フィート）走る。本開示のシール溝は、ブレーキ力が始まる前の時間の量を約０．００１秒以上、約０．００５秒以上、約０．０１秒以上、好ましくは約０．０５秒以上、より好ましくは約０．１秒以上、なおより好ましくは約０．１５秒、或いは最も好ましくは約０．２秒以上減じるのがよい。本開示のシール溝は、ブレーキ力が始まる前の時間の量を約１秒以下、約０．８秒以下、或いは約０．５秒以下減じる。本開示のシール溝は、ブレーキ力が始まる前の時間の量を約１秒と０．００１秒の間、好ましくは約０．３と約０．０５秒の間だけ減じる。かくして、当業者は、ブレーキ力が始まる時間の削減と車両の速度に基づき減少停止距離を計算することが出来る。例えば、該速度が毎時約２００ｋｍ（すなわち、毎時約１２４マイル）であり、減少停止時間が約０．１５秒であるなら、停止距離は約８．３ｍ（すなわち、約２８フィート）だけ減じられる。

図１はブレーキ組立体２を図解する。ブレーキ組立体はローター４とカリパー６を具備する。該カリパー６は更にブリッジ８、フィンガー１０、そしてピストン１４を収容するピストンボア１２を備える。該ブレーキ組立体２は、該ローター４の両側に配置されたアウトボードブレーキパッド２４とインボードブレーキパッド２２を有する。該ピストンボア１２は更に閉端１６Ａと開端１６Ｂを有する。該閉端１６Ａはブレーキ流体１８を含むので、ブレーキ印加時、該ブレーキ流体はピストン１４をボア軸線２０に沿って動かし、インボードブレーキパッド２２と接触させるので、該インボードブレーキパッド２２は該ローター４の方へ動かされ、そしてフィンガー１０は該アウトボードブレーキパッド２４を該ローター４の反対側の方へ動かす。ピストンボア１２はシール溝２６を有し、該シール溝は該シール溝２６内に設置されたシール２８を有する。

図２は該ピストンボア１２内のシール溝２６のクローズアップ断面図を図解しており、該シール溝２６は該シール溝２６内に設置されたシール２８を有する。該シールは中立位置で図解されている（すなわち、ブレーキパッドがブレーキ印加又はブレーキ引き戻しのために動きつつない時）。該シール溝２６は、面取り３２を有する前壁３０、後壁３４、そして底壁３６を有する。図解される後壁は形状が略直線形である。後壁３４は、ボア軸線２０を表しボア軸線と平行な線と直角な線４６と或る角度（β）を形成する。角度（β）はボア軸線と直角な線４６からの後壁３４の角度により創られる開空間４８を表す。該底壁３６は突起４２、前部凹領域３８、そして後部凹領域４０を有する。図解される様に、前部凹領域３８は深さ及び面積の両方で後部凹領域より小さい。図解される様に、ピストン１４はシール２８を突起４２に対し押すので、シール２８の中間部分は図解される様に膨らむ４４。

図３は矢印により示される低圧力又は中間圧力ブレーキ印加時のシール溝のクローズアップ断面図を図解する。ピストンボア１２はシール溝２６を備え、該シール溝２６はシール２８を有する。該シール溝は面取り３２を有する前壁３０と面取りのない後壁３４を有する。該シール２８は、ピストン１４がインボードブレーキパッド（示されてない）の方へスライドする時、ピストン１４により面取り３２内へツイストされる。該シール溝は更に前壁３０と後壁３４を接続する底壁３６を有する。底壁３６は突起４２、前部凹領域３８、そして後部凹領域４０を有する。図解される様に、前部凹領域３８は深さ及び面積の両面で後部凹領域４０より小さい。

図４は高圧力ブレーキ印加時のシール２８のツイストを図解するクローズアップ断面図
である。図４の矢印はブレーキ印加時のピストン運動及びシールツイスト動作の方向を示す。シール２８は突起４２上でツイストし、そして前壁３０と、前壁の面取り３２と、に完全に接触するので、該シール２８は実質的に面取り３２全体と接触する。ブレーキ印加時、シール２８はツイストするので、該シールの１部分は下方へ、そして前部凹領域３８内に移る。

図５はブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時のシール２８のツイストを図解するクローズアップ断面図である。図５の矢印はブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時のピストン運動及びシールツイストの方向を示す。図２に図解されるボア軸線２０に直角な線４６に対する後壁３４の角度により創られる開空間面積４８は、シールが前壁３０から離れてツイストすることを可能にする。

