JP2012207776A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a compression ratio in an annular gap between an outer tube and an inner tube while securing freedom in setting rigidity of a hydraulic shock absorber.SOLUTION: In this hydraulic shock absorber 10, a cover 100 is provided at an outer circumference of an outer tube 11. Upper and lower ends of the cover 100 are sealed to the outer circumference of the outer tube 11 via seal means 101A, 102A. A spacing chamber 103 is formed about the outer circumference of the outer tube 11 by the cover 100. A communication hole 110 communicating an annular gap 17 between the outer tube 11 and an inner tube 12 to the spacing chamber 103 is bored in the outer tube 11.

Description

本発明は、油圧緩衝器に関する。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber.

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなるものがある。   As a hydraulic shock absorber, as described in Patent Document 1, an inner tube is inserted from the opening of the outer tube, and the outer periphery of the inner tube is slidably guided to a slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The inner periphery of the outer tube is slidably guided on a slide guide provided on the outer periphery of the outer tube, and an annular gap is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to be sandwiched between the two slide guides. There is a tube opening provided with an oil seal that is in sliding contact with the outer periphery of the inner tube.

特許文献１に記載の油圧緩衝器にあっては、アウタチューブの開口部近傍に外径と内径を拡径した拡径部を設け、この拡径部によりインナチューブの外周まわりに大きな隙間を形成し、この隙間がインナチューブに設けた孔を介してインナチューブとアウタチューブの内部に連通している。   In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, an enlarged diameter part having an enlarged outer diameter and inner diameter is provided near the opening of the outer tube, and a large gap is formed around the outer circumference of the inner tube by the enlarged diameter part. The gap communicates with the inside of the inner tube and the outer tube through a hole provided in the inner tube.

特許文献１に記載の油圧緩衝器によれば、アウタチューブとインナチューブが互いに収縮ストロークするとき、アウタチューブの拡径部がインナチューブの外周まわりに形成した大きな隙間が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じたり、アウタチューブとインナチューブの内部の空気室の圧縮比を減ずることに寄与する。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。   According to the hydraulic shock absorber described in Patent Literature 1, when the outer tube and the inner tube contract with each other, a large gap formed by the enlarged diameter portion of the outer tube around the outer periphery of the inner tube is formed between the outer tube and the inner tube. This contributes to reducing the compression ratio of the annular gap between them, and reducing the compression ratio of the air chamber inside the outer tube and the inner tube. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.

特開2001-241481JP2001-241481

特許文献１に記載の油圧緩衝器にあっては、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間等の圧縮比を減じるために、強度部材であるアウタチューブに拡径部を設けるものであり、アウタチューブの曲げ等に対する剛性が必然的に大きくなり、全体の油圧緩衝器自体の剛性がアップするものになる。   In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, in order to reduce the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube, the outer tube that is a strength member is provided with an enlarged diameter portion. The rigidity against bending of the tube is inevitably increased, and the rigidity of the entire hydraulic shock absorber itself is increased.

しかしながら、自動二輪車等に装備される油圧緩衝器の剛性がアップする場合には、これが取付けられる車体フレームの剛性もアップする必要を生じ、車両全体の重量アップ、コストアップを招くものになる。   However, when the rigidity of the hydraulic shock absorber provided in a motorcycle or the like is increased, it is necessary to increase the rigidity of the body frame to which the hydraulic shock absorber is attached, resulting in an increase in weight and cost of the entire vehicle.

本発明の課題は、油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じることにある。   An object of the present invention is to reduce the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube while ensuring the freedom of setting the rigidity of the hydraulic shock absorber.

本発明の他の課題は、油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間、及びアウタチューブとインナチューブの内部の空気室の圧縮比を減じることにある。   Another object of the present invention is to reduce the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube, and the air chamber inside the outer tube and the inner tube, while ensuring the freedom of setting the rigidity of the hydraulic shock absorber. There is.

請求項１に係る発明は、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなる油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設されてなるようにしたものである。   In the invention according to claim 1, the inner tube is inserted from the opening of the outer tube, the outer periphery of the inner tube is slidably guided to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, and the outer tube is provided on the outer periphery of the inner tube. The inner periphery of the outer tube is slidably guided in the slide guide, and an annular gap is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to be sandwiched between the two slide guides. In a hydraulic shock absorber provided with an oil seal slidably in contact with the outer periphery of the inner tube, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and the upper end and lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means. A gap chamber is formed around the outer periphery of the outer tube by the cover, and a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed on the outer tube. It is obtained as comprising drilled in the tube.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブに設けた孔を介して、インナチューブの内部に連通されてなるようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the annular gap between the outer tube and the inner tube is further communicated with the inside of the inner tube through a hole provided in the inner tube. It is a thing.

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブの外周に設けたシール部材と、前記オイルシールにより封止されてなるようにしたものである。   According to a third aspect of the invention, in the first aspect of the invention, an annular gap between the outer tube and the inner tube is sealed by a seal member provided on the outer periphery of the inner tube and the oil seal. It is what I did.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記カバーの一端部が、アウタチューブの開口部で前記オイルシールが装填されるシールケース部の膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部に係止し、カバーの他端部が、アウタチューブの中間部の外周に設けたストッパリングにより固定されてなるようにしたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the one end portion of the cover is a bulging shape of a seal case portion in which the oil seal is loaded at the opening portion of the outer tube. It is engaged with a stepped stopper provided on the outer periphery, and the other end of the cover is fixed by a stopper ring provided on the outer periphery of the intermediate portion of the outer tube.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けた前記スライドガイドに対する一方側に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間を前記カバーの間隙室に連通する前記連通孔が設けられるとともに、該アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けたスライドガイドに対する他方側に、該スライドガイドと前記オイルシールとの間の空間を前記カバーの間隙室に連通するサブ連通孔が穿設され、該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通されてなるようにしたものである。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the outer tube and the inner tube are further provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The communication hole is provided to communicate an annular gap between the cover and the gap chamber of the cover, and the slide guide and the oil seal are provided on the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. A sub-communication hole is formed to communicate the space between the cover and the gap chamber of the cover, and one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated by the gap chamber of the cover. It is a thing.

（請求項１）
(a)油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設される。 (Claim 1)
(a) In the hydraulic shock absorber, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and the upper end and the lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and the cover has a gap around the outer periphery of the outer tube. A communication hole that forms a chamber and communicates the annular gap with the gap chamber is formed in the outer tube.

