JP2013053671A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to obtain more preferable riding comfort in a vehicle by auxiliary attenuation action by an auxiliary attenuation mechanism.SOLUTION: In a hydraulic shock absorber having an upright damper comprising a cylinder 3 which is a lower end member accommodating operation fluid therein and a rod 4 which is an upper end member passed in the cylinder 3 so as to be freely come in and out and constituted by making the outside of the damper a reservoir R, an auxiliary attenuation mechanism 10 is arranged in the reservoir R, the auxiliary attenuation mechanism 10 has an annular plate 102 arranged above an upper end part of the cylinder 3 so as to be able to change the height position, and the annular plate 102 allows the operation fluid to pass from a lower side to an upper side in the reservoir to carry out attenuation action.

Description

この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、二輪車の前輪側に設けられて振動を吸収するフロントフォークたる油圧緩衝器の改良に関する。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly to an improvement of a hydraulic shock absorber as a front fork that is provided on the front wheel side of a motorcycle and absorbs vibration.

二輪車の前輪側に設けられて振動を吸収するフロントフォークたる油圧緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、油圧緩衝器が主たる減衰機構を有する他に、補助となる減衰機構を有してなる。   There have been various proposals for a hydraulic shock absorber as a front fork that is provided on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs vibration. For example, in the proposal disclosed in Patent Document 1, a hydraulic shock absorber is mainly used. In addition to having a damping mechanism, an auxiliary damping mechanism is provided.

すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、車体側チューブと車輪側チューブとがテレスコピック型に連結されて伸縮可能とされるフォーク本体内に倒立型に設定のダンパを有する。   That is, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, the vehicle body side tube and the wheel side tube are connected to a telescopic type and have a damper set in an inverted type in a fork body that can be expanded and contracted.

そして、この油圧緩衝器にあっては、ダンパ内に主たる減衰機構を有し、ダンパの外に、つまり、フォーク本体内となるリザーバに補助となる減衰機構、すなわち、補助減衰機構を有してなる。   This hydraulic shock absorber has a main damping mechanism in the damper, and has a damping mechanism that assists the reservoir outside the damper, that is, in the fork body, that is, an auxiliary damping mechanism. Become.

それゆえ、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、フォーク本体が伸縮作動するとき、ダンパにおいて、ロッドがシリンダに対して出入し、主たる減衰機構で所定の減衰作用がなされる。   Therefore, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, when the fork main body expands and contracts, the rod enters and exits the cylinder in the damper, and a predetermined damping action is performed by the main damping mechanism.

そして、特に、フォーク本体が収縮作動するときに、リザーバにおける作動流体の流体面が上昇し、この上昇する流体面が、つまり、作動流体が補助減衰機構を通過することで補助の減衰作用がなされる。   In particular, when the fork main body contracts, the fluid surface of the working fluid in the reservoir rises, and this rising fluid surface, that is, the working fluid passes through the auxiliary damping mechanism, thereby performing an auxiliary damping action. The

特許第３３５１８２６号公報Japanese Patent No. 3351826

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、補助減衰機構を有するとしても、油圧緩衝器において、より好ましい減衰作用をなせないと指摘される可能性がある。   However, in the proposal disclosed in Patent Document 1 described above, even if the auxiliary damping mechanism is provided, it may be pointed out that a more preferable damping action cannot be achieved in the hydraulic shock absorber.

すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあって、補助減衰機構は、ダンパにおけるシリンダの外周に固定的に設けられる絞り部材を有し、この絞り部材がフォーク本体の収縮作動時に下方から上昇してくる作動流体の通過を許容して減衰作用をなす絞りを有する。   That is, in the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1 described above, the auxiliary damping mechanism has a throttle member fixedly provided on the outer periphery of the cylinder in the damper, and this throttle member is lowered when the fork main body is contracted. And a throttle which has a damping action by allowing the working fluid rising from the passage to pass therethrough.

それゆえ、上記の補助減衰機構にあっては、絞り部材に対して車両の仕様に応じて作動流体の流体面の位置を高低することで、所定の減衰作用をなすことが可能になるが、車両が二輪車とされるとき、その姿勢によって、フォーク本体における伸縮状態が多岐になるので、作動流体の流体面の昇降状況も多岐になる。   Therefore, in the above-described auxiliary damping mechanism, it is possible to perform a predetermined damping action by raising and lowering the position of the fluid surface of the working fluid according to the specifications of the vehicle with respect to the throttle member. When the vehicle is a two-wheeled vehicle, the state of expansion and contraction of the fork main body varies depending on the posture, so that the working surface of the working fluid also varies.

したがって、補助の減衰作用とは言え、固定状態に設けられている絞り部材に対して作動流体の流体面の位置を高低するだけでは、好ましい減衰作用をなすことが困難になり、二輪車におけるより好ましい乗り心地を得ることができない。   Accordingly, although it is an auxiliary damping action, it is difficult to achieve a preferable damping action only by raising or lowering the position of the fluid surface of the working fluid with respect to the throttle member provided in a fixed state, which is more preferable in a motorcycle. I can't get a ride.

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができる油圧緩衝器を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described present situation, and an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that can obtain a more preferable riding comfort in a vehicle by an auxiliary damping action by an auxiliary damping mechanism.

上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダと、このシリンダに出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッドとからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバにしてなる油圧緩衝器において、上記リザーバに補助減衰機構を設け、この補助減衰機構が上記シリンダの上端部の上方に高さ位置変更可能に設けられる環状板を有し、この環状板が上記リザーバにおける作動流体の下方からの上方への通過を許容して減衰作用をなすとする。   In order to achieve the above-described object, the hydraulic shock absorber according to the present invention has a configuration in which a working fluid is accommodated in a lower end side member and a lower end side member is inserted into the cylinder so as to freely enter and exit. In a hydraulic shock absorber having an upright damper composed of a rod and having a reservoir outside the damper, an auxiliary damping mechanism is provided in the reservoir, and the auxiliary damping mechanism is located above the upper end of the cylinder. It is assumed that an annular plate is provided so that the height position can be changed, and this annular plate allows the working fluid in the reservoir to pass from below to above and performs a damping action.

それゆえ、この発明にあっては、フォーク本体の伸縮作動時にダンパ内に設けられる主たる減衰機構で所定の主たる減衰作用をなし得ると共にダンパの外のリザーバに設けられる補助減衰機構で所定の補助となる減衰作用をなし得ることになり、油圧緩衝器における減衰作用の設定の自由度を増す。   Therefore, in the present invention, the main damping mechanism provided in the damper during the expansion / contraction operation of the fork main body can provide a predetermined main damping action, and the auxiliary damping mechanism provided in the reservoir outside the damper can provide the predetermined assistance. Therefore, the degree of freedom in setting the damping action in the hydraulic shock absorber is increased.

そして、補助減衰機構にあっては、環状板の下方にリザーバにおける作動流体の流体面の位置が位置決めされるとき所定の減衰作用をなす。   The auxiliary damping mechanism performs a predetermined damping action when the position of the fluid surface of the working fluid in the reservoir is positioned below the annular plate.

そしてまた、リザーバにおける作動流体の流体面の位置、すなわち、環状板の下方に位置決めされる流体面の位置が高低されるとき、異なる高さに応じた減衰作用をなすことが可能になる。   In addition, when the position of the fluid surface of the working fluid in the reservoir, that is, the position of the fluid surface positioned below the annular plate is raised or lowered, it is possible to perform a damping action according to different heights.

