JP2012189043A - 車両用スクロール型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】より静粛性に優れた車両用スクロール型圧縮機を提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、先端側軸受装置２１によって駆動軸４３の先端部を支持する第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１に対して固定されて後端側軸受装置４２によって駆動軸４３の後端部を支持する第２ハウジング１２と、第１ハウジング１１に対して固定され、第２ハウジング１２と固定スクロール２３との間に可動スクロール２４を配置しつつ、第２ハウジング１２とともに固定スクロール２３を固定する第３ハウジング１３とを有する。第１ハウジング１１には車両側に連結される取付足１１ｆが設けられている。第２ハウジング１２は、可動スクロール２４と第１ハウジング１１との間において、振動吸収材料からなり、可動スクロール２４で生じる振動を吸収して可動スクロール２４から第１ハウジング１１を介して取付足１１ｆに伝達することを防止可能な防振手段となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用スクロール型圧縮機に関する。

特許文献１に従来の車両用スクロール型圧縮機が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、ハウジングに設けられた固定スクロール及び可動スクロールと、ハウジング内に設けられ、駆動軸の回転によって可動スクロールを公転のみ可能に駆動する駆動機構とを備えている。また、この圧縮機は、駆動軸を回転駆動可能なモータ機構をハウジング内に備えている。

また、この圧縮機では、ハウジングがモータハウジングと軸受支持部材と圧縮機ハウジングとからなる。モータハウジングは先端側軸受装置を保持し、先端側軸受装置によって駆動軸の先端部を支持している。モータハウジングには、車両側に連結される取付足が一体に設けられている。モータハウジングの内周面には軸直角方向に延びる座面が形成されており、軸受支持部材はその座面に薄板状防振材を介してボルトによって軸方向で締め付け固定されている。軸受支持部材は後端側軸受装置を保持しており、後端側軸受装置によって駆動軸の後端部を支持している。また、モータハウジングには圧縮機ハウジングがボルトによって軸方向で固定されている。圧縮機ハウジングには固定スクロールがボルトによって固定されている。また、軸受支持部材と固定スクロールとの間には可動スクロールが配置されている。

この圧縮機では、駆動軸がモータ機構によって回転駆動されることにより、可動スクロールが駆動機構との協働により公転する。このため、固定スクロールと可動スクロールとの間に形成される圧縮室が徐々に容積を縮小するため、圧縮室内の冷媒を圧縮することが可能になる。このような運転中、薄板状防振材が駆動軸の振動を減衰することから、モータハウジングの振動、ひいては圧縮機全体の振動が防止される。このため、この圧縮機では、騒音の低減を実現できる。

特開２００９−２９３５２３号公報

しかし、発明者らは、以下の原因により、上記スクロール型圧縮機であっても、騒音を十分に低減することができないと考察している。

すなわち、スクロール型圧縮機において、振動は、必ずしも駆動軸で生じるのではなく、圧縮室に作用する強制力に起因し、可動スクロールが固定スクロールに衝突すること等によって生じる。

この点、上記スクロール型圧縮機では、モータハウジングの座面と軸受支部部材との間に薄板状防振材を設けている。

しかしながら、このスクロール型圧縮機では、軸受支部部材全体が振動吸収性の低い金属製であり、かつモータハウジングと軸受支持部材とをボルトによって固定しているため、軸受支持部材の振動が金属製のボルトを介してモータハウジングに伝達し易い。このため、スクロール型圧縮機全体が振動し、スクロール型圧縮機を搭載する車両において、騒音が残存してしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、より静粛性に優れた車両用スクロール型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用スクロール型圧縮機は、ハウジングと、該ハウジングに設けられた固定スクロール及び可動スクロールと、該ハウジング内に設けられ、駆動軸の回転によって該可動スクロールを公転のみ可能に駆動する駆動機構とを備えた車両用スクロール型圧縮機において、
前記ハウジングは、先端側軸受装置を保持し、該先端側軸受装置によって前記駆動軸の先端部を支持する第１ハウジングと、該第１ハウジングに対して固定されて後端側軸受装置を保持し、該後端側軸受装置によって該駆動軸の後端部を支持する第２ハウジングと、該第１ハウジングに対して固定され、該第２ハウジングと前記固定スクロールとの間に前記可動スクロールを配置しつつ、該第２ハウジングとともに該固定スクロールを固定する第３ハウジングとを有し、
該第１ハウジングには車両側に連結される取付足が設けられ、
該可動スクロールと該第１ハウジングとの間には、振動吸収材料からなり、該可動スクロールで生じる振動を吸収して該可動スクロールから該第１ハウジングを介して該取付足に伝達することを防止可能な防振手段が設けられていることを特徴とする（請求項１）。