カバーがアウタチューブの外周まわりに形成する間隙室の容積は、カバーの形状により任意に設定でき、アウタチューブとインナチューブの収縮ストロークにより変動しない一定をなす。そして、この間隙室がアウタチューブに設けた連通孔により、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間に連通される結果、上記環状隙間等の圧縮比を減じるものになる。   The volume of the gap chamber formed by the cover around the outer periphery of the outer tube can be arbitrarily set according to the shape of the cover, and is constant without changing depending on the contraction stroke of the outer tube and the inner tube. This gap chamber is communicated with the annular gap between the outer tube and the inner tube by the communication hole provided in the outer tube, so that the compression ratio of the annular gap or the like is reduced.

このとき、カバーはアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着されるものであり、アウタチューブの剛性を必然的に大きくするものでない。カバーの材質、内外径、長さの選定、アウタチューブの外周にシール手段を介して封着される部分の該アウタチューブの外周とのクリアランスの設定等により、カバーがアウタチューブの剛性に及ぼす影響を調整できる。   At this time, the cover is sealed to the outer periphery of the outer tube via the upper and lower sealing means, and does not necessarily increase the rigidity of the outer tube. The influence of the cover on the rigidity of the outer tube by selecting the material, inner and outer diameters and length of the cover, and setting the clearance between the outer tube and the outer tube at the outer periphery of the outer tube. Can be adjusted.

即ち、アウタチューブの剛性を必然的に大きくすることなく、全体の油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、換言すれば油圧緩衝器の剛性を必ずしもアップせずに、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間等の圧縮比を減じることができる。   That is, without increasing the rigidity of the outer tube inevitably, while ensuring the freedom of setting the rigidity of the entire hydraulic shock absorber, in other words, without necessarily increasing the rigidity of the hydraulic shock absorber, A compression ratio such as an annular gap between the inner tubes can be reduced.

（請求項２）
(b)前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブに設けた孔を介して、インナチューブの内部に連通される。従って、カバーが形成する間隙室が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間、更にはインナチューブとアウタチューブの内部の空気室に連通する結果、上記環状隙間及び上記空気室の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。 (Claim 2)
(b) An annular gap between the outer tube and the inner tube communicates with the inside of the inner tube through a hole provided in the inner tube. Therefore, the gap chamber formed by the cover communicates with the annular gap between the outer tube and the inner tube, and further with the air chamber inside the inner tube and the outer tube, and as a result, the compression ratio of the annular gap and the air chamber is reduced. be able to. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.

また、アウタチューブとインナチューブを組立てた状態で、カバーを取外せば、外界に露出するアウタチューブの連通孔から上記環状隙間及び上記空気室との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。   Also, when the outer tube and the inner tube are assembled, if the cover is removed, oil is supplied / discharged between the annular gap and the air chamber from the communication hole of the outer tube exposed to the outside and the air chamber, Internal inspections can be performed.

（請求項３）
(c)前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブの外周に設けたシール部材と、前記オイルシールにより封止される。従って、カバーが形成する間隙室が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間に連通され、該環状隙間の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。 (Claim 3)
(c) An annular gap between the outer tube and the inner tube is sealed by a seal member provided on the outer periphery of the inner tube and the oil seal. Therefore, the gap chamber formed by the cover is communicated with the annular gap between the outer tube and the inner tube, and the compression ratio of the annular gap can be reduced. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.

また、アウタチューブとインナチューブを組立てた状態で、カバーを取外せば、外界に露出するアウタチューブの連通孔から上記環状隙間との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。上記環状隙間に充満した油がアウタチューブとインナチューブの収縮ストロークを阻止している場合に、その油をアウタチューブの連通孔から抜くことによりその収縮ストロークが可能になる。   Also, if the cover is removed with the outer tube and inner tube assembled, oil supply / discharge / cleaning liquid supply / exhaust, inspection of the interior, etc., from the outer tube communication hole exposed to the outside Can be performed. When the oil filled in the annular gap prevents the contraction stroke of the outer tube and the inner tube, the contraction stroke becomes possible by removing the oil from the communication hole of the outer tube.

（請求項４）
(d)前記カバーの一端部が、アウタチューブの開口部で前記オイルシールが装填されるシールケース部の膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部に係止し、カバーの他端部が、アウタチューブの中間部の外周に設けたストッパリングにより固定される。カバーをアウタチューブの上端側から挿着し、アウタチューブの外周に対するカバーの挿着取付性が容易になる。逆に、カバーはアウタチューブの下端側から挿着することもできる。 (Claim 4)
(d) One end portion of the cover is engaged with a stepped stopper provided on the bulging outer periphery of the seal case portion into which the oil seal is loaded at the opening of the outer tube, and the other end portion of the cover is It is fixed by a stopper ring provided on the outer periphery of the intermediate portion of the outer tube. The cover is inserted from the upper end side of the outer tube, so that the cover can be easily attached to the outer periphery of the outer tube. Conversely, the cover can be inserted from the lower end side of the outer tube.

（請求項５）
(e)前記アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けた前記スライドガイドに対する一方側に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間を前記カバーの間隙室に連通する前記連通孔が設けられるとともに、該アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けたスライドガイドに対する他方側に、該スライドガイドと前記オイルシールとの間の空間を前記カバーの間隙室に連通するサブ連通孔が穿設され、該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通される。 (Claim 5)
(e) The communication hole that communicates the annular gap between the outer tube and the inner tube to the gap chamber of the cover is provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. In addition, a sub-communication hole that communicates the space between the slide guide and the oil seal to the gap chamber of the cover is formed on the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated with each other by a gap chamber of the cover.

アウタチューブの内周に設けたスライドガイドがインナチューブの外周に対するクリアランスが小さいために、該スライドガイドの一方側（オイルシールに対する反対側）と他方側（オイルシールの側）との間で生ずる差圧を解消できる。これにより、上記スライドガイドの他方側（オイルシールの側）でオイルシールに接する油圧が高圧化することを回避できる。また、オイルシールのシール力が上記油圧を受けて過大になることを防止し、オイルシールとインナチューブとのフリクションフィーリングに悪影響が及ぶことを回避できる。   Since the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube has a small clearance with respect to the outer periphery of the inner tube, the difference generated between one side (opposite to the oil seal) and the other side (oil seal side) of the slide guide Pressure can be eliminated. As a result, it is possible to avoid an increase in the hydraulic pressure in contact with the oil seal on the other side (oil seal side) of the slide guide. In addition, the sealing force of the oil seal can be prevented from becoming excessive due to the oil pressure, and adverse effects on the friction feeling between the oil seal and the inner tube can be avoided.

尚、上記スライドガイドの一方側と他方側とを連通する他のバイパス手段を、スライドガイド自体に設ける等に比して、上記サブ連通孔はアウタチューブに穿設されるものであって簡易である。   The sub-communication hole is formed in the outer tube and is simpler than the other bypass means for communicating the one side and the other side of the slide guide with the slide guide itself. is there.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber. 図２は図１の下部断面図である。FIG. 2 is a lower cross-sectional view of FIG. 図３は図１の上部断面図である。FIG. 3 is a top sectional view of FIG. 図４はカバーの取付状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cover attached state.

フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図３に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に圧入して固定したスライドガイド１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に圧入して固定したスライドガイド１２Ａを介して、アウタチューブ１１の下端開口部からインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。   The front fork (hydraulic shock absorber) 10 is an inverted front fork in which the outer tube 11 is disposed on the vehicle body side and the inner tube 12 is disposed on the wheel side. As shown in FIGS. The inner tube 12 is slid from the lower end opening of the outer tube 11 through the slide guide 11A that is press-fitted and fixed to the inner periphery of the inner tube 12 and the slide guide 12A that is press-fitted and fixed to the outer periphery of the upper end opening of the inner tube 12. Insert freely.

アウタチューブ１１は、下端開口部のスライドガイド１１Ａが固定された部分より下端側を、内外径が拡径された膨出状のシールケース部１１Ｂとしている。アウタチューブ１１のシールケース部１１Ｂの内周には、軸方向の外側から、スライドガイド１１Ａに接するシール押え１３Ａ、インナチューブ１２の外周に摺接するオイルシール１３Ｂ、アウタチューブ１１の内周に設けた環状溝に係着する止め輪１３Ｃ、インナチューブ１２の外周に摺接して外界に臨むダストシール１３Ｄが順に装填される。   In the outer tube 11, the lower end side of the lower end opening portion where the slide guide 11A is fixed is a bulging seal case portion 11B having an enlarged inner and outer diameter. On the inner periphery of the seal case portion 11B of the outer tube 11, a seal retainer 13A that contacts the slide guide 11A, an oil seal 13B that slides on the outer periphery of the inner tube 12, and an inner periphery of the outer tube 11 are provided from the outside in the axial direction. A retaining ring 13C that is engaged with the annular groove and a dust seal 13D that slides on the outer periphery of the inner tube 12 and faces the outside are sequentially loaded.

アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１４が液密に螺着されて封着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１５Ａが設けられる。   A cap 14 is screwed and sealed to the upper end opening of the outer tube 11 in a liquid-tight manner, and a vehicle body side mounting member is provided on the outer periphery of the outer tube 11. An axle bracket 15 is liquid-tightly inserted and screwed into the lower end opening of the inner tube 12 to form the bottom of the inner tube 12, and the axle bracket 15 is provided with an axle mounting hole 15A.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周とインナチューブ１２の外周との間に、上記の両スライドガイド１１Ａ、１２Ａに挟まれる環状隙間１７が区画される。   In the front fork 10, an annular gap 17 is defined between the inner periphery of the outer tube 11 and the outer periphery of the inner tube 12, which is sandwiched between the slide guides 11 </ b> A and 12 </ b> A.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、有底カップ状の隔壁部材１９を螺着して設け、隔壁部材１９の底部のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。隔壁部材１９のインナチューブ１２より突出する上端部の外周に設けたスライドガイド１２Ａはアウタチューブ１１の内周に摺接する。   The front fork 10 is provided by screwing a bottomed cup-shaped partition wall member 19 to the inner periphery of the upper end side of the inner tube 12 via an O-ring or the like, and from a rod guide portion 19A at the bottom of the partition wall member 19. A hydraulic oil chamber 21 is defined at the lower portion, and an oil reservoir chamber 22 is defined at the upper portion. In the oil reservoir chamber 22, the lower region is an oil chamber 22A, and the upper region is an air chamber 22B. A slide guide 12 </ b> A provided on the outer periphery of the upper end portion protruding from the inner tube 12 of the partition wall member 19 is in sliding contact with the inner periphery of the outer tube 11.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１４の中心部の下端部に螺着した取付カラー２４に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２４Ａで固定する。   The front fork 10 slidably inserts the piston rod 23 attached to the outer tube 11 into the rod guide portion 19 </ b> A of the partition wall member 19. Specifically, the hollow piston rod 23 is screwed to the mounting collar 24 screwed to the lower end of the center portion of the cap 14, and this is fixed by the lock nut 24A.

フロントフォーク１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に螺着したピストンボルト２５に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はピストンナット２７により固定される。   The front fork 10 fixes a piston 26 slidably in contact with the inner periphery of the inner tube 12 to a piston bolt 25 screwed to the tip of a piston rod 23 inserted into the inner tube 12 from the rod guide portion 19A of the partition wall member 19. The oil chamber 21 is divided into a piston rod side oil chamber 21A in which the piston rod 23 is accommodated and a piston side oil chamber 21B in which the piston rod 23 is not accommodated. The piston 26 is fixed by a piston nut 27.

フロントフォーク１０は、前記環状隙間１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。   The front fork 10 always communicates the annular gap 17 with the piston rod side oil chamber 21 </ b> A through an oil hole 28 provided in the inner tube 12.

フロントフォーク１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面の側に上ばね受３１を取着し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受３２を配置し、上ばね受３１と下ばね受３２の間にメイン懸架スプリング３３を介装している。メイン懸架スプリング３３の全体がピストン側油室２１Ｂに浸漬される。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力をメイン懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。このとき、後述するばね荷重調整装置９０が下ばね受３２を昇降し、メイン懸架スプリング３３のばね荷重を調整可能にする。   The front fork 10 has an upper spring receiver 31 attached to the lower end surface of the piston 26 facing the piston-side oil chamber 21B, and a lower spring receiver 32 disposed at the bottom of the inner tube 12 formed by the axle bracket 15. A main suspension spring 33 is interposed between the spring receiver 31 and the lower spring receiver 32. The entire main suspension spring 33 is immersed in the piston-side oil chamber 21B. The front fork 10 absorbs the impact force received from the road surface when the vehicle travels by the expansion and contraction vibration of the main suspension spring 33. At this time, a spring load adjusting device 90 to be described later raises and lowers the lower spring receiver 32 so that the spring load of the main suspension spring 33 can be adjusted.

フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図３）。   The front fork 10 includes a damping force generator 40 on the piston 26 (FIG. 3).

減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着されるピストンナット２７に挟まれて固定される。   The damping force generator 40 includes a compression side channel 41 and an extension side channel 42. The pressure side channel 41 is opened and closed by a pressure side disk valve 41A (pressure side damping valve) backed up by a valve stopper 41B. The extension side flow path 42 is opened and closed by an extension side disk valve 42A (extension side damping valve) backed up by a valve stopper 42B. The valve stopper 41B, the valve 41A, the piston 26, the valve 42A, and the valve stopper 42B constitute a valve assembly that is inserted into the piston bolt 25, and are sandwiched between piston nuts 27 that are screwed into the piston bolt 25. Fixed.

