JP4858980B2

JP4858980B2 - Front fork

Info

Publication number: JP4858980B2
Application number: JP2007080435A
Authority: JP
Inventors: 寛洋野口
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2027-03-27
Also published as: JP2008240840A

Description

この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly, to an improvement in a front fork that is a hydraulic shock absorber that is mounted on a front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations input to the front wheel while the front wheel is suspended.

二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークとしては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、収縮作動時にその収縮位置に依存した減衰作用の具現化を可能にすると共に、最収縮時におけるいわゆる底突きの阻止を可能にするフロントフォークの提案が開示されている。 There have been various proposals for a front fork as a hydraulic shock absorber that is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations input to the front wheel while suspending the front wheel. Document 1 discloses a proposal of a front fork that makes it possible to realize a damping action depending on the contracted position during contraction operation, and to prevent so-called bottom bumping during maximum contraction.

すなわち、この特許文献１に開示のフロントフォークは、車体側チューブ内に車輪側チューブが出没可能に挿通されてなるフォー本体内の軸芯部にシリンダ体を上端側部材にすると共にこのシリンダ体に対して出没されるロッド体を下端側部材にする倒立型のダンパを収装してなるとしている。 That is, the front fork disclosed in Patent Document 1 uses a cylinder body as an upper end side member in an axial center portion in a fore body in which a wheel side tube is inserted in a vehicle body side tube so as to be able to protrude and retract. On the other hand, it is assumed that an inverted type damper having the rod body that appears and disappears as a lower end side member is installed.

そして、このフロントフォークにあっては、フォーク本体内に収装されながらこのフォーク本体を伸長方向に附勢する、すなわち、車体側チューブ内から車輪側チューブを突出させる方向に附勢する懸架バネの下端を言わばダンパ周りに配置された筒体からなるバネ受の上端に担持させるとしている。 In the front fork, the fork main body is energized in the extending direction while being accommodated in the fork main body, that is, a suspension spring for energizing the wheel side tube in the direction of projecting from the vehicle body side tube. so to speak is set to be supported on the upper end of the spring receiver consisting arranged cylindrical body around the damper to the lower end.

ちなみに、筒体は、車輪側チューブの軸芯部に立設されてなり、言わば自由端部となっている上端部がダンパを形成するシリンダ体のヘッド部に近隣するとしている。 By the way, the cylindrical body is erected on the shaft core portion of the wheel side tube, so that the upper end portion, which is a free end portion, is adjacent to the head portion of the cylinder body forming the damper.

また、このフロントフォークにあっては、上記の筒体がその内外の連通を可能にする複数の連通孔をその軸線方向たる上下方向に有してなると共に、筒体内にその外周を筒体の内周に摺接させる隔壁体が摺動可能に収装されてなるとし、この隔壁体が上記のヘッド部に保持されてなるとしている。 Further, in this front fork, the cylinder body has a plurality of communication holes in the vertical direction which is the axial direction of the cylinder body, and allows the outer periphery of the cylinder body to be connected to the cylinder body. It is assumed that the partition body slidably contacted with the inner periphery is slidably accommodated, and this partition body is held by the head portion.

一方、このフロントフォークにあっては、上記の筒体の下端部がオイルロック機構におけるオイルロックケースとされるとし、上記のヘッド部に保持された隔壁体がこのオイルロックケースに嵌入されるオイルロック機構におけるオイルロックピースとされるとしている。 On the other hand, in this front fork, the lower end portion of the cylinder body is an oil lock case in an oil lock mechanism, and the partition body held by the head portion is inserted into the oil lock case. It is supposed to be an oil lock piece in the lock mechanism.

それゆえ、この特許文献１に開示のフロントフォークにあっては、フォーク本体の収縮作動に同期してダンパが収縮作動するが、このとき、シリンダ体のヘッド部に保持された隔壁体が筒体内を下降することになる。 Therefore, in the front fork disclosed in Patent Document 1, the damper is contracted in synchronization with the contraction operation of the fork main body. At this time, the partition body held by the head portion of the cylinder body is the cylindrical body. Will descend.

そして、このフロントフォークにあっては、隔壁体が筒体内を下降するに従い筒体内と筒体外との連通を許容する連通孔の数が徐々に少なくなり、したがって、筒体内の作動油が筒体外に流出する際の抵抗が徐々に大きくなる。 In this front fork, the number of communication holes that allow communication between the inside of the cylinder and the outside of the cylinder gradually decreases as the partition wall descends inside the cylinder, and therefore, the hydraulic oil inside the cylinder is removed from the outside of the cylinder. The resistance when flowing out gradually increases.

その結果、このフロントフォークにあっては、フォーク本体の収縮位置に依存した減衰作用の具現化が可能になり、収縮作動が言わば後半になる程に大きい減衰作用が発現されることになる。 As a result, in this front fork, it becomes possible to embody the damping action depending on the contraction position of the fork body, and the damping action becomes so large that the contraction action becomes the latter half.

一方、フォーク本体において収縮作動が進んで最収縮状態になると、ダンパにおけるヘッド部に保持されている隔壁体からなるオイルロックピースが筒体の下端部からなるオイルロックケース内に嵌入されることになり、このとき、オイルロックケース内にオイルロック現象が発現されて、フォーク本体におけるそれ以上の収縮の阻止が可能とされ、フロントフォークにおけるいわゆる底突きの阻止が可能とされることになる。
特開２００５‐２５７０６６号公報（要約、明細書中の段落０００５、同０００９、同００１２、同００１３、図１参照） On the other hand, when the fork main body is contracted to reach the most contracted state, the oil lock piece made of the partition body held by the head portion of the damper is fitted into the oil lock case made of the lower end portion of the cylinder. At this time, an oil lock phenomenon is generated in the oil lock case, so that further contraction of the fork main body can be prevented, and so-called bottom bumping of the front fork can be prevented.
JP 2005-257066 (abstract, paragraphs 0005, 0009, 0012, 0013, FIG. 1 in the specification)

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案たるフロントフォークにあっては、その具現化に際して、すなわち、製品化に際して、些か問題があると指摘される可能性がある。 However, in the front fork proposed in the above-mentioned Patent Document 1, there is a possibility that it may be pointed out that there is a slight problem when it is realized, that is, when it is commercialized.

