JP2013023126A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両の実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】(a)ドア９０の内部に設けられ、ドア９０の前端面に開口して走行中に外部の空気を車輪室内に取り入れるエア吸入路１１０と、(b)ドア９０の内部に設けられ、ドア９０の後端面に開口して車輪室内の空気を外部に排出するエア排出路１２０と、(c)エア吸入路１１０の前方において車体１０の側面に形成され、外部の空気をエア吸入路１１０に導くための吸気用凹所１１４と、(d)エア排出路１２０の後方において車体１０の側面に形成され、エア排出路１２０内の空気を外部に導くための排気用凹所１２４とを備えさせる。そのような構成によって、ドア９０の内側に形成されたタイヤハウス内を、走行風によって効率的に冷却することが可能である。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両に関し、詳しくは、車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両に関する。

例えば、車両には、車輪が車幅方向外側からドアによって覆われ、そのドアの車輪を覆う部分が車輪室の一部、いわゆるタイヤハウスの一部を形成する構成のものが存在する。そのような車両においては、タイヤハウス内の空気が滞りやすく、そのタイヤハウス内が高熱になることが、特に問題となる。従来から、タイヤハウス内を冷却するために、種々の検討がなされており、例えば、下記の特許文献に記載の技術が存在する。下記特許文献１には、タイヤハウス内を冷却すべく、そのタイヤハウス内の空気を効率的に排出するための車両の構造が記載されている。また、下記特許文献２に記載の車両は、車輪のホイールの内側に配設されたインホイールモータによって駆動される車両であり、そのインホイールモータを冷却するために、車体が特殊な形状なものとなっている。

特開２００９−８３６５８号公報 特開２０１０−２０１９４６号公報

車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両は、例えば、上記のタイヤハウス内に熱がこもらないように効率的に冷却することが望まれる。そのような車両は、そのタイヤハウス内の冷却を始めとして、改良の余地が残されている。つまり、車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両に対して、何らかの改良を施すことにより、その車両の実用性を向上させることが可能である。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両の実用性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両は、(a)車輪を車幅方向外側から覆って車輪室の一部を形成するドアの内部に設けられ、ドアの前端面に開口し、走行中に外部の空気を車輪室内に取り入れるエア吸入路と、(b)ドアの内部に設けられ、ドアの後端面に開口し、車輪室内の空気を外部に排出するエア排出路と、(c)エア吸入路の前方において車体の側面に形成され、外部の空気をエア吸入路に導くための吸気用凹所と、(d)エア排出路の後方において車体の側面に形成され、エア排出路内の空気を外部に導くための排気用凹所とを備えたことを特徴とする。

本発明の車両によれば、ドアの内側に形成されたタイヤハウス内を、走行風によって効率的に冷却することが可能である。したがって、そのような利点を有することで、本発明の車両は、実用性の高いものとなる。

発明の態様

以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、それらの発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から何某かの構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。

なお、下記（１）項は、請求可能発明ではなく、請求可能発明の前提となる構成を示した項であり、その（１）項に、それ以降に掲げる項のいずれかに記載の技術的特徴を付加した態様が、請求可能発明に相当する。種々の態様とされた請求可能発明のうち、（１）項を引用する（３）項が請求項１に相当し、請求項１に（７）項に記載の技術的特徴を付加したものが請求項２に、請求項１または請求項２に（８）項および（９）項に記載の技術的特徴を付加したものが請求項３に、請求項３に（１０）項に記載の技術的特徴を付加したものが請求項４に、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに（４）項に記載の技術的特徴を付加したものが請求項５に、請求項１ないし請求項５のいずれ１つに（６）項に記載の技術的特徴を付加したものが請求項６に、それぞれ相当する。

（１）乗員が乗降するためのドアであって、車輪を車幅方向外側から覆ってその車輪を覆う部分が車輪室の一部を区画するドアを備えた車両。

先にも説明したように、本項は、請求可能発明の前提となる構成を示した項である。つまり、本願の請求可能発明は、ドアの内側に、いわゆるタイヤハウスが形成された車両を対象とする。

