JP2012171524A - 外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】発光材の所要量を低減させるとともに外装部品の視認性を向上させ、車両の外観性の向上を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】外装部品としてのボディカバー６１は、外側を構成する面部７１〜７４を有する。これら面部７１〜７４のうちデザイン上外観視しやすい面部７２に外観視できる外郭を連続的に形成する外観可能外郭線７５が設けられている。
外観可能外郭線７５上には、ボディカバー６１の成形時に同時に成形される発光手段７６が連続的に設けられている。
【効果】外観可能外郭線は、外装部品の一部をなすため、面積は小さく、このような小面積の外観可能外郭線に発光手段を備えればよいから、発光手段の少量化が可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に設けられ視認性を高めることができる外装部品に関する。

鞍乗り型車両において、外装部品を発光させて、夕暮れまたは夜間における鞍乗り型車両の視認性を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１の第１図に示される鞍乗り型車両では、フェアリング（１）（括弧付き数字は特許文献に記載されている符号を示す。以下同じ。）の任意の部分に複数フェアリング照明ランプ（２）を設け、これらフェアリング照明ランプ（２）に電力を供給することで発光させ、フェアリング（１）に光を透過させて発光表示する。

しかし、フェアリング（１）を電気によって発光させることは、電力消費があるとともに、保安部品の灯火器との区別がしづらくなる。電力を用いない技術が望まれる。
そこで、電力を使用せずに外装部品を発光させる技術が知られている（例えば、特許文献２（図１）、特許文献３（第３図）参照。）。

特許文献２の図１に示される鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（２）前方に設けられ、その表示面がライダー側を向いているメーターユニット（２３）を備える。

メーターユニット（２３）の縁部周囲には、周囲から照射された光を蓄えて発光する蓄光テープ（４０）が貼付けられている。しかし、メーターの周囲が発光しても、車両全体の一部が光るだけであり、発光域が限られる。また、メーターのような小部品は、比較的曲率が大きく、例えば球面等に貼付する場合のしわ寄り等が課題となる。

一方、特許文献３の第３図に示される鞍乗り型車両では、泥除け（３）が、発光インクを混入して発光色に着色した合成樹脂で成形されており、泥除け（３）の内面に蛍光色と同系色の非透明塗料が塗布される。

しかし、発光インクは合成樹脂に均等に混ぜる必要があり、発光面積を拡大する場合、発光材の所要量が増大し、泥除け（３）の製造コストが高まることになる。よって、発光材の所要量を減らすことができる技術が求められる。

実開平２−９２３９４号公報 特開平１０−２７８８６１号公報 特開平４−１８９６９０号公報

本発明は、発光材の所要量を低減させるとともに外装部品の視認性を向上させ、車両の外観性の向上を図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、鞍乗り型車両の外側に設けられ外部からの視認性を有する外装部品において、この外装部品は、この外装部品の外側を構成し外観視される面部と、この面部に設けられ外観視できる外郭を連続的に形成する外観可能外郭線と、この外観可能外郭線上に連続的に設けられ前記外装部品の成形時に同時成形される発光手段とを備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、発光手段は、外観可能外郭線に対応する位置に発光体が配置されたフィルムを、フィルムインサート成形により外装部品に付着させたものであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、発光手段は、外観可能外郭線に対応する位置に発光体塗料を、インジェクションインモールド成形により外装部品に充填させたものであることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、外装部品は、鞍乗り型車両に複数設けられており、これらの複数の外装部品は、鞍乗り型車両に取り付けた時に、複数の外装部品に渡って外観可能外郭線の少なくとも一部を連続させることで、鞍乗り型車両の前面視および／または側面視で鞍乗り型車両の視認できる輪郭を有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、面部の外観可能外郭線の位置に蛍光材を設け、面部の外観可能外郭線以外の位置に蓄光材を設けたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、発光手段は、通電発光材であることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、鞍乗り型車両は、制動時に発電する回生モーターを備え、通電発光材は、回生モーターにより発電された電気によって発光することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、外観可能外郭線上に発光手段を備えるようにした。外観可能外郭線は、面積では外装部品の一部にすぎないので、発光手段の少量化が可能となる。

