JP2012188960A - 内燃機関の燃料供給装置及び内燃機関の高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】高圧ポンプの正常時には高圧通路において吐出弁よりも下流側の燃料の圧力を適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプの異常時には機関停止を抑制することができる。
【解決手段】燃料供給装置は、高圧通路に設けられるとともに加圧室側からの燃料の圧力が吐出圧以上となると開弁して燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁１９を備えている。高圧通路において吐出弁１９を迂回するリリーフ通路４０に設けられる弁であって吐出弁１９よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を吐出弁１９の上流側にリリーフするリリーフ弁３０と、下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときにリリーフ弁３０を開弁状態に保持する保持機構Ａとを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、筒内噴射式の内燃機関の燃料供給装置及び内燃機関の高圧ポンプに関する。

従来、この種の内燃機関の燃料供給装置及び内燃機関の高圧ポンプとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものも含め従来一般の燃料供給装置では、燃料タンク内に貯留されている燃料がフィードポンプにより加圧されるとともに、低圧通路を介して高圧ポンプに圧送される。そして、高圧ポンプにより更に加圧された燃料は高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送され、燃料噴射弁から気筒内に直接噴射される。

ここで、高圧ポンプは、機関駆動式のカムによって加圧室内を往復動するプランジャを備えており、このプランジャにより加圧室に吸入された燃料が加圧される。また、低圧通路と加圧室との間には電磁駆動式のスピル弁が設けられており、プランジャの往復動に対してスピル弁の開閉タイミングを変更することにより、加圧室内に吸入される燃料量、すなわち加圧室から高圧通路に吐出される吐出量が変更されるようになっている。

また、高圧通路には吐出弁が設けられており、加圧室側からの燃料の圧力が所定の吐出圧以上となると吐出弁が開弁することで吐出弁よりも下流側の燃料圧力が一定にされている。

特開２００９―１０３１０１号公報

ところで、例えば高温再始動時には、高圧通路を構成する燃料配管の温度が高くなっており、同燃料配管内の燃料の温度が高くなっている。このため、燃料の圧力が過度に高くなり、燃料噴射制御を的確に行なうことができなくなるおそれがある。

また、スピル弁のニードルが折損する等、高圧ポンプに異常が生じると、高圧ポンプによる燃料の吐出量が最大吐出量に固定されてしまう。この場合、高圧通路内の燃料の圧力が更に上昇することで、燃料噴射弁を開弁させることができず、内燃機関の運転が停止するおそれがある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧ポンプの正常時には高圧通路において吐出弁よりも下流側の燃料の圧力を適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプの異常時には機関停止を抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置及び内燃機関の高圧ポンプを提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、低圧通路を介して供給される低圧燃料を吸入して加圧室で加圧するとともに高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送する高圧ポンプと、前記高圧通路に設けられるとともに前記加圧室側からの燃料の圧力が所定の吐出圧以上となると開弁して前記燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記高圧通路において前記吐出弁を迂回するリリーフ通路に設けられる弁であって前記吐出弁よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を前記吐出弁の上流側にリリーフするリリーフ弁と、前記下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときに前記リリーフ弁を開弁状態に保持する保持機構と、前記保持機構により前記リリーフ弁が開弁状態に保持された場合には、前記低圧燃料を前記燃料噴射弁から噴射するように同燃料噴射弁を制御する噴射制御部と、を備えてなることをその要旨としている。

同構成によれば、高圧ポンプの正常時には、リリーフ弁の弁体に対して、ばねの付勢力と加圧室からの燃料の圧力である背圧とが閉弁方向に作用する一方、下流側燃圧が開弁方向に作用する。そして、高圧ポンプの圧送行程においては加圧室内の燃料の圧力が高められ、背圧が大きくなるため、弁体に対して閉弁方向に作用する力が開弁方向に作用する力を常に上回るようになる。従って、リリーフ弁が開弁することはない。

また、高圧ポンプの吸入行程においては、加圧室の燃料の圧力が下流側燃圧よりも低くなる。ここで、高温再始動時のように高圧通路を構成する燃料配管の温度が高くなっている場合には、同燃料配管内の燃料の温度が高く、これに伴い燃料の圧力が上昇するため、下流側燃圧がリリーフ圧以上となることがある。この場合、リリーフ弁の弁体に対して閉弁方向に作用する力が開弁方向に作用する力を下回るようになる。このため、リリーフ弁が開弁して燃料がリリーフされ、下流側燃圧が低下するようになる。