（２）当該車両が、
自身の前方部に配置された単一の前輪と、その前輪より後方において車両の左右にそれぞれ配置された左輪および右輪と、それら左輪および右輪よりも後方に配置された単一の後輪とを有し、
前記ドアが、前記左輪と前記右輪とのいずれかを覆うものとされた(1)項に記載の車両。

本項の態様の車両は、４つの車輪が菱形状に配置された車両（以下。「車輪菱形配置車両」と呼ぶ場合がある）である。車輪菱形配置車両は、左輪および右輪が、前後方向における中央付近に配置されるため、それら左右輪の位置と乗降用のドアの位置とが重なり易い。つまり、車輪菱形配置車両は、上記の態様のように、ドアによって車輪が車幅方向外側から覆われる構成とされる場合があり、本願の請求可能発明は、そのような構成の車輪菱形配置車両に有効なものとなる。

（３）当該車両が、
前記ドアの内部に設けられ、前記ドアの前端面に開口し、走行中に外部の空気を前記車輪室内に取り入れるエア吸入路と、
前記ドアの内部に設けられ、前記ドアの後端面に開口し、前記車輪室内の空気を外部に排出するエア排出路と、
前記エア吸入路の前方において車体の側面に形成され、外部の空気を前記エア吸入路に導くための吸気用凹所と、
前記エア排出路の後方において車体の側面に形成され、前記エア排出路内の空気を外部に導くための排気用凹所と
を備えた(1)項または(2)項に記載の車両。

本項に記載の態様は、平たく言えば、ドア内に、外部とタイヤハウス内とを結ぶダクトが配設された構成とされている。本項の態様は、外部の空気を、ドアの内側に形成されたタイヤハウス内に、ドア内を通って取り込むとともに、そのタイヤハウス内の空気を、ドア内を通って排出させることが可能である。したがって、本項の態様によれば、ドアの内側に形成されたタイヤハウス内を、走行風によって効率的に冷却することが可能となっている。

なお、本項に記載の「エア吸入路」は、一端部がドアの前端面に開口するのに対し、他端部は、タイヤハウス内に空気を送り込むためにドアの内面側に開口するものであればよい。一方、「エア排出路」は、一端部がドアの後端面に開口するのに対し、他端部は、タイヤハウス内から空気を取り込むためにドアの内面側に開口するものであればよい。つまり、それらエア吸入路およびエア排出路は、ドアの車輪の前方側に位置する部分，後方側に位置する部分，車輪の側面側に位置する部分のいずれに開口するものであってもよいのである。

なお、走行風をタイヤハウス内を効率的に通過させ、効率的にタイヤハウス内を冷却するるという観点からすれば、エア吸入路の他端部は、ドアのタイヤハウスの前方側に開口し、エア排出路の他端部が、ドアのタイヤハウスの後方側に位置する部分に開口することが望ましい。具体的には、ドアの内面側に車輪を収容しその車輪の接地面に隣接する部分がある場合には、エア吸入路の他端部が、ドアの車輪の前方側に位置する部分に開口し、エア排出路の他端部が、ドアの車輪の後方側に位置する部分に開口するような構成とすることができる。また、車輪の接地面を覆う部分（いわゆるフェンダ）が車体に形成され、ドアが車輪とともにそのフェンダをも収容するような場合には、そのフェンダにも、空気を通す開口を設けることが望ましい。

例えば、ドアの外面と車体の外面とが段差なく連なっている車両である場合、本項に記載の「吸気用凹所」は、ドアの前端面に形成されたエア吸入路の開口を露出させるためのものとなり、「排気用凹所」は、ドアの後端面に形成されたエア排出路の開口を露出させるためのものとなる。本項の態様は、それら車体に設けられた凹所を利用して、ドアの前端面の開口から吸気し、ドアの後端面の開口から排気するため、それら吸気用の開口および排気用の開口が、車幅方向外側に突出しておらず、車両の走行中の空気抵抗を増加させずにすむのである。したがって、本項の態様は、ドアの外面と車体の外面とが段差なく連なっている車両に、特に有効である。

（４）前記吸気用凹所が、
前記エア吸入路に向かってそれの前方から延び、その延びる方向に直交する断面が、前記エア吸入路に向かうにつれて大きくなるように形成された(3)項に記載の車両。