さらに、外観可能外郭線は外装部品の外観視できる外郭に位置するので、外観可能外郭線上に発光手段が位置すれば、外装部品の視認性を向上させ、車両の外観性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、発光手段は、外観可能外郭線に対応する位置に発光体が配置されたフィルムを、フィルムインサート成形により外装部品に付着させたものである。フィルムインサート成形により、外装部品を射出成形するときに、金型内に予めフィルムを置き、キャビティへ樹脂を射出することで外装部品を得ることができる。すなわち、射出成形工程で発光体を付着させた外装部品を製造することができ、生産性を向上でき、コスト削減も可能となる。

請求項３に係る発明では、発光手段は、外観可能外郭線に対応する位置に発光体塗料を、インジェクションインモールド成形により外装部品に充填させたものである。インジェクションインモールド成形により、外装部品の形成と同時に外観可能外郭線部に発光体塗料を充填するので、発光体塗料を効率良く、外装部品の外観可能外郭線上に一体的に且つ連続的に付着させることができる。
また、外装部品を射出成形するときに、キャビティへ樹脂を射出し、続けて発光体塗料を充填してから型開きすることで外装部品を得ることができる。すなわち、射出成形工程で発光体を付着させた外装部品を製造することができ、生産性を向上でき、コスト削減も可能となる。

請求項４に係る発明では、複数の外装部品に渡って外観可能外郭線の少なくとも一部を連続させることで、鞍乗り型車両の前面視および／または側面視で鞍乗り型車両の視認できる輪郭を有する。外観可能外郭線上の発光材が複数の外装部品に渡って連続するので、外観可能外郭線が車両全体に広がり、車両全体の輪郭を夕暮れや夜間に認識することができる。
さらに、車両全体を認識することができるにも関わらず、発光材は外観可能外郭線部だけで済むので、発光材の所要量の低減を一層図ることができる。

請求項５に係る発明では、面部の外観可能外郭線の位置に蛍光材を設け、面部の外観可能外郭線以外の位置に蓄光材を設けた。蛍光材は吸収した光を、短い時間で比較的強く光を放出し、一方、蓄光材は、長い時間に、弱く光を放出する。外観可能外郭線を蛍光材により強く光らせ、外観可能外郭線以外を蓄光材で弱く光らせるため、光度差により輪郭を浮きだたせるとともに、装飾的な効果を持たせることができる。

請求項６に係る発明では、発光手段は、通電発光材である。外観可能外郭線部にのみ通電発光材が使用されるので、通電発光材の量を抑制するとともに、これに対応して使用される消費電力も抑えるので、効率的に外観視認性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、鞍乗り型車両は、制動時に発電する回生モーターを備え、通電発光材は、回生モーターにより発電された電気によって発光する。回生モーターが発電することで通電発光材が発光するので、回生モーターが回生中であることが、運転者等に認識でき、いわゆるエコ運転の啓蒙を行うことができ、燃費の向上を図ることができる。