このように、リリーフ弁は基本的には閉弁されているが、下流側燃圧がリリーフ圧以上となったときには吸入行程に開弁されることで、下流側燃圧を適正な大きさに維持することができるようになる。

一方、高圧ポンプによる燃料の吐出量が最大吐出量に固定されてしまう異常が生じ、下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときには、リリーフ弁が開弁状態に保持される。このため、低圧通路を介して加圧室に供給された低圧燃料は昇圧されることなくリリーフ弁及び高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送されるようになる。そして、こうした低い燃料圧力に応じて燃料噴射弁の開弁時間等を制御することで、内燃機関の運転を継続させることができるようになる。

従って、高圧ポンプの正常時には高圧通路において吐出弁よりも下流側の燃料の圧力を適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプの異常時であっても機関運転を継続させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記保持機構は、前記リリーフ弁の弁体の移動を機械的に制限して同リリーフ弁を開弁状態に保持するように構成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、リリーフ弁を開弁状態に保持するための電気的な構成、或いは磁気的な構成が不要であるため、保持機構を容易に具現化することができる。
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置は、請求項３に記載の発明によるように、前記保持機構は、前記弁体の周面に形成される凹部と、前記弁体の周面に向けて付勢される制限部とを備え、前記弁体の変位量が増大して所定量となったときに同弁体の凹部に前記制限部が嵌合されることにより同弁体の移動を機械的に制限するように構成されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、弁体の変位量が増大して所定量となったときに同弁体の凹部に制限部が嵌合されることにより、同弁体の移動が機械的に制限されるようになる。従って、保持機構を簡易な構成とすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記リリーフ弁は前記高圧ポンプと一体形成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、燃料供給装置全体の構成を簡易なものとすることができる。
請求項５に記載の発明は、低圧通路を介して供給される低圧燃料を吸入して加圧室で加圧するとともに高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送する高圧ポンプであって、前記高圧通路に設けられるとともに前記加圧室側からの燃料の圧力が所定の吐出圧以上となると開弁して前記燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁を備える内燃機関の高圧ポンプにおいて、前記高圧通路において前記吐出弁を迂回するリリーフ通路に設けられる弁であって前記吐出弁よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を前記吐出弁の上流側にリリーフするリリーフ弁と、前記下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときに前記リリーフ弁を開弁状態に保持する保持機構と、を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、高圧ポンプの正常時には高圧通路において吐出弁よりも下流側の燃料の圧力を適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプの異常時には低圧通路を介して加圧室に供給された低圧燃料を昇圧されることなく高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送することができる。そして、こうした低い燃料圧力に応じて燃料噴射弁の開弁時間等を制御すれば、内燃機関の運転を継続させることができるようになる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示すを概略図。 同実施形態における閉弁状態のリリーフ弁の断面構造を示す断面図。 同実施形態における開弁状態のリリーフ弁の断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図３を参照して、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置を具体化した一実施形態について詳細に説明する。尚、本実施形態の内燃機関は、筒内噴射式の内燃機関である。

図１に示すように、燃料供給装置１では、燃料タンク２内に電動式のフィードポンプ３が配置されており、このフィードポンプ３には低圧燃料供給管４が接続されている。フィードポンプ３により燃料タンク２内に貯留されている燃料が吸引されるとともに所定のフィード圧ＰＦ（例えば、数百ｋＰａ）まで加圧されて低圧燃料として低圧燃料供給管４へ圧送される。

低圧燃料供給管４の下流側には高圧ポンプ１０が接続されている。また、低圧燃料供給管４の途中にはリターン管５が分岐接続されている。このリターン管５の途中には調圧弁６が設けられており、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が上記フィード圧ＰＦ以上になると調圧弁６が開弁する。これにより、フィードポンプ３から吐出された燃料の一部がリターン管５を介して燃料タンク２に燃料が戻され、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が所定の大きさに維持されるようになっている。

