JP2013057395A - 車両用エンジンマウント - Google Patents
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Abstract
【課題】耐久性能及び3方向の静・動特性の自由度をより容易に確保できるようにした車両用エンジンマウントを提供する。
【解決手段】車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルトが締結されるボルト締結端が形成され、下端周面には水平方向ストッパーの成形のためのストッパー成形端が一体に形成されたインナーコアと、インナーコアのストッパー成形端の周面及び底面に亘って加硫成形されるゴム材質の上部インシュレーターと、上部インシュレーターの底面に一体に成形される重合プレートと、重合プレートの底面に一体に加硫成形される下部インシュレーターと、下部インシュレーターの底面に一体に成形された固定プレートと、水平方向ストッパー、上部及び下部インシュレーターを囲むハウジングと、ハウジングの下端と固定プレートの上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケットと、を含む。
【選択図】図2
【解決手段】車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルトが締結されるボルト締結端が形成され、下端周面には水平方向ストッパーの成形のためのストッパー成形端が一体に形成されたインナーコアと、インナーコアのストッパー成形端の周面及び底面に亘って加硫成形されるゴム材質の上部インシュレーターと、上部インシュレーターの底面に一体に成形される重合プレートと、重合プレートの底面に一体に加硫成形される下部インシュレーターと、下部インシュレーターの底面に一体に成形された固定プレートと、水平方向ストッパー、上部及び下部インシュレーターを囲むハウジングと、ハウジングの下端と固定プレートの上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケットと、を含む。
【選択図】図2
Description
本発明は、車両用エンジンマウントに係り、より詳しくは、重合プレートを中心に上部及び下部にインシュレーターを適用して耐久性能及び3方向の静・動特性の自由度を確保できるようにした新たな構造の車両用エンジンマウントに関する。
周知の通り、車両のエンジン駆動時、エンジンルームから車体を通して室内に伝わる振動騒音と、エンジンの振動によるエンジン揺れを抑えるために、防振機能を有するエンジンマウントがエンジンと車体との間に設置されている。通常、エンジンマウントは、ゴム材からなるインシュレーターを含むと共に粘性のある液体が封入されることにより、振動減衰力を有する構造となっている(例えば、特許文献1,2参照)。
図4に従来の車両用エンジンマウントの断面図を示した。
図示したとおり、従来のエンジンマウントは、車体を基準に、上端部にはボルト締結端102が形成され、周縁部分にストッパー成形端104が一体に突出形成され、下端にはインシュレーター成形ブリッジ106が一体に形成されたインナーコア100と、インナーコア100のボルト締結端102の周面、ストッパー成形端104の外表面、及びインシュレーター成形ブリッジ106の表面に亘って加硫成形工程により一体に成形されるゴム材質のインシュレーター110と、インシュレーター110の底面に一体に成形された固定プレート112と、加硫成形されたゴム材質のインシュレーター110及び固定プレート112を囲むハウジング120と、ハウジング120の下端と固定プレート112の上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケット140と、を含んで構成される。
図示したとおり、従来のエンジンマウントは、車体を基準に、上端部にはボルト締結端102が形成され、周縁部分にストッパー成形端104が一体に突出形成され、下端にはインシュレーター成形ブリッジ106が一体に形成されたインナーコア100と、インナーコア100のボルト締結端102の周面、ストッパー成形端104の外表面、及びインシュレーター成形ブリッジ106の表面に亘って加硫成形工程により一体に成形されるゴム材質のインシュレーター110と、インシュレーター110の底面に一体に成形された固定プレート112と、加硫成形されたゴム材質のインシュレーター110及び固定プレート112を囲むハウジング120と、ハウジング120の下端と固定プレート112の上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケット140と、を含んで構成される。
インシュレーター110の構成において、インナーコア100のストッパー成形端104に一体に成形された部分は、変形時にハウジング120の内壁に接触する水平方向ストッパー114となり、インシュレーター110の下端部はゴム量が最も多い部分であって、上下方向の振動を緩衝させる部分となり、また、インシュレーター110の底面には水平方向の剛性を下向きにするためのグルーブ116が形成される。
したがって、インナーコア100のボルト締結端102に締結されて上側に突出されるボルト108をエンジン側に連結し、マウンティングブラケット140を車体側に組み立てることにより、エンジンマウントの設置が完了する。