図６は前部凹領域３８と後部凹領域４０が深さ及び面積の両面で実質的に同じ寸法であることを図解するクローズアップ断面図である。

図７及び８はここで開示されるシール溝２６の幾つかの可能な追加の形状を図解するクローズアップ断面図を図解する。図７はピストン１４をピストンボア１２内のボア軸線２０と共に図解する。線４６はボア軸線２０を表し、該軸線に平行な線と直角であり、前壁３０と角度（α）を形成する。後壁３４は凸型弧を形成する。図７の前壁は３つの面取り３２を有する。図８は凹型形状を有する後壁３４を図解する。図８は更に非対称突起４２を有する非対称底壁３６を図解する。該非対称突起４２は突起４２から鋭く形成される後部凹領域４０と、突起４２からの僅かな傾斜を有する前部凹領域３８を備える。前壁３０は該ボア軸線（示されてない）に実質的に直角である。後壁３４は円弧形であり、シール２８から離れるように延びる凹型部分を有する。該後壁３４はピストンボアエッジ１２まで延びる面取り３２を有する。

図９はシール溝２６用のもう１つの可能な形状の断面図を図解する。該シール溝はシール溝２６内にシール２８を有する。該シール２８はピストン１４と底壁３６の間で圧縮されるので、該シールの側部は押し出され、円弧形の膨らみ４４を形成する。後壁３４及び前壁３０それぞれの壁からピストンボア１２へ延びる面取り３２を有する。底壁３６は、前部凹領域３８と後部凹領域４０の間に配置された突起４２を有する。後部凹領域はランプ５０を有する。該ランプ５０は底壁３６を後壁３４へ接続する直線部分である。シール２８のコーナーはランプ５０と接触する。該ランプ５０は該シール２８との単一接触点を創るので、ブレーキ解除時及び／又はブレーキ引き戻し時シール２８は前壁から離れ容易にツイストする。

ここで詳述される何等かの数値は、何等かの低い値と何等かの高い値の間で少なくとも２単位の分離があると仮定して、１単位のインクレメントで、低い値からの上の値まで全ての値を有する。１例として、部品の量、又は例えば温度、圧力、時間等の様なプロセス変数値が、例えば１から９０、好ましくは２０から８０、より好ましくは３０から７０と表明されるならば、１５から８５、２２から６８、４３から５１、３０から３２他の様な値が、本明細書で明示的に数え上げられるよう意図されている。１より少ない値については、１単位は０．０００１、０．００１、０．０１又は０．１が適当であるとして考えられる。これらは特に意図されているものの例に過ぎず、数え上げられた最低値と最高値の間の数値の全ての可能な組み合わせは、同様な仕方で本出願書で明示的に述べられるよう考えられるべきである。

他の仕方で述べられてなければ、全ての範囲は端点と、該端点間の全ての数と両者を含む。範囲の連携した“約”又は“近似的に”の使用は該範囲の両端にも適用される。かくして、“約２０から３０”は、少なくとも指定された端点を含んで、“約２０から約３０
”をカバーするよう意図されている。

特許出願書及び刊行物を含む全文書及び参考文献の本開示は、全ての目的用に引用により組み入れられる。組み合わせを説明するための用語“本質的に成る（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ ｏｆ）”は、要素、材料、部品又は識別される過程、そして該組み合わせの基本的及び新規の特性に実質的に影響しないこの様な他の要素、材料、部品又は過程を含む。ここで要素、材料、部品又は過程の組み合わせを説明するための用語“具備する”又は“含む”の使用は、本質的に該要素、材料、部品又は過程から成る実施例も考慮する。ここでの用語“してもよい”の使用により、“してもよい”が含まれる何等かの説明された属性が、オプションとして存在するよう意図されている。

１つの集積された要素、材料、部品又は過程により、複数の要素、材料、部品又は過程が提供されてもよい。代わりに、１つの集積された要素、材料、部品又は過程が、別々の複数の要素、材料、部品又は過程に分割されてもよい。要素、材料、部品又は過程を説明するための“１つの”又は“単一の”の開示は追加の要素、材料、部品又は過程を排除するよう意図されてない。