その一方で、補助減衰機構にあっては、この補助減衰機構を構成する環状板がリザーバで高さ位置の変更を可能にするから、作動流体の流体面の高さ位置を高低選択することに加えて環状板の高さ位置を高低選択することで、多岐の異なった収縮作動状態に対する補助の減衰作用をなすことが可能になり、ダンパ内の主たる減衰機構における減衰作用に加えて、より一層効果的な減衰作用の実現を可能にし得る。   On the other hand, in the auxiliary damping mechanism, since the annular plate constituting the auxiliary damping mechanism enables the height position to be changed by the reservoir, the height position of the fluid surface of the working fluid is selected to be high or low. In addition, by selecting the height position of the annular plate, it becomes possible to make an auxiliary damping action for various different contraction operation states, in addition to the damping action in the main damping mechanism in the damper. An effective damping action can be realized.

その結果、この発明によれば、補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができる。   As a result, according to the present invention, a more favorable riding comfort in the vehicle can be obtained by the auxiliary damping action of the auxiliary damping mechanism.

この発明による油圧緩衝器を原理的に示す半截縦断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a half-longitudinal longitudinal sectional view showing a hydraulic shock absorber according to the present invention in principle. この発明の一実施形態による油圧緩衝器における中間部を示す半截縦断面図である。It is a semi-longitudinal longitudinal cross-sectional view which shows the intermediate part in the hydraulic shock absorber by one Embodiment of this invention. リザーバに補助減衰機構が設けられた状態を示す半截縦断面図である。FIG. 6 is a half-longitudinal longitudinal sectional view showing a state in which an auxiliary damping mechanism is provided in the reservoir.

以下に、図示するところに基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図示するところでは、車両たる二輪車の前輪側に設けられて、走行中の振動を吸収するフロントフォークとされる。   The present invention will be described below with reference to the drawings. In the illustrated embodiment, the hydraulic shock absorber according to the present invention is provided on the front wheel side of a motorcycle serving as a vehicle and absorbs vibration during traveling. It is said.

そして、このフロントフォークは、図１に示すように、上端側部材たる車体側チューブ１と下端側部材たる車輪側チューブ２とがテレスコピック型に連結されて伸縮可能とされるフォーク本体（符示せず）を有する。   As shown in FIG. 1, the front fork includes a fork main body (not shown) in which a vehicle body side tube 1 serving as an upper end side member and a wheel side tube 2 serving as a lower end side member are connected in a telescopic manner. ).

そしてまた、このフォーク本体は、軸芯部に正立型に設定のダンパ（符示せず）を有し、このダンパが内に主となる減衰機構（符示せず）を有して、伸縮作動時に所定の減衰作用をなし、また、外に補助減衰機構１０を有して、収縮作動時に所定の減衰作用をなす。   And this fork body has a damper (not shown) set upright on the shaft core part, and this damper has a main damping mechanism (not shown) inside, and is operated to extend and contract. Sometimes, a predetermined damping action is performed, and an auxiliary damping mechanism 10 is provided outside to perform a predetermined damping action during the contraction operation.

ちなみに、このフォーク本体にあっては、車体側チューブ１の下端部たる開口端部をシールケース部（符示せず）にして内周側部にシール部材、つまり、図２に示すところでは、オイルシール１１およびダストシール１２を有し、オイルシール１１によってフォーク本体内からの作動油で代表される作動流体のフォーク本体外への漏出を阻止し、ダストシール１２によって車輪側チューブ２の外周に付着したダストがフォーク本体内側、つまり、オイルシール１１側に侵入することを阻止する。   Incidentally, in this fork main body, the opening end portion which is the lower end portion of the vehicle body side tube 1 is used as a seal case portion (not shown), and a seal member on the inner peripheral side portion, that is, in the place shown in FIG. The seal 11 and the dust seal 12 are provided. The oil seal 11 prevents the working fluid represented by the hydraulic oil from the inside of the fork main body from leaking out of the fork main body, and the dust adhered to the outer periphery of the wheel side tube 2 by the dust seal 12. Is prevented from entering the inside of the fork main body, that is, the oil seal 11 side.

また、このフォーク本体にあっては、車体側チューブ１の開口端部における内周側部に内周が車輪側チューブ２の外周に摺接する下方軸受１３を有し、車輪側チューブ２の上端部の外周に外周が車体側チューブ１の内周に摺接する上方軸受２１（図１参照）を有し、この両方の軸受１３，２１で車体側チューブ１に対する車輪側チューブ２の同芯性および摺動性を保障している。   In addition, the fork main body has a lower bearing 13 whose inner periphery is in sliding contact with the outer periphery of the wheel side tube 2 on the inner peripheral side portion at the opening end of the vehicle body side tube 1, 1 has an upper bearing 21 (see FIG. 1) whose outer periphery is in sliding contact with the inner periphery of the vehicle body side tube 1, and the concentricity and sliding of the wheel side tube 2 with respect to the vehicle body side tube 1 by both bearings 13, 21. Ensures mobility.

なお、両方の軸受１３，２１と車体側チューブ１および車輪側チューブ２との間に画成される隙間が潤滑隙間Ｓとされ、この潤滑隙間Ｓに車輪側チューブ２に開穿された連通孔２ａ（図１参照）を介して車輪側チューブ２の内側からの作動流体が潤滑材として流入されることで、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間における潤滑性が保障される。   A clearance defined between both the bearings 13 and 21 and the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2 is defined as a lubrication clearance S, and a communication hole opened in the wheel side tube 2 in the lubrication clearance S. The lubricating fluid between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2 is guaranteed by the working fluid from the inside of the wheel side tube 2 flowing as a lubricant through 2a (see FIG. 1).

ところで、図示するフォーク本体は、内に懸架バネを有せずして、フォーク本体内のリザーバＲに作動流体の流体面Ｏ（図１参照）を境にして形成されるエア室Ａ（図１参照）におけるエア圧、つまり、フォーク本体が最伸長状態にあるときに大気圧以上となるエア圧のエア室Ａへの封入で伸長方向に附勢されてなる。   By the way, the fork main body shown does not have a suspension spring in the air chamber A (FIG. 1) formed in the reservoir R in the fork main body with the fluid surface O (see FIG. 1) of the working fluid as a boundary. The air pressure at (see), that is, the air pressure that is equal to or higher than the atmospheric pressure when the fork main body is in the maximum extension state is energized in the extension direction.

それゆえ、このフォーク本体にあっては、伸長方向への附勢要素としての懸架バネを有しないから、その分フロントフォークにおける全体重量の軽減化に寄与する。   Therefore, this fork main body does not have a suspension spring as an urging element in the extending direction, which contributes to a reduction in the overall weight of the front fork.

そして、フォーク本体にあっては、エア室Ａにおけるエア圧に基づくエアバネ力に打ち勝って収縮作動し、また、エアバネ力で伸長作動し、このフォーク本体の伸縮作動に同期してダンパが伸縮作動する。   In the fork main body, the air spring force based on the air pressure in the air chamber A overcomes the contraction operation, and the fork main body expands by the air spring force, and the damper expands and contracts in synchronization with the expansion and contraction operation of the fork main body. .

戻って、フォーク本体は、図１に示すところでは、車体側チューブ１が大径のアウターチューブからなり、車輪側チューブ２が小径のインナーチューブからなる倒立型に設定されている。   Returning to FIG. 1, the fork main body is set to be an inverted type in which the vehicle body side tube 1 is made of a large diameter outer tube and the wheel side tube 2 is made of a small diameter inner tube.

もっとも、この発明が意図するところからすれば、フォーク本体が倒立型に設定されるのに代えて、インナーチューブを上端側部材たる車体側チューブ１にし、アウターチューブを下端側部材たる車輪側チューブ２にする正立型に設定されても良い。   However, from the point of view of the present invention, instead of setting the fork body to an inverted type, the inner tube is the vehicle body side tube 1 as the upper end side member, and the outer tube is the wheel side tube 2 as the lower end side member. It may be set to an upright type.

また、車輪側チューブ２の下端部は、図１に示すところでは、車輪側チューブ２の下端開口を閉塞するボトム部（符示せず）とされ、このボトム部の上端に後述するオイルロック機構６を構成するオイルロックケース６２が着座される。   Further, the lower end portion of the wheel side tube 2 is a bottom portion (not shown) that closes the lower end opening of the wheel side tube 2 as shown in FIG. 1, and an oil lock mechanism 6 described later is provided at the upper end of the bottom portion. An oil lock case 62 is seated.