（５）前記排気用凹所が、
前記エア排出路から後方に向かって延び、その延びる方向に直交する断面が、前記エア排出口から離れるにつれて小さくなるように形成された(3)項または(4)項に記載の車両。

上記２つの項に記載の態様は、吸気用凹所，排気用凹所の各々の形状に限定が加えられている。前者の態様は、吸気用凹所が、いわゆるＮＡＣＡダクトとされており、その徐々に広がる形状によって凹所内に渦を発生させ、それにより生じた負圧によって空気を凹所内に効率よく取り込んでエア吸入路に導くことが可能である。

（６）前記エア排出路が、前記エア吸入路より高い位置に設けられた(3)項ないし(5)項のいずれか１つに記載の車両。

本項に記載の態様によれば、タイヤハウス内の熱を持った空気が、エア排出路から抜けやすくなり、タイヤハウス内を効率よく冷却することが可能である。

（７）当該車両が、
自身の前方部に配置された単一の前輪と、その前輪より後方において車両の左右にそれぞれ配置された左輪および右輪と、それら左輪および右輪よりも後方に配置された単一の後輪とを有するものであり、
それら左輪および右輪の各々に対応して、それぞれが、前記ドア，前記エア吸入路，前記エア排出路，前記吸気用凹所，前記排気用凹所である１対のドア，１対のエア吸入路，１対のエア排出路，１対の吸気用凹所，１対の排気用凹所を備える(3)項ないし(6)項のいずれか１つに記載の車両。

本項に記載の態様は、車輪菱形配置車両に、上述の冷却用のダクトを設けた態様である。車輪菱形配置車両は、そのような車輪配置から、上方からの視点において、車体が丸みを帯びた形状とされる場合がある。車体がそのような形状とされた車輪菱形配置車両は、左右輪が配置された付近の車幅が最も広くなる。そして、それら左右輪のタイヤハウス内の冷却用のダクトが、上述したように車幅方向外側に突出しておらず、このような構成のダクトが、車輪菱形配置車両には、特に有効である。

（８）当該車両が、
前記ドアによって覆われる車輪と車幅方向に並んで設けられた座席を備えた(1)項ないし(7)項のいずれか１つに記載の車両。

（９）当該車両が、
前記ドアが閉じられた状態において、そのドアの内面が、前記車体の床部の車幅方向における外側の端部に接するように構成された(8)項に記載の車両。

例えば、先に述べた車輪菱形配置車両においては、左右輪が前後方向における車両中央付近に配置され、それら左右輪のすぐ内側に座席が設けられる場合がある。前者の態様の車両は、そのように、車輪のすぐ内側に座席が設けられている。その前者の態様の車両においては、車両の外と座席との間に車輪が配置されているために、乗員の乗降しにくいという問題がある。

後者の態様は、換言すれば、車体の床を形成する部分が、ドアの下方においてそのドアの内面より車幅方向外側に延び出さないように構成されている。その後者の態様の車両においては、ドアが開かれた状態において、そのドアが位置していた場所には何も存在しないこととなる。つまり、後者の態様によれば、車両の外と座席との間隔が小さくされ、乗員の乗降し易くすることが可能である。なお、後者の態様の車両は、例えば、ドアが、内面側に閉じられた状態において車輪を収容する車輪収容部と、その車輪収容部の前方側に位置して自身の底面を形成する底面部とを有し、その底面部が、ドアが閉じた状態において車体の底面をも形成するような構成とすることができる。このような構成とすれば、車輪のすぐ前方に、足をおくことができ、乗員の乗降をより容易にすることが可能である。ちなみに、本項の態様の車両に搭載されるサスペンション装置は、乗員の乗降性を向上させるという観点からすれば、車輪を保持するものから前方に向かって延びるトレーリングアーム，ラジアスロッドを有しないものであることが望ましい。