これによって、エンジンの振動により水平方向に大きな変位が発生すると、インシュレーター110の構成において、インナーコア100のストッパー成形端104に一体化された水平方向ストッパー114がハウジング120の壁面に接触して衝撃を緩衝すると共に水平方向の大変位を制御する役割をし、グルーブ116は、インシュレーター110の変位のために、水平方向の剛性を下向きにする役割をする。
したがって、インナーコア100のボルト締結端102に締結されて上側に突出されるボルト108をエンジン側に連結し、マウンティングブラケット140を車体側に組み立てることにより、エンジンマウントの設置が完了する。
これによって、エンジンの振動により水平方向に大きな変位が発生すると、インシュレーター110の構成において、インナーコア100のストッパー成形端104に一体化された水平方向ストッパー114がハウジング120の壁面に接触して衝撃を緩衝すると共に水平方向の大変位を制御する役割をし、グルーブ116は、インシュレーター110の変位のために、水平方向の剛性を下向きにする役割をする。
しかし、従来のエンジンマウントは次のような問題点があった。
ゴム材質からなるインシュレーター110の変形部分が小さいほど耐久性能が維持されるが、インナーコア100が大きく変形する時、インシュレーター110の圧縮変形が激しくなって耐久性能が低下する問題点があった。
また、インシュレーター110の変位が発生した時、インシュレーター110の底面に形成されたグルーブ116は水平方向の剛性を下向きにする役割をするが、インシュレーター110に大きな変位が発生した時、グルーブ116が変形し易くなりインシュレーター110の耐久性能を低下させる問題点があった。
また、悪路での加減速時、エンジンマウントの前後方向の減衰力が大きすぎて、インシュレーター110の上端部、すなわち、インナーコア100のストッパー成形端104に一体に成形された水平方向ストッパー114が十分な厚さに成形されていないため、水平方向ストッパー114が破れ易くなるという問題点があった。
ゴム材質からなるインシュレーター110の変形部分が小さいほど耐久性能が維持されるが、インナーコア100が大きく変形する時、インシュレーター110の圧縮変形が激しくなって耐久性能が低下する問題点があった。
また、インシュレーター110の変位が発生した時、インシュレーター110の底面に形成されたグルーブ116は水平方向の剛性を下向きにする役割をするが、インシュレーター110に大きな変位が発生した時、グルーブ116が変形し易くなりインシュレーター110の耐久性能を低下させる問題点があった。
また、悪路での加減速時、エンジンマウントの前後方向の減衰力が大きすぎて、インシュレーター110の上端部、すなわち、インナーコア100のストッパー成形端104に一体に成形された水平方向ストッパー114が十分な厚さに成形されていないため、水平方向ストッパー114が破れ易くなるという問題点があった。
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、耐久性能及び3方向の静・動特性の自由度をより容易に確保できるようにした新たな構造の車両用エンジンマウントを提供することにある。
上記目的を達成するためになされた本発明の車両用エンジンマウントは、車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルトが締結されるボルト締結端が形成され、下端周面には水平方向ストッパーの成形のためのストッパー成形端が一体に形成されたインナーコアと、インナーコアのストッパー成形端の周面及び底面に亘って加硫成形されるゴム材質の上部インシュレーターと、上部インシュレーターの底面に加硫成形時に一体に成形される重合プレートと、重合プレートの底面に加硫成形時に一体に成形される下部インシュレーターと、下部インシュレーターの底面に一体に成形された固定プレートと、ストッパー成形端に加硫成形される水平方向ストッパーを始めとして、上部及び下部インシュレーターを囲むハウジングと、ハウジングの下端と固定プレートの上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケットと、を含むことを特徴とする。
重合プレートは、上部及び下部インシュレーターの間の境界及び剛性補強体の役割をするように、中央にホールを有する容器形状であり、外周端には水平を保った状態で外部方向に突出した突出端が一体に形成された構造を有することを特徴とする。
重合プレートの突出端の底面と下部インシュレーターの上面との間には、重合プレートが下部インシュレーターに接触することを防止するための接触防止空間が形成されたことを特徴とする。
重合プレートの突出端の底面と下部インシュレーターの上面との間には、重合プレートが下部インシュレーターに接触することを防止するための接触防止空間が形成されたことを特徴とする。
本発明によれば、本発明の車両用エンジンマウントは、インナーコアに一体に成形される水平方向ストッパーのゴム量を増大させると共にインシュレーターの構造として重合プレートを中心にその上下部分に上部及び下部インシュレーターを配設するため、耐久性能及び前後左右上下の3方向の静・動特性の自由度を確保することができる。