このとき、図示しないが、車輪側チューブ２の下端部とオイルロックケース６２との間には適宜にシール部材が設けられて、両者間における液密性が保障される。   At this time, although not shown, a seal member is appropriately provided between the lower end portion of the wheel side tube 2 and the oil lock case 62 to ensure liquid tightness between the two.

そして、同じく図示しないが、車体側チューブ１は、上端部にこの車体側チューブ１の上端開口を分離可能に閉塞するキャップ部材を有し、このキャップ部材は、その軸芯部に後述するダンパを構成するロッド４の上端部を分離可能に連結させる。   Although not shown, the vehicle body side tube 1 has a cap member that detachably closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1 at the upper end portion, and this cap member has a later-described damper at the shaft core portion. The upper end part of the rod 4 to be configured is detachably connected.

それゆえ、このフォーク本体にあっては、車体側チューブ１の上端部からキャップ部材を分離するとき、車体側チューブ１の下降が可能になり、キャップ部材に連結のダンパにおけるロッド４および車輪側チューブ２の上端部を露呈し得ることになり、たとえば、フォーク本体内に収容される作動流体の収容量、つまり、エア室Ａを画成する流体面Ｏの高さ位置を調整することが可能になる。   Therefore, in this fork body, when the cap member is separated from the upper end of the vehicle body side tube 1, the vehicle body side tube 1 can be lowered, and the rod 4 and the wheel side tube in the damper connected to the cap member. 2 can be exposed, for example, the amount of working fluid accommodated in the fork body, that is, the height position of the fluid surface O defining the air chamber A can be adjusted. Become.

一方、ダンパは、図１に示すように、車輪側チューブ２の軸芯部に立設されて下端側部材とされ内に作動流体を収容するシリンダ３と、車体側チューブ１の軸芯部に垂設されて上端側部材とされ図中での下端側たる先端側をシリンダ３内に出入自在に挿通させるロッド４と、シリンダ３内に摺動可能に挿入されロッド４の図中での下端部たる先端部（符示せず）に保持されてシリンダ３内に上方室Ｒ１および下方室Ｒ２を隔成するピストン５とを有してなる。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the damper is installed on the shaft core portion of the wheel-side tube 2, and is provided on the shaft core portion of the vehicle body-side tube 1. A rod 4 that is suspended and serves as an upper end side member, and a tip end side that is the lower end side in the drawing is inserted into the cylinder 3 so as to be freely inserted and removed, and a lower end of the rod 4 that is slidably inserted into the cylinder 3 in the drawing. The cylinder 3 has a piston 5 which is held by a leading end (not shown) as a part and separates the upper chamber R1 and the lower chamber R2.

このとき、図示するところでは、ピストン５をロッド４の先端部に連結させるピストンナット（符示せず）が後述するオイルロック機構６におけるオイルロックピース６１を構成するが、このことについては、後述する。   At this time, as shown in the figure, a piston nut (not shown) that connects the piston 5 to the tip of the rod 4 constitutes an oil lock piece 61 in an oil lock mechanism 6 described later. This will be described later. .

そして、このダンパにあって、シリンダ３は、図１中での上端部たるヘッド端部（符示せず）にロッドガイド３１を有し、このロッドガイド３１は、シリンダ３の上端開口を閉塞し、軸芯部にロッド４を貫通させる。   In this damper, the cylinder 3 has a rod guide 31 at the head end (not shown) which is the upper end in FIG. 1, and the rod guide 31 closes the upper end opening of the cylinder 3. The rod 4 is passed through the shaft core.

また、図示するところにあっては、ロッドガイド３１の上端に後述する補助減衰機構１０におけるネジ筒１０１を起立させ、このネジ筒１０１は、軸芯部にロッド４を挿通させる。   Further, in the illustrated case, a screw cylinder 101 in an auxiliary damping mechanism 10 to be described later is raised at the upper end of the rod guide 31, and the rod 4 is inserted through the shaft core portion of the screw cylinder 101.

そしてまた、このシリンダ３にあっては、ロッドガイド３１とその下方のシリンダ３における内周段部（符示せず）との間に環状に形成のバネホルダ３２を有し、このバネホルダ３２は、内周側配置とされてロッド４を巻くように設けられる伸び切りバネＳ１と、外周側配置とされてシリンダ３の内周に沿うように設けられるバランスバネＳ２とを吊持してなる。   The cylinder 3 has a spring holder 32 formed in an annular shape between the rod guide 31 and an inner peripheral step (not shown) in the cylinder 3 below the rod guide 31. An extension spring S1 that is arranged around the rod 4 and is wound around a rod 4 and a balance spring S2 that is arranged around the inner circumference of the cylinder 3 and are arranged around the cylinder 3 are suspended.

なお、伸び切りバネＳ１の下端は、下方となるロッド４の外周に固定状態に保持されたバネ受４１に、すなわち、図２に示すところでは、ロッド４に巻き付けられたスナップリング４１ａに担持されるバネ受４１に対向する。   Note that the lower end of the extension spring S1 is carried by a spring receiver 41 that is held fixed on the outer periphery of the rod 4 that is below, that is, by a snap ring 41a wound around the rod 4 as shown in FIG. It faces the spring receiver 41.

それに対して、図１に示すところにあって、バランスバネＳ２の下端には、環状に形成のバネシート３３が保持され、このバネシート３３が下方のピストン５の上端に、すなわち、図２に示すところでは、後述するピストン５における減衰機構を構成する部位に担持されるバネストッパ３４に対向する。   On the other hand, as shown in FIG. 1, an annular spring sheet 33 is held at the lower end of the balance spring S2, and this spring sheet 33 is placed at the upper end of the lower piston 5, that is, as shown in FIG. Is opposed to a spring stopper 34 carried on a portion constituting a damping mechanism in the piston 5 described later.

それゆえ、伸び切りバネＳ１は、ロッド４がシリンダ３内を大きいストロークで上昇して最伸長状態になるときに、バネ受４１の当接で収縮してバネ力を発揮し、ダンパの最伸長作動時における衝撃を緩和する。   Therefore, when the rod 4 rises in the cylinder 3 with a large stroke and reaches the maximum extension state, the extension spring S1 contracts by the contact of the spring receiver 41 to exert a spring force, and the damper is extended most. Mitigates shock during operation.

そして、バランスバネＳ２は、ロッド４がシリンダ３内を大きいストロークで上昇して最伸長状態になるときに、バネシート３３へのバネストッパ３４の当接で収縮してバネ力、つまり、ダンパを収縮させる方向に附勢するバネ力を発揮する。   The balance spring S2 is contracted by the contact of the spring stopper 34 to the spring seat 33 and contracts the spring force, that is, the damper, when the rod 4 rises in the cylinder 3 with a large stroke and reaches the maximum extension state. Demonstrate the spring force biased in the direction.

すなわち、図示するフロントフォークは、フォーク本体が最伸長状態にあるときにリザーバＲ内の気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させ、これによって、伸長方向に附勢されるから、フォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力をバランスバネＳ２で抑制することで、最伸長状態から所定のストローク領域における収縮作動時の反力を小さくすることが可能になる。   That is, the illustrated front fork is energized in the extending direction by enclosing a pressure higher than atmospheric pressure in the air chamber A in the reservoir R when the fork main body is in the most extended state, thereby providing a reaction force. Therefore, the reaction force during the contraction operation in the predetermined stroke region from the maximum extension state can be reduced by suppressing the reaction force in the predetermined stroke region in which the fork main body contracts from the maximum extension state by the balance spring S2. It becomes possible.