（１０）前記ドアが、
開けられる際に、後方に向かって移動させられるように構成された(9)項に記載の車両。

ドアにはある程度の厚みがあるため、本項に記載の態様においては、そのドアを、少なくともそのドアの厚み分だけ車幅方向外側へ変位させてから後方へ移動させるように構成すればよい。本項に記載の態様は、例えば、スライド式のドアや、車体にアーム等を介して支持されてそのアームを車体の支持点周りに回動させることで後方に向かってスイングさせるように開けられるドアなどを採用することができる。本項の態様によれば、ドア全体を後方に移動させることができるため、ドアの前端部に回動軸が設けられた一般的なドアを有する車両に比較して、乗降箇所を広くすることができ、乗員の乗降を容易にすることが可能である。

（１１）当該車両が、
前記ドアによって覆われる車輪のホイールの内側に配設されたインホイールモータを備え、そのインホイールモータによって駆動されるものである(1)項ないし(10)項のいずれか１つに記載の車両。

本項の態様の車両は、インホイールモータを備えているために、そのインホイールモータの発熱によって、タイヤハウス内を冷却することが、より望ましい。したがって、本項の態様の車両には、先に述べたタイヤハウス内を冷却する構成が、特に有効である。

請求可能発明の実施例である車両の概略側面図である。 請求可能発明の実施例である車両の概略平面図である。 図１に示す左輪およびその左輪に対応するサスペンション装置を後方からの視点において示す断面図である。 図１に示すドアが開かれる過程を示す斜視図である。 図１に示すドアを開閉させる構造を示す概略平面図である。 請求可能発明の実施例である車両の左側の斜視図である。 請求可能発明の実施例である車両の左側の正面断面図である。 請求可能発明の実施例である車両の左側のドアを取り除いた状態を示す斜視図である。 図１に示すドアを内側からの視点において示す斜視図である。 ドアを後方に移動させる別の構造を示す概略平面図である。

以下、請求可能発明の代表的な実施形態を、いくつかの実施例として、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、前記〔発明の態様〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

図１，２に、第１実施例の車両用ステアリングシステムが搭載された車両を示す。本車両は、菱形車輪配置の車両であり、次世代コミュータとして期待されている。本車両は、車体１０と、それの前方部に設けられた前輪１２Ｆと、その前輪１２Ｆの後方において車体１０の左部，右部にそれぞれ設けられた左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒと、それら左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒの後方に設けられた後輪１２Ｒとを有している。当該車両の平面視を示す図２から解るように、前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒは、車幅方向における中央に配設されている。なお、以下の説明において、前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒの区別を要しない場合には、車輪１２と総称し、左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒの区別を要しない場合には、車輪１４と総称することとする。前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒ，左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒに関係する構成要素，パラメータ等についても同様とする。

本車両では、前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒが転舵輪とされており、左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒは転舵輪とはされていない。また、左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒが駆動輪（車両を駆動するために回転駆動される車輪）とされてはいるものの、前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒは、駆動輪とはされていない。同様に、左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒが制動輪（車両を制動するために回転が制動される車輪）とされてはいるものの、前輪１２Ｆ，後輪１２Ｒは、制動輪とはされていない。

図２に示すように、本車両には、１対のシート１６，１８が、左右輪１４の間に、それら左右輪１４と車幅方向に並んで設けられている。そして、車両の右側のシート１６が運転席とされ、左側のシート１８が助手席とされている。また、本車両には、運転者が当該車両を操作するための操作部材として、３つの操作部材が、運転席であるシート１６に対応して設けられている。その１つが、車両に旋回動作を行わせるためのステアリング操作部材であるステアリングホイール２０であり、もう１つが、車両を加速させるためのアクセル操作部材であるアクセルペダル２２，さらにもう１つが、車両を減速させるためのブレーキ操作部材であるブレーキペダル２４である。

左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒに関して説明すれば、図３から解るように、車輪１４は、ホイール本体３０と、タイヤ３２とから構成されている。ホイール本体３０は、アクスル３４に固定され、そのアクスル３４は、キャリア３６に回転可能に保持されている。キャリア３６は、それぞれが、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置を構成するサスペンションアームであるロアアーム３８，アッパアーム４０によって、車体に対して揺動可能とされている。なお、ロアアーム３８は、Ｌ字形状をなすベルクランク４２の一本のアーム部であり、そのベルクランク４２が、基部４４において車体に回動可能に保持されることで、ロアアーム３８とされたアーム部の先端部が、上下動するように構成されている。ちなみに、ベルクランク４２のもう一本のアーム部４６は、上方に延び出している。