本発明に係る外装部品を備える鞍乗り型車両の左側面図である。 本発明に係る外装部品を備える鞍乗り型車両の正面図である。 本発明に係る外装部品の斜視図である。 本発明の外装部品を形成するためのフィルムインサート成形方法を説明する図である。 フィルムインサート成形品の側面図である。 図５の６線断面図である。 本発明の外装部品を形成するためのインジェクションインモールド成形方法の金型の断面図である。 図７の作用を説明する図である。 インジェクションインモールド成形品の断面図である。 外装部品の成形方法における比較例と実施例を説明する図である。 通電発光材を備えた外装部品の断面図である。 通電発光材の原理を説明する図である。 本発明に係る外装部品を備えた別態様の車両の左側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞍乗り型車両１０は、破線で示す車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の上部から斜め下へ延ばされるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部から斜め下へ延ばされ後端がメインフレーム１３に連結されるダウンフレーム１４Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）と、このダウンフレーム１４Ｌに取付けられるステー１５Ｌと、メインフレーム１３の後部から斜め上に延ばされるシートレール１６Ｌと、このシートレール１６Ｌの中間部とメインフレーム１３の後端部を連結するミドルフレーム１７Ｌと、このミドルフレーム１７Ｌの上部とシートレール１６Ｌの後部を連結するステー１８Ｌと、シートレール１６Ｌとミドルフレーム１７Ｌとの間に掛け渡されて車体側支持軸２１を支持するセンターフレーム２２Ｌと、このセンターフレーム２２Ｌに車体側支持軸２１を介して下方に延ばされるリンク部材２３とからなる。

また、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１２に旋回自在に取付けられるフロントフォーク２４と、このフロントフォーク２４に前輪車軸２５を介して取付けられる前輪２６と、フロントフォーク２４の上端部に取付けられるハンドル２７と、前輪２６の後方に配置されるようにダウンフレーム１４Ｌに支持されるラジエータ２８と、リンク部材２３にエンジン側支持軸３１を介して取付けられ、上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねると共にエンジン３２を有するパワーユニット３３とを備える。

また、鞍乗り型車両１０は、パワーユニット３３の後端部とシートレール１６Ｌの後端部との間に掛け渡されるリヤクッションユニット３４Ｌと、パワーユニット３３の後部に設けた後輪車軸３５を介して取付けられる後輪３６と、エンジン３２から延ばされている排気管３７の後端部に連結されるマフラー３８と、パワーユニット３３に設けられ車両の制動時に発電する回生モーター４１と、回生モーター４１で発電された電力を蓄えておくことができるバッテリー４２と、パワーユニット３３に回転可能に取付けられるメインスタンド４３と、シートレール１６Ｌに取付けられ乗員が座るフロントシート４４と、このフロントシート４４の後方に配置され同乗員が座るリヤシート４５と、このリヤシート４５の周囲を囲うグラブレール４６とを備える。

次に車体フレームやエンジンなどの構成要素を覆い車両の意匠面を構成する外装部材について以下に説明する。

鞍乗り型車両１０の外装部品４７は、車両の前部に設けられるウインドスクリーン４８と、このウインドスクリーン４８の一部を覆うウインドスクリーンガーニッシュ４９と、このウインドスクリーンガーニッシュ４９で覆われ車両の前部を覆うフロントカバー５１と、前輪２６の上方を覆うフロントフェンダ５２と、フロントカバー５１の後方を覆うと共にヘッドパイプ１２の後方を覆うインナカバー５３と、このインナカバー５３の上面に取付けられているコンビネーションメータ５４と、インナカバー５３の下部に連続して設けられ車両の前部から中間部にかけて側方を覆うミドルサイドカバー５５と、このミドルサイドカバー５５及びフロントカバー５１に隣接して設けられ車両の側方を覆うと共に乗員が車両の前方に向けて足を載せる部分にマット５６Ｌを備えるステップフロア５７Ｌと、このステップフロア５７Ｌの下部に連続して設けられ車両側方の下部を覆うフロアスカート５８Ｌと、ミドルサイドカバー５５及びステップフロア５７Ｌの後部に連続して設けられ車両の中間部から後部にかけて側方を覆うボディカバー６１と、後輪３６の上方を覆うリヤフェンダ６２とを備えている。

加えて、鞍乗り型車両１０の外装部品４７は、フロントカバー５１とウインドスクリーンガーニッシュ４９との間に車両前方を照らすヘッドライド６３が配置され、ハンドル２７に後方確認用のバックミラー６４Ｌが設けられている。