高圧ポンプ１０のケーシング１１の内部には、上記低圧燃料供給管４の下流側に接続される吸入通路１２、この吸入通路１２の下流側に接続されるシリンダ１３、及びシリンダ１３の下流側に接続される吐出通路１４が形成されている。

シリンダ１３は略円筒状をなしており、その上流側の端部（図１において上側端部）には低圧燃料を吸入する吸入口２１が形成され、その側面には（図１において右側面）には高圧燃料を吐出する吐出口２２が形成されている。このシリンダ１３内にはプランジャ１５が往復動可能に設けられている。また、シリンダ１３の内壁とプランジャ１５の頂面とにより加圧室１６が区画されている。尚、上記吐出口２２は加圧室１６に連通するように形成されている。

シリンダ１３内には、吸入口２１を開閉するスピル弁２０の弁体２３が設けられている。この弁体２３はニードル２３ａを介してシリンダ１３の軸線方向に沿って移動可能に設けられている。スピル弁２０は、所謂、ノーマルオープン型の弁であり、ばね２５の付勢力により吸入口２１を開放する方向に付勢されている。また、スピル弁２０はソレノイド２４への通電により吸入口２１を閉塞する方向に吸引される。ソレノイド２４に通電されていないときには、弁体２３はばね２５の付勢力により吸入口２１から離間する方向（図１において下方向）に付勢され、吸入口２１が開放状態とされる。一方、ソレノイド２４に通電されているときには、弁体２３はソレノイド２４により吸入口２１に近接する方向（図１において上方向）に吸引され、吸入口２１が閉塞状態とされる。こうしたソレノイド２４の通電制御は電子制御装置９０により行なわれる。

プランジャ１５は内燃機関のクランクシャフトの回転により駆動される。具体的には、クランクシャフトの回転により吸気カムシャフト５１が回転駆動され、この吸気カムシャフト５１に固設されたカム５２の回転に伴ってプランジャ１５が往復動する。尚、プランジャ１５の下方にはリフタ１７が設けられており、このリフタ１７はばね１８の付勢力によってカム５２のカム面に当接した状態に維持されている。

高圧ポンプ１０では、プランジャ１５が下降して加圧室１６の容積が増大するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を非通電状態として吸入口２１を開放することで、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２からの低圧燃料が加圧室１６内に吸入される（吸入行程）。

また、プランジャ１５が上昇して加圧室１６の容積が減少するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を通電状態として吸入口２１を閉塞することで、加圧室１６内の燃料が加圧されて所定の圧力（例えば３５ＭＰａ）とされた高圧燃料が吐出口２２から吐出通路１４に吐出される。また、ソレノイド２４への通電時期、すなわち吸入口２１の閉塞時期を調節することにより、燃料の吸入量が調節される。

高圧ポンプ１０の外部であって吐出通路１４の下流側には高圧燃料供給管７が接続されており、この高圧燃料供給管７の下流側にはデリバリパイプ８が接続されている。デリバリパイプ８には、各気筒内に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁９が接続されている。燃料噴射弁９の駆動制御は電子制御装置９０により行なわれる。

吐出通路１４の途中には高圧燃料供給管７に供給される燃料の圧力を一定にするための吐出弁１９が設けられている。加圧室１６側から吐出弁１９の弁体１９ａに対して作用する燃料の圧力が所定の吐出圧ＰＤ（例えば２０ＭＰａ）以上となると、弁体１９ａを閉弁方向に付勢するばね１９ｂの付勢力に抗して弁体１９ａが変位することで吐出弁１９が開弁する。これにより、燃料噴射弁９側への燃料の圧送が許容される。

本実施形態の高圧ポンプ１０の内部には、吐出通路１４に分岐接続されるとともに吐出弁１９を迂回するリリーフ通路４０が設けられており、このリリーフ通路４０の途中にはリリーフ弁３０が設けられている。

次に、リリーフ弁３０の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、ケーシング１１には略円柱状の空間である弁体収容部３３が形成されており、この弁体収容部３３の一端（図２において右端）には、吐出弁１９の下流側に接続されるリリーフ通路４０が開口している。また、弁体収容部３３の他端側（図２において左側）の内周面には、吐出弁１９の上流側に接続されるリリーフ通路４０が開口している。また、弁体収容部３３の他端には、略円柱状をなすとともに弁体収容部３３よりも縮径された空間であるばね収容部３４が連通形成されている。