また、本サスペンション装置は、左輪１４Ｌと右輪１４Ｒとの各々に対応して、サスペンションスプリングとしてのトーションバースプリング５０を備えている。トーションバースプリング５０は、車両の前後方向に延びる姿勢で配設されるものであり、それの前方側の一端部が、ベルクランク４２の基部４４に固定され、他端部が、車体１０に支持されている。また、トーションバースプリング５０について詳しく言えば、そのトーションバースプリング５０は、後端部において折り返されたような二重構造のものとされており、外周部の前端部が、車体１０に支持されている。つまり、トーションバースプリング５０は、軸線回りに捩られて弾性力を発生させており、その弾性力により車体１０を弾性的に支持するものとなっている。以上のような構成により、車輪１４は、回転可能にかつ、弾性的に上下に揺動可能とされているのである。

さらに、本サスペンション装置は、左輪１４Ｌと右輪１４Ｒとの各々に対応して、液圧式のショックアブソーバ６０を備えている。液圧式のショックアブソーバ６０は、アウタチューブ６２とインナチューブ６４とを有し、それらが相対移動可能とされていることで、伸縮可能とされている。そして、ショックアブソーバ６０は、概して車幅方向に延びる姿勢で配設され、アウタチューブ６２が、ベルクランク４２の上方に延び出したアーム部４６先端部に回動可能に連結され、インナチューブ６４が、車体の中央側において車体１０に支持されている。つまり、ショックアブソーバ６０は、車輪１４の車体１０に対する上下動に伴うベルクランク４２の回動によって伸縮し、その車輪１４の上下動に対する減衰力を発生させるように構成されている。

キャリア３６は、アクスル３４を保持するハブ部７０の外方に短円筒状のコイル保持部７２を有しているこのコイル保持部７２の外周部には、電磁モータを構成する複数のコイル７４が保持されている。一方、ホイール本体３０のリム部には、それの内周面に沿って、複数の磁石７６が配設されている。それら、複数のコイル７４および複数の磁石７６は互いに向かい合っており、それらは、ブラシレスＤＣモータを構成するものとなっている。つまり、車輪１４は、ホイール本体３０の内部に仕込まれたインホイールモータ７８によって回転駆動され、そのインホイールモータ７８は、当該車両における駆動装置として機能するものとされている。なお、詳しい説明は省略するが、インホイールモータ７８は、車輪１４の回転によって発電機としても機能する。このモータが起電力によって発生させる電流を回生することで、インホイールモータ７８は、回生ブレーキ装置としても機能するようにされているのである。

また、アクスル３４には、ブレーキディスク８０が固定されている。一方、キャリア３６には、ブレーキパッドを保持するキャリパ装置８２が固定されている。キャリパ装置８２は、電磁モータの力によってブレーキパッドをブレーキディスク８０に押し付けるようにされている。つまり、本車両では、それらブレーキディスク８０，キャリパ装置８２によって構成されるディスク型の制動装置８４を有しているのである。

上記左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒは、それぞれ、乗員が乗降するための１対のドア９０Ｌ，９０Ｒによって、それが閉じられた状態において外側から覆われている。つまり、左輪１４Ｌ，右輪１４Ｒの各々は、ドア９０Ｌ，９０Ｒの内側に配置されている。それらドア９０は、図４および図５に示すように、スライド式のドアであり、車体１０に互いに平行に設けられた２本のスライドレール９２，９４に沿って前後方向に移動可能とされており、後方に向かって移動させられることで開かれるようになっている。詳しく言えば、図４(b)に示すように、ドア９０には、それの上下方向における中央付近に前後方向に延びるヒンジ部が設けられており、ドア９０は、開かれる際に、そのヒンジ部を中心として折れ曲がったような状態となる。そして、その状態で後方にスライドさせられるようになっている。