減衰力発生装置４０は、キャップ１４の中心部に後に詳述する減衰力調整装置４０Ａを設け、減衰力調整装置４０Ａのニードル弁７５をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードル弁７５の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。   The damping force generating device 40 is provided with a damping force adjusting device 40A, which will be described in detail later, at the center of the cap 14, and the needle valve 75 of the damping force adjusting device 40A is inserted into the hollow portion of the piston rod 23 and provided on the piston rod 23. The opening degree of the bypass passage 45 is adjusted by the vertical movement of the needle valve 75. The bypass passage 45 bypasses the piston 26 and connects the piston rod side oil chamber 21A and the piston side oil chamber 21B.

減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードル弁７５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードル弁７５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述したメイン懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。   In the compression side stroke, the damping force generator 40 generates a compression side damping force by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 75 in the low speed region, and the deformation of the compression side disk valve 41A in the middle and high speed region. Generates a compression damping force. Further, in the extension side stroke, an extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 75 in the low speed region, and in the middle and high speed range, the extension side disc valve 42A is extended by the bending deformation. Generates side damping force. This compression side damping force and extension side damping force control the expansion and contraction vibration of the main suspension spring 33 described above.

フロントフォーク１０は、キャップ１４の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１４Ａ、ストッパ板１４Ｂを設けており、このストッパラバー１４Ａによって最圧縮ストロークを規制する。   The front fork 10 is provided with a stopper rubber 14A and a stopper plate 14B in which the upper end portion of the partition wall member 19 provided on the inner tube 12 abuts with the most compression stroke on the lower end surface of the cap 14, and the stopper rubber 14A Regulate the compression stroke.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面にストッパリング４６Ａを用いて固定したスプリングシート４６と、ピストンロッド２３に設けたストッパリング４７Ａに係止させたスプリングシート４７との間にリバウンドスプリング４８を介装してある。フロントフォーク１０の最伸長時に、隔壁部材１９の側のスプリングシート４６がリバウンドスプリング４８をスプリングシート４７との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。   The front fork 10 has a spring seat 46 fixed to the lower end surface of the partition wall member 19 on the upper end side of the inner tube 12 facing the piston rod side oil chamber 21A using a stopper ring 46A, and a stopper ring 47A provided on the piston rod 23. A rebound spring 48 is interposed between the spring seat 47 and the latched spring seat 47. When the front fork 10 is fully extended, the spring seat 46 on the side of the partition wall member 19 presses the rebound spring 48 against the spring seat 47 to restrict the maximum extension stroke.

しかるに、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2）。   However, in the front fork 10, the cross-sectional area S1 of the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 is formed larger than the cross-sectional area (area surrounded by the outer diameter) S2 of the piston rod 23. (S1> S2).

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａ及びスプリングシート４６に、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁５０を設けている。   Further, the rod guide portion 19A and the spring seat 46 of the partition wall member 19 allow oil to flow from the oil reservoir chamber 22 to the piston rod side oil chamber 21A in the compression side stroke, and from the piston rod side oil chamber 21A in the extension side stroke. A check valve 50 is provided to block the flow of oil to the oil reservoir 22.

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁５０の内周に圧入してあるブッシュがピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）５１（不図示）を構成する。微小流路５１は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するオリフィス手段により構成されるものでも良い。   Further, since the rod guide portion 19 </ b> A of the partition wall member 19 does not seal an oil seal around the piston rod 23, a small gap formed around the piston rod 23 by a bush press-fitted into the inner periphery of the check valve 50. Thus, a minute flow path (orifice) 51 (not shown) that communicates the piston rod side oil chamber 21A and the oil reservoir chamber 22 is formed. The minute channel 51 may be formed by an orifice means that is formed in the rod guide portion 19 </ b> A of the partition wall member 19 and communicates the piston rod side oil chamber 21 </ b> A and the oil reservoir chamber 22.

減衰力調整装置４０Ａは、図３に示す如く、同心状に挿通した２本のプッシュロッド６１、６２をピストンロッド２３の中空部に挿通し（ピストンロッド２３の中空部にプッシュロッド６２を、プッシュロッド６２の中空部にプッシュロッド６１を挿通する）、プッシュロッド６１を軸方向に移動させる第１調整部７０と、プッシュロッド６２を軸方向に移動させる第２調整部８０を、フロントフォーク１０の上部であるキャップ１４に設ける。   As shown in FIG. 3, the damping force adjusting device 40 </ b> A inserts two push rods 61, 62 inserted concentrically into the hollow portion of the piston rod 23 (the push rod 62 is pushed into the hollow portion of the piston rod 23. The push rod 61 is inserted into the hollow portion of the rod 62), the first adjustment portion 70 for moving the push rod 61 in the axial direction, and the second adjustment portion 80 for moving the push rod 62 in the axial direction. It is provided on the cap 14 which is the upper part.

第１調整部７０の第１アジャストボルト７１が回転操作されると、この第１アジャストボルト７１が螺合している第１アジャストナット７２が軸方向に上下動し、第１アジャストナット７２に突き当てられているプッシュロッド６１を軸方向に移動させることができる。第１調整部７０の第１アジャストボルト７１が、プッシュロッド６１を軸方向に上下動させると、プッシュロッド６１と軸方向に衝合しているニードル弁７５がピストンボルト２５に対して上下動し、ピストンボルト２５に設けてあるバイパス路４５の縦孔上端部の弁シートに対して進退し、バイパス路４５の開度を調整し、ひいてはバイパス路４５の通路抵抗による圧側と伸側の減衰力を調整可能にする。   When the first adjustment bolt 71 of the first adjustment unit 70 is rotated, the first adjustment nut 72 with which the first adjustment bolt 71 is screwed moves up and down in the axial direction, and pushes against the first adjustment nut 72. The applied push rod 61 can be moved in the axial direction. When the first adjustment bolt 71 of the first adjustment unit 70 moves the push rod 61 up and down in the axial direction, the needle valve 75 that abuts the push rod 61 in the axial direction moves up and down with respect to the piston bolt 25. The piston bolt 25 moves forward and backward with respect to the valve seat at the upper end of the vertical hole of the bypass passage 45, adjusts the opening degree of the bypass passage 45, and consequently the damping force on the compression side and the extension side due to the passage resistance of the bypass passage 45. Make it adjustable.