この弁体収容部３３には略円柱状の弁体３５が弁体収容部３３の中心軸線方向に沿って変位可能に収容されている。また、ばね収容部３４にはばね３６が設けられており、このばね３６により弁体３５は弁体収容部３３の一端側、すなわち一端側の開口を閉塞する方向に付勢されている。すなわち、弁体３５に対して、ばね３６の付勢力と加圧室１６からの燃料の圧力である背圧とが閉弁方向に作用する一方、下流側燃圧Ｐｘが開弁方向に作用する。ここで、下流側燃圧Ｐｘが燃料噴射弁９が開弁し得る範囲の上限値Ｐｔｈ１（例えば２２ＭＰａ）よりも高いリリーフ圧ＰＲ（例えば２５ＭＰａ）以上になると弁体３５が開弁方向に変位し始めるように、ばね３６のばね係数が設定されている。

また、本実施形態では、弁体収容部３３の内周面には径方向を指向するように略円柱状の空間であるピン収容部３７が連通形成されている。また、ピン収容部３７には略円柱状のピン３８が挿入されており、このピン３８はばね３９により弁体収容部３３に向けて付勢されている。

弁体３５の外周面には上記ピン３８が嵌合可能な凹部３５ａが形成されている。
図３に示すように、開弁方向への弁体３５の変位量が増大して所定量Ｌとなると、弁体３５の凹部３５ａにピン３８が嵌合される。この所定量Ｌは、高圧ポンプ１０に異常が生じることによって下流側燃圧Ｐｘが異常時圧力Ｐｔｈ２となったときにおける全閉位置からの弁体３５の変位量である。ここで、異常時圧力Ｐｔｈ２は、高圧ポンプ１０の正常時に取り得る範囲の最大値Ｐｍａｘよりも高い圧力である（Ｐｍａｘ＜Ｐｔｈ２）。従って、リリーフ弁３０では、高圧ポンプ１０の弁体２３を支持するニードル２３ａが折損する等の異常が生じることに起因して下流側燃圧Ｐｘが上記異常時圧力Ｐｔｈ２以上となると、保持機構Ａとして機能する弁体３５の凹部３５ａにピン３８が嵌合する。このことにより、以降においてリリーフ弁３０が開弁状態に保持される。ちなみに、前記リリーフ圧ＰＲは上記最大値Ｐｍａｘよりも低く設定されている（ＰＲ＜Ｐｍａｘ）。そして、保持機構Ａによりリリーフ弁３０が開弁状態に保持された場合には、電子制御装置９０を通じて低圧燃料を燃料噴射弁９から噴射するように、低い燃料圧力に応じて燃料噴射弁９の開弁時間等が制御される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
正常な高圧ポンプ１０の圧送行程においては加圧室１６内の燃料の圧力が高められ、背圧が大きくなるため、弁体３５に対して閉弁方向に作用する力が開弁方向に作用する力を常に上回るようになる。従って、リリーフ弁３０が開弁することはない。

また、高圧ポンプ１０の吸入行程においては、加圧室１６の燃料の圧力が下流側燃圧Ｐｘよりも低くなる。ここで、高温再始動時のようにデリバリパイプ８の温度が高くなっている場合には、デリバリパイプ８内の燃料の温度が高く、これに伴い燃料の圧力が上昇するため、下流側燃圧Ｐｘがリリーフ圧ＰＲ以上となることがある。この場合、リリーフ弁３０の弁体３５に対して閉弁方向に作用する力が開弁方向に作用する力を下回るようになる。このため、リリーフ弁３０が開弁して燃料がリリーフされ、下流側燃圧Ｐｘが低下する。このように、リリーフ弁３０は基本的には閉弁されているが、下流側燃圧Ｐｘがリリーフ圧ＰＲ以上となったときには吸入行程にリリーフ弁が開弁されることで、下流側燃圧Ｐｘが適正な大きさに維持される。