上記説明が図解的であり、制限的でないよう意図されていることは理解される。提供された例の他に多くの実施例のみならず多くの応用が、上記説明を読んだ時、当業者に明らかになるであろう。それ故、本発明の範囲は上記説明を参照して決定されるのでなく、代わりに、附属する請求項と、そしてこの様な請求項が権利を与えられる全範囲の等価物も一緒に、参照して決定されるべきである。特許出願書及び刊行物を含む全文書及び参考文献の開示は全ての目的用に引用により組み入れられる。ここで開示される主題のどんな側面の下記請求項内の欠落も、この様な主題の否認声明書ではなく、発明者はこの様な主題を開示発明主題の部分であると考えてないと見なされるべきでない。

Claims (20)

1. ａ）ピストンボアと、
   ｂ）該ピストンボアの開端の近くで該ピストンボア内に配置されており、
   ｉ）前壁、
   ｉｉ）後壁、
   ｉｉｉ）該前壁と該後壁の間に架かり、かつ該前壁を該後壁に接続する底壁、
   ｉｖ）該底壁の中央領域内にあり、ブレーキ解除時シールのツイストを可能にするのに好適な突起、を有しているシール溝と、を具備しており、
   該後壁が該底壁から離れ、該ボア面の方へ延びる時、該後壁が該前壁から離れるよう逸れるカリパー。
2. 該突起は形状が略円弧形で、凸型である請求項１記載のカリパー。
3. 該突起の前壁側の該底壁内に前部凹領域を更に具備する請求項１記載のカリパー。
4. 該突起の後壁側の該底壁内に後部凹領域を更に具備する請求項１記載のカリパー。
5. 該前部凹領域が円弧形であり、該底壁及び該前壁を接続する請求項３記載のカリパー。
6. 該後部凹領域が円弧形であり、該底壁及び該後壁を接続する請求項４記載のカリパー。
7. 該シール溝が、略円弧形で凹型の前部凹領域と、略円弧形で凹型の後部凹領域とを有しており、
   該底壁と該前壁は前部凹領域でつながり、該底壁と該後壁は該後部凹領域でつながる請求項１記載のカリパー。
8. 該シール溝の断面を測定する時、該後部凹領域が該前部凹領域より大きい面積を有する請求項７記載のカリパー。
9. 該シール溝の断面を測定する時、該シール溝の頂部から該前部凹領域の底部までの距離が該シール溝の頂部から該後部凹領域の底部までの距離より短い請求項７記載のカリパー。
10. 該前部凹領域が深さを有し、該後部凹領域が深さを有しており、該シール溝の断面を測定する時、該前部凹領域と該後部凹領域の深さは、実質的に同じである請求項７記載のカリパー。
11. 該後壁が、該後壁からボア軸線に直角な線までの測定値で約１０度と約３０度の間の角度を形成する請求項１記載のカリパー。
12. 該後壁が何等面取りを有しない請求項１記載のカリパー。
13. 該前壁が少なくとも１つの面取りを有する請求項１記載のカリパー。
14. 該シール溝内に設置されたシールを更に具備する請求項１記載のカリパー。
15. 該シールが該突起の頂部上に座し、ブレーキ印加時、ブレーキオフ時、又はそれら間の何等かの位置にある時ツイストすることが出来るよう、該シールが、断面で見た時、該突起の中央部分上で幅方向に配置される請求項１４記載のカリパー。
16. 該シールがブレーキ印加時、該前壁に、そしてオプションで面取りに接触する請求項１４記載のカリパー。
17. 該シールがツイスト作用により、ブレーキ印加方向の力をピストンに印加するよう、ブレーキオフ位置にある時、該シールの少なくとも１部分が、該前壁から離れるよう角度付けされる請求項１記載のカリパー。
18. ａ）インボードブレーキパッド及びアウトボードブレーキパッドと、
    ｂ）該インボードブレーキパッドと該アウトボードブレーキパッドの間に配置されたローターと、
    ｃ）請求項１記載のカリパーと、
    ｄ）該ピストンボア内に配置されたピストンと、そして
    ｅ）該シール溝内に配置されたシールと、を具備しており、
    該シールの内径が該ピストンと接触しており、そしてブレーキオフ位置にある時、該ピストンがインボードブレーキパッドと実質的に接触した侭留まるディスクブレーキ。
19. ブレーキオフ位置にある時、該インボードブレーキパッド及びアウトボードブレーキパッドが実質的にエアギャップを有しない請求項１８記載のディスクブレーキ。
20. 該シールが該シール溝内の該突起の周りでツイストされるよう、ブレーキ引き戻し時、該ピストンに隣接する該シールの頂部半分が、引き戻し方向に動く請求項１８記載のディスクブレーキ。

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