第２調整部８０の第２アジャストボルト８１が回転操作されると、この第２アジャストボルト８１が螺合している第２アジャストナット８２が軸方向に上下動し、第２アジャストナット８２に突き当てられているプッシュロッド６２を軸方向に移動させることができる。第２調整部８０のアジャストボルト８１が、プッシュロッド６２を軸方向に移動させると、プッシュロッド６２の下端面が衝接している押動片８４がばね受８５を上下に移動してバルブ押えスプリング８７を伸縮し、スプリング８７のセット荷重を調整する。これにより、スプリング８７のセット荷重がバルブ押え８６を介して圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じる方向に付勢し、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。   When the second adjustment bolt 81 of the second adjustment unit 80 is rotated, the second adjustment nut 82 into which the second adjustment bolt 81 is screwed moves up and down in the axial direction and pushes against the second adjustment nut 82. The applied push rod 62 can be moved in the axial direction. When the adjusting bolt 81 of the second adjusting portion 80 moves the push rod 62 in the axial direction, the pushing piece 84 with which the lower end surface of the push rod 62 abuts moves the spring receiver 85 up and down to move the valve holding spring. 87 is expanded and contracted, and the set load of the spring 87 is adjusted. As a result, the set load of the spring 87 urges the pressure side disc valve 41A in the closing direction via the valve presser 86, and the pressure side damping force due to the bending deformation of the pressure side disc valve 41A can be adjusted.

フロントフォーク１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状隙間１７に移送される。このとき、環状隙間１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状隙間１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁５０を介して補給される。 The operation of the front fork 10 is as follows.
(Pressure side stroke)
Hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 23 entering the inner tube 12 in the compression stroke is transferred from the oil chamber 21 </ b> A on the inner periphery of the inner tube 12 to the annular gap 17 through the oil hole 28 of the inner tube 12. At this time, since the volume increase ΔS1 (replenishment amount) of the annular gap 17 is larger than the volume increase ΔS2 of the piston rod 23, a shortage of (ΔS1−ΔS2) of the required oil replenishment amount to the annular gap 17 is present. Replenishment is performed from the oil reservoir 22 through the check valve 50.

この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁７５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。   In this pressure side stroke, as described above, the compression side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 75 in the low speed region, and in the middle and high speed region, the compression side by the deformation of the compression side disk valve 41A. Generates a damping force.

（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状隙間１７からインナチューブ１２の油孔２８を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状隙間１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状隙間１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路５１を介して油溜室２２へ排出される。 (Extension process)
The hydraulic oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 23 that retreats from the inner tube 12 in the extension stroke is transferred from the annular gap 17 to the oil chamber 21 </ b> A on the inner periphery of the inner tube 12 through the oil hole 28 of the inner tube 12. At this time, since the volume decrease ΔS1 (discharge amount) of the annular gap 17 is larger than the volume decrease ΔS2 of the piston rod 23, the excess amount (ΔS1−ΔS2) of the oil discharge amount from the annular gap 17 is very small. The oil is discharged to the oil reservoir 22 through the flow path 51.

この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁７５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路５１の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。   In the extension side stroke, as described above, the extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 75 in the low speed region, and the extension side disk valve 42A is bent in the middle and high speed region. The expansion side damping force is generated by the deformation. Further, the extension side damping force due to the passage resistance of the micro flow path 51 is also generated.

以下、下ばね受３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するばね荷重調整装置９０について説明する。   Hereinafter, the spring load adjusting device 90 that raises and lowers the lower spring receiver 32 and adjusts the spring load of the suspension spring 33 will be described.

ばね荷重調整装置９０は、図２に示す如く、車軸ブラケット１５におけるインナチューブ１２の下端部が螺着される大径開口孔１６Ａに続く小径閉塞孔１６Ｂに内蔵される。ばね荷重調整装置９０は、車軸ブラケット１５の車軸取付孔１５Ａを外れる位置で外部に臨むアジャストボルト９１を、車軸ブラケット１５の取付孔１５Ｂに螺着固定してあるホルダ９２に液密に挿着し、このアジャストボルト９１を車軸ブラケット１５の外方から小径閉塞孔１６Ｂに挿入し、小径閉塞孔１６Ｂの底面１６Ｃ（スライド面）（下ばね受３２の下端部を臨むことになる面）に設けたスライダ９３をアジャストボルト９１の回転力によりインナチューブ１２の中心軸に交差する方向（アジャストボルト９１の軸方向）に直線移動可能にする。   As shown in FIG. 2, the spring load adjusting device 90 is built in a small-diameter closing hole 16 </ b> B following the large-diameter opening hole 16 </ b> A into which the lower end portion of the inner tube 12 in the axle bracket 15 is screwed. The spring load adjusting device 90 is liquid-tightly inserted into a holder 92 that is screwed and fixed to an attachment hole 15B of the axle bracket 15 so that an adjustment bolt 91 that faces the outside is removed from the axle attachment hole 15A of the axle bracket 15. The adjustment bolt 91 is inserted into the small-diameter blocking hole 16B from the outside of the axle bracket 15 and provided on the bottom surface 16C (sliding surface) of the small-diameter blocking hole 16B (the surface that faces the lower end of the lower spring support 32). The slider 93 is linearly movable in the direction intersecting the central axis of the inner tube 12 (the axial direction of the adjusting bolt 91) by the rotational force of the adjusting bolt 91.

下ばね受３２は、ばね受ベース部９４とばね受筒部９５に分割され、ばね受筒部９５をばね受ベース部９４の上に着座させ、ばね受筒部９５をインナチューブ１２に同軸セット可能にする。下ばね受３２のばね受ベース部９４に設けてある下部斜面Ａ1をスライダ９３の上部斜面Ａ2に載せ、下ばね受３２をアジャストボルト９１、ホルダ９２、スライダ９３を介して車軸ブラケット１５に支持する。アジャストボルト９１の回転により下ばね受３２（ばね受ベース部９４及びばね受筒部９５）を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。   The lower spring receiver 32 is divided into a spring receiving base portion 94 and a spring receiving cylinder portion 95, the spring receiving cylinder portion 95 is seated on the spring receiving base portion 94, and the spring receiving cylinder portion 95 is coaxially set on the inner tube 12. enable. The lower slope A1 provided on the spring support base 94 of the lower spring receiver 32 is placed on the upper slope A2 of the slider 93, and the lower spring receiver 32 is supported on the axle bracket 15 via the adjusting bolt 91, the holder 92, and the slider 93. . The lower spring bearing 32 (spring receiving base portion 94 and spring receiving cylinder portion 95) is moved up and down by the rotation of the adjusting bolt 91 to adjust the spring load of the suspension spring 33.

しかるに、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７、及びアウタチューブ１１とインナチューブ１２の内部の空気室２２Ｂの圧縮比を減じるため、以下の構成を具備する。   However, the front fork 10 has the following configuration in order to reduce the compression ratio of the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 and the air chamber 22B inside the outer tube 11 and the inner tube 12. To do.