左側のドア９０Ｌまわりの車両左側の構成と、右側のドア９０Ｒまわりの車両右側の構成とは、ほぼ同様の構成であるため、以下の説明においては、本車両の左側の構成を代表して説明することとする。左側のドア９０Ｌまわりの車両左側の構成を、図１の側面図，図２の平面図に加えて、図６ないし図９をも参照しつつ、詳しく説明する。図６は、車両左側部分の斜視図であり、図７は、車両左側部分の概略を示す正面断面図であり、図８は、図４(a)の斜視図におけるドア８０Ｌを取り除いた状態を示す図であり、図９は、ドア８０Ｌのそれを内側から見た斜視図である。

ドア９０Ｌは、それの内側に半円形状の凹部１００が形成されており、ドア９０Ｌが閉じた状態において、左輪１４Ｌと、車体に１０に設けられた左輪１４Ｌのフェンダ１０２とを収容するように構成されている。つまり、その凹部１００が、車輪収容部として機能するものとなっている。また、ドア９０Ｌの凹部１００とフェンダ１０２とによって、左輪１４Ｌのタイヤハウスが形成されている。

上記のように、左右輪１４がドア９０によって覆われているために、左右輪１４の各々のタイヤハウス内を冷却する必要がある。特に、本車両は、左右輪１４の各々がインホイールモータ７８によって駆動される構成とされているため、左右輪１４の各々のタイヤハウス内の冷却が、特に重要である。そのことに鑑み、本車両は、ドア９０の内側に存在するタイヤハウスを冷却するように構成されている。

具体的には、まず、ドア９０Ｌには、自身の内部に、走行中に外部の空気をタイヤハウス内に取り入れるためのエア吸入路としての吸気ダクト１１０が設けられている。その吸気ダクト１１０は、ドア９０の前端面に開口するとともに、凹部１００の前方側の部分、つまり、タイヤハウスの前方側の部分に開口している。なお、上述したように、車輪１４は、フェンダ１０２によって上部が覆われているため、そのフェンダ１０２には、吸気ダクト１１０からタイヤハウス内に空気を通すための通風口１１２が設けられている。そして、車体１０の側面の外板には、その吸気ダクト１１０に空気を導くために、その吸気ダクト１１０に向かってそれの前方から延びる吸気用凹所であるＮＡＣＡダクト１１４が形成されている。そのＮＡＣＡダクト１１４は、延びる方向に直交する断面が、吸気ダクト１１０に近づくにつれて、徐々に大きくなるように形成されたものである。

また、ドア９０Ｌには、自身の内部に、タイヤハウス内の空気を排出するためのエア排出路としての排気ダクト１２０が設けられている。その排気ダクト１２０は、凹部１００の後方側の部分、つまり、タイヤハウスの後方側の部分に開口するとともに、ドア９０の後端面に開口している。なお、フェンダ１０２には、タイヤハウス内から排気ダクト１２０へ空気を通すための通風口（図示省略）が設けられている。そして、車体１０の側面の外板には、その排気ダクト１２０内の空気を外部に導くために、その排気ダクト１２０から後方に向かって延びる排気用凹所である排気溝１２４が形成されている。その排気溝１２４は、延びる方向に直交する断面が、排気ダクト１２０から離れるにつれて、徐々に小さくなるように形成されたものである。

このように、本車両は、ドア９０の内側に形成されたタイヤハウス内を、走行風によって効率的に冷却することが可能となっている。また、本車両は、車体１０に設けられた凹所であるＮＡＣＡダクト１１４および排気溝１２４を利用して、ドア９０の前端面の開口から吸気し、ドア９０の後端面の開口から排気するため、それら吸気用の開口および排気用の開口が、車幅方向外側に突出しておらず、車両の走行中の空気抵抗を増加させないように構成されている。なお、ＮＡＣＡダクト１１４は、上述のような形状によって、自身の内部に渦を発生させ、それにより生じた負圧によって空気を効率よく取り込むことが可能であり、吸気ダクト１１０に効率よく空気を導くことが可能である。また、本車両においては、排気ダクト１２０が吸気ダクト１１０より高い位置に設けられているため、タイヤハウス内の熱くなった空気を、効率的に排出させることが可能となっているのである。