戻って、ロッドガイド３１は、シリンダ３の上端開口を閉塞し、軸芯部にロッド４を貫通させるが、そのため、図３に示すように、下半部の内周側部に環状の凹陥部（符示せず）を有し、この凹陥部にバックアップ部材３５を有してなる。   Returning, the rod guide 31 closes the upper end opening of the cylinder 3 and allows the rod 4 to pass through the shaft core portion. Therefore, as shown in FIG. 3, an annular recess is formed on the inner peripheral side of the lower half. (Not shown), and a backup member 35 is provided in the recessed portion.

そして、このバックアップ部材３５は、ロッドガイド３１側部となる背面側部にＯリングからなるシール３５ａを有してロッドガイド３１との間における液密性を保障すると共に、内周に隣接されるブッシュ３５ｂの内周をロッド４の外周に摺接させてロッド４に対する、つまり、ロッドガイド３１のロッド４に対する摺動性を保障している。   The backup member 35 has a seal 35a made of an O-ring on the back side which is the side of the rod guide 31 to ensure liquid-tightness with the rod guide 31 and is adjacent to the inner periphery. The inner periphery of the bush 35b is slidably contacted with the outer periphery of the rod 4 to ensure the slidability with respect to the rod 4, that is, the rod guide 31 with respect to the rod 4.

そしてまた、ロッドガイド３１は、同じく図３に示すように、上半部の内周側部に横向きに開口する環状溝（符示せず）を有し、この環状溝に内周がロッド４の外周に摺接するＯリングからなるシール３６を有して、ロッドガイド３１とロッド４との間における液密性を保障している。   Also, as shown in FIG. 3, the rod guide 31 has an annular groove (not shown) that opens laterally on the inner circumferential side of the upper half, and the inner circumference of the rod 4 is the annular groove. A seal 36 made of an O-ring that is in sliding contact with the outer periphery is provided to ensure liquid tightness between the rod guide 31 and the rod 4.

ところで、ダンパにあって、シリンダ３の下端部は、ボトム端部（符示せず）とされ、このボトム端部に後述するオイルロック機構６を構成するオイルロックケース６２を設けて、シリンダ３の下端開口を閉塞する。   By the way, in the damper, the lower end portion of the cylinder 3 is a bottom end portion (not shown), and an oil lock case 62 constituting an oil lock mechanism 6 described later is provided at the bottom end portion. Close the bottom opening.

そして、このシリンダ３におけるオイルロックケース６２を連結させるボトム端部のやや上方には、シリンダ３内たる下方室Ｒ２とシリンダ３外たるリザーバＲとの連通を許容する連通孔３ａを有してなる。   A communication hole 3 a that allows communication between the lower chamber R 2 inside the cylinder 3 and the reservoir R outside the cylinder 3 is provided slightly above the bottom end portion to which the oil lock case 62 is connected in the cylinder 3. .

この連通孔３ａについては、後述するピストン５における減衰機構の構成如何によって、作動流体が通過するときに減衰作用をなす、たとえば、オリフィスとされても良く、また、目立った減衰作用をなさない通孔とされても良い。   The communication hole 3a may have a damping action when the working fluid passes through, for example, an orifice, depending on the configuration of a damping mechanism in the piston 5 to be described later, and may not be a noticeable damping action. It may be a hole.

それゆえ、上記の連通孔３ａを有するシリンダ３にあっては、シリンダ３内をピストン５が下降するダンパの収縮作動時に下方室Ｒ２で余剰となるロッド侵入体積分に相当する量の作動流体の上記の連通孔３ａを介してのシリンダ３の外であるリザーバＲへの流出を許容する。   Therefore, in the cylinder 3 having the communication hole 3a described above, an amount of working fluid corresponding to the rod intrusion volume that becomes redundant in the lower chamber R2 when the damper 5 in which the piston 5 descends in the cylinder 3 is contracted. The outflow to the reservoir R outside the cylinder 3 through the communication hole 3a is allowed.

そして、上記の連通孔３ａを有するシリンダ３にあっては、シリンダ３内をピストン５が上昇するダンパの伸長作動時に下方室Ｒ２で不足することになるロッド退出体積分に相当する量の作動流体の下方室Ｒ２への、つまり、シリンダ３の外であるリザーバＲからの下方室Ｒ２への流入を許容する。   In the cylinder 3 having the communication hole 3a, an amount of working fluid corresponding to the rod withdrawal volume integral that is insufficient in the lower chamber R2 when the damper 5 in which the piston 5 moves up in the cylinder 3 is operated. Is allowed to flow into the lower chamber R2, that is, from the reservoir R outside the cylinder 3.

なお、オイルロックケース６２がシリンダ３のボトム端部に設けられることからすれば、上記したリザーバＲからの下方室Ｒ２への作動流体の補充については、図１中に示すように、オイルロックケース６２が逆止弁Ｃを有することで実現されるとしても良い。   If the oil lock case 62 is provided at the bottom end portion of the cylinder 3, the replenishment of the working fluid from the reservoir R to the lower chamber R2 is as shown in FIG. 62 may be realized by including the check valve C.

すなわち、オイルロックケース６２内からのリザーバＲに向けての作動流体の通過を阻止するが、その逆となるリザーバＲからの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容する逆止弁Ｃをオイルロックケース６２に有するとしても良い。   That is, a check valve C that prevents the working fluid from passing from the oil lock case 62 toward the reservoir R, but allows the working fluid from the reservoir R to flow into the oil lock case 62 in the opposite direction. May be provided in the oil lock case 62.

この場合には、シリンダ３に設けられる連通孔３ａがオリフィスとされて作動流体の通過を制限するときにも、ダンパの伸長作動時に下方室Ｒ２における作動流体の吸込み不足の不具合を招来させないことが可能になる利点がある。   In this case, even when the communication hole 3a provided in the cylinder 3 is an orifice and restricts the passage of the working fluid, it does not cause a problem of insufficient suction of the working fluid in the lower chamber R2 when the damper is extended. There is an advantage that becomes possible.

ロッド４は、基本的には、シリンダ３内に摺動可能に挿入のピストン５を下端部たる先端部に連結させるものであれば足り、したがって、中実体で形成されても良く、また、図示しないが、中空体、つまり、パイプ体で形成されても良い。   The rod 4 basically only needs to connect the piston 5 slidably inserted into the cylinder 3 to the tip portion which is the lower end portion, and therefore may be formed of a solid body. However, it may be formed of a hollow body, that is, a pipe body.

そして、ロッド４がパイプ体で形成される場合には、中実体で形成される場合に比較して、重量を軽くしながら、曲げ強度を大きくすることが可能になり、また、ロッド４の内部にコントロールロッドを配在することが可能になり、このコントロールロッドを利用してコントロールバルブによる減衰機構における減衰作用の高低調整をなし得る点で有利となる。   When the rod 4 is formed of a pipe body, it is possible to increase the bending strength while reducing the weight as compared with the case where the rod 4 is formed of a solid body. A control rod can be disposed on the control rod, which is advantageous in that the control rod can be used to adjust the damping action of the damping mechanism by the control valve.

ちなみに、上記のコントロールロッド自体もパイプ体からなることで、自身の重量の削減を可能にすると共に曲げ強度を向上させることなる。   Incidentally, since the control rod itself is also made of a pipe body, the weight of the control rod itself can be reduced and the bending strength can be improved.

また、コントロールバルブは、コントロールロッドの下端に後端が隣接されるが、制御部たる尖端部、つまり、先端部は、減衰機構を迂回してシリンダ３内の下方室Ｒ２と上方室Ｒ１とを連通するバイパス路中に配設される。   In addition, the control valve has a rear end adjacent to the lower end of the control rod. However, the tip end, that is, the front end of the control valve bypasses the damping mechanism and connects the lower chamber R2 and the upper chamber R1 in the cylinder 3 with each other. It arrange | positions in the bypass path which connects.