次に鞍乗り型車両１０を正面図に基づいて説明する。
図２に示されるように、鞍乗り型車両１０の外装部品４７は、車両前方を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の下部に設けられ車両下部を覆うフロアスカート５８Ｌ、５８Ｒと、フロントカバー５１の上部に設けられ車両上部前方を覆うウインドスクリーンガーニッシュ４９と、このウインドスクリーンガーニッシュ４９とフロントカバー５１との間に設けられ前方を照らすヘッドライト６３Ｌ、６３Ｒと、ウインドスクリーンガーニッシュ４９の上部に設けられ運転者を風等から保護するウインドスクリーン４８とを備える。

また、外装部品４７は、ウインドスクリーン４８の後方にて車両幅方向に延びるハンドル２７と、このハンドル２７に設けられ上方且つ外方に延びるステーを介して配置されるミラー６４Ｌ、６４Ｒと、フロントカバー５１及びフロアスカート５８Ｌ、５８Ｒに囲まれて設けられ前輪２６の後方に位置するフロントロアカバー６５と、フロントフォーク２４に設けられ前輪２６の泥除けとなるフロントフェンダ５２とを備えている。

次に外装部品４７について説明する。
図３に示されるように、外装部品としてのボディカバー６１は、外側を構成する面部７１〜７４を有する。これら面部７１〜７４のうちデザイン上外観視しやすい面部７２に外観視できる外郭を連続的に形成する外観可能外郭線７５が設けられている。
外観可能外郭線７５上には、ボディカバー６１の成形時に同時に成形される発光手段７６が連続的に設けられている。

なお、実施例では、外観可能外郭線７５を任意の面７２の外郭を連続的に形成する線としたが、外観視できれば他の面でもよく、外郭線は任意の線であっても差し支えない。また、外装部品４７をボディカバー６１としたがこれに限定されず、ウインドスクリーンガーニッシュ（図２、符号４９）やフロントカバー（図２、符号５１）等であっても差し支えない。

図１に戻って、鞍乗り型車両１０には、外装部品４７が複数設けられている。
これらの外装部品４７は、鞍乗り型車両１０に取付けた時に、例えば、ミドルサイドカバー５５の外観可能外郭線７７とボディカバー６１の外観可能外郭線７５の少なくとも一部が連結している。外観可能外郭線７５、７７が連続することで、車両全体に亘り輪郭が繋がるので、車両側面視で鞍乗り型車両１０の視認できる輪郭が有されることになる。

また、図２に戻って、外装部品４７は、鞍乗り型車両１０に取付けた時に、例えば、ウインドスクリーンガーニッシュ４９の外観可能外郭線７８とフロントカバー５１の外観可能外郭線７９の少なくとも一部が連結している。外観可能外郭線７８、７９が連続することで、車両全体に亘り輪郭が繋がるので、車両前面視で鞍乗り型車両１０の視認できる輪郭が有されることになる。

なお、図１〜図３において、外装部品４７上の薄黒い線は、外観可能外郭線を示す。また、外装部品４７は、ウインドスクリーンガーニッシュ４９、フロントカバー５１、フロントフェンダ５２、ミドルサイドカバー５５、フロアスカート５８Ｌ及びボディカバー６１等を示す。

次にフィルムインサート成形方法について説明する。
図４（ａ）に示すように、成形する外装部品の外観可能外郭線８１に対応する位置に発光手段としての発光体８０が配置されたフィルム８２を準備する。
（ｂ）に示すように、可動型８３にフィルム８２をセットする。弁８４を開き、真空ポンプ８５を可動させ、矢印（１）のようにキャビティ８６とフィルム８２に囲われた空間を減圧する。

すると、（ｃ）に示すように、フィルム８２がキャビティ８６側の面に張り付き、フィルムの位置決めが為される。可動型８３を矢印（２）のように移動させ、固定型８７に合わせる。
（ｄ）に示すように、射出装置から矢印（３）のように、樹脂をキャビティ８６内に射出することで、外装部品４７にフィルム８２が付着し、同時成形される。