本発明の車両用スクロール型圧縮機の防振手段は、振動吸収材料からなるため、可動スクロールで生じる振動を吸収することができる。このため、その振動が可動スクロールから第１ハウジングを介して取付足に伝達することを防止できる。このため、車両用スクロール型圧縮機全体が振動し難い。

したがって、本発明の車両用スクロール型圧縮機によれば、可動スクロールで生じた振動が取付足を介して車両に伝達せず、車両が優れた静粛性を発揮する。

なお、本発明において、駆動機構としては、駆動軸の回転によって可動スクロールを公転のみ可能に駆動するものであれば、種々のものを採用することができる。例えば、偏心ピン、ブッシュ、バランサ、軸受装置及び自転防止機構からなる駆動機構を採用することができる。ブッシュとバランサとが一体となったバランサ付きブッシュを採用することもできる。

第２ハウジング全体が防振手段として振動吸収材料からなり得る（請求項２）。この場合、可動スクロールで生じ、駆動機構、駆動軸、後端側軸受装置を経て第２ハウジングに伝達する振動を第２ハウジング全体が吸収し、第１ハウジングに伝達し難い。この場合の振動吸収材料としては、第２ハウジングが後端側軸受装置を保持し、後端側軸受装置によって駆動軸の後端部を支持するものであるため、ある程度の剛性を必要とするが、プラスチック、ＦＲＰ等の粘弾性を有するものを採用することができる。

また、第２ハウジングは、後端側軸受装置を保持する金属製の本体と、本体と第１ハウジングとの間に設けられる防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材とからなり得る（請求項３）。この場合、第２ハウジングの本体に伝達した振動を防振部材が吸収し、第１ハウジングに伝達し難い。この場合の振動吸収材料としては、剛性の大きな本体が後端側軸受装置を保持することから、ゴム、エラストマー、プラスチック、ＦＲＰ等を採用することができる。防振部材を設ける場所の冷媒雰囲気や振動の周波数に応じて振動吸収材料を決定することが可能である。第２ハウジングの本体は自転防止機構も保持していることが好ましい。

さらに、第２ハウジングは、後端側軸受装置を保持する金属製の第１本体と、第１本体と一体をなし、防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材と、防振部材と一体をなし、第１ハウジングとの間に設けられる金属製の第２本体とからなり得る（請求項４）。この場合、第２ハウジングの第１本体に伝達した振動を防振部材が吸収し、第２本体、第１ハウジングに伝達し難い。この場合の振動吸収材料としては、剛性の大きな第１本体が後端側軸受装置を保持することから、ゴム、エラストマー、プラスチック、ＦＲＰ等を採用することができる。防振部材を設ける場所の冷媒雰囲気や振動の周波数に応じて振動吸収材料を決定することが可能である。第２ハウジングの第１本体が自転防止機構も保持していることが好ましい。

本発明の車両用スクロール型圧縮機では、第２ハウジングとともに固定スクロールが第３ハウジングに固定される。このため、固定スクロールは、可動スクロールと噛合する金属製の固定スクロール本体と、固定スクロール本体と第１ハウジングとの間に設けられる防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材とからなることが好ましい（請求項５）。この場合、可動スクロールが衝突することによって固定スクロール本体が振動しても、その振動が防振部材によって吸収され、振動を第３ハウジング、第１ハウジングに伝達し難い。この場合も、防振部材としては、剛性の大きな固定スクロール本体が圧縮室を形成することから、ゴム、エラストマー、プラスチック、ＦＲＰ等を採用することができる。防振部材を設ける場所の冷媒雰囲気や振動の周波数に応じて振動吸収材料を決定することが可能である。