フロントフォーク１０は、図１、図２、図４に示す如く、アウタチューブ１１の外周にカバー１００を設け、カバー１００の上端部と下端部がアウタチューブ１１の外周に上下のＯリング等のシール手段１０１Ａ、１０２Ａを介して封着され、カバー１００によりアウタチューブ１１の外周まわりに環状間隙室１０３を形成する。また、フロントフォーク１０は、前記環状隙間１７を上記間隙室１０３に連通する連通孔１１０をアウタチューブ１１に穿設する。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the front fork 10 is provided with a cover 100 on the outer periphery of the outer tube 11, and the upper and lower ends of the cover 100 are sealed on the outer periphery of the outer tube 11 such as upper and lower O-rings. The annular gap chamber 103 is formed around the outer periphery of the outer tube 11 by the cover 100, which is sealed through the means 101A and 102A. Further, the front fork 10 is provided with a communication hole 110 in the outer tube 11 for communicating the annular gap 17 with the gap chamber 103.

カバー１００は、金属（プラスチックでも可）からなる薄肉筒状体からなり、環状の上端厚肉部１０１と環状の下端厚肉部１０２を有し、上端厚肉部１０１がアウタチューブ１１の外周環状溝に装填したシール手段１０１Ａに封着し、下端厚肉部１０２の内周環状溝に装填したシール手段１０２Ａがアウタチューブ１１の外周に封着する。   The cover 100 is made of a thin cylindrical body made of metal (or plastic), and has an annular upper end thick part 101 and an annular lower end thick part 102, and the upper end thick part 101 is an outer peripheral ring of the outer tube 11. Sealing is performed on the sealing means 101 </ b> A loaded in the groove, and sealing means 102 </ b> A loaded in the inner peripheral annular groove of the lower end thick portion 102 is sealed on the outer periphery of the outer tube 11.

カバー１００は、アウタチューブ１１の上端側から挿着される。カバー１００の下端厚肉部１０２が、アウタチューブ１１の開口部でオイルシール１３Ｂが装填されるシールケース部１１Ｂの膨出状の外周に設けた上向き段差状ストッパ部１０４に上方から係止し、カバー１００の上端厚肉部１０１がアウタチューブ１１の中間部の外周環状溝に係着したストッパリング１０５により固定される。   The cover 100 is inserted from the upper end side of the outer tube 11. The thick bottom portion 102 of the lower end of the cover 100 is locked from above to the upward stepped stopper portion 104 provided on the bulging outer periphery of the seal case portion 11B in which the oil seal 13B is loaded at the opening of the outer tube 11. The upper end thick portion 101 of the cover 100 is fixed by a stopper ring 105 engaged with the outer peripheral annular groove in the middle portion of the outer tube 11.

更に、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１における該アウタチューブ１１の内周に設けたスライドガイド１１Ａに対する一方側（上方側）に、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７をカバー１００の間隙室１０３に連通する前記連通孔１１０が設けられるとともに、該アウタチューブ１１における該アウタチューブ１１の内周に設けたスライドガイド１１Ａに対する他方側（下方側）に、該スライドガイド１１Ａと前記オイルシール１３Ｂとの間の空間１２１（シール押え１３Ａが配置されている空間）を、前記カバー１００の間隙室１０３に連通するサブ連通孔１２０が穿設される。これにより、アウタチューブ１１の内部における上記スライドガイド１１Ａの一方側の環状隙間１７と、他方側の空間１２１とが、カバー１００の間隙室１０３により連通される。   Further, in the front fork 10, an annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 is provided on one side (upper side) of the outer tube 11 with respect to the slide guide 11 </ b> A provided on the inner periphery of the outer tube 11. The communication hole 110 that communicates with the gap chamber 103 of the cover 100 is provided, and the other side (lower side) of the outer tube 11 with respect to the slide guide 11A provided on the inner periphery of the outer tube 11 is connected to the slide guide 11A. A sub-communication hole 120 communicating with the gap chamber 103 of the cover 100 is formed in a space 121 between the oil seal 13B (a space where the seal retainer 13A is disposed). As a result, the annular gap 17 on one side of the slide guide 11 </ b> A inside the outer tube 11 and the space 121 on the other side are communicated with each other by the gap chamber 103 of the cover 100.

従って、フロントフォーク１０によれば以下の如くの作用効果を奏する。
(a)フロントフォーク１０において、アウタチューブ１１の外周にカバー１００を設け、カバー１００の上端厚肉部１０１と下端厚肉部１０２がアウタチューブ１１の外周に上下のシール手段１０１Ａ、１０２Ａを介して封着され、カバー１００によりアウタチューブ１１の外周まわりに間隙室１０３を形成してなり、前記環状隙間１７を上記間隙室１０３に連通する連通孔１１０がアウタチューブ１１に穿設される。 Therefore, according to the front fork 10, the following operational effects are obtained.
(a) In the front fork 10, a cover 100 is provided on the outer periphery of the outer tube 11, and the upper end thick portion 101 and the lower end thick portion 102 of the cover 100 are disposed on the outer periphery of the outer tube 11 via upper and lower sealing means 101 </ b> A and 102 </ b> A. A gap chamber 103 is formed around the outer periphery of the outer tube 11 by sealing, and a communication hole 110 that communicates the annular gap 17 with the gap chamber 103 is formed in the outer tube 11.

カバー１００がアウタチューブ１１の外周まわりに形成する間隙室１０３の容積は、カバー１００の形状により任意に設定でき、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の収縮ストロークにより変動しない一定をなす。そして、この間隙室１０３がアウタチューブ１１に設けた連通孔１１０により、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７に連通される結果、上記環状隙間１７等の圧縮比を減じるものになる。   The volume of the gap chamber 103 formed by the cover 100 around the outer periphery of the outer tube 11 can be arbitrarily set according to the shape of the cover 100 and is constant without changing depending on the contraction stroke of the outer tube 11 and the inner tube 12. The gap chamber 103 is communicated with the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 through the communication hole 110 provided in the outer tube 11, and as a result, the compression ratio of the annular gap 17 and the like is reduced. .

このとき、カバー１００はアウタチューブ１１の外周に上下のシール手段１０１Ａ、１０２Ａを介して封着されるものであり、アウタチューブ１１の剛性を必然的に大きくするものでない。カバー１００の材質、内外径、長さの選定、アウタチューブ１１の外周にシール手段１０１Ａ、１０２Ａを介して封着される部分の該アウタチューブ１１の外周とのクリアランスの設定等により、カバー１００がアウタチューブ１１の剛性に及ぼす影響を調整できる。   At this time, the cover 100 is sealed to the outer periphery of the outer tube 11 via the upper and lower sealing means 101A and 102A, and the rigidity of the outer tube 11 is not necessarily increased. By selecting the material, inner and outer diameters, and length of the cover 100, setting the clearance between the outer tube 11 and the outer tube 11 by sealing the outer tube 11 through the sealing means 101A and 102A. The influence on the rigidity of the outer tube 11 can be adjusted.