また、上部及び下部インシュレーター構造として、重合プレートを中心に圧縮のない2段構造を適用し、重合プレートの外周端と下部インシュレーターとの間に接触防止空間をさらに形成することにより、上部インシュレーター及び下部インシュレーターが圧縮なしに動ける空間を確保することができ、変形が発生しても重合プレートの外周端が下部インシュレーターに接触して押すことを防止することができる。
また、上部及び下部インシュレーター構造として、重合プレートを中心に圧縮のない2段構造を適用し、重合プレートの外周端と下部インシュレーターとの間に接触防止空間をさらに形成することにより、上部インシュレーター及び下部インシュレーターが圧縮なしに動ける空間を確保することができ、変形が発生しても重合プレートの外周端が下部インシュレーターに接触して押すことを防止することができる。
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
図1は本発明による車両用エンジンマウントの分離構成図であり、図2はその断面図、図3は本発明による車両用エンジンマウントに対する変形解析結果を示す図面である。
図1から図3に示したとおり、本発明は、インナーコア10に一体に加硫成形される水平方向ストッパー18の厚みを増大させ、インナーコア10に一体に加硫成形されるインシュレーターとして重合プレート30を中心に上部及び下部インシュレーター22,24を備えることにより、耐久性能及び前後左右上下の3方向の静・動特性の自由度を確保したことに主な特徴がある。
このために、インナーコア10は、車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルト12が締結されるボルト締結端14が形成され、下端周面には水平方向ストッパー18の成形のためのストッパー成形端16が水平を保った状態で一体に形成された構造を有する。
図1は本発明による車両用エンジンマウントの分離構成図であり、図2はその断面図、図3は本発明による車両用エンジンマウントに対する変形解析結果を示す図面である。
図1から図3に示したとおり、本発明は、インナーコア10に一体に加硫成形される水平方向ストッパー18の厚みを増大させ、インナーコア10に一体に加硫成形されるインシュレーターとして重合プレート30を中心に上部及び下部インシュレーター22,24を備えることにより、耐久性能及び前後左右上下の3方向の静・動特性の自由度を確保したことに主な特徴がある。
このために、インナーコア10は、車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルト12が締結されるボルト締結端14が形成され、下端周面には水平方向ストッパー18の成形のためのストッパー成形端16が水平を保った状態で一体に形成された構造を有する。
また、上部及び下部インシュレーター22,24を分割するための重合プレート30を備える。この重合プレート30は、上部及び下部インシュレーター22,24の間の境界及び剛性補強体の役割をするように、中央にホール32を有する容器形状であり、外周端には水平を維持し、外部方向に突出した突出端34が一体に形成された構造である。
エンジンマウントを組立てるとき、上型及び下型からなる2ピース金型内にインナーコア10、重合プレート30、及び固定プレート26を順に離隔配置した後、通常のゴム加硫成形工程を行う。
ゴム加硫成形工程が行われると、インナーコア10のボルト締結端14の周面にゴム材質の水平方向ストッパー18が約16mmの厚みで一体に成形され、それと同時に逆円錐形状の周面を有するインナーコア10の底面と重合プレート30の上面との間に上部インシュレーター22が一体に成形され、また、重合プレート30の底面と固定プレート26の上面との間の空間に下部インシュレーター24が一体に成形される。
エンジンマウントを組立てるとき、上型及び下型からなる2ピース金型内にインナーコア10、重合プレート30、及び固定プレート26を順に離隔配置した後、通常のゴム加硫成形工程を行う。
ゴム加硫成形工程が行われると、インナーコア10のボルト締結端14の周面にゴム材質の水平方向ストッパー18が約16mmの厚みで一体に成形され、それと同時に逆円錐形状の周面を有するインナーコア10の底面と重合プレート30の上面との間に上部インシュレーター22が一体に成形され、また、重合プレート30の底面と固定プレート26の上面との間の空間に下部インシュレーター24が一体に成形される。
これによって、本発明のエンジンマウントは、インナーコア10のストッパー成形端16の周面及び底面に亘って加硫成形されるゴム材質の上部インシュレーター22と、上部インシュレーター22の底面に加硫成形時に一体に成形される重合プレート30と、重合プレート30の底面に加硫成形時に一体に成形される下部インシュレーター24と、下部インシュレーター24の底面に一体に成形された固定プレート26と、を含んで構成される。
特に、重合プレート30の突出端34の平らな底面と下部インシュレーター24の傾いた上面との間には凹溝状の接触防止空間36が形成されることにより、上部インシュレーター22の下方向変形に伴う圧力により重合プレート30が下方向に圧縮されても、接触防止空間36が存在するため、重合プレート30の外周端が下部インシュレーター24の外周面に接触することがなく、下部インシュレーター24の変形防止及び耐久性能の維持が可能となる。