固定スクロールは、第１ハウジングと第３ハウジングとの間で軸方向に弾性支持されていることが好ましい（請求項６）。この場合、固定スクロールが振動しても、固定スクロールと第１ハウジングとの間に第２ハウジングが存在するため、その振動が第１ハウジングに伝達し難い。また、固定スクロールと第３ハウジングとの間にＯリング等の弾性体を設ければ、固定スクロールの振動が第３ハウジング、第１ハウジングに伝達し難い。

ハウジング内には、駆動軸を回転駆動可能なモータ機構を備え得る。そして、第１ハウジングは、モータ機構を保持する内周面と、先端側軸受装置を保持する内底面とを有するコップ状であり得る。また、第２ハウジングは、第１ハウジング内に収容され得る。さらに、第３ハウジングは固定スクロールとともに吐出室を形成しつつ第１ハウジングを閉塞し得る（請求項７）。ハウジング内に駆動軸を回転駆動可能なモータ機構を備えている圧縮機では、エンジン停止時にも駆動されることがあるため、駆動軸がエンジンと連結されている圧縮機がエンジン停止時には駆動されないのに比べて、ハウジングに振動が伝達すると、騒音として認識され易い。このため、本発明が車両用電動スクロール型圧縮機に具体化されれば、効果が際立って認識される。また、この場合、吐出室内が高圧であることから、固定スクロールを第１ハウジングと第３ハウジングとの間で軸方向に弾性支持し易い。さらに、固定スクロールと第３ハウジングとの間に設ける弾性体としてのＯリングによって吐出室を封止することが可能である。

固定スクロールと第１ハウジング及び第３ハウジングとの間には間隙が設けられていることが好ましい（請求項８）。この場合、固定スクロールが振動しても、その振動が間隙によって第１ハウジング及び第３ハウジングに伝達し難い。

固定スクロールと第３ハウジングとの間には弾性体が設けられ、第１ハウジングと第３ハウジングとの間にはガスケットが設けられていることが好ましい（請求項９）。この場合、Ｏリング等の弾性体によって固定スクロールと第３ハウジングとの間に間隙を確保できる。また、第３ハウジングに振動を生じても、その振動がガスケットによって吸収され、第１ハウジングに伝達し難い。

可動スクロールは金属製であることが好ましい（請求項１０）。可動スクロールをプラスチック等の振動吸収材料としたのでは、可動スクロールで振動を抑制することはできるものの、機械的、熱的強度を得難い。本発明は金属製の可動スクロールを採用しつつ、振動防止効果を発揮することができる。

実施例１の車両用電動スクロール型圧縮機の断面図である。 実施例１の車両用電動スクロール型圧縮機の一部拡大断面図である。 実施例２の車両用電動スクロール型圧縮機の断面図である。 実施例３の車両用電動スクロール型圧縮機の断面図である。 実施例４の車両用電動スクロール型圧縮機の断面図である。

以下、本発明を車両用電動スクロール型圧縮機に具体化した実施例１〜４を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用電動スクロール型圧縮機は、図１に示すように、ハウジング１０を備えている。ハウジング１０は、後端側が開口するコップ状の第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１内に収容された環状の第２ハウジング１２と、蓋状をなして第１ハウジング１１の後端側を閉塞する第３ハウジング１３とからなる。

第１ハウジング１１には車両側に連結される複数個の取付足１１ｆが一体に設けられている。また、第１ハウジング１１の内底面１１ａには後方に向かって筒状に延びるボス１１ｂが形成されており、ボス１１ｂ内には先端側軸受装置２１が固定されている。また、第１ハウジング１１内には、内底面１１ａに近い位置にある円筒状の内周面１１ｃと、内底面１１ａから遠い位置にある円筒状の内周面１１ｄとが形成されている。内周面１１ｃと内周面１１ｄとは同軸であるが、内周面１１ｄは内周面１１ｃよりも大径に形成されている。内周面１１ｃと内周面１１ｄとは、軸直角方向に延びる固定面１１ｅによって連続されている。内周面１１ｃにはモータ機構３０のステータ３１が固定されている。ステータ３１には、図示しない駆動回路から三相電流が供給されるようになっている。