即ち、アウタチューブ１１の剛性を必然的に大きくすることなく、全体のフロントフォーク１０の剛性の設定の自由度を確保しながら、換言すればフロントフォーク１０の剛性を必ずしもアップせずに、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７等の圧縮比を減じることができる。   That is, the rigidity of the outer fork 10 is not necessarily increased, and the degree of freedom of setting the rigidity of the entire front fork 10 is ensured. In other words, the rigidity of the front fork 10 is not necessarily increased, and the outer tube 11 is not necessarily increased. The compression ratio of the annular gap 17 between the inner tube 12 and the inner tube 12 can be reduced.

(b)前記アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７が、インナチューブ１２に設けた孔２８を介して、インナチューブ１２の内部に連通される。従って、カバー１００が形成する間隙室１０３が、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７、更にはインナチューブ１２とアウタチューブ１１の内部の空気室２２Ｂに連通する結果、上記環状隙間１７及び上記空気室２２Ｂの圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブ１１の開口部に設けたオイルシール１３Ｂを保護し、その耐久性を向上するものになる。   (b) The annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 is communicated with the inside of the inner tube 12 through a hole 28 provided in the inner tube 12. Accordingly, the gap chamber 103 formed by the cover 100 communicates with the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12, and further with the air chamber 22B inside the inner tube 12 and the outer tube 11, and as a result, the annular gap 17 is formed. In addition, the compression ratio of the air chamber 22B can be reduced. This reduction in the compression ratio protects the oil seal 13B provided at the opening of the outer tube 11 and improves its durability.

また、アウタチューブ１１とインナチューブ１２を組立てた状態で、カバー１００を取外せば、外界に露出するアウタチューブ１１の連通孔１１０から上記環状隙間１７及び上記空気室２２Ｂとの間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。   Also, if the cover 100 is removed with the outer tube 11 and the inner tube 12 assembled, oil is supplied from the communication hole 110 of the outer tube 11 exposed to the outside to the annular gap 17 and the air chamber 22B. It is possible to perform drainage, supply / discharge of cleaning liquid, internal inspection, and the like.

(c)前記カバー１００の下端厚肉部１０２が、アウタチューブ１１の開口部で前記オイルシール１３Ｂが装填されるシールケース部１１Ｂの膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部１０４に係止し、カバー１００の上端厚肉部１０１が、アウタチューブ１１の中間部の外周に設けたストッパリング１０５により固定される。カバー１００をアウタチューブ１１の上端側から挿着し、アウタチューブ１１の外周に対するカバー１００の挿着取付性が容易になる。逆に、カバー１００はアウタチューブ１１の下端側から挿着することもできる。   (c) The lower end thick portion 102 of the cover 100 is locked to the stepped stopper portion 104 provided on the bulging outer periphery of the seal case portion 11B in which the oil seal 13B is loaded at the opening of the outer tube 11. The thick upper portion 101 of the cover 100 is fixed by a stopper ring 105 provided on the outer periphery of the intermediate portion of the outer tube 11. The cover 100 is inserted from the upper end side of the outer tube 11, so that the cover 100 can be easily attached to the outer periphery of the outer tube 11. Conversely, the cover 100 can be inserted from the lower end side of the outer tube 11.

(d)前記アウタチューブ１１における該アウタチューブ１１の内周に設けた前記スライドガイド１１Ａに対する一方側に、前記アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７を前記カバー１００の間隙室１０３に連通する前記連通孔１１０が設けられるとともに、該アウタチューブ１１における該アウタチューブ１１の内周に設けたスライドガイド１１Ａに対する他方側に、該スライドガイド１１Ａと前記オイルシール１３Ｂとの間の空間１２１を前記カバー１００の間隙室１０３に連通するサブ連通孔１２０が穿設され、該アウタチューブ１１の内部における上記スライドガイド１１Ａの一方側と他方側とが、前記カバー１００の間隙室１０３により連通される。   (d) An annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 is provided in the gap chamber 103 of the cover 100 on one side of the outer tube 11 with respect to the slide guide 11A provided on the inner periphery of the outer tube 11. The communication hole 110 that communicates is provided, and a space 121 between the slide guide 11A and the oil seal 13B is provided on the other side of the outer tube 11 with respect to the slide guide 11A provided on the inner periphery of the outer tube 11. A sub-communication hole 120 communicating with the gap chamber 103 of the cover 100 is formed, and one side and the other side of the slide guide 11A inside the outer tube 11 are communicated with the gap chamber 103 of the cover 100. .

アウタチューブ１１の内周に設けたスライドガイド１１Ａがインナチューブ１２の外周に対するクリアランスが小さいために、該スライドガイド１１Ａの一方側（オイルシール１３Ｂに対する反対側）と他方側（オイルシール１３Ｂの側）との間で生ずる差圧を解消できる。これにより、上記スライドガイド１１Ａの他方側（オイルシール１３Ｂの側）でオイルシール１３Ｂに接する油圧が高圧化することを回避できる。また、オイルシール１３Ｂのシール力が上記油圧を受けて過大になることを防止し、オイルシール１３Ｂとインナチューブ１２とのフリクションフィーリングに悪影響が及ぶことを回避できる。   Since the slide guide 11A provided on the inner circumference of the outer tube 11 has a small clearance with respect to the outer circumference of the inner tube 12, one side (opposite side to the oil seal 13B) and the other side (oil seal 13B side) of the slide guide 11A. Can be eliminated. As a result, it is possible to avoid an increase in the hydraulic pressure in contact with the oil seal 13B on the other side (the oil seal 13B side) of the slide guide 11A. Further, the sealing force of the oil seal 13B can be prevented from becoming excessive due to the oil pressure, and adverse effects on the friction feeling between the oil seal 13B and the inner tube 12 can be avoided.

尚、上記スライドガイド１１Ａの一方側と他方側とを連通する他のバイパス手段を、スライドガイド１１Ａ自体に設ける等に比して、上記サブ連通孔１２０はアウタチューブ１１に穿設されるものであって簡易である。   The sub-communication hole 120 is formed in the outer tube 11 as compared with other bypass means for communicating the one side and the other side of the slide guide 11A with the slide guide 11A itself. It is simple.