特に、重合プレート30の突出端34の平らな底面と下部インシュレーター24の傾いた上面との間には凹溝状の接触防止空間36が形成されることにより、上部インシュレーター22の下方向変形に伴う圧力により重合プレート30が下方向に圧縮されても、接触防止空間36が存在するため、重合プレート30の外周端が下部インシュレーター24の外周面に接触することがなく、下部インシュレーター24の変形防止及び耐久性能の維持が可能となる。
一方、ストッパー成形端16に加硫成形された水平方向ストッパー18を始めとして、上部及び下部インシュレーター22,24はハウジング20により囲まれ、また、ハウジング20の下端と固定プレート26の上端との間の密着部分はマウンティングブラケット28により締められて結合される。
すなわち、ハウジング20の下端と固定プレート26の上端との間が密着され、その外周部分を、カーリング(curling)工程を用いてマウンティングブラケット28により締めて結合させることにより、最終的に本発明のエンジンマウントが得られる。
すなわち、ハウジング20の下端と固定プレート26の上端との間が密着され、その外周部分を、カーリング(curling)工程を用いてマウンティングブラケット28により締めて結合させることにより、最終的に本発明のエンジンマウントが得られる。
上記のように得られた本発明のエンジンマウントはボルト締結端14をエンジンに装着固定すると共にマウンティングブラケット28をエンジンルームの車体面に固定させる。車両の前後方向または左右方向へのエンジンの振動時に前後方向または左右方向に大きな変位が発生しても、水平方向ストッパー18はゴム量を増加させたことにより緩衝面積が増大された状態であるため、水平方向ストッパー18がハウジング20の壁面に接触して前後方向または左右方向の大変位による衝撃を容易に緩衝することができる。
また、重合プレート30を中心にその上側に成形される上部インシュレーター22のサイズを増加させると共にその下方の下部インシュレーター24のサイズを縮小させることにより、上下方向の変位を上部及び下部インシュレーター22,24により容易に分散させることができる。
また、重合プレート30を中心にその上側に成形される上部インシュレーター22のサイズを増加させると共にその下方の下部インシュレーター24のサイズを縮小させることにより、上下方向の変位を上部及び下部インシュレーター22,24により容易に分散させることができる。
10,100 インナーコア
12 エンジン連結用ボルト
14,102 ボルト締結端
16,104 ストッパー成形端
18,114 水平方向ストッパー
20,120 ハウジング
22 上部インシュレーター
24 下部インシュレーター
26,112 固定プレート
28,140 マウンティングブラケット
30 重合プレート
32 ホール
34 突出端
36 接触防止空間
106 インシュレーター成形ブリッジ
108 ボルト
110 インシュレーター
116 グルーブ
12 エンジン連結用ボルト
14,102 ボルト締結端
16,104 ストッパー成形端
18,114 水平方向ストッパー
20,120 ハウジング
22 上部インシュレーター
24 下部インシュレーター
26,112 固定プレート
28,140 マウンティングブラケット
30 重合プレート
32 ホール
34 突出端
36 接触防止空間
106 インシュレーター成形ブリッジ
108 ボルト
110 インシュレーター
116 グルーブ
Claims (3)
- 車体を基準に、上端にエンジン連結用ボルト(12)が締結されるボルト締結端(14)が形成され、下端周面には水平方向ストッパー(18)の成形のためのストッパー成形端(16)が一体に形成されたインナーコア(10)と、
前記インナーコア(10)の前記ストッパー成形端(16)の周面及び底面に亘って加硫成形されるゴム材質の上部インシュレーター(22)と、
前記上部インシュレーター(22)の底面に加硫成形時に一体に成形される重合プレート(30)と、
前記重合プレート(30)の底面に加硫成形時に一体に成形される下部インシュレーター(24)と、
前記下部インシュレーター(24)の底面に一体に成形された固定プレート(26)と、
前記ストッパー成形端(16)に加硫成形される前記水平方向ストッパー(18)を始めとして、前記上部及び下部インシュレーター(22,24)を囲むハウジング(20)と、
前記ハウジング(20)の下端と前記固定プレート(26)の上端との間の密着部分を締めて結合させるマウンティングブラケット(28)と、
を含むことを特徴とする車両用エンジンマウント。 - 前記重合プレート(30)は、前記上部及び下部インシュレーター(22,24)の間の境界及び剛性補強体の役割をするように、中央にホール(32)を有する容器形状であり、外周端には水平を保った状態で外部方向に突出した突出端(34)が一体に形成された構造を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンマウント。
- 前記重合プレート(30)の前記突出端(34)の底面と前記下部インシュレーター(24)の上面との間には、前記重合プレート(30)が前記下部インシュレーター(24)に接触することを防止するための接触防止空間(36)が形成されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用エンジンマウント。
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