第２ハウジング１２は、この実施例の最も特徴的な構成として、全体が防振手段としての振動吸収材料からなる。具体的には、第２ハウジング１２はプラスチック製である。第２ハウジング１２は、その外周面１２ｂを第１ハウジング１１の内周面１１ｄに隙間嵌めした状態で、第１ハウジング１１内に収容されている。

第２ハウジング１２の中央部分は前方に突出しており、その中心には軸孔１２ｃが形成されている。軸孔１２ｃの後方では、軸封装置４１及び後端側軸受装置４２が第２ハウジング１２に固定されている。駆動軸４３は、その先端部が先端側軸受装置２１に回転可能に支持され、その後端部が後端側軸受装置４２に回転可能に支持されている。軸封装置４１は駆動軸４３と摺接し、軸封装置４１よりも先端側のモータ室１０ａと、軸封装置４１よりも後方側の背圧室１０ｂとを隔離している。モータ室１０ａは吸入室を兼ねており、図示しない吸入口を有している。

モータ室１０ａ内では、駆動軸４３にロータ３２が固定されている。ロータ３２はステータ３１内でステータ３１に供給される電流によって回転駆動されるようになっている。ロータ３２の前後には回転アンバランスを解消するウェイト３２ａ、３２ｂが固定されている。駆動軸４３、ステータ３１及びロータ３２によってモータ機構３０が構成されている。

第２ハウジング１２には、複数本のピン２２によって固定スクロール２３が固定されている。また、第２ハウジング１２と固定スクロール２３との間には、可動スクロール２４が配置されている。固定スクロール２３及び可動スクロール２４は金属製である。固定スクロール２３と可動スクロール２４とは噛合して両者間に圧縮室２５を形成している。

可動スクロール２４の前面の中央部分には、円筒状のボス２４ａが前方に向かって突設されている。また、可動スクロール２４の前面の外周域には複数個の自転防止孔２６ａが凹設されている。各自転防止孔２６ａには自転防止リング２６ｂが固定されている。第２ハウジング１２の後面には、複数本の自転防止ピン２６ｃが後方に向けて突設されている。各自転防止ピン２６ｃはそれぞれ自転防止リング２６ｂ内を転動するようになっている。全ての自転防止孔２６ａ、自転防止リング２６ｂ及び自転防止ピン２６ｃによって自転防止機構２６が構成されている。

駆動軸４３の後端には、偏心ピン４３ａが突出して形成されている。偏心ピン４３ａはバランサ付きブッシュ４４に回動可能に挿入されている。バランサ付きブッシュ４４の円柱部と可動スクロール２４のボス２４ａとの間には軸受装置４５が設けられている。偏心ピン４３ａ、バランサ付きブッシュ４４、軸受装置４５及び自転防止機構２６が駆動機構を構成している。

第１ハウジング１１の後端には、ガスケット１４を介在した状態で第３ハウジング１３が複数本のボルト１５によって軸方向で締め付け固定されている。ガスケット１４は、図２に示すように、金属製の基板１４ａと、この基板１４ａの表裏に一体に形成されたゴム１４ｂ、１４ｃとからなる。ゴム１４ｂ、１４ｃが弾性体である。

図１に示すように、第３ハウジング１３は固定スクロール２３とともに吐出室２０ａを形成している。吐出室２０ａは図示しない吐出口を有している。また、吐出室２０ａは図示しない通路により背圧室１０ｂと接続されている。固定スクロール２３には、圧縮室２５を吐出室２０ａに繋ぐ吐出孔２３ａが形成されている。また、固定スクロール２３の後端面には、吐出孔２３ａを開閉する図示しない吐出リード弁と、この吐出リード弁の開度を規制するリテーナ２７とが固定されている。さらに、固定スクロール２３の後端面のうち、第３ハウジング１３と対面する部分には、リング溝２３ｂが凹設されており、このリング溝２３ｂ内には弾性体としてのＯリング２８が設けられている。