すなわち、上記した提案のフロントフォークにあっては、筒体が有する複数の連通孔をこの筒体内を摺動する隔壁体で言わば閉塞することで、大きい減衰作用の具現化を可能にすると共に、上記の隔壁体がオイルロック機構におけるオイルロックピースとされて同じくオイルロック機構におけるオイルロックケースとされる筒体の下端部に嵌入することで底突きが阻止されるとしている。 That is, in the above-described proposed front fork, a plurality of communication holes of the cylindrical body are closed by a partition body sliding in the cylindrical body, thereby enabling realization of a large damping action. The above-mentioned partition body is used as an oil lock piece in the oil lock mechanism and is fitted into a lower end portion of a cylinder that is also an oil lock case in the oil lock mechanism, thereby preventing bottom butt.

それゆえ、上記のフロントフォークにあって、隔壁体は、言わば二つの機能を持つことになり、その結果、部品製作に際して、精緻な寸法管理が要求されることになり、部品コストの低廉化による製品コストの低廉化を妨げることになると指摘される可能性がある。 Therefore, in the above-mentioned front fork, the bulkhead body has two functions, and as a result, precise dimensional management is required in the production of the parts, resulting in a reduction in the cost of the parts. It may be pointed out that it will hinder product cost reduction.

一方、上記のフロントフォークにあって、隔壁体は、減衰作用および底突き阻止の両方に関与する構成とされているから、たとえば、隔壁体に磨耗などの不具合が発生する場合には、減衰作用および底突き阻止の両方に不具合を発生することになり、いわゆるリスクが大き過ぎると指摘される可能性がある。 On the other hand, in the above-mentioned front fork, since the partition body is configured to participate in both the damping action and the bottom bump prevention, for example, when a malfunction such as wear occurs in the partition body, the damping action It may be pointed out that the so-called risk is too great.

この発明は、このような事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の減衰作用の具現化および底突き阻止を恒久的に保障し易くすると共に、製品コストの低廉化に貢献し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。 The present invention was devised in view of such circumstances, and the object of the present invention is to make it easy to permanently guarantee the realization of a predetermined damping action and the prevention of bottom strike, and to reduce the product cost. The objective is to provide a front fork that can contribute to cost reduction and is optimal for improving its versatility.

上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、アウターチューブが車体側チューブとされると共にインナーチューブが車輪側チューブとされる倒立型のフォーク本体内の軸芯部にシリンダ体が上端側部材とされると共にロッド体が下端側部材とされる倒立型のダンパを有し、フォーク本体内に収装のコイルスプリングからなる懸架バネが下端を車輪側チューブの内底部に担持させながら上端を上記のダンパを形成するシリンダ体の外周に固定的に保持されたバネ受に係止させてフォーク本体を伸長方向に附勢し、車輪側チューブの内底部とこの内底部に対向する上記のシリンダ体のヘッド部との間にオイルロック機構を有してなるフロントフォークにおいて、バネ受が外周を車輪側チューブの内周に摺接させて下方の車輪側チューブ内と上方の車体側チューブ内とを画成すると共に車輪側チューブ内からの作動油の車体側チューブ内への通過時に減衰作用をする減衰部を有し、車体側チューブの内周と車輪側チューブの外周との間に作動油の流路とされながら上下端が外部と遮断された隙間を有し、フォーク本体が最伸長状態にあるときに車体側チューブ内に位置決められている車輪側チューブにおける上端側部が車輪側チューブ内と上記の隙間との連通を許容する連通孔をこの上端側部の軸線方向に沿って複数有し、バネ受がフォーク本体の収縮作動時に車輪側チューブ内で下降するのに従い上記連通孔の数を徐々に減じて車輪側チューブ内の作動油の上記隙間への流出の際の抵抗を徐々に大きくするとする。 In order to achieve the above-described object, the structure of the front fork according to the present invention basically includes a shaft in an inverted fork main body in which the outer tube is a vehicle body side tube and the inner tube is a wheel side tube. The core has an inverted damper with the cylinder body serving as the upper end side member and the rod body serving as the lower end side member. A suspension spring comprising a coil spring in the fork body has a lower end at the lower end of the wheel side tube. The upper end of the fork main body is urged in the extending direction by being held on the inner bottom portion with a spring holder fixedly held on the outer periphery of the cylinder body forming the damper, and the inner bottom portion of the wheel side tube and this in the front fork comprising a oil lock mechanism between the head portion of the cylinder body facing the inner bottom portion, an inner circumferential spring receiver is the outer periphery of the wheel side tube By sliding contact has a damping unit for damping action during passage through the lower side of the wheel side in the tube and the upper vehicle body in the vehicle body side tube of hydraulic fluid from the wheel side in the tube as well as defining the inside tube, There is a gap between the inner periphery of the vehicle body side tube and the outer periphery of the wheel side tube, and the upper and lower ends are blocked from the outside while being a flow path of the hydraulic oil, and the vehicle body side tube when the fork main body is in the fully extended state a plurality of perforated along the communicating hole upper side to allow communication between the gap and the inside wheel side tube in the wheel side tube are determined position in the axial direction of the upper end side within the spring receiving fork body It is assumed that the number of the communication holes is gradually decreased as the vehicle oil descends in the wheel side tube during the contraction operation, and the resistance when the hydraulic oil in the wheel side tube flows into the gap is gradually increased .

それゆえ、この発明にあっては、フォーク本体が内部にダンパを有すると共にオイルロック機構を有してなるから、フォーク本体の収縮作動時にダンパによって所定の減衰作用が具現化されると共に、オイルロック機構によってフォーク本体が最収縮するときのいわゆる底突きが阻止されることになる。 Therefore, in the present invention, since the fork main body has a damper inside and an oil lock mechanism, a predetermined damping action is realized by the damper when the fork main body is contracted, and the oil lock A so-called bottom thrust when the fork main body contracts most is prevented by the mechanism.

