JP2012186908A - 充電制御装置および充電制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に搭載されている二次電池の充電状態をオルタネータが有するレギュレータによって制御する充電制御装置1において、二次電池(鉛蓄電池14)の充電状態を示すSOCを算出する算出手段(制御部10)と、算出手段によって算出されたSOCが所定の閾値よりも大きいか否かを判定する判定手段(制御部10)と、判定手段によってSOCが所定の閾値よりも大きいと判定された場合にはオルタネータの発電電圧が低い状態となるようにレギュレータを制御し、SOCが所定の閾値よりも小さいと判定された場合にはオルタネータの発電電圧が高い状態となるようにレギュレータを制御する制御手段(制御回路15)と、を有する。
【選択図】図1
Description
このような構成によれば、二次電池の充電制御を効率よく行うことが可能になる。
このような構成によれば、充電制御を一層効率よく行うことが可能になる。
このような構成によれば、エンジン始動後はSOCが一定値以上になるように迅速に充電を行った後に、効率的な充電制御に移行することができる。
このような構成によれば、制御装置が予め搭載された車両であっても、充電制御装置を追加することで、効率的な充電制御を実現することができる。
このような構成によれば、制御装置の制御信号が通じる信号線にスイッチを追加することで、充電制御装置を簡単に追加することができる。
このような方法によれば、二次電池の充電制御を効率よく行うことが可能になる。
図1は、本発明の実施形態に係る充電制御装置を有する車両の電源系統を示す図である。なお、本実施形態の充電制御装置1は、制御部10、電圧センサ11、電流センサ12、温度センサ13、および、制御回路15を主要な構成要素としている。このような充電制御装置1は、車両に対して後発的に取り付けされる。すなわち、図2に示す既存の電源系統に対して、充電制御装置1が後から追加される。なお、以下では、まず、図2を参照して既存の電源系統について説明した後に、本実施形態を示す図1について説明する。図2の例では、電源系統は、鉛蓄電池14、オルタネータ16、スタータモータ18、負荷19、および、発電電圧範囲制御ECU(Engine Control Unit)20を有している。
つぎに、本実施形態の動作の概要を説明する。図7は制御回路の状態と発電電圧の関係を示す図である。本実施形態では、図7に示すように、エンジン17の始動直後の初期状態とそれ以外の通常状態とでは処理が異なっている。そこで、以下では、まず、初期状態の動作について説明し、つぎに、通常状態の動作について説明する。
つぎに、本実施形態の動作の詳細について説明する。図11は図6に示すモジュールによって実行される処理の流れを説明するフローチャートである。図11に示す処理が開始されると以下のステップが実行される。
以上の実施形態は一例であって、本発明が上述したような場合のみに限定されるものでないことはいうまでもない。例えば、以上の実施形態では、閾値Th1,Th2としては、Th1=79%およびTh2=81%を用いたが、これ以外の値を用いることも可能である。図13は実車に充電制御装置1を搭載して公道を走行した場合の燃費をTh1,Th2を変えて測定した実測値である。この図に示すように、Th1,Th2の差が小さい程、燃費が良くなっている。具体的には、Th1=80,Th2=90の場合は10.64kmで、Th1=78,Th2=82の場合は11.78kmで、Th1=79,Th2=81の場合は14.93kmである。このことから、Th1,Th2の差はできるだけ小さくなるように設定する方が望ましい。もちろん、チャタリングが問題とならない場合にはTh1=Th2とすることも可能である。
10 制御部(判定手段、算出手段、制御手段)
10a CPU
10b ROM
10c RAM
10d 通信部
10e バス
10f I/F
11 電圧センサ
12 電流センサ
13 温度センサ
14 鉛蓄電池(二次電池)
15 放電回路
16 オルタネータ
17 エンジン
18 スタータモータ
19 負荷
Claims (6)
- 車両に搭載されている二次電池の充電状態をオルタネータが有するレギュレータによって制御する充電制御装置において、
前記二次電池の充電状態を示すSOCを算出する算出手段と、
前記算出手段によって算出された前記SOCが所定の閾値よりも大きいか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記SOCが前記所定の閾値よりも大きいと判定された場合には前記オルタネータの発電電圧が低い状態となるように前記レギュレータを制御し、前記SOCが前記所定の閾値よりも小さいと判定された場合には前記オルタネータの発電電圧が高い状態となるように前記レギュレータを制御する制御手段と、
を有することを特徴とする充電制御装置。 - 前記閾値はヒステリシスを有しており、前記判定手段は、前記SOCが減少している場合には第1閾値に基づいて判定し、前記SOCが増加している場合には前記第1閾値よりも値が大きい第2閾値に基づいて判定することを特徴とする請求項1記載の充電制御装置。
- 前記判定手段は、エンジンの始動から一定時間が経過するまでは、前記第2閾値のみとの比較によって判定し、一定時間経過後は前記第1閾値および前記第2閾値との比較により判定することを特徴とする請求項2に記載の充電制御装置。
- 前記車両は、前記オルタネータの発電電圧に応じて前記レギュレータを制御する制御装置を予め有しており、
当該充電制御装置が後発的に前記車両に搭載され、
前記制御手段は、前記制御装置が前記オルタネータの発電電圧が高い状態になるように制御している場合であっても、前記SOCが所定の閾値よりも大きいときは、前記オルタネータの発電電圧が低い状態となるように前記レギュレータを制御する、
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の充電制御装置。 - 前記制御装置は、前記発電電圧が高い状態になるように制御する場合は前記レギュレータを制御する制御信号をハイの状態にし、前記発電電圧が低い状態になるように制御する場合は前記レギュレータを制御する制御信号をローの状態にし、
前記制御手段は、前記SOCが所定の閾値よりも大きいときは、前記オルタネータの発電電圧が低い状態となるように前記レギュレータを制御する制御信号をローの状態にし、前記SOCが所定の閾値よりも小さいときは、前記オルタネータの発電電圧が高い状態となるように前記レギュレータを制御する制御信号をハイの状態にする、
ことを特徴とする請求項4に記載の充電制御装置。 - 車両に搭載されている二次電池の充電状態をオルタネータが有するレギュレータによって制御する充電制御方法において、
前記二次電池の充電状態を示すSOCを算出する算出ステップと、
前記算出ステップにおいて算出された前記SOCが所定の閾値よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
前記判定ステップにおいて前記SOCが前記所定の閾値よりも大きいと判定された場合には前記オルタネータの発電電圧が低い状態となるように前記レギュレータを制御し、前記SOCが前記所定の閾値よりも小さいと判定された場合には前記オルタネータの出力電圧が高い状態となるように前記レギュレータを制御する制御ステップと、
を有することを特徴とする充電制御方法。
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