図５及び図６にフィルムインサート成形品（外装部品４７）を説明する。
図５に示されるように、外装部品４７は、面部８８にフィルム８２が付着している。面部の外郭を連続的に形成する外観可能外郭線８１が、面部８８の外観視できる外郭に設けられる。この外観可能外郭線８１上には、発光体８０が配置されているので、外観可能外郭線上を発光させることができる。

図６に示されるように、外装部品４７は、樹脂による本体部９１と、この本体部９１の概観視される面部８８上に付着するフィルム８２とからなる。フィルム８２は、外観可能外郭線８１上の発光体８０と、外観可能外郭線８１以外の位置の透明部９２とからなる。

また、フィルム８２の別形態として、面部８８の外観可能外郭線８１の位置に蛍光材８０を設け、面部８８の外観可能外郭線８１以外の位置に蓄光材９２を設けてもよい。

次にインジェクションインモールド成形方法に使用される金型について説明する。
図７（ａ）に示されるように、成形機１００は、固定型１０１と、この固定型１０１に設けられ樹脂を導くスプル１０２と、固定型１０１に合わせられる可動型１０３と、この可動型１０３に移動可能に設けられ塗装厚分移動するスライド型１０４と、可動型１０３に設けられスライド型１０４を移動させるシリンダ１０５と、可動型１０３に設けられ発光手段としての発光体塗料を注入する塗料注入機１０６と、スプル１０２に樹脂を射出する射出装置１０７とからなる。

可動型１０３において、スライド型１０４が前進することで、キャビティ１０８に塗料を注入する注入口１１１を塞ぐ状態となる。

スライド型１０４を後退させることで、（ｂ）に示すように、樹脂成形された外装部品４７とスライド型１０４の間に塗装厚分の隙間１１２が生じる。注入口１１１は隙間１１２に臨むように位置するので、発光体塗料を隙間１１２に充填することが可能となる。

次にインジェクションインモールド成形方法に使用される金型の作用について説明する。
図８（ａ）に示されるように、可動型１０３を固定型１０１に合わせ、型締めする。射出装置１０７から矢印（４）のように、キャビティ１０８に樹脂を射出する。スライド型１０４を矢印（５）のように後退させる。

（ｂ）に示すように、塗料注入機１０６から矢印（６）に示すように、発光体塗料を隙間１１２に充填する。
すると、（ｃ）に示すように、外装部品４７の所定の位置に発光体塗料８０が充填され、外装部品４７に発光体塗料８０が同時成形される。

次にインジェクションインモールド成形品（外装部品４７）を説明する。
図９に示されるように、外装部品４７は、面部１１３の外観可能外郭線１１４上に発光手段としての発光体塗料８０が付着されている。外観可能外郭線１１４上に付着する発光体塗料８０の表面１１５と、外観可能外郭線１１４以外の位置の表面１１６は、段差が生じることなく繋がっている。結果、外観性の向上を図ることができる。

次に外装部品４７の成形方法における比較例と実施例を説明する。なお、比較例は、一般的なマスキングによる塗布方法である。
図１０（ａ）は比較例の外装部品２００を示す図であり、外装部品２００は射出成形工程により本体部分のみが成形される。

図１０（ｂ）は比較例の外装部品２００にマスキングにより発光体塗料を塗布する工程を説明する図であり、外観可能外郭線２０１以外の部分をマスキングテープ２０２によりマスキングする。塗布機２０３により発光体塗料２０４を外装部品２００に塗布する。

図１０（ｃ）は比較例の外装部品２００からマスキングテープ２０２を剥がす工程を説明する図であり、外装部品２００は、外観可能外郭線２０１上及びマスキングテープ２０２上に発光体塗料２０４が塗布されている。マスキングテープ２０２を外装部品２００から剥がす。