そして、この発明にあっては、車輪側チューブの内周に外周を摺接させるバネ受がフォーク本体の収縮作動時に車輪側チューブ内を下降するから、車輪側チューブ内の作動油が減衰部を介して車体側チューブ内に流出することになり、減衰部による所定の減衰作用の具現化が可能とされる。
また、この発明にあっては、フォーク本体が最伸長状態にあるときに車体側チューブ内に位置決められている車輪側チューブにおける上端側部が車輪側チューブ内と車輪側チューブ外との連通、すなわち、車体側チューブと車輪側チューブとの間に形成される隙間との連通を許容する連通孔をこの上端側部の軸線方向に沿って複数有してなると共に、フォーク本体の収縮作動時に車輪側チューブの内周に摺接するバネ受の下降によって上記の隙間と車輪側チューブ内との連通を許容する連通孔の数が徐々に少なくなるとするから、フォーク本体が収縮するに従い車輪側チューブ内の作動油が上記の隙間に流出する際の抵抗が徐々に大きくなる。 In the present invention, the spring receiver that slides the outer periphery on the inner periphery of the wheel side tube descends in the wheel side tube when the fork main body is contracted. Through the vehicle body side tube, it is possible to realize a predetermined damping action by the damping section.
Further, in the present invention, when the fork main body is in the most extended state, the upper end side portion of the wheel side tube positioned in the vehicle body side tube is in communication with the inside of the wheel side tube and the outside of the wheel side tube, And a plurality of communication holes that allow communication with a gap formed between the vehicle body side tube and the wheel side tube along the axial direction of the upper end side portion, and when the fork body is contracted, the wheel side Since the number of communication holes that allow communication between the gap and the inside of the wheel side tube gradually decreases due to the lowering of the spring bearing that is in sliding contact with the inner periphery of the tube, the operation in the wheel side tube is performed as the fork body contracts. The resistance when oil flows out into the gap is gradually increased.

その結果、この発明にあっては、フォーク本体の収縮位置に依存した減衰作用の具現化が可能とされることになり、収縮作動が言わば後半になる程に大きい減衰作用が発現されることになる。 As a result, in the present invention, it becomes possible to realize a damping action depending on the contraction position of the fork main body, and a damping action that is so large that the second half of the contraction action is expressed in the second half. Become.

その結果、この発明によれば、伸縮位置に依存した減衰作用の具現化を可能にすると共に最収縮時の底突き阻止を可能にするについて、共通部品を利用しないから、共通部品を利用する場合に比較して、いわゆるリスクを小さくできる利点がある。 As a result, according to the present invention, it is possible to realize the damping action depending on the expansion / contraction position and to prevent bottom impact at the time of the most contraction, since the common part is not used, and the common part is used. There is an advantage that the so-called risk can be reduced.

のみならず、この発明にあっては、位置依存の減衰作用を具現化する上での要素となる連通孔を車輪側チューブに形成するとしたので、この連通孔を設けるための部材を他に設ける必要がなく、このことによる部材点数の削減とそれによる製品重量の削減および製品コストの低廉化を可能にし得ることになる。 In addition, in the present invention, since the communication hole which is an element for realizing the position-dependent damping action is formed in the wheel side tube, another member for providing this communication hole is provided. There is no need, and this can enable a reduction in the number of components, a reduction in product weight and a reduction in product cost.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器とされるもので、図１に示すように、アウターチューブが車体側チューブ１とされると共にインナーチューブが車輪側チューブ２とされる倒立型のフォーク本体（符示せず）内の軸芯部にシリンダ体３が上端側部材とされると共にロッド体４が下端側部材とされる倒立型のダンパ（符示せず）を有してなるとしている。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. A front fork according to the present invention is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations input to the front wheel while suspending the front wheel. intended to be a hydraulic damper, as shown in FIG. 1, the axis of the inverted fork bodies (not Shimese marks) of the inner tube with the outer tube is a vehicle body side tube 1 is a wheel side tube 2 It is assumed that the core body has an inverted type damper (not shown) in which the cylinder body 3 is an upper end side member and the rod body 4 is a lower end side member.

このとき、このフロントフォークにあっては、ダンパの外部となるフォーク本体内がリザーバ室Ｒに設定されていて、このリザーバ室Ｒは、油面Ｏを境にする気室Ａを有しており、この気室Ａは、フォーク本体が伸縮作動するときに膨縮してエアバネ力を発揮するとしている。 At this time, in the front fork, the inside of the fork body which is the outside of the damper is set as the reservoir chamber R, and the reservoir chamber R has an air chamber A with the oil level O as a boundary. The air chamber A expands and contracts when the fork main body expands and contracts to exert an air spring force.

そして、このフロントフォークにあっては、車体側チューブ１の内周と車輪側チューブ２の外周との間には、隙間Ｓが形成されるとしており、この隙間Ｓは、車体側チューブ１における下端部の内周に配置されて車輪側チューブ２の外周に摺接する軸受部材５と、車輪側チューブ２における上端部の内周に配置されて車体側チューブ１の内周に摺接する軸受部材６とで外部と遮断されてなる、すなわち、いわゆる閉塞されてなるとしている。 In this front fork, a gap S is formed between the inner circumference of the vehicle body side tube 1 and the outer circumference of the wheel side tube 2, and this gap S is the lower end of the vehicle body side tube 1. A bearing member 5 disposed on the inner circumference of the wheel-side tube 2 and slidably contacting the outer circumference of the wheel-side tube 2; and a bearing member 6 disposed on the inner circumference of the upper end portion of the wheel-side tube 2 and slidably contacting the inner circumference of the vehicle-body-side tube 1; It is said that it is cut off from the outside, that is, is so-called closed.

ちなみに、車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなる凡そこの種のフォーク本体にあっては、上記の隙間Ｓが形成されるのは常態であるが、この発明では、後述するように、この隙間Ｓを作動油の流路として積極的に利用するようにしている。 Incidentally, in the fork body of the kind that has the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2, it is normal that the gap S is formed, but in the present invention, as will be described later. to, and so as to actively using the gap S in the flow path of the hydraulic oil.