また、図１及び図２に示すように、固定スクロール２３と第１ハウジング１１との間には径方向の間隙Ｇ１が存在している。また、図１に示すように、固定スクロール２３と第３ハウジング１３との間には径方向の間隙Ｇ２も存在している。さらに、第３ハウジング１３がガスケット１４を介して第１ハウジング１１に締結され、第３ハウジング１３と固定スクロール２３との間にＯリング２８が設けられていることから、固定スクロール２３は第２ハウジング１２とともに、第１ハウジング１１と第３ハウジング１３とに軸方向に弾性支持され、固定スクロール２３と第１ハウジング１１との間には軸方向の間隙Ｇ３が存在している。

モータ室１０ａは吸入口に接続される配管によって図示しない蒸発器と接続されている。蒸発器は配管によって膨張弁と接続され、膨張弁は配管によって凝縮器と接続されている。吐出室２０ａは吐出口に接続される配管によって凝縮器に接続されている。圧縮機、蒸発器、膨張弁及び凝縮器は車両用の空調装置の冷凍回路を構成している。

この圧縮機では、車両の運転者が空調装置に対する操作を行うことにより、モータ機構３０がロータ３２を回転させる。これにより、駆動軸４３が回転駆動され、偏心ピン４３ａが旋回する。このため、可動スクロール２４は、バランサ付きブッシュ４４、軸受装置４５及び自転防止機構２６との協働により、駆動軸４３の周りを公転する。このため、圧縮室２５が徐々に容積を縮小するため、蒸発器からの冷媒をモータ室１０ａから圧縮室２５に吸入し、圧縮室２５内の冷媒を圧縮することが可能になる。圧縮室２５で吐出圧力まで圧縮された冷媒は、吐出孔２３ａから吐出室２０ａに吐出され、凝縮器へ排出される。

このような運転中、この圧縮機では、圧縮室２５に作用する強制力に起因する振動が発生する。この振動は可動スクロール２４が固定スクロール２３に衝突すること等によって生じる。

この点、この圧縮機では、ハウジング１０が第１ハウジング１１、第２ハウジング１２及び第３ハウジング１３を有する。また、その第２ハウジング１２がプラスチック製である。このため、可動スクロール２４で生じ、駆動機構、駆動軸４３、後端側軸受装置４２を経て第２ハウジング１２に伝達する振動を第２ハウジング１２全体が吸収し、第１ハウジング１１に伝達し難い。つまり、可動スクロール２４から取付足１１ｆへの振動伝達経路上に、振動吸収材料からなる第２ハウジング１２が介在しているため、振動が第１ハウジング１１に伝達し難く、車両に振動が伝達することがない。この圧縮機では、第２ハウジング１２がプラスチック製であることから、自転防止機構２６の振動も第２ハウジング１２全体が吸収し、第１ハウジング１１に伝達し難い。

さらに、この圧縮機では、固定スクロール２３が第１ハウジング１１と第３ハウジング１３との間で軸方向に弾性支持され、固定スクロール２３と第１ハウジング１１との間に第２ハウジング１２が存在するため、固定スクロール２３が振動しても、その振動が第１ハウジング１１に伝達し難い。特に、固定スクロール２３と第３ハウジング１３との間にはＯリング２８が存在することから、固定スクロール２３の振動が第３ハウジング１３に伝達し難い。また、第３ハウジングと第１ハウジング１１との間にはガスケット１４が存在することから、その振動は第１ハウジング１１に伝達し難い。

また、この圧縮機では、固定スクロール２３及び可動スクロール２４が金属製であり、機械的、熱的強度を得られる一方で、振動が伝達されやすいが、固定スクロール２３と第１ハウジング１１及び第３ハウジング１３との間に間隙Ｇ１〜３が設けられている。このため、固定スクロール２３が振動しても、その振動が間隙Ｇ１〜３によって第１ハウジング１１及び第３ハウジング１３に伝達し難い。