それゆえ、減衰機構中にバイパス路を設けると共にこのバイパス路中にコントロールバルブを設ける場合には、バイパス路を通過する作動流体の流量を多少でき、したがって、減衰機構における作動流体の通過流量を多少でき、減衰機構による減衰作用を高低調整できる。   Therefore, when a bypass path is provided in the damping mechanism and a control valve is provided in this bypass path, the flow rate of the working fluid passing through the bypass path can be made somewhat. It is possible to adjust the damping action by the damping mechanism.

なお、バイパス路中にコントロールバルブを設ける場合に、このコントロールバルブが高低調整することになる減衰作用は、後述する主たる減衰機構を構成するピストン５に配設の伸側減衰弁５１あるいは圧側減衰弁５２による減衰作用となる。   Note that when a control valve is provided in the bypass passage, the damping action that the control valve adjusts is adjusted by the expansion side damping valve 51 or the pressure side damping valve provided in the piston 5 constituting the main damping mechanism described later. 52 is a damping action.

つまり、後述するように、この発明にあっては、主たる減衰機構の他に、補助減衰機構１０を有するとするが、この主たる減衰機構の概念からすれば、上記のコントロールバルブは、この発明における主たる減衰機構を構成すると言い得る。   That is, as will be described later, in the present invention, the auxiliary damping mechanism 10 is provided in addition to the main damping mechanism. However, according to the concept of the main damping mechanism, the control valve described above is provided in the present invention. It can be said that it constitutes the main damping mechanism.

ピストン５は、図１に示すように、シリンダ３内に摺動可能に収装され、図２に示すところでは、ロッド４における先端部材４４に介装されてシリンダ３内に上方室Ｒ１と下方室Ｒ２とを隔成する。   As shown in FIG. 1, the piston 5 is slidably accommodated in the cylinder 3, and in the place shown in FIG. The room R2 is separated.

そして、このピストン５は、シリンダ３内を摺動して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を許容するとき、所定の減衰作用をなす減衰手段を有し、この減衰手段は、図示するところでは、ピストン５に設けられた伸側減衰弁５１（図２参照）および圧側減衰弁５２を有してなる。   The piston 5 has damping means that performs a predetermined damping action when the piston 5 slides in the cylinder 3 to allow communication between the upper chamber R1 and the lower chamber R2, and this damping means is shown in the figure. Has an extension side damping valve 51 (see FIG. 2) and a compression side damping valve 52 provided on the piston 5.

ところで、この発明にあっては、主たる減衰機構の他に、補助減衰機構１０を有してなるが、図示するところでは、この主たる減衰機構がピストン５に設けられてなるとし、したがって、ピストン５に設けられた伸側減衰弁５１および圧側減衰弁５２がこの主たる減衰機構を構成することになる。   By the way, in the present invention, the auxiliary damping mechanism 10 is provided in addition to the main damping mechanism. However, in the illustrated case, the main damping mechanism is provided in the piston 5. The extension-side damping valve 51 and the compression-side damping valve 52 provided in the above form the main damping mechanism.

そして、図２に示すところでは、圧側減衰弁５２は、積層環状リーフバルブからなり、ピストン５に開穿の圧側通路５ａの下流側端を開放可能に閉塞し、伸側減衰弁５１も積層環状リーフバルブからなり、ピストン５に開穿の伸側通路（図示せず）の下流側端を開放可能に閉塞する。   In FIG. 2, the compression side damping valve 52 is composed of a laminated annular leaf valve, which closes the piston 5 so that the downstream end of the opening of the pressure side passage 5a can be opened, and the extension side damping valve 51 is also laminated. It consists of a leaf valve, and closes the piston 5 so that the downstream end of the open side passage (not shown) opened can be opened.

なお、ピストン５は、ピストンナット（符示せず）でロッド４の先端部に保持されるが、図示するところにあって、ピストンナットは、オイルロック機構６におけるオイルロックピース６１を構成するとし、それゆえ、このピストンナットにあっては、ロッド４の先端部に螺合する部位がナット部（符示せず）とされ、また、オイルロックケース６２に嵌り込む部位が先端部（符示せず）とされて、この先端部が実質的にオイルロックケースを構成する。   The piston 5 is held at the tip end of the rod 4 by a piston nut (not shown). However, the piston nut constitutes an oil lock piece 61 in the oil lock mechanism 6 as shown in the figure. Therefore, in this piston nut, a portion screwed into the tip end portion of the rod 4 is a nut portion (not shown), and a portion fitted into the oil lock case 62 is a tip portion (not shown). Thus, the tip portion substantially constitutes an oil lock case.

この観点からすると、オイルロックピース６１における先端部については、図１に示すように、外周にシリンダ３の軸線方向に沿うテーパ６１ａが設けられるとしても良く、また、図２に示すように、目立ったテーパを有しないほぼ円柱状あるいは円柱状に形成されるとしても良い。   From this point of view, the tip of the oil lock piece 61 may be provided with a taper 61a along the axial direction of the cylinder 3 on the outer periphery as shown in FIG. 1, and as shown in FIG. Alternatively, it may be formed in a substantially cylindrical shape or a cylindrical shape having no taper.

それゆえ、以上のように形成されたシリンダ３，ロッド４およびピストン５を有するダンパにあっては、シリンダ３内をピストン５が上昇する伸長作動時に、上方室Ｒ１の作動流体が主たる減衰機構を構成するピストン５に設けた伸側減衰弁５１を介して下方室Ｒ２に流出し、所定の減衰作用がなされる。   Therefore, in the damper having the cylinder 3, the rod 4 and the piston 5 formed as described above, the damping mechanism in which the working fluid in the upper chamber R1 is mainly used during the extension operation in which the piston 5 ascends in the cylinder 3 is provided. The gas flows out into the lower chamber R2 through the expansion side damping valve 51 provided in the piston 5 to be configured, and a predetermined damping action is performed.

そして、このとき、下方室Ｒ２で不足するロッド退出体積分に相当する量の作動流体がシリンダ３に開穿の連通孔３ａを介してリザーバＲから補充され、連通孔３ａがオリフィスとされるとき、伸側の減衰作用がなされる。   At this time, an amount of working fluid corresponding to the rod withdrawal volume deficient in the lower chamber R2 is replenished from the reservoir R to the cylinder 3 through the open communication hole 3a, and the communication hole 3a is made an orifice. The extension side is dampened.

また、このダンパにあっては、シリンダ３内をピストン５が下降する収縮作動時に、下方室Ｒ２の作動流体が主たる減衰機構を構成するピストンに設けた圧側減衰弁５２を介して上方室Ｒ１に流入し、所定の減衰作用がなされる。   In this damper, when the piston 5 descends in the cylinder 3, the working fluid in the lower chamber R2 enters the upper chamber R1 via the compression side damping valve 52 provided in the piston constituting the main damping mechanism. Inflow and a predetermined damping action are performed.

そして、このとき、下方室Ｒ２で余剰となるロッド侵入体積分に相当する量の作動流体が連通孔３ａを介してリザーバＲに流出され、連通孔３ａがオリフィスとされるとき、圧側の減衰作用がなされる。   At this time, an amount of working fluid that is excessive in the lower chamber R2 and corresponding to the rod intrusion integral flows out to the reservoir R through the communication hole 3a, and when the communication hole 3a is an orifice, the pressure side damping action Is made.

ちなみに、この発明における主たる減衰機構の概念からすれば、上記の連通孔３ａは、これがオリフィスとされて所定の減衰作用をなす限りには、この発明における主たる減衰機構を構成すると言い得る。   Incidentally, according to the concept of the main damping mechanism in the present invention, it can be said that the communication hole 3a constitutes the main damping mechanism in the present invention as long as the communication hole 3a is an orifice and performs a predetermined damping action.