そして、このフロントフォークにあって、フォーク本体内に収装のコイルスプリングからなる懸架バネ７は、下端が車輪側チューブ２の内底部たるボトム部２ａに担持されながら上端がダンパを形成するシリンダ体３の外周に固定的に保持されたバネ受８に係止れることでフォーク本体を伸長方向に附勢するとしている。 In the front fork, the suspension spring 7 including a coil spring accommodated in the fork main body is a cylinder body in which the lower end is supported on the bottom portion 2a which is the inner bottom portion of the wheel side tube 2 and the upper end forms a damper. The fork main body is urged in the extending direction by being locked by a spring receiver 8 fixedly held on the outer periphery of 3.

このとき、バネ受８は、その外周を車輪側チューブ２の内周に摺接させるとしており、したがって、このバネ受８の上下側の連通を遮断した状態にするから、少なくとも通路（符示せず）を有し、さらに、この通路に減衰バルブ９を有し、この減衰バルブ９には、チェックバルブ１０を、すなわち、このバネ受８の上方からの作動油がこのバネ受８の下方に流出するのは許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ１０を併設させるとしている。 At this time, since the outer periphery of the spring receiver 8 is in sliding contact with the inner periphery of the wheel-side tube 2, the upper and lower side communication of the spring receiver 8 is cut off. ) And a damping valve 9 in the passage. The damping valve 9 has a check valve 10, that is, hydraulic oil from above the spring receiver 8 flows out below the spring receiver 8. The check valve 10 is allowed to be provided, but the check valve 10 for preventing the reverse flow is provided.

それゆえ、このバネ受８にあっては、フォーク本体が収縮作動して、したがって、ダンパが収縮作動するときに、車輪側チューブ２の内周に摺接しながら車輪側チューブ２内を下降することになり、したがって、この車輪側チューブ２内の作動油が減衰バルブ９を介してリザーバ室Ｒに流出することになり、このとき、減衰バルブ９による所定の減衰作用の具現化が可能とされることになる。 Therefore, in this spring receiver 8, when the fork main body is contracted and thus the damper is contracted, the fork body is lowered in the wheel side tube 2 while sliding on the inner periphery of the wheel side tube 2. Therefore, the hydraulic oil in the wheel side tube 2 flows out to the reservoir chamber R through the damping valve 9, and at this time, a predetermined damping action by the damping valve 9 can be realized. It will be.

なお、前記した油面Ｏは、図示するところでは、フォーク本体が最伸長状態にあるときに、このバネ受８の上方に位置決められるとしているが、要は、このバネ受８が有する上記の減衰バルブ９およびチェックバルブ１０がフォーク本体の収縮途中で油浸状態になるのであれば足りるので、常時、バネ受８の上方に位置決められるとする必要はない。 The oil surface O is positioned above the spring receiver 8 when the fork main body is in the most extended state as shown in the figure. In short, the above-described damping of the spring receiver 8 is included. It is sufficient that the valve 9 and the check valve 10 are in an oil-immersed state during the contraction of the fork main body. Therefore, it is not always necessary to position the valve 9 and the check valve 10 above the spring receiver 8.

さらに、このフロントフォークにあっては、車輪側チューブ２のボトム部２ａとこのボトム部２ａに対向する上記のシリンダ体３におけるヘッド部３ａとの間にオイルロック機構（符示せず）を有してなるとしており、このオイルロック機構は、シリンダ体３におけるヘッド部３ａに保持されて車輪側チューブ２のボトム部２ａに向けて突出するオイルロックピース１１と、車輪側チューブ２のボトム部２ａに配置されてシリンダ体３のヘッド部３ａに向けて開口するオイルロックケース１２とからなるとしている。 Further, the front fork has an oil lock mechanism (not shown) between the bottom portion 2a of the wheel side tube 2 and the head portion 3a in the cylinder body 3 facing the bottom portion 2a. The oil lock mechanism includes an oil lock piece 11 that is held by the head portion 3 a of the cylinder body 3 and protrudes toward the bottom portion 2 a of the wheel side tube 2, and a bottom portion 2 a of the wheel side tube 2. The oil lock case 12 is arranged and opened toward the head portion 3 a of the cylinder body 3.

それゆえ、このフロントフォークにあっては、フォーク本体が最収縮してシリンダ体３のヘッド部３ａが車輪側チューブ２のボトム部２ａに衝突する状況になるときに、シリンダ体３のヘッド部３ａに保持されているオイルロックピース１１が車輪側チューブ２のボトム部２ａに配置のオイルロックケース１２内に嵌入することになり、このとき、オイルロックケース１２内にオイルロック現象が発現されて、フォーク本体のそれ以上の収縮が阻止されフロントフォークにおけるいわゆる底突きが阻止されることになる。 Therefore, in this front fork, when the fork main body contracts most and the head portion 3a of the cylinder body 3 collides with the bottom portion 2a of the wheel side tube 2, the head portion 3a of the cylinder body 3 is obtained. The oil lock piece 11 held in the oil lock case 12 is fitted into the oil lock case 12 disposed in the bottom portion 2a of the wheel side tube 2, and at this time, an oil lock phenomenon is expressed in the oil lock case 12, Further contraction of the fork main body is prevented, and so-called bottom thrust in the front fork is prevented.

なお、上記したオイルロック機構にあっては、車輪側チューブ２のボトム部２ａにチェックバルブ１２ａ、すなわち、オイルロックケース１２外の作動油がボトム部２ａを介してオイルロックケース１２内に流入することを許容するが、その逆の流れを阻止するチェックバルブ１２ａを有してなるとしている。 In the oil lock mechanism described above, the check valve 12a, that is, hydraulic oil outside the oil lock case 12 flows into the oil lock case 12 through the bottom portion 2a into the bottom portion 2a of the wheel side tube 2. However, the check valve 12a is provided to prevent the reverse flow.