尚、本発明により、アウタチューブ１１の外周にカバー１００を設けて間隙室１０３を形成し、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７を間隙室１０３に連通する構造は、上記実施例のフロントフォーク１０に限らず、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７が、インナチューブ１２の外周に設けたシール部材と、前記オイルシール１３Ｂにより封止されてなるフロントフォーク１０にも適用でき、以下の作用効果を奏する。   According to the present invention, the structure in which the cover 100 is provided on the outer periphery of the outer tube 11 to form the gap chamber 103 and the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 communicates with the gap chamber 103 is described in the above embodiment. Not only the front fork 10 but also the front fork 10 in which the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 is sealed by the seal member provided on the outer periphery of the inner tube 12 and the oil seal 13B. It can be applied and has the following effects.

(f)カバー１００が形成する間隙室１０３が、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７に連通され、該環状隙間１７の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブ１１の開口部に設けたオイルシール１３Ｂを保護し、その耐久性を向上するものになる。   (f) The gap chamber 103 formed by the cover 100 is communicated with the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12, and the compression ratio of the annular gap 17 can be reduced. This reduction in the compression ratio protects the oil seal 13B provided at the opening of the outer tube 11 and improves its durability.

(g)また、アウタチューブ１１とインナチューブ１２を組立てた状態で、カバー１００を取外せば、外界に露出するアウタチューブ１１の連通孔１１０から上記環状隙間１７との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。上記環状隙間１７に充満した油がアウタチューブ１１とインナチューブ１２の収縮ストロークを阻止している場合に、その油をアウタチューブ１１の連通孔１１０から抜くことによりその収縮ストロークが可能になる。   (g) Also, if the cover 100 is removed in a state where the outer tube 11 and the inner tube 12 are assembled, oil can be supplied and discharged between the communication hole 110 of the outer tube 11 exposed to the outside and the annular gap 17. It is possible to supply and discharge cleaning liquid and check the inside. When the oil filled in the annular gap 17 prevents the contraction stroke of the outer tube 11 and the inner tube 12, the contraction stroke is enabled by removing the oil from the communication hole 110 of the outer tube 11.

また、本発明により、アウタチューブ１１の外周にカバー１００を設けて間隙室１０３を形成し、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７を間隙室１０３に連通する構造は、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の内部に、ダンパシリンダと該ダンパシリンダの周囲の油溜室を設けるフロントフォーク１０であって、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間が、インナチューブ１２に設けた孔を介して、インナチューブ１２の内部の油溜室（油室と空気室とからなる）に連通されるフロントフォーク１０にも適用できる。   Further, according to the present invention, the structure in which the cover 100 is provided on the outer periphery of the outer tube 11 to form the gap chamber 103 and the annular gap 17 between the outer tube 11 and the inner tube 12 communicates with the gap chamber 103 is the outer tube 11. And a front fork 10 in which a damper cylinder and an oil reservoir chamber around the damper cylinder are provided inside the inner tube 12, and an annular gap between the outer tube 11 and the inner tube 12 is formed in a hole provided in the inner tube 12. It is applicable also to the front fork 10 connected to the oil reservoir chamber (consisting of an oil chamber and an air chamber) inside the inner tube 12 via

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

本発明は、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなる油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設される。これにより、油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じることができる。   The present invention inserts an inner tube from the opening of the outer tube, guides the outer periphery of the inner tube in a slidable manner on the inner periphery of the outer tube, and guides the outer guide to the slide guide provided on the outer periphery of the inner tube. The inner circumference of the tube is slidably guided, and an annular gap is formed between the inner circumference of the outer tube and the outer circumference of the inner tube. The outer circumference of the inner tube is formed at the opening of the outer tube. In the hydraulic shock absorber provided with an oil seal that is in sliding contact with the outer tube, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and an upper end portion and a lower end portion of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and the outer A gap chamber is formed around the outer periphery of the tube, and a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed in the outer tube. It is set. Thereby, the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube can be reduced while ensuring the freedom of setting the rigidity of the hydraulic shock absorber.

１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ アウタチューブ
１１Ａ、１２Ａ スライドガイド
１２ インナチューブ
１３Ｂ オイルシール
１７ 環状隙間
１００ カバー
１０１ 上端厚肉部（上端部）
１０２ 下端厚肉部（下端部）
１０１Ａ、１０２Ａ シール手段
１０３ 間隙室
１０４ ストッパ部
１０５ ストッパリング
１１０ 連通孔
１２０ サブ連通孔
１２１ 空間 10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11 Outer tube 11A, 12A Slide guide 12 Inner tube 13B Oil seal 17 Annular gap 100 Cover 101 Upper end thick part (upper end part)
102 Lower end thick part (lower end)
101A, 102A Sealing means 103 Gap chamber 104 Stopper portion 105 Stopper ring 110 Communication hole 120 Sub communication hole 121 Space

Claims (5)

アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなる油圧緩衝器において、
アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、
前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設されてなることを特徴とする油圧緩衝器。 The inner tube is inserted from the opening of the outer tube, the outer periphery of the inner tube is slidably guided to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, and the inner periphery of the outer tube is guided to the slide guide provided on the outer periphery of the inner tube. Is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to form an annular gap sandwiched between the two slide guides. The oil slides on the outer periphery of the inner tube at the opening of the outer tube. In the hydraulic shock absorber provided with a seal,
A cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and an upper end and a lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and a gap chamber is formed around the outer periphery of the outer tube by the cover.
A hydraulic shock absorber, wherein a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed in an outer tube. 前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブに設けた孔を介して、インナチューブの内部に連通されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。   The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an annular gap between the outer tube and the inner tube is communicated with the inside of the inner tube through a hole provided in the inner tube. 前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブの外周に設けたシール部材と、前記オイルシールにより封止されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。   The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an annular gap between the outer tube and the inner tube is sealed by a seal member provided on an outer periphery of the inner tube and the oil seal. 前記カバーの一端部が、アウタチューブの開口部で前記オイルシールが装填されるシールケース部の膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部に係止し、カバーの他端部が、アウタチューブの中間部の外周に設けたストッパリングにより固定されてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。   One end of the cover is engaged with a stepped stopper provided on the bulging outer periphery of the seal case portion where the oil seal is loaded at the opening of the outer tube, and the other end of the cover is the outer tube The hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 3, wherein the hydraulic shock absorber is fixed by a stopper ring provided on the outer periphery of the intermediate portion. 前記アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けた前記スライドガイドに対する一方側に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間を前記カバーの間隙室に連通する前記連通孔が設けられるとともに、該アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けたスライドガイドに対する他方側に、該スライドガイドと前記オイルシールとの間の空間を前記カバーの間隙室に連通するサブ連通孔が穿設され、
該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通されてなる請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器。 The communication hole for communicating the annular gap between the outer tube and the inner tube to the gap chamber of the cover is provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. On the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, a sub-communication hole that communicates the space between the slide guide and the oil seal to the gap chamber of the cover is formed,
5. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated with each other through a gap chamber of the cover.
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