また、前記したように、主たる減衰機構を構成する伸側減衰弁５１および圧側減衰弁５２を迂回するバイパス路にコントロールバルブを設けるとき、このコントロールバルブもこの発明における主たる減衰機構を構成すると言い得る。   Further, as described above, when the control valve is provided in the bypass path bypassing the expansion side damping valve 51 and the pressure side damping valve 52 constituting the main damping mechanism, it can be said that this control valve also constitutes the main damping mechanism in the present invention. .

オイルロック機構６は、図１に示すように、シリンダ３内に出入自在に挿通されるロッド４の先端部にピストン５を連結させるピストンナットからなるオイルロックピース６１と、シリンダ３のボトム端部内に設けられるオイルロックケース６２とからなる。   As shown in FIG. 1, the oil lock mechanism 6 includes an oil lock piece 61 including a piston nut that connects a piston 5 to a tip end of a rod 4 that is removably inserted into the cylinder 3, and a bottom end portion of the cylinder 3. And an oil lock case 62 provided on the front side.

それゆえ、オイルロック機構６において、オイルロックピース６１がロッド４の先端部にピストン５を連結させるピストンナットからなるから、図示しないが、オイルロック機構におけるオイルロックケースがシリンダのヘッド端部に設けられ、それゆえ、オイルロック機構におけるオイルロックピースが上方となるロッド４の基端部あるいは基端部近傍に単独で設けられる場合に比較して、ピストンナットとオイルロックピースとを別部品で形成させず、部品点数の削減を可能にする。   Therefore, in the oil lock mechanism 6, the oil lock piece 61 is composed of a piston nut that connects the piston 5 to the tip of the rod 4, and although not shown, an oil lock case in the oil lock mechanism is provided at the head end of the cylinder. Therefore, the piston nut and the oil lock piece are formed as separate parts compared to the case where the oil lock piece in the oil lock mechanism is provided alone at or near the base end of the rod 4 that is on the upper side. Without reducing the number of parts.

一方、このオイルロック機構６にあっては、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段（符示せず）を有してなる。   On the other hand, in the oil lock mechanism 6, the oil lock case 62 has a sealing means (not shown) on an inner peripheral side portion of an opening end portion that forms an opening for introducing the oil lock piece 61.

そして、このシール手段は、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内に嵌り込むようになるときにオイルロックケース６２内に作動流体を閉じ込めると共に、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内から抜け出るときに下方室Ｒ２からの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容する。   The sealing means confines the working fluid in the oil lock case 62 when the oil lock piece 61 comes into the oil lock case 62, and also when the oil lock piece 61 comes out of the oil lock case 62. The hydraulic fluid from the lower chamber R2 is allowed to flow into the oil lock case 62.

このとき、シール手段は、オイルロックケース６２の開口端部の内周側部に形成の環状溝（図示せず）と、この環状溝内に径方向およびロッド４の軸線方向となるオイルロックケース６２における軸方向に移動可能に収装されて内周側へのオイルロックケース６１の嵌り込みを許容する環状シール６３（図１参照）とを有してなる。   At this time, the sealing means includes an annular groove (not shown) formed in the inner peripheral side portion of the opening end portion of the oil lock case 62, and an oil lock case in the radial direction and the axial direction of the rod 4 in the annular groove. An annular seal 63 (see FIG. 1) that is accommodated so as to be movable in the axial direction in 62 and that allows the oil lock case 61 to be fitted to the inner peripheral side is provided.

そして、このシール手段において、図示しないが、環状シール６３が下方室Ｒ２に対向する端面にこの環状シール６３の内周側と外周側との連通を許容する切り欠きからなる通路（図示せず）を有すると共に、反対側となる端面が環状溝の側壁に着座するときこの環状シール６３の内周側と外周側との連通を阻止してなる。   In this sealing means, although not shown, the annular seal 63 has a notch (not shown) made of a notch that allows communication between the inner peripheral side and the outer peripheral side of the annular seal 63 on the end surface facing the lower chamber R2. And the communication between the inner peripheral side and the outer peripheral side of the annular seal 63 is prevented when the opposite end face is seated on the side wall of the annular groove.

それゆえ、このオイルロック機構６において、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段を有するから、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内に嵌り込むようになるとき、オイルロックピース６１とシール手段との間に出現する環状隙間をオイルロックケース６２内からの作動流体が通過することになり、このときクッション効果が得られる。   Therefore, in the oil lock mechanism 6, since the oil lock case 62 has a sealing means on the inner peripheral side portion of the opening end portion that forms the opening through which the oil lock piece 61 is introduced, the oil lock piece 61 has the oil lock case 62. When it fits in, the working fluid from the oil lock case 62 passes through the annular gap that appears between the oil lock piece 61 and the sealing means, and at this time, a cushion effect is obtained.

そして、このオイルロック機構６において、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段を有するから、オイルロックピース６１のオイルロックケース６２内に嵌り込むときにシール手段がオイルロックケース６２内に作動流体を閉じ込め、オイルロック機能が発揮されてオイルロックピース６１がそれ以上オイルロックケース６２内に嵌り込むことがなく、ダンパにおいて、つまり、フロントフォークにおいて底突きが回避される。   In the oil lock mechanism 6, the oil lock case 62 has sealing means on the inner peripheral side of the opening end portion that forms an opening for introducing the oil lock piece 61. The sealing means traps the working fluid in the oil lock case 62 when fitting into the oil lock case 62, and the oil lock function is exerted so that the oil lock piece 61 does not fit further into the oil lock case 62. A bottom butt is avoided in the front fork.

さらに、このオイルロック機構６において、オイルロックケース６２内に嵌り込んだオイルロックピース６１がオイルロックケース６２内から抜け出るようになるとき、シール手段が環状溝の側壁から離座して下方室Ｒ２からの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容するから、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内から抜け出なくなるダンパの、つまり、フロントフォークの作動不能状態の招来を回避できる。   Further, in this oil lock mechanism 6, when the oil lock piece 61 fitted in the oil lock case 62 comes out of the oil lock case 62, the sealing means is separated from the side wall of the annular groove and the lower chamber R2 Inflow of the working fluid from the oil lock case 62 into the oil lock case 62 is allowed, so that it is possible to prevent the damper from preventing the oil lock piece 61 from coming out of the oil lock case 62, that is, the front fork from being inoperable.

ところで、この発明にあっては、前記したように、主たる減衰機構の他に、補助減衰機構１０を有してなる。   In the present invention, as described above, the auxiliary damping mechanism 10 is provided in addition to the main damping mechanism.

そして、この発明にあって、主たる減衰機構がピストン５に設けられる、つまり、ダンパ内に設けられるとしたのに対して、補助減衰機構１０は、ダンパの外、すなわち、リザーバＲに設けられる。   In the present invention, the main damping mechanism is provided in the piston 5, that is, in the damper, whereas the auxiliary damping mechanism 10 is provided outside the damper, that is, in the reservoir R.

以下に説明すると、補助減衰機構１０は、図１および図３に示すように、前記したネジ筒１０１、すなわち、シリンダ３が有するロッドガイド３１の上端に筒状に形成されて起立し軸芯部にロッド４を挿通させるネジ筒１０１と、このネジ筒１０１に螺装されて回動するときロッド４の軸線方向、すなわち、上下方向に移動する環状板１０２とを有してなる。   1 and 3, the auxiliary damping mechanism 10 is formed in a cylindrical shape at the upper end of the above-described screw cylinder 101, that is, the rod guide 31 included in the cylinder 3, and stands up. A screw cylinder 101 through which the rod 4 is inserted, and an annular plate 102 that moves in the axial direction of the rod 4, that is, the vertical direction when the screw cylinder 101 is screwed and rotated.

そして、環状板１０２は、板厚を上下方向に貫通してこの環状板１０２の上下側の連通を許容する複数の通孔１０２ａを有し、この複数の通孔１０２ａを作動流体が通過するときに減衰作用がなされるとしている。   The annular plate 102 has a plurality of through holes 102a that penetrate the plate thickness in the up and down direction to allow communication between the upper and lower sides of the annular plate 102, and when the working fluid passes through the plurality of through holes 102a. It is said that the damping action is made.