ところで、フォーク本体の軸芯部に配置のダンパは、図示するところでは、シリンダ体３が車体側チューブ１の軸芯部に垂設され、このシリンダ体３内に出没可能に挿通されるロッド体４が車輪側チューブ２の軸芯部に起立されてなるとしている。 By the way, the damper disposed in the shaft core portion of the fork main body, as shown in the figure, is a rod body in which the cylinder body 3 is vertically suspended from the shaft core portion of the vehicle body side tube 1 and is inserted into the cylinder body 3 so as to be able to protrude and retract. 4 is erected on the shaft core portion of the wheel side tube 2.

そして、このダンパにあっては、シリンダ体３内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体３内にロッド側油室（符示せず）とピストン側油室Ｒ１とを画成しながらロッド体４の上端に保持されるピストン体１３が減衰バルブ１３ａとこの減衰バルブ１３ａに並列するチェックバルブ１３ｂ、すなわち、ピストン側油室Ｒ１からロッド側油室に向けての作動油の流れを許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ１３ｂを有してなるとしている。 The damper is slidably accommodated in the cylinder body 3, and the rod side oil chamber (not shown) and the piston side oil chamber R1 are defined in the cylinder body 3 while defining the rod. The piston body 13 held at the upper end of the body 4 allows the flow of the hydraulic oil from the piston side oil chamber R1 to the rod side oil chamber, that is, the check valve 13b parallel to the damping valve 13a and the damping valve 13a. Is provided with a check valve 13b for preventing the reverse flow.

さらに、このダンパにあっては、シリンダ体３の図中で上端側部となる胴部（符示せず）の内側にいわゆるベースバルブ部１４を固定状態に有してなるとしており、このベースバルブ部１４が減衰バルブ１４ａとこの減衰バルブ１４ａに並列するチェックバルブ１４ｂ、すなわち、ベースバルブ部１４の図中で上方側であって、前記したリザーバ室Ｒに連通可能とされる容室Ｒ２からピストン側油室Ｒ１に向けての作動油の流れを許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ１４ｂを有してなるとしている。 Further, in this damper, a so-called base valve portion 14 is fixed inside a barrel portion (not shown) which is an upper end side portion in the drawing of the cylinder body 3. A portion 14 is a damping valve 14a and a check valve 14b parallel to the damping valve 14a, that is, an upper side of the base valve portion 14 in the figure, and a piston from a chamber R2 that can communicate with the reservoir chamber R described above. A check valve 14b that allows the flow of hydraulic oil toward the side oil chamber R1 but prevents the reverse flow is provided.

そしてさらに、このダンパにあっては、上記の容室Ｒ２にフリーピストン１５を有してなるとしており、このフリーピストン１５は、図中で上方側となる背後側に配置の附勢バネ１５ａのバネ力によって図中で下降方向となる前進方向に附勢されてなるとし、図中で下面となる受圧面（符示せず）への油圧作用によって図中で上昇するように後退し、その後退量が大きくなるとき、シリンダ体３に開穿の連通孔３ｂを開放し、この連通孔３ｂを介して容室Ｒ２からの作動油がリザーバ室Ｒに向けて流出することを許容するとしている。 Further, in this damper, it is assumed that the above-described chamber R2 has a free piston 15, and this free piston 15 is provided with an urging spring 15a disposed on the rear side which is the upper side in the drawing. It is assumed that it is energized in the forward direction, which is the downward direction in the figure by the spring force, and retracts so as to rise in the figure by the hydraulic action on the pressure receiving surface (not shown) which is the lower face in the figure. When the amount increases, the open communicating hole 3b is opened in the cylinder body 3, and hydraulic fluid from the container chamber R2 is allowed to flow out toward the reservoir chamber R through the communicating hole 3b.

それゆえ、以上のように形成されたダンパにあっては、フォーク本体の伸縮作動時にシリンダ体３内でピストン体１３が摺動されて、ピストン体１３に配置の減衰バルブ１３ａおよびベースバルブ部１４における減衰バルブ１４ａで所定の減衰作用が具現化されることになる。 Therefore, in the damper formed as described above, the piston body 13 is slid in the cylinder body 3 during the expansion and contraction operation of the fork main body, and the damping valve 13a and the base valve section 14 arranged on the piston body 13 are located. A predetermined damping action is realized by the damping valve 14a in FIG.

そして、作動油における油温の上昇など何らかの理由でシリンダ体３内における作動油の油量が多くなる場合には、フリーピストン１５が後退してシリンダ体３に形成の連通孔３ｂを開放して、いわゆる余剰の作動油のリザーバ室Ｒへの流出を許容することになる。 When the amount of hydraulic oil in the cylinder body 3 increases for some reason such as an increase in the oil temperature of the hydraulic oil, the free piston 15 moves backward to open the communication hole 3b formed in the cylinder body 3. In other words, so-called surplus hydraulic oil is allowed to flow out into the reservoir chamber R.

一方、上記のように形成されたこの発明によるフロントフォークにあっては、前記したように、バネ受８の外周が車輪側チューブ２の内周に摺接されるとしているが、この車輪側チューブ２の上端側部（符示せず）に複数の連通孔２ｂを有してなるとしている。 On the other hand, in the front fork formed as described above, the outer periphery of the spring receiver 8 is in sliding contact with the inner periphery of the wheel side tube 2 as described above. 2 has a plurality of communication holes 2b on the upper end side (not shown).

すなわち、図示するように、フォーク本体が最伸長状態にあるときに車体側チューブ１内に位置決められている車輪側チューブ２における上端側部には、車輪側チューブ２内と車輪側チューブ２外となる前記した隙間Ｓとの連通を許容する連通孔２ｂをこの上端側部の図中で上下方向となる軸線方向に沿って複数有してなるとしている。 That is, as shown in the drawing, the upper end side portion of the wheel side tube 2 positioned in the vehicle body side tube 1 when the fork main body is in the most extended state includes the inside of the wheel side tube 2 and the outside of the wheel side tube 2. A plurality of communication holes 2b that allow communication with the above-described gap S are provided along the axial direction that is the vertical direction in the drawing of the upper end side portion.

