JP2012180867A5 - - Google Patents

Description

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、自動変速装置１の入力軸２には電気モータ３のロータ３ａが連結されており、該ロータ３ａの軸とエンジン出力軸５との間にはクラッチ６及びトーションダンパ７が介在している。従って、本自動変速装置１は、１モータタイプのハイブリッド駆動装置Ｈとして適用され、上記電気モータ３は、車輌駆動源として、またエンジンを駆動するスタータ（セルモータ）として、更にエンジン動力又は車輌の慣性力を電気エネルギに変換するオルタネータ（ジェネレータ）として機能する。なお、入力軸２とエンジン出力軸５との間に、上記クラッチ６及びトーションダンパ７を配置しているが、これは、ロックアップクラッチ付のトルクコンバータでもよく、この場合、該ロックアップクラッチが上記クラッチ６の機能を担う。

前記ハブ１３は、図４（Ａ）に示すように、そのスプライン１５が所定板厚ｔのプレス型により成形され、その凹凸は、外周面に内摩擦板１６の歯と係合するスプライン１５として形成されていると共に、内周面にも同様な凹凸部２６が全周に亘ってかつ軸方向に形成されている。該凹凸部２６の凹部２６ａの底面にはそれぞれかつ軸方向に所定間隔で小孔（貫通孔）２７が貫通して多数形成されており、図４（Ｂ）に示すように、上記凹部２６ａは潤滑油Ｏが溜る油溜りとなり、該油溜り２６ａの潤滑油Ｏが上記小孔２７を通って、ブレーキＢ−２の摩擦板１２，１６に供給される。また、ハブの先端１３ａは、図３に示すように、上記油溜りとなる凹部２６ａの端が蓋されるように折曲して、円環状の鍔部となっている。

油圧回路は、図５に示すように、自動変速装置１の入力軸（又はエンジン出力軸）２に連動して駆動される機械式オイルポンプ２９と電動オイルポンプ３０を有しており、これらポンプによる油圧は、コントローラからの電気信号により制御されるプライマリレギュレータバルブ３１によりライン油圧ＰＬに調圧される。更に、該プライマリレギュレータバルブ３１のドレーン側には、同じくコントローラからの電気信号により制御されるセカンダリレギュレータバルブ３２が配置されており、該セカンダリレギュレータバルブ３２により潤滑油圧ＰＪに調圧される。前記潤滑油圧ＰＪは、オイルクーラ３５を介して自動変速装置１のギヤトレイン用潤滑路３６へ供給される。また、前記ライン油圧ＰＬは、リニアソレノイドバルブ３７を介して前記ブレーキＢ−２の油圧サーボ３９に供給される。なお、上記潤滑油圧ＰＪは、上記ギヤトレイン用潤滑路３６に限らず、電気モータ３の冷却用等の他の必要箇所にも供給され、またライン油圧ＰＬは、上記所定の摩擦要素であるブレーキ用油圧サーボ３９に限らず、他の摩擦要素の油圧サーボにも供給される。また、上記機械式オイルポンプ２９，電気オイルポンプ３０は、いずれか一方のみでもよい。

また、前記切換えバルブ４０は、前記Ｂ−２潤滑油路Ｆの潤滑油圧源３２側に連通する入力ポートａと、前記Ｂ−２潤滑用潤滑部であるノズル２５に連通する出力ボートｂと、を有しており、かつ前記スプール４１は上記入力ポートａ及び出力ポートｂを遮断し得る第１のランド部４１ａ及び第２のランド部４１ｂを有しており、これら両ランド部４１ａ，４１ｂの間の環状空間ｃを介して上記入力ポートａ及び出力ポートｂとを連通し得る。

従って、電気モータ３による発進時、自動変速装置１は１速状態にあり、所定の摩擦要素であるブレーキＢ−２を係合する。即ち、リニアソレノイドバルブ３７は、ライン油圧ＰＬと略々等しい係合圧を出力し、該係合圧は、油路Ｇを介して油圧サーボ３９に供給され、ブレーキＢ−２を係合する。上記油路Ｇの係合圧は、切換えバルブ４０の制御油室４３にも供給され、図６（Ｃ）に示すように、スプール４１はスプリング４２に抗して下方に移動し、第１のランド部４１ａが入力ポートａと出力ポートｂとを遮断する。これにより、ブレーキＢ−２にはノズル２５から潤滑油が供給されることはなく、ブレーキＢ−２は係合状態にある。

そして、自動変速装置１の１速においてエンジンを始動する際、リニアソレノイドバルブ３７は、ライン油圧ＰＬを係合圧と解放圧の間である所定油圧（スリップ圧）を出力し、該所定油圧が作動油路Ｇを介して前記ブレーキＢ−２用の油圧サーボ３９に供給される。これにより、前記ブレーキＢ−２は、スリップ制御され、また同時にクラッチ６を係合して、電気モータ３によりエンジンが始動される。この際、電気モータ３は所定トルク及び回転数を出力し、クラッチ６をスリップしつつ滑らかにエンジンを始動すると共に、ブレーキＢ−２をスリップ制御して、入出力軸の回転差を吸収しかつ出力部１１に始動ショックの少ない滑らかなトルクを出力する。前記作動油路Ｇの所定油圧（スリップ圧）は、切換えバルブ４０の制御油室４３にも供給され、図６（Ｂ）に示すように、該切換えバルブ４０は、上記制御油室４３の所定油圧とスプリング４２の付勢力とがバランスして、入力ポートａと出力ポートｂとがスプール４１の環状空間ｃを介して連通する。これにより、Ｂ−２潤滑油路Ｆの潤滑油は、Ｂ−２潤滑用のノズル２５に供給される。

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