ちなみに、上記の通孔１０２ａの形成に代えて、環状板１０２の外周とこれが対向する車輪側チューブ２の内周との間に作動流体の通過を許容する環状隙間Ｓ３を出現させ、この環状隙間Ｓ３を作動流体が通過するときに減衰作用がなされるとしても良く、この場合には、環状板１０２の形成にあって、通孔１０２ａを設ける場合に比較して、部品形成を安価にできる点で有利となる。   Incidentally, instead of forming the above-described through hole 102a, an annular gap S3 that allows the working fluid to pass between the outer periphery of the annular plate 102 and the inner periphery of the wheel side tube 2 facing the annular plate 102 appears. A damping action may be performed when the working fluid passes through S3. In this case, the formation of the annular plate 102 can reduce the cost of component formation compared to the case where the through hole 102a is provided. Is advantageous.

なお、この補助減衰機構１０にあっては、環状板１０２のネジ筒１０１に対する定着位置を固定するロックナット１０３がネジ筒１０１に螺装されて環状板１０２に隣接する。   In the auxiliary damping mechanism 10, a lock nut 103 that fixes the fixing position of the annular plate 102 with respect to the screw cylinder 101 is screwed to the screw cylinder 101 and is adjacent to the annular plate 102.

それゆえ、この補助減衰機構１０にあっては、作動流体の流体面Ｏの位置が環状板１０２の下方となるとき、所定の減衰作用をなす。   Therefore, the auxiliary damping mechanism 10 performs a predetermined damping action when the position of the fluid surface O of the working fluid is below the annular plate 102.

つまり、たとえば、フォーク本体が中立状態にあるときに、フォーク本体が収縮作動して環状板１０２の下方にある流体面Ｏが上昇し、作動流体が環状板１０２を言わば飲み込むような状態になるときには、環状板１０２が有する通孔１０２ａを作動流体が通過することになり、このとき、所定の減衰作用がなされる。   That is, for example, when the fork body is in a neutral state, the fork body contracts and the fluid surface O below the annular plate 102 rises, and the working fluid enters the state where the annular plate 102 is swallowed. The working fluid passes through the through hole 102a of the annular plate 102, and at this time, a predetermined damping action is performed.

そして、フォーク本体の収縮作動が比較すれば高速となる場合には、環状板１０２における通孔１０２ａを作動流体が通過するとき、大きな抵抗を生じることになり、このときのエネルギーロスが減衰作用になる。   When the fork body contraction operation becomes high speed, when the working fluid passes through the through hole 102a in the annular plate 102, a large resistance is generated, and the energy loss at this time becomes a damping action. Become.

それゆえ、この補助減衰機構１０にあっては、たとえば、環状板１０２の板厚、つまり、通孔１０２ａの長さ、さらには、通孔１０２ａの径などの設定が任意にされることで、ピストン５における減衰機構における減衰作用に加えて、さらなる効果的な減衰作用の実現を可能にし得ることになる。   Therefore, in the auxiliary damping mechanism 10, for example, the plate thickness of the annular plate 102, that is, the length of the through hole 102a, and the diameter of the through hole 102a are arbitrarily set. In addition to the damping action of the damping mechanism in the piston 5, it is possible to realize a more effective damping action.

その一方で、この補助減衰機構１０を利用する際に、作動流体の流体面Ｏの位置を変更することで、減衰作用が発現されるタイミングを変更することが可能になる。   On the other hand, when the auxiliary damping mechanism 10 is used, the timing at which the damping action is expressed can be changed by changing the position of the fluid surface O of the working fluid.

この補助減衰機構１０にあって、減衰作用が発現されるタイミングを変更するについては、環状板１０２のネジ筒１０１への螺装位置を高低調整することでも可能になる。   In the auxiliary damping mechanism 10, the timing at which the damping action is expressed can be changed by adjusting the screwing position of the annular plate 102 to the screw cylinder 101.

つまり、この発明にあっては、補助減衰機構１０に対する作動流体の流体面Ｏの位置を高低変更することと、補助減衰機構１０における環状板１０２のネジ筒１０１に対する螺装位置を高低変更することとがいわゆる調整要素になり、したがって、たとえば、前記した特許文献１に開示の提案のように、絞り部材が固定配置とされ、調整要素が作動流体の流体面Ｏの位置だけとされる場合に比較して、より多岐になる調整を実践できることになる。   In other words, in the present invention, the position of the fluid surface O of the working fluid with respect to the auxiliary damping mechanism 10 is changed in height, and the screwing position of the annular plate 102 with respect to the screw cylinder 101 in the auxiliary damping mechanism 10 is changed in height. Is a so-called adjustment element. Therefore, for example, as in the proposal disclosed in Patent Document 1, the throttle member is fixedly arranged, and the adjustment element is only the position of the fluid surface O of the working fluid. In comparison, more diverse adjustments can be practiced.

それゆえ、この発明にあっては、フォーク本体の伸縮作動時にダンパ内に設けられる主たる減衰機構で所定の主たる減衰作用をなし得ると共にダンパの外のリザーバＲに設けられる補助減衰機構１０で所定の補助となる減衰作用をなし得ることになり、油圧緩衝器における減衰作用の設定の自由度を増すことになる。   Therefore, in the present invention, the main damping mechanism provided in the damper during the expansion / contraction operation of the fork main body can perform a predetermined main damping action, and at the same time, the auxiliary damping mechanism 10 provided in the reservoir R outside the damper has the predetermined damping function. An auxiliary damping action can be performed, and the degree of freedom in setting the damping action in the hydraulic shock absorber is increased.

このとき、補助減衰機構１０にあっては、リザーバＲにおける環状板１０２の高さ位置、つまり、作動流体の流体面Ｏに対する環状板１０２の高さ位置を変更し得るから、作動流体の流体面Ｏの高さ位置を変更し得ることと併せると、多岐になる減衰作用をなすことを可能にする。   At this time, the auxiliary damping mechanism 10 can change the height position of the annular plate 102 in the reservoir R, that is, the height position of the annular plate 102 with respect to the fluid surface O of the working fluid. Combined with the fact that the height position of O can be changed, it is possible to perform various damping actions.

すなわち、たとえば、フォーク本体が中立状態にあるときに、フォーク本体が比較すれば低速で収縮作動して環状板１０２の下方にある流体面Ｏが比較すれば低速で上昇し、したがって、作動流体が環状板１０２と車輪側チューブ２との間の環状隙間Ｓ３を通過して、環状板１０２の上方に流入するようになり、環状隙間Ｓ３を作動流体が通過することで、所定の減衰作用がなされることになる。   That is, for example, when the fork main body is in a neutral state, if the fork main body is compared, the contraction operation is performed at a low speed, and the fluid surface O below the annular plate 102 is increased at a low speed if compared. It passes through the annular gap S3 between the annular plate 102 and the wheel side tube 2 and flows into the upper part of the annular plate 102. The working fluid passes through the annular gap S3, so that a predetermined damping action is performed. Will be.

そして、中立状態にあるフォーク本体が比較すれば高速で収縮作動して環状板１０２の下方にある流体面Ｏが比較すれば高速で上昇し、したがって、作動流体が環状板１０２に形成の通孔１０２ａを言わば強制的に通過することになり、その分エネルギーロスが大きくなり、高い減衰作用を期待できることになる。   Then, if the fork main body in the neutral state is compared, the contraction operation is performed at a high speed, and the fluid surface O below the annular plate 102 is increased at a high speed when compared, so that the working fluid is formed in the annular plate 102 through-hole. If it says 102a, it will pass through compulsorily, energy loss will become large correspondingly, and the high damping effect | action can be anticipated.