それゆえ、このフロントフォークにあっては、前記したところでもあるが、フォーク本体が収縮するときには、バネ受８の下降によって車輪側チューブ２内の作動油がこのバネ受８が有する減衰バルブ９を介してリザーバ室Ｒに流出することになるが、バネ受８の下降速度が速くなり、したがって、減衰バルブ９が抵抗となるときには、車輪側チューブ２内の作動油が連通孔２ｂを介して車輪側チューブ２外の隙間Ｓに流出することになる。 Therefore, in the front fork, as described above, when the fork main body contracts, the hydraulic oil in the wheel side tube 2 causes the damping valve 9 of the spring receiver 8 to be caused by the lowering of the spring receiver 8. However, when the dampening valve 9 is in resistance, the hydraulic oil in the wheel side tube 2 flows through the communication hole 2b to the wheel. It flows out into the clearance S outside the side tube 2.

そして、このとき、バネ受８の下降に伴い車輪側チューブ２内と隙間Ｓとを連通する連通孔２ｂの個数が減少することになり、また、減少してくると、車輪側チューブ２内の作動油が隙間Ｓに流出する際の抵抗が徐々に大きくなる。 At this time, as the spring receiver 8 is lowered, the number of the communication holes 2b communicating the inside of the wheel side tube 2 and the gap S is reduced. The resistance when the hydraulic oil flows out into the gap S gradually increases.

以上からすると、上記の連通孔２ｂについては、この発明のフロントフォークを架装する二輪車がオンロードタイプかあるいはオフロードタイプかの仕様に応じ得るように、間隔や個数で、さらには、大きさで自由な設定を選択できる。 In view of the above, the communication hole 2b has a distance, a number, and a size so that the two-wheeled vehicle on which the front fork of the present invention is mounted is on-road type or off-road type. You can select any setting you want.

ちなみに、車輪側チューブ２内から連通孔２ｂを介して隙間Ｓに流出した作動油は、車輪側チューブ２において言わば無用となった、すなわち、位置依存の減衰作用をする観点から無用となった連通孔２ｂを介してバネ受８の上方に流入することになる。 Incidentally, the hydraulic oil that has flowed out of the wheel-side tube 2 into the gap S through the communication hole 2b has become useless in the wheel-side tube 2, that is, communication that has become unnecessary from the viewpoint of a position-dependent damping action. It flows into the upper part of the spring receiver 8 through the hole 2b.

ところで、前記した特許文献１に開示されているところでも、複数の連通孔がフォーク本体の収縮作動に応じて言わば徐々に閉塞されるとしているから、位置依存の減衰作用を具現化する上では、基本的に差異はないとも言い得る。 By the way, even in the place disclosed in Patent Document 1 described above, since the plurality of communication holes are gradually closed according to the contraction operation of the fork main body, in realizing the position-dependent damping action, It can be said that there is basically no difference.

しかしながら、上記した特許文献１に開示されているところでは、位置依存の減衰作用を具現化する上での要素となる複数の連通孔がバネ受となる筒体、すなわち、車輪側チューブとは言わば別部品となる筒体に設けられるとしているから、この発明からすると、減衰作用を具現化する上での要素となる複数の連通孔２ｂを車輪側チューブ２に形成するとしたので、言わば別部品を用意する必要がなく、このことによる部材点数の削減とそれによる製品重量の削減および製品コストの低廉化を可能にし得ることになる。 However, as disclosed in the above-described Patent Document 1, a cylinder body in which a plurality of communication holes serving as elements for realizing a position-dependent damping action is a spring support, that is, a wheel-side tube. According to the present invention, since the plurality of communication holes 2b, which are elements for embodying the damping action, are formed in the wheel-side tube 2, according to this invention. There is no need to prepare, and this can reduce the number of components, thereby reducing the product weight and reducing the product cost.

のみならず、この発明にあっては、車輪側チューブ２内の作動油が上記した連通孔２ｂを介して言わば車輪側チューブ２の外に流出するときの抵抗によるとするから、前記した特許文献１に開示されている提案のように、車輪側チューブ２の内側にある筒体に形成の連通孔を介していわゆる外部に流出するときの抵抗に比較して、言わば流出前の作動油の面積が大きくなる分大きい抵抗の発生を期待できることになる利点があると言い得ることになる。 In addition, in the present invention, since the hydraulic oil in the wheel side tube 2 is based on the resistance when flowing out of the wheel side tube 2 through the communication hole 2b , the above-mentioned patent document Compared to the resistance when flowing out to the outside through a communication hole formed in the cylinder inside the wheel side tube 2 as in the proposal disclosed in FIG. It can be said that there is an advantage that generation of a large resistance can be expected as the value of increases.

また、この発明におけるバネ受８は、前記した特許文献１に開示の提案のようにオイルロック機構を形成するオイルロックピースとして利用されないから、仮に、このバネ受８に磨耗が発現されるとしても、オイルロック機構における作動に影響することはなく、また、逆に言えば、仮に、オイルロック機構におけるオイルロックピースに磨耗が発現されるとしても、このバネ受８が機能するところに影響がなく、前記した特許文献１に開示の提案に比較して、いわゆるリスクが小さくなる利点がある。 Further, since the spring receiver 8 in the present invention is not used as an oil lock piece forming an oil lock mechanism as proposed in the above-mentioned Patent Document 1, even if the spring receiver 8 is worn out. The oil lock mechanism does not affect the operation, and conversely, even if wear occurs on the oil lock piece in the oil lock mechanism, the function of the spring receiver 8 is not affected. Compared to the proposal disclosed in Patent Document 1 described above, there is an advantage that so-called risk is reduced.

図２は、前記したバネ受８の具体例を示すのものであるが、以下には、これについて少し説明すると、まず、バネ受８は、図示するところでは、下向きの漏斗状に形成されて図中での上端部たる小径部８ａをシリンダ体３の外周に固定的に保持させてなるとしている。 FIG. 2 shows a specific example of the spring receiver 8. The spring receiver 8 will be described below. First, the spring receiver 8 is formed in a downward funnel shape. The small diameter portion 8a, which is the upper end portion in the figure, is fixedly held on the outer periphery of the cylinder body 3.