図１０（ｄ）は比較例の外装部品２００の完成された状態を示す図であり、外装部品２００は、外観可能外郭線２０１上にのみ発光体塗料２０４が付着した状態となる。このように、比較例では、複数の工程が必要であり工数が大きくなる。また、マスキングテープ２０２や、マスキングテープ２０２上に塗布され使用されない発光体塗料２０４も発生するため製造コストが高くなる。

一方、本発明では、図１０（ｅ）の実施例に示すように、外装部品４７は、外観可能外郭線１１４条にのみ発光体塗料８０が付着した状態で、同時成形により成形される。同時成形であるため、射出成形による工程のみで外装部品４７が完成し、工数を小さくできる。また、マスキングテープ等が不要であるので、製造コストの低減を図ることができる。

次に通電発光材によって外観可能外郭線発光させる外装部品について説明する。
図１１に示されるように、外装部品４７は、樹脂により成形された本体部１２１と、この本体部１２１の外観可能外郭線１２２上に設けられた発光手段としての通電発光材８０と、外観可能外郭線１２２上以外に設けられた透明部１２３と、通電発光材８０の表面１２４に設けられた表側電極１２５と、通電発光材８０の裏面１２６に設けられた裏側電極１２７と、表側電極１２５と裏側電極１２７に交流による電気を送る交流電源１２８とからなる。

表側電極１２５と裏側電極１２７に交流電気を供給することで通電発光材８０を発光させることができる。
なお、通電発光材８０は、いわゆる自発光ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｃｅｎｃｅ）である。

次に通電発光材８０の発光原理について説明する。
図１２に示されるように、通電発光材８０は、発光する蛍光体層１３１と、この蛍光体層１３１の表面１２４側に塗装された表側導電層１３２と、蛍光体層１３１の裏面１２６側に塗装された裏側導電層１３３とからなる。蛍光体層１３１は、蛍光体としての硫化亜鉛（ＺｎＳ）１３４と発光中心としての銅（Ｃｕ）の針状結晶１３５とで構成される。

交流電源１２８により、表側導電層１３２と裏側導電層１３３に交流電場をかける。すると、蛍光体１３４の中にある発光中心１３５の中の電子が交流電場により移動し、発光する。

図１に戻って、外装部品４７の発光手段８０を通電発光材８０とする。鞍乗り型車両１０の制動時、回生モーター４１により発電される。この発電された電気によって通電発光材８０を発光される。

次に別態様の車両１４０について説明する。
車両１４０は、車体フレーム１４１と、車体フレーム１４１に設けられ前輪１４２を操舵するハンドル１４３と、このハンドル１４３にミラーステー１４４を介して設けられ後方を確認するためのミラー１４５と、車体フレーム１４１に設けられ前輪１４２を支持するフロントフォーク１４６と、フロントフォーク１４６に設けられ前輪１４２の上方を覆うフロントフェンダ１４７と、前輪１４２に設けられ前輪１４２に空気を入れるバルブ１４８と、車体フレーム１４１の下部に揺動自在に設けられ後輪１５１を駆動するパワーユニット１５２と、このパワーユニット１５１と車体フレーム１４１の間に掛け渡されているリヤクッション１５３と、後輪１５１の後方斜め上方を覆うリヤフェンダ１５４とを備える。

また車両１４０は、ハンドル１４３を覆うハンドルカバー１５５と、このハンドルカバー１５５の下方に設けられ車両１４０前側の側部を覆うフロントカバー１５６と、このフロントカバー１５６の前方に着脱可能に設けられ車両１４０の前方を覆う着せ替えフロントカバー１５７と、車両１４０の後方設けられ運転者が座るシート１５８と、このシート１５８の下方に設けられ車両１４０の側部を覆うサイドカバー１６１と、このサイドカバー１６１の下方に設けられ車両１４０の下部及び後部を覆うリヤカバー１６２と、シート１５８の後方に設けられ掴むことができるグラブレール１６３とを備える。