したがって、この圧縮機によれば、可動スクロール２４で生じた振動が取付足１１ｆを介して車両に伝達せず、車両が優れた静粛性を発揮する。特に、この圧縮機は、ハウジング１０内にモータ機構３０を備え、駆動軸４３がモータ機構３０によって回転可能に構成されているため、効果が際立って認識される。

（実施例２）
実施例２の車両用電動スクロール型圧縮機は、図３に示すように、実施例１の圧縮機とは異なる第２ハウジング５２を採用している。この第２ハウジング５２は、後端側軸受装置４２を保持する金属製の本体５２ａと、本体５２の外周に一体に設けられた振動吸収材料からなる防振部材５２ｂとからなる。防振部材５２ｂが本体５２ａと第１ハウジング１１との間に設けられる防振手段である。具体的には、防振部材５２ｂはプラスチック製である。

第２ハウジング５２は、その外周面５２ｄを第１ハウジング１１の内周面１１ｄに隙間嵌めした状態で、第１ハウジング１１内に収容されている。

この圧縮機では、第２ハウジング５２の本体５２ａに伝達した振動を防振部材５２ｂが吸収し、第１ハウジング１１に伝達し難い。他の作用効果は実施例１と同様である。

（実施例３）
実施例３の車両用電動スクロール型圧縮機は、図４に示すように、実施例１、２の圧縮機とは異なる第２ハウジング６２を採用している。この第２ハウジング６２は、後端側軸受装置４２を保持する金属製の第１本体６２ａと、第１本体６２ａの外周側に一体に設けられた振動吸収材料からなる防振部材６２ｂと、防振部材６２ｂの外周側に一体に設けられ、第１ハウジング１１との間に設けられる金属製の第２本体６２ｃとからなる。防振部材６２ｂが第１本体６２ａと第２本体６２ｃとの間に設けられる防振手段である。具体的には、防振部材６２ｂもプラスチック製である。自転防止機構２６の自転防止ピン２６ｃは第１本体６２ａに固定されており、防振部材６２ｂは各自転防止ピン２６ｃよりも外側に位置している。

第２ハウジング６２は、その外周面６２ｅを第１ハウジング１１の内周面１１ｄに隙間嵌めした状態で、第１ハウジング１１内に収容されている。

この圧縮機では、第２ハウジング６２の第１本体６２ａに伝達した振動を防振部材６２ｂが吸収し、第２本体６２ｄ、第１ハウジング１１に伝達し難い。他の作用効果は実施例１と同様である。

（実施例４）
実施例４の車両用電動スクロール型圧縮機は、図５に示すように、実施例２の圧縮機と同様の第２ハウジング５２を採用するとともに、実施例１〜３の圧縮機とは異なる固定スクロール６３を採用している。

固定スクロール６３は、可動スクロール２４と噛合する金属製の固定スクロール本体６３ａと、固定スクロール本体６３ａと第１ハウジング１１との間に設けられる防振部材６３ｂとからなる。防振部材６３ｂが防振手段である。具体的には、防振部材６３ｂもプラスチック製である。

この圧縮機では、可動スクロール２４が衝突することによって固定スクロール本体６３ａが振動しても、その振動が防振部材６３ｂによって吸収され、振動を第３ハウジング１３、第１ハウジング１１に伝達し難い。他の作用効果は実施例２と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜４に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜４に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例４において、実施例２の第２ハウジング５２の代わりに、実施例１の第２ハウジング１２や実施例３の第２ハウジング６２を採用することもできる。