このとき、このバネ受８は、下方にある懸架バネ７の上端が当接されるとき、そのバネ力によって上昇されるようになり、したがって、図示するところでは、シリンダ体３の外周に装着されたストップリング１６で上昇量が規制される、すなわち、固定的に保持されるとしている。 At this time, the spring receiver 8 is raised by the spring force when the upper end of the lower suspension spring 7 is brought into contact therewith. Therefore, in the drawing, the spring receiver 8 is attached to the outer periphery of the cylinder body 3. Further, the amount of rise is restricted by the stop ring 16, that is, it is held fixed.

そして、このバネ受８は、図中での下端部たる大径部８ｂの外周を車輪側チューブ２の内周に摺接させる、すなわち、図示するところでは、ブッシュ部材１７の配在下に車輪側チューブ２の内周に摺接させるとしている。 And this spring receiver 8 makes the outer periphery of the large diameter part 8b which is a lower end part in a figure slidably contact with the inner periphery of the wheel side tube 2, that is, in the figure, under the distribution of the bush member 17, the wheel side The inner periphery of the tube 2 is slidably contacted.

また、このバネ受８にあっては、大径部８ｂの内周にその上昇時にその上方側と下方側との連通を阻止するチェックバルブ１８を有してなるとし、図示するところでは、このチェックバルブ１８が作動油の通過時に減衰作用をする減衰部としてのオリフィス１８ａを有してなるとしている。 In addition, the spring receiver 8 has a check valve 18 that prevents communication between the upper side and the lower side when it is raised on the inner periphery of the large-diameter portion 8b. It is assumed that the check valve 18 has an orifice 18a as a damping portion that performs a damping action when hydraulic fluid passes.

ちなみに、チェックバルブ１８は、シリンダ体３の外周に介装される環座状に形成されていて、シリンダ体３の外周へのストップリング１９の装着下に大径部８ｂの内周に形成された環状膨径部８ｃに上下動可能に収装されてなるとしている。 Incidentally, the check valve 18 is formed in a ring seat shape interposed on the outer periphery of the cylinder body 3, and is formed on the inner periphery of the large-diameter portion 8 b with the stop ring 19 mounted on the outer periphery of the cylinder body 3. It is assumed that it is accommodated in the annular expanded diameter portion 8c so as to be movable up and down.

そして、このチェックバルブ１８は、図示するところでは、環状膨径部８ｃの内周に摺接する外周部に切り欠きからなる通路１８ｂを有してなるとしており、この通路１８ｂは、図示するように、このチェックバルブ１８が環状膨径部８ｃ内で上昇するときに、環状膨径部８ｃの壁部（符示せず）で閉塞されるとし、図示しないが、このチェックバルブ１８が環状膨径部８ｃ内で下降するときに、開放されるとしている。 The check valve 18 has a passage 18b having a notch in the outer peripheral portion that is in sliding contact with the inner periphery of the annular bulging portion 8c, as shown in the figure. When the check valve 18 rises in the annular bulge portion 8c, it is assumed that the check valve 18 is closed by a wall portion (not shown) of the annular bulge portion 8c. When it descends within 8c, it is supposed to be opened.

ちなみに、上記した減衰部としてのオリフィス１８ａについては、図示するところでは、チェックバルブ１８の内周側部に切り欠き溝の態様に形成されてなるとしているが、いわゆるオリフィスとして機能する限りには、これに代えて、図示しないが、チェックバルブ１８のいわゆる肉厚を貫通するように形成されてなるとしても良いことはもちろんである。 Incidentally, the above-described orifice 18a as the attenuating portion is formed in the shape of a notch groove on the inner peripheral side portion of the check valve 18 as shown in the figure, but as long as it functions as a so-called orifice, Instead of this, although not shown, it is of course possible to form the check valve 18 so as to penetrate the so-called thickness.

なお、図示するところにあって、大径部８ｂの下端部には、バネシート部材２０が装着されていて、懸架バネ７の上端が直接大径部８ｂの下端に接触しない仕様とされている。 It should be noted that the spring sheet member 20 is attached to the lower end portion of the large-diameter portion 8b, and the upper end of the suspension spring 7 is not in direct contact with the lower end of the large-diameter portion 8b.

また、このバネ受８にあっては、小径部８ａと大径部８ｂとの間に連通孔８ｄを有していて、バネ受８を挟んだ上下側の連通を容易にするとしている。 Further, the spring receiver 8 has a communication hole 8d between the small diameter portion 8a and the large diameter portion 8b so that the communication between the upper and lower sides with the spring receiver 8 interposed therebetween is facilitated.

それゆえ、このバネ受８にあっては、前記した図１に示すバネ受８と同様に、ダンパが収縮作動するときにシリンダ体３と一体になって車輪側チューブ２内を下降することになり、したがって、下方からの油圧作用でチェックバルブ１８が環状膨径部８ｃで図示する上昇状態に維持され、その結果、オリフィス１８ａが機能しない高速での下降時に、下方の作動油を車輪側チューブ２に形成の連通孔２ａを介して車輪側チューブ２の隙間Ｓに流出させることになる。 Therefore, in the spring receiver 8, as in the spring receiver 8 shown in FIG. 1 described above, when the damper is contracted, the cylinder body 3 is integrated with the cylinder body 3 to move down. Therefore, the check valve 18 is maintained in the ascending state illustrated by the annular bulged portion 8c by the hydraulic action from below, and as a result, the lower working oil is supplied to the wheel side tube when descending at a high speed where the orifice 18a does not function. 2 flows out into the clearance S of the wheel-side tube 2 through the communication hole 2a formed in FIG.

そして、このバネ受８にあっては、ダンパが伸長作動するときにシリンダ体３と一体になって車輪側チューブ２内を上昇することになり、したがって、上方からの油圧作用でチェックバルブ１８が環状膨径部８ｃで下降することになり、その結果、チェックバルブ１８が開放作動して上方の作動油を車輪側チューブ２内に流入させることになる。 In the spring receiver 8, when the damper is extended, the cylinder body 3 is united with the cylinder body 3 to rise in the wheel side tube 2. Therefore, the check valve 18 is moved by the hydraulic action from above. As a result, the check valve 18 opens and the upper hydraulic oil flows into the wheel side tube 2.