一方、高圧ポンプ１０による燃料の吐出量が最大吐出量に固定されてしまう異常が生じ、下流側燃圧Ｐｘが高圧ポンプ１０の正常時に取り得る範囲の最大値Ｐｍａｘよりも高い異常時圧力Ｐｔｈ２以上となったときには、保持機構Ａによりリリーフ弁３０が開弁状態に保持される。このため、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２を介して加圧室１６に供給された低圧燃料は昇圧されることなく吐出通路１４、リリーフ通路４０、リリーフ弁３０、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８を介して燃料噴射弁９に圧送されるようになる。そして、こうした低い燃料圧力に応じて燃料噴射弁９の開弁時間等が制御されることにより、内燃機関の運転が継続されるようになる。

尚、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２が本発明に係る低圧通路に相当する。また、吐出通路１４、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８が本発明に係る高圧通路に相当する。電子制御装置９０が本発明に係る噴射制御部に相当する。ピン３８が本発明に係る制限部に相当する。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）燃料供給装置１は、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２を介して供給される低圧燃料をプランジャ１５の往復動により加圧室１６で加圧するとともに吐出通路１４、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８を介して燃料噴射弁９に圧送する高圧ポンプ１０を備えている。また、吐出通路１４に設けられるとともに加圧室１６側からの燃料の圧力が所定の吐出圧ＰＤ以上となると開弁して燃料噴射弁９側への燃料の圧送を許容する吐出弁１９を備えている。また、吐出通路１４において吐出弁１９を迂回するリリーフ通路４０に設けられる弁であって吐出弁１９よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧Ｐｘがリリーフ圧ＰＲ以上になると開弁して燃料の一部を吐出弁１９の上流側にリリーフするリリーフ弁３０を備えている。また、下流側燃圧Ｐｘが高圧ポンプ１０の正常時に取り得る範囲の最大値Ｐｍａｘよりも高い異常時圧力Ｐｔｈ２以上となったときにリリーフ弁３０を開弁状態に保持する保持機構Ａを備えている。また、電子制御装置９０は、保持機構Ａによりリリーフ弁３０が開弁状態に保持された場合には、低圧燃料を燃料噴射弁９から噴射するように燃料噴射弁９を制御するように構成されている。

こうした構成によれば、リリーフ弁３０は基本的には閉弁されているが、下流側燃圧Ｐｘがリリーフ圧ＰＲ以上となったときには吸入行程に開弁されることで、下流側燃圧Ｐｘを適正な大きさに維持することができるようになる。一方、高圧ポンプ１０による燃料の吐出量が最大吐出量に固定されてしまう異常が生じ、下流側燃圧Ｐｘが高圧ポンプ１０の正常時に取り得る範囲の最大値Ｐｍａｘよりも高い異常時圧力Ｐｔｈ２以上となったときには、リリーフ弁３０が開弁状態に保持される。このため、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２を介して加圧室１６に供給された低圧燃料は昇圧されることなく吐出通路１４、リリーフ通路４０、リリーフ弁３０、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８を介して燃料噴射弁９に圧送されるようになる。そして、こうした低い燃料圧力に応じて燃料噴射弁９の開弁時間等を制御することで、内燃機関の運転を継続させることができるようになる。従って、高圧ポンプ１０の正常時には下流側燃圧Ｐｘを適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプ１０の異常時であっても機関運転を継続させることができる。

（２）保持機構Ａは、リリーフ弁３０の弁体３５の移動を機械的に制限してリリーフ弁３０を開弁状態に保持するように構成されている。こうした構成によれば、リリーフ弁３０を開弁状態に保持するための電気的な構成、或いは磁気的な構成が不要であるため、保持機構Ａを容易に具現化することができる。

（３）保持機構Ａは、弁体３５の周面に形成される凹部３５ａと、弁体３５の周面に向けて付勢されるピン３８とを備え、弁体３５の変位量が増大して所定量Ｌとなったときに弁体３５の凹部３５ａにピン３８が嵌合されるように構成されている。こうした構成によれば、弁体３５の変位量が増大して所定量Ｌとなったときに弁体３５の凹部３５ａにピン３８が嵌合されることにより、弁体３５の移動が機械的に制限されるようになる。従って、保持機構Ａを簡易な構成とすることができる。