次に発光部分について説明する。
ハンドルカバー１５５の外観可能外郭線１６４上に発光力を変えることができる通電発光材８０が設けられている。例えば、車両１４０のスピードが速い場合やいわゆるエコ運転場合等に応じて、発光色を変えることで運転者に運転状態を認識させることができる。
また、フロントカバー１５６の縁に通電発光材８０が設けられている。

ミラーステー１４４に発光体８０が設けられている。ミラーステーを発光させることで、被視認性を有することができる。

着せ替えフロントカバー１５７に装飾フィルム１６５が設けられている。着せ替えフロントカバー１５７は、外観可能外郭線１６６上に設けられている蛍光材８０と、外観可能外郭線１６６上以外に設けられている蓄光材９２とからなる。着せ替えフロントカバー１５７の下部から上部に位置するにつれて、蛍光材８０の濃度が高い。

前輪１４２のバルブ１４８の付け根位置に発光手段８０が設けられている。なお、バルブ１４８付け根位置の発光手段８０は、通電発光材８０、蛍光材８０等、発光するものであれば、他の材料であっても差し支えない。

リヤクッション１５３に発光手段８０が設けられている。リヤクッション８０を発光させることで、後方被視認性を高めることができる。
リヤフェンダ１５４の縁に発光手段８０が設けられている。リヤフェンダ１５４を発光させることで、後方被視認性を高めることができる。
グラブレール１６３の後端部に発光手段８０が設けられている。グラブレール１６３の後端部を発光させることで、後方被視認性を高めることができる。

以上に述べた鞍乗り型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図１に示すように、外観可能外郭線７５、７７、７８、７９上に発光手段７６、８０を備えるようにした。外観可能外郭線７５、７７、７８、７９は、面積では外装部品４７の一部にすぎないので、発光手段７６、８０の少量化が可能となる。

さらに、外観可能外郭線７５、７７、７８、７９は外装部品４７の外観視できる外郭に位置するので、外観可能外郭線７５、７７、７８、７９上に発光手段７６、８０が位置すれば、外装部品４７の視認性を向上させ、車両の外観性の向上を図ることができる。

図４に示すように、発光手段８０は、外観可能外郭線８１に対応する位置に発光体８０が配置されたフィルム８２を、フィルムインサート成形により外装部品４７に付着させたものである。フィルムインサート成形により、外装部品４７を射出成形するときに、金型８３内に予めフィルム８２を置き、キャビティ８６へ樹脂を射出することで外装部品４７を得ることができる。すなわち、射出成形工程で発光体８０を付着させた外装部品４７を製造することができ、生産性を向上でき、コスト削減も可能となる。

図８に示すように、発光手段８０は、外観可能外郭線１１４に対応する位置に発光体塗料８０を、インジェクションインモールド成形により外装部品４７に充填させたものである。インジェクションインモールド成形により、外装部品４７の形成と同時に外観可能外郭線１１４部に発光体塗料８０を充填するので、発光体塗料８０を効率良く、外装部品４７の外観可能外郭線１１４上に一体的に且つ連続的に付着させることができる。
また、外装部品４７を射出成形するときに、キャビティ１０８へ樹脂を射出し、続けて発光体塗料８０を充填してから型開きすることで外装部品４７を得ることができる。すなわち、射出成形工程で発光体８０を付着させた外装部品４７を製造することができ、生産性を向上でき、コスト削減も可能となる。

図１及び図２に示すように、複数の外装部品４７に渡って外観可能外郭線７５、７７、７８、７９の少なくとも一部を連続させることで、鞍乗り型車両１０の前面視および／または側面視で鞍乗り型車両１０の視認できる輪郭を有する。外観可能外郭線７５、７７、７８、７９上の発光材７６、８０が複数の外装部品４７に渡って連続するので、外観可能外郭線７５、７７、７８、７９が車両全体に広がり、車両全体の輪郭を夕暮れや夜間に認識することができる。
さらに、車両全体を認識することができるにも関わらず、発光材７６、８０は外観可能外郭線７５、７７、７８、７９部だけで済むので、発光材７６、８０の所要量の低減を一層図ることができる。

