JP2013023162A - 車体の衝突エネルギー吸収体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】衝突エネルギー吸収体20Aは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部22Aと、当該底壁部22Aの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部24Aと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部26Aと、を備える。
【選択図】図1
Description
図1〜図3を用いて、本発明の第1実施形態に係る車体の衝突エネルギー吸収体構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
次に、図4〜図6を用いて、本発明の第2実施形態に係る車体の衝突エネルギー吸収体構造について説明する。なお、第1実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
次に、図7〜図9を用いて、本発明の第3実施形態に係る車体の衝突エネルギー吸収体構造について説明する。なお、第1実施形態等と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
上記第1部材21と第2部材23とが重ねて合わされて接合されることによって、複数の閉断面Cが形成されている。従って、第1実施形態で得られた効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
次に、図10〜12を用いて、本発明の第4実施形態に係る車体の衝突エネルギー吸収体構造について説明する。なお、第1実施形態等と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
10A フロア部
11 キャビン
14 フロントサスペンションメンバモジュール
20A 衝突エネルギー吸収体(第1実施形態)
20B 衝突エネルギー吸収体(第2実施形態)
20C 衝突エネルギー吸収体(第3実施形態)
20D 衝突エネルギー吸収体(第4実施形態)
20H 衝突エネルギー吸収体
22A 底壁部(第1実施形態)
22B 底壁部(第2実施形態)
22C 底壁部(第3実施形態)
22D 底壁部(第4実施形態)
24A 右側縦壁部(第1実施形態の第1縦壁部)
24B 右側縦壁部(第2実施形態の第1縦壁部)
24C 右側縦壁部(第3実施形態の第1縦壁部)
24D 右側縦壁部(第4実施形態の第1縦壁部)
26A 左側縦壁部(第1実施形態の第2縦壁部)
26B 左側縦壁部(第2実施形態の第2縦壁部)
26C 左側縦壁部(第3実施形態の第2縦壁部)
26D 左側縦壁部(第4実施形態の第2縦壁部)
28 横壁
36F バンパカバー
36R バンパカバー
50 湾曲部
Claims (4)
- バンパカバーの内側に配設され、車幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部と、
前記底壁部の車幅方向の一方の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する第1縦壁部と、
前記底壁部の車幅方向の他方の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する第2縦壁部と、
を備える車体の衝突エネルギー吸収体構造。 - 前記底壁部が、キャビンの床面を形成する車体フロアのフロア部の車両前後方向の延長上に配設された請求項1記載の車体の衝突エネルギー吸収体構造。
- 前記底壁部、前記第1縦壁部及び前記第2縦壁部は車両前後方向に延びる複数の湾曲部を含んだ形状にそれぞれ形成されている請求項1又は請求項2記載の車体の衝突エネルギー吸収体構造。
- 前記第1縦壁部と前記第2縦壁部とを車幅方向に繋ぐ横壁を備える請求項1乃至請求項3いずれか1項に記載の車体の衝突エネルギー吸収体構造。
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