（４）リリーフ弁３０は高圧ポンプ１０と一体形成されている。こうした構成によれば、燃料供給装置１全体の構成を簡易なものとすることができる。
尚、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置及び内燃機関の高圧ポンプは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施形態では、リリーフ弁３０のリリーフ圧ＰＲを燃料噴射弁９が開弁し得る範囲の上限値Ｐｔｈ１よりも高く設定したが、これに代えて、同上限値Ｐｔｈ１よりもリリーフ圧を低く設定することもできる。

・リリーフ弁３０が高圧ポンプ１０と一体形成されるものについて例示したが、リリーフ弁の構成はこれに限定されない。下流側燃圧Ｐｘがリリーフ圧ＰＲ以上になると開弁して吐出弁１９よりも下流側の燃料の一部を加圧室１６と吐出弁１９との間にリリーフするものであればよく、高圧ポンプの外部に設けられるものとしてもよい。

・保持機構の構成は上記実施形態にて例示したものに限定されない。他に例えば、ラチェット機構を用いることにより、開弁方向への弁体の変位を許容する一方、弁体の変位量が所定量以上となると閉弁方向への弁体の変位を禁止するようにしてもよい。

・上記実施形態及び変形例では、リリーフ弁の弁体の移動を機械的に制限する保持機構について例示したが、これに代えて、リリーフ弁の弁体を電気的、或いは磁気的な構成によって制限するものとしてもよい。

１…燃料供給装置、２…燃料タンク、３…フィードポンプ、４…低圧燃料供給管（低圧通路）、５…リターン管、６…調圧弁、７…高圧燃料供給管（高圧通路）、８…デリバリパイプ（高圧通路）、９…燃料噴射弁、１０…高圧ポンプ、１１…ケーシング、１２…吸入通路（低圧通路）、１３…シリンダ、１４…吐出通路（高圧通路）、１５…プランジャ、１６…加圧室、１７…リフタ、１８…ばね、１９…吐出弁、１９ａ…弁体、１９ｂ…ばね、２０…スピル弁、２１…吸入口、２２…吐出口、２３…弁体、２３ａ…ニードル、２４…ソレノイド、２５…ばね、３０…リリーフ弁、３３…弁体収容部、３４…ばね収容部、３５…弁体、３５ａ…凹部、３６…ばね、３７…ピン収容部、３８…ピン、３９…ばね、４０…リリーフ通路、５１…吸気カムシャフト、５２…カム、９０…電子制御装置、保持機構Ａ。

Claims (5)

1. 低圧通路を介して供給される低圧燃料を吸入して加圧室で加圧するとともに高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送する高圧ポンプと、前記高圧通路に設けられるとともに前記加圧室側からの燃料の圧力が所定の吐出圧以上となると開弁して前記燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁とを備える内燃機関の燃料供給装置において、
   前記高圧通路において前記吐出弁を迂回するリリーフ通路に設けられる弁であって前記吐出弁よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を前記吐出弁の上流側にリリーフするリリーフ弁と、
   前記下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときに前記リリーフ弁を開弁状態に保持する保持機構と、
   前記保持機構により前記リリーフ弁が開弁状態に保持された場合には、前記低圧燃料を前記燃料噴射弁から噴射するように同燃料噴射弁を制御する噴射制御部と、を備えてなる
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
   前記保持機構は、前記リリーフ弁の弁体の移動を機械的に制限して同リリーフ弁を開弁状態に保持するように構成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
3. 請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
   前記保持機構は、前記弁体の周面に形成される凹部と、前記弁体の周面に向けて付勢される制限部とを備え、前記弁体の変位量が増大して所定量となったときに同弁体の凹部に前記制限部が嵌合されるように構成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
   前記リリーフ弁は前記高圧ポンプと一体形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
5. 低圧通路を介して供給される低圧燃料を吸入して加圧室で加圧するとともに高圧通路を介して燃料噴射弁に圧送する高圧ポンプであって、前記高圧通路に設けられるとともに前記加圧室側からの燃料の圧力が所定の吐出圧以上となると開弁して前記燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁を備える内燃機関の高圧ポンプにおいて、
   前記高圧通路において前記吐出弁を迂回するリリーフ通路に設けられる弁であって前記吐出弁よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を前記吐出弁の上流側にリリーフするリリーフ弁と、
   前記下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときに前記リリーフ弁を開弁状態に保持する保持機構と、を備える
   ことを特徴とする内燃機関の高圧ポンプ。

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