以上のように、この発明による油圧緩衝器にあっては、ダンパ内の主たる減衰機構のなす減衰作用に加えて、補助減衰機構１０による補助の減衰作用を合成できるから、主たる減衰機構で保障し切れない減衰作用をなすことが可能になり車両におけるより好ましい乗り心地を得ることが可能になる。   As described above, in the hydraulic shock absorber according to the present invention, in addition to the damping action of the main damping mechanism in the damper, the auxiliary damping action by the auxiliary damping mechanism 10 can be synthesized. It becomes possible to perform a dampening action that cannot be cut off and to obtain a more favorable riding comfort in the vehicle.

すなわち、たとえば、ジャンプ後の二輪車が前輪から着地したり、走行中の二輪車が急制動したりして、フロントフォーク、つまり、フォーク本体が高速下に大きいストロークで収縮作動するときに、ダンパ内の主たる減衰機構の言わば能力を超える部分の減衰作用を補助減衰機構１０に負担させることが可能なり、二輪車における乗り心地をより改善することが可能になる。   That is, for example, when a two-wheeled vehicle after a jump landings from the front wheel or a two-wheeled vehicle suddenly brakes and the front fork, that is, the fork main body contracts with a large stroke under high speed, The auxiliary damping mechanism 10 can be burdened with the damping action exceeding the capacity of the main damping mechanism, so that the riding comfort in a two-wheeled vehicle can be further improved.

前記したところでは、補助減衰機構１０の作動条件として、作動流体の流体面Ｏの位置が補助減衰機構１０の下方にあるとしたが、この補助減衰機構１０が機能するところを勘案すると、流体面Ｏの位置が補助減衰機構１０の上方にある、つまり、補助減衰機構１０が作動流体中にあるとしても、その機能するところは異ならないと言い得る。   In the above description, the operation condition of the auxiliary damping mechanism 10 is that the position of the fluid surface O of the working fluid is below the auxiliary damping mechanism 10, but considering the function of the auxiliary damping mechanism 10, the fluid surface Even if the position of O is above the auxiliary damping mechanism 10, that is, even if the auxiliary damping mechanism 10 is in the working fluid, it can be said that the functioning position is not different.

また、前記したところでは、補助減衰機構１０における環状板１０２を螺装させるネジ筒１０１がシリンダ３の上端から上方に起立するとしたが、これに代えて、図示しないが、ネジ筒１０１がダンパにおける上端側部材とされてリザーバＲに露呈するロッド４の基端部あるいは基端部近傍から下方に向けて垂下されてなるとしても良く、この場合には、車体側チューブ１の上端部からキャップ部材を取り外して車体側チューブ１を下降させるときに、ネジ筒１０１およびこのネジ筒１０１に螺装される環状板１０２をすぐさま視界に入れることが可能になる点で有利となる。   Further, in the above description, the screw cylinder 101 for screwing the annular plate 102 in the auxiliary damping mechanism 10 stands up from the upper end of the cylinder 3. Instead, although not shown, the screw cylinder 101 is provided in the damper. The upper end side member may be hung downward from the base end portion of the rod 4 exposed to the reservoir R or near the base end portion. In this case, the cap member is extended from the upper end portion of the vehicle body side tube 1. It is advantageous in that the screw cylinder 101 and the annular plate 102 screwed to the screw cylinder 101 can be immediately put into the field of view when the vehicle body side tube 1 is lowered by removing.

１ 車体側チューブ
２ 車輪側チューブ
２ａ，３ａ 連通孔
３ シリンダ
４ ロッド
５ ピストン
５ａ 圧側通路
６ オイルロック機構
１０ 補助減衰機構
１１ オイルシール
１２ ダストシール
１３ 下方軸受
２１ 上方軸受
３１ ロッドガイド
３２ バネホルダ
３３ バネシート
３４ バネストッパ
３５ バックアップ部材
３５ａ，３６ シール
３５ｂ ブッシュ
４１ バネ受
４１ａ スナップリング
４４ 先端部材
５１ 伸側減衰弁
５２ 圧側減衰弁
６１ ピストンナットからなるオイルロックピース
６１ａ テーパ
６２ オイルロックケース
６３ シール手段を構成する環状シール
１０１ ネジ筒
１０２ 環状板
１０２ａ 通孔
Ａ エア室
Ｏ 流体面
Ｒ リザーバ
Ｒ１ 上方室
Ｒ２ 下方室
Ｓ 潤滑隙間
Ｓ１ 伸び切りバネ
Ｓ２ バランスバネ
Ｓ３ 環状隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube 2a, 3a Communication hole 3 Cylinder 4 Rod 5 Piston 5a Pressure side passage 6 Oil lock mechanism 10 Auxiliary damping mechanism 11 Oil seal 12 Dust seal 13 Lower bearing 21 Upper bearing 31 Rod guide 32 Spring holder 33 Spring seat 34 Spring stopper 35 Backup member 35a, 36 Seal 35b Bushing 41 Spring receiver 41a Snap ring 44 Tip member 51 Extension side damping valve 52 Pressure side damping valve 61 Oil lock piece made of piston nut 61a Taper 62 Oil lock case 63 Annular seal 101 constituting seal means Screw cylinder 102 Annular plate 102a Through hole A Air chamber O Fluid surface R Reservoir R1 Upper chamber R2 Lower chamber S Lubrication gap S1 Extension spring S2 Balance spring S3 Annular gap

Claims (5)

内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダと、このシリンダに出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッドとからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバにしてなる油圧緩衝器において、
上記リザーバに補助減衰機構を設け、
この補助減衰機構が上記シリンダの上端部の上方に高さ位置変更可能に設けられる環状板を有し、
この環状板が上記リザーバにおける作動流体の下方からの上方への通過を許容して減衰作用をなすことを特徴とする油圧緩衝器。 An upright type damper comprising a cylinder that houses a working fluid and serves as a lower end side member, and a rod that is inserted into the cylinder so as to be freely inserted and removed and serves as an upper end side member. In the hydraulic shock absorber that serves as a reservoir,
An auxiliary damping mechanism is provided in the reservoir,
This auxiliary damping mechanism has an annular plate provided above the upper end of the cylinder so that the height position can be changed,
The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the annular plate allows the working fluid in the reservoir to pass upward from below, and has a damping action. 上記環状板は、上記シリンダの上端に筒状に形成されて起立し軸芯部に上記ロッドを挿通させるネジ筒に螺装され、回動するとき上記ロッドの軸線方向に移動可能とされる請求項１に記載の油圧緩衝器。   The annular plate is formed in a cylindrical shape at the upper end of the cylinder, is erected, and is screwed into a screw cylinder through which the rod is inserted, and is movable in the axial direction of the rod when rotating. Item 1. The hydraulic shock absorber according to Item 1. 上記環状板は、板厚を上下方向に貫通してこの環状板の上下側の連通を許容する複数の通孔を有し、この複数の通孔を作動流体が通過するときに減衰作用がなされる請求項１または請求項２に記載の油圧緩衝器。   The annular plate has a plurality of through holes penetrating the plate thickness in the vertical direction to allow communication on the upper and lower sides of the annular plate, and a damping action is performed when the working fluid passes through the plurality of through holes. The hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2. 上記環状板の外周と上記シリンダの内周との間に環状隙間が設けられてなる請求項１，請求項２または請求項３に記載の油圧緩衝器。   4. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an annular gap is provided between an outer periphery of the annular plate and an inner periphery of the cylinder. 上記シリンダが下端側部材とされる車輪側チューブの軸芯部に立設され、上記ロッドが上記車輪側チューブにテレスコピック型に連結されて上端側部材とされる車体側チューブの軸芯部に垂設されてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載の油圧緩衝器。   The cylinder is erected on a shaft core portion of a wheel side tube which is a lower end side member, and the rod is telescopically connected to the wheel side tube and is suspended from a shaft core portion of a vehicle body side tube which is an upper end side member. 5. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the hydraulic shock absorber is provided.

Images