本車両は、車輪菱形配置車両であり、左右輪１４の各々と、２つのシート１６，１８が車幅方向に並んで配置されている。つまり、本車両は、一般的な車両と比較すると、シート１６，１８が、車両の内側に入り込んで配置されている。本車両は、そのことに鑑み、図７に示すように、ドア９０が閉じられた状態において、そのドア９０の内面が、車体１０の床部であるフロア１３０の車幅方向端部に接するように構成されている。また、本車両は、左右輪１４に対応して設けられたサスペンション装置が、前述のように、前方に向かって延びるトレーリングアーム，ラジアスロッドを有していない。したがって、図８に示すように、ドア９０が開けられた状態においては、フェンダ１０２の前方には、何も存在しないスペースできることとなる。つまり、本車両は、車両の乗降の際に、乗員がシート１６，１８に比較的近い位置に、足を置くことができるため、比較的乗降し易くなっているのである。

また、先にも述べたように、本車両は、ドア９０がスライド式のものであり、後方へスライドして開けるように構成されているため、ドアの前端において回動する構成する一般的なドアである場合に比較して、より乗降しやすいものとなっている。ちなみに、ドア９０を後方へ移動させる構造は、上記のようなスライド式のものに限定されない。例えば
、図１０に示すような構成とすることもできる。詳しく言えば、ドア１５０を、一端部が車体１０に回動可能に軸支された１対の回動部材１５２を介して支持し、その回動部材１５２が回動することで、ドア９０をスイングさせるようにして開閉させることが可能とされている。

１０：車体 １２Ｆ：前輪 １２Ｒ：後輪 １４Ｌ：左輪 １４Ｒ：右輪 １６：シート（運転席）〔座席〕 １８：シート（助手席）〔座席〕 ２０：ステアリングホイール ２２：アクセルペダル ２４：ブレーキペダル ５０：トーションバースプリング ６０：ショックアブソーバ ７８：インホイールモータ ９０Ｌ：左側ドア ９０Ｒ：右側ドア １００：凹部〔車輪収容部〕 １０２：フェンダ １１０：吸気ダクト〔エア吸入路〕 １１２：通風口 １１４：ＮＡＣＡダクト〔吸気用凹所〕 １２０：排気ダクト〔エア排出路〕 １２４：排気溝〔排気用凹所〕 １３０：フロア〔床部〕

Claims (6)

1. 乗員が乗降するためのドアであって、車輪を車幅方向外側から覆ってその車輪を覆う部分が車輪室の一部を区画するドアと、
   前記ドアの内部に設けられ、前記ドアの前端面に開口し、走行中に外部の空気を前記車輪室内に取り入れるエア吸入路と、
   前記ドアの内部に設けられ、前記ドアの後端面に開口し、前記車輪室内の空気を外部に排出するエア排出路と、
   前記エア吸入路の前方において車体の側面に形成され、外部の空気を前記エア吸入路に導くための吸気用凹所と、
   前記エア排出路の後方において車体の側面に形成され、前記エア排出路内の空気を外部に導くための排気用凹所と
   を備えた車両。
2. 当該車両が、
   自身の前方部に配置された単一の前輪と、その前輪より後方において車両の左右にそれぞれ配置された左輪および右輪と、それら左輪および右輪よりも後方に配置された単一の後輪とを有するものであり、
   それら左輪および右輪の各々に対応して、それぞれが、前記ドア，前記エア吸入路，前記エア排出路，前記吸気用凹所，前記排気用凹所である１対のドア，１対のエア吸入路，１対のエア排出路，１対の吸気用凹所，１対の排気用凹所を備える請求項１に記載の車両。
3. 当該車両が、
   前記ドアによって覆われる車輪と車幅方向に並んで設けられた座席を備えるものであり、
   前記ドアが閉じられた状態において、そのドアの内面が、前記車体の床部の車幅方向における外側の端部に接するように構成された請求項１または請求項２に記載の車両。
4. 前記ドアが、
   開けられる際に、後方に向かって移動させられるように構成された請求項３に記載の車両。
5. 前記吸気用凹所が、
   前記エア吸入路に向かってそれの前方から延び、その延びる方向に直交する断面が、前記エア吸入路に向かうにつれて大きくなるように形成された請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両。
6. 前記エア排出路が、前記エア吸入路より高い位置に設けられた請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両。

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