この発明によるフロントフォークが最伸長状態にあるところを原理的に示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the place where the front fork by this invention exists in the most extended state. ダンパを形成するシリンダ体の外周に懸架バネの上端を係止するバネ受が保持された状態を示す部分縦断面図である。It is a fragmentary longitudinal cross-section which shows the state by which the spring receiver which latches the upper end of a suspension spring was hold | maintained on the outer periphery of the cylinder body which forms a damper.

符号の説明Explanation of symbols

１車体側チューブ
２車輪側チューブ
２ａ内底部たるボトム部
２ｂ連通孔
３シリンダ体
３ａヘッド部
４ロッド体
５，６軸受部材
７懸架バネ
８バネ受
８ａ小径部
８ｂ大径部
１１オイルロックピース
１２オイルロックケース
Ｓ隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube 2a Bottom part which is inner bottom part 2b Communication hole 3 Cylinder body 3a Head part 4 Rod body 5,6 Bearing member 7 Suspension spring 8 Spring receiver 8a Small diameter part 8b Large diameter part 11 Oil lock piece 12 Oil Lock case S Clearance

Claims

アウターチューブが車体側チューブとされると共にインナーチューブが車輪側チューブとされる倒立型のフォーク本体内の軸芯部にシリンダ体が上端側部材とされると共にロッド体が下端側部材とされる倒立型のダンパを有し、フォーク本体内に収装のコイルスプリングからなる懸架バネが下端を車輪側チューブの内底部に担持させながら上端を上記のダンパを形成するシリンダ体の外周に固定的に保持されたバネ受に係止させてフォーク本体を伸長方向に附勢し、車輪側チューブの内底部とこの内底部に対向する上記のシリンダ体のヘッド部との間にオイルロック機構を有してなるフロントフォークにおいて、
バネ受が外周を車輪側チューブの内周に摺接させて下方の車輪側チューブ内と上方の車体側チューブ内とを画成すると共に車輪側チューブ内からの作動油の車体側チューブ内への通過時に減衰作用をする減衰部を有し、
車体側チューブの内周と車輪側チューブの外周との間に作動油の流路とされながら上下端が外部と遮断された隙間を有し、
フォーク本体が最伸長状態にあるときに車体側チューブ内に位置決められている車輪側チューブにおける上端側部が車輪側チューブ内と上記隙間との連通を許容する連通孔をこの上端側部の軸線方向に沿って複数有し、
バネ受がフォーク本体の収縮作動時に車輪側チューブ内で下降するのに従い上記連通孔の数を徐々に減じて車輪側チューブ内の作動油の上記隙間への流出の際の抵抗を徐々に大きくすることを特徴とするフロントフォーク。 Inverted in which the cylinder body is an upper end side member and the rod body is a lower end side member in an axial fork main body in an inverted fork body in which the outer tube is a vehicle body side tube and the inner tube is a wheel side tube A suspension spring consisting of a coil spring that is housed in the fork body, while holding the lower end on the inner bottom of the wheel side tube, the upper end is fixedly held on the outer periphery of the cylinder body forming the damper. The fork main body is energized in the extending direction by being engaged with the spring receiver, and an oil lock mechanism is provided between the inner bottom portion of the wheel side tube and the head portion of the cylinder body facing the inner bottom portion. In the front fork
The spring receiver outer peripheral by sliding contact with the inner periphery of the wheel side tube of the hydraulic fluid from the wheel side in the tube as well as defining the lower wheel side inner tube and the upper vehicle body side tube to the body side inner tube It has an attenuation part that acts to attenuate when passing,
Between the inner periphery of the vehicle body side tube and the outer periphery of the wheel side tube, there is a gap where the upper and lower ends are blocked from the outside while being a flow path of hydraulic oil,
The upper end side portion of the wheel side tube positioned in the vehicle body side tube when the fork main body is in the fully extended state has a communication hole that allows communication between the inside of the wheel side tube and the gap. a plurality of perforated along the,
As the spring receiver is lowered in the wheel side tube when the fork body is contracted, the number of the communication holes is gradually reduced to gradually increase the resistance when the hydraulic oil in the wheel side tube flows out into the gap. A front fork characterized by that.

車輪側チューブが上端部の外周に有する軸受部材を車体側チューブの内周に摺接させると共に、車体側チューブが下端部の内周に有する軸受部材を車輪側チューブの外周に摺接させてなる請求項１に記載のフロントフォーク。 The bearing member that the wheel side tube has on the outer periphery of the upper end portion is brought into sliding contact with the inner periphery of the vehicle body side tube, and the bearing member that the vehicle body side tube has on the inner periphery of the lower end portion is made to slide in contact with the outer periphery of the wheel side tube. The front fork according to claim 1.

バネ受が下向きの漏斗状に形成されて上端部たる小径部をシリンダ体の外周に固定的に保持させながら下端部たる大径部の外周を車輪側チューブの内周に摺接させると共に、この大径部の内周にその上昇時にその上方側と下方側との連通を阻止するチェックバルブを有し、このチェックバルブが作動油の通過時に減衰作用をする減衰部を有してなる請求項１に記載のフロントフォーク。 While the spring support is formed in a downward funnel shape and the small diameter portion that is the upper end portion is fixedly held on the outer periphery of the cylinder body, the outer periphery of the large diameter portion that is the lower end portion is slidably contacted with the inner periphery of the wheel side tube. A check valve for preventing communication between the upper side and the lower side of the large-diameter portion when it is lifted is provided on the inner periphery of the large-diameter portion. The front fork according to 1.

オイルロック機構がシリンダ体のヘッド部に保持されて車輪側チューブの内底部に向けて突出するオイルロックピースを有すると共に、車輪側チューブの内底部に配置されてシリンダ体ヘッド部に向けて開口するオイルロックケースを有してなる請求項１に記載のフロントフォーク。 The oil lock mechanism has an oil lock piece that is held by the head portion of the cylinder body and protrudes toward the inner bottom portion of the wheel side tube, and is arranged at the inner bottom portion of the wheel side tube and opens toward the cylinder body head portion. The front fork according to claim 1, comprising an oil lock case.