図６に示すように、面部８８の外観可能外郭線８１の位置に蛍光材８０を設け、面部８８の外観可能外郭線８１以外の位置に蓄光材９２を設けた。蛍光材８０は吸収した光を、短い時間で比較的強く光を放出し、一方、蓄光材９２は、長い時間に、弱く光を放出する。外観可能外郭線８１を蛍光材８０により強く光らせ、外観可能外郭線８１以外を蓄光材９２で弱く光らせるため、光度差により輪郭を浮きだたせるとともに、装飾的な効果を持たせることができる。

図１１に示すように、発光手段８０は、通電発光材８０である。外観可能外郭線１２２部にのみ通電発光材８０が使用されるので、通電発光材８０の量を抑制するとともに、これに対応して使用される消費電力も抑えるので、効率的に外観視認性の向上を図ることができる。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、制動時に発電する回生モーター４１を備え、通電発光材８０は、回生モーター４１により発電された電気によって発光する。回生モーター４１が発電することで通電発光材８０が発光するので、回生モーター４１が回生中であることが、運転者等に認識でき、いわゆるエコ運転の啓蒙を行うことができ、燃費の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る鞍乗り型車両の外装部品において、実施の形態では外観可能外郭線を図１または図２に示す位置としたが、これに限定されず、車両の外郭を認識することができれば、他の位置に適用することは差し支えない。

本発明の外装部品は、鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両、４１…回生モーター、４７…外装部品、７１〜７４…面部、７５、７７、８１、１１４、１２２、１６４、１６６…外観可能外郭線、７６、８０…発光手段、８２…フィルム、９２…蓄光材（透明部）。

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両（１０）の外側に設けられ外部からの視認性を有する外装部品（４７）において、
   この外装部品（４７）は、この外装部品（４７）の外側を構成し外観視される面部（７２）と、この面部（７２）に設けられ外観視できる外郭を連続的に形成する外観可能外郭線（７５）と、この外観可能外郭線（７５）上に連続的に設けられ前記外装部品（４７）の成形時に同時成形される発光手段（７６、８０）とを備えていることを特徴とする外装部品。
2. 前記発光手段（７６、８０）は、前記外観可能外郭線（７５）に対応する位置に発光体 が配置されたフィルム を、フィルムインサート成形により前記外装部品（４７）に付着させたものであることを特徴とする請求項１記載の外装部品。
3. 前記発光手段（７６、８０）は、前記外観可能外郭線（７５）に対応する位置に発光体塗料（８０）を、インジェクションインモールド成形により前記外装部品（４７）に充填させたものであることを特徴とする請求項１記載の外装部品。
4. 前記外装部品（４７）は、鞍乗り型車両（１０）に複数設けられており、
   これらの複数の外装部品（４７）は、鞍乗り型車両（１０）に取付けた時に、前記複数の外装部品（４７）に渡って前記外観可能外郭線（７５）の少なくとも一部を連続させることで、前記鞍乗り型車両（１０）の前面視および／または側面視で前記鞍乗り型車両（１０）の視認できる輪郭を有することを特徴とする請求項１記載の外装部品。
5. 前記面部（７２）の前記外観可能外郭線（７５）の位置に蛍光材（８０）を設け、前記面部（７２）の前記外観可能外郭線（７５）以外の位置に蓄光材（９２）を設けたことを特徴とする請求項１記載の外装部品。
6. 前記発光手段（７６、８０）は、通電発光材（８０）であることを特徴とする請求項１記載の外装部品。
7. 前記鞍乗り型車両（１０）は、制動時に発電する回生モーター（４１）を備え、
   前記通電発光材（８０）は、前記回生モーター（４１）により発電された電気によって発光することを特徴とする請求項６記載の外装部品。

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