また、取付足１１ｆは第１ハウジング１１と一体でなく、別体で固定されていてもよい。

さらに、振動吸収材料は、プラスチック以外に、ＦＲＰ，ゴム、エラストマー、制振金属等であってもよい。

本発明は、ハイブリッド自動車、電気自動車等の空調装置等に利用可能である。

１０…ハウジング
２３、６３…固定スクロール
２４…可動スクロール
４３…駆動軸
４３ａ、４４、４５、２６…駆動機構（４３ａ…偏心ピン、４４…バランサ付きブッシュ、４５…軸受装置、２６…自転防止機構）
２１…先端側軸受装置
１１…第１ハウジング
４２…後端側軸受装置
１２、５２、６２、７２…第２ハウジング
１３…第３ハウジング
１１ｆ…取付足
１２、５２ｂ、６２ｂ、６３ｂ…防振手段（防振部材）
５２ａ…本体
６２ａ…第１本体
６２ｃ…第２本体
６３ａ…固定スクロール本体
３０…モータ機構
１１ｃ、１１ｄ…内周面
１１ａ…内底面
１２ｂ、５２ｂ、６２ｅ…外周面
２０ａ…吐出室
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３…間隙
２８…弾性体（Ｏリング）
１４…ガスケット

Claims (10)

1. ハウジングと、該ハウジングに設けられた固定スクロール及び可動スクロールと、該ハウジング内に設けられ、駆動軸の回転によって該可動スクロールを公転のみ可能に駆動する駆動機構とを備えた車両用スクロール型圧縮機において、
   前記ハウジングは、先端側軸受装置を保持し、該先端側軸受装置によって前記駆動軸の先端部を支持する第１ハウジングと、該第１ハウジングに対して固定されて後端側軸受装置を保持し、該後端側軸受装置によって該駆動軸の後端部を支持する第２ハウジングと、該第１ハウジングに対して固定され、該第２ハウジングと前記固定スクロールとの間に前記可動スクロールを配置しつつ、該第２ハウジングとともに該固定スクロールを固定する第３ハウジングとを有し、
   該第１ハウジングには車両側に連結される取付足が設けられ、
   該可動スクロールと該第１ハウジングとの間には、振動吸収材料からなり、該可動スクロールで生じる振動を吸収して該可動スクロールから該第１ハウジングを介して該取付足に伝達することを防止可能な防振手段が設けられていることを特徴とする車両用スクロール型圧縮機。
2. 前記第２ハウジング全体が前記防振手段として振動吸収材料からなる請求項１記載の車両用スクロール型圧縮機。
3. 前記第２ハウジングは、前記後端側軸受装置を保持する金属製の本体と、該本体と前記第１ハウジングとの間に設けられる前記防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材とからなる請求項１記載の車両用スクロール型圧縮機。
4. 前記第２ハウジングは、前記後端側軸受装置を保持する金属製の第１本体と、該第１本体と一体をなし、前記防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材と、該防振部材と一体をなし、前記第１ハウジングとの間に設けられる金属製の第２本体とからなる請求項１記載の車両用スクロール型圧縮機。
5. 前記固定スクロールは、前記可動スクロールと噛合する金属製の固定スクロール本体と、該固定スクロール本体と前記第１ハウジングとの間に設けられる前記防振手段としての振動吸収材料からなる防振部材とからなる請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用スクロール型圧縮機。
6. 前記固定スクロールは、前記第１ハウジングと前記第３ハウジングとの間で軸方向に弾性支持されている請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用スクロール型圧縮機。
7. 前記ハウジング内には、前記駆動軸を回転駆動可能なモータ機構を備え、
   前記第１ハウジングは、該モータ機構を保持する内周面と、前記先端側軸受装置を保持する内底面とを有するコップ状であり、
   前記第２ハウジングは、該第１ハウジング内に収容されており、
   前記第３ハウジングは前記固定スクロールとともに吐出室を形成しつつ該第１ハウジングを閉塞している請求項６記載の車両用スクロール型圧縮機。
8. 前記固定スクロールと前記第１ハウジング及び前記第３ハウジングとの間には間隙が設けられている請求項７記載の車両用スクロール型圧縮機。
9. 前記固定スクロールと前記第３ハウジングとの間には弾性体が設けられ、前記第１ハウジングと該第３ハウジングとの間にはガスケットが設けられている請求項８記載の車両用スクロール型圧縮機。
10. 前記可動スクロールは金属製である請求項１乃至９のいずれか１項記載の車両用スクロール型圧縮機。

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