CN100523594C - 车辆的后组合灯 - Google Patents

Abstract

一种车辆的后组合灯。其可以提高从车辆后方以及车辆侧方的可视性。在具有以LED1(31)为光源的后组合灯的车辆中，具有从灯壳(111)的前部向车辆后方突出的导光体(101)，此导光体(101)用于将LED(131)的光导向车辆后方；将LED(131)分别配置在此导光体(101)的前部，并且将作为发光面的周缘(101a)设置在导光体(101)的后部，此发光面的指向为车辆后方和车辆侧方。

Description

车辆的后组合灯

技术领域

本发明涉及车辆的后组合灯。

背景技术

作为以往的车辆的后组合灯，采用LED(发光二极管)为光源的结构已经为人所知(例如参见专利文献1)。

专利文献1：日本特开2004-203370号公报

如专利文献1的图1所示，尾灯18由上灯火部分20和下灯火部分21构成。在上灯火部分20中，设有LED24，作为位置灯(positionlamp)；在下灯火部分21中，设有多个LED211，作为刹车灯。

上述的LED24以及LED211，因为其指向性较强，所以虽然从车辆后方看时的可视性较高，但是从车辆侧方看时的可视性不高。

本发明的目的在于提高后组合灯的从车辆后方以及车辆侧方的可视性。

发明内容

本发明的技术方案1提供一种车辆的后组合灯，其以LED为光源，其特征在于，具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，此导光体用于将LED的光导向车辆后方；并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方以及车辆侧方。

其作用是，LED的光通过导光体导向车辆后方，通过设置在导光体的后部上的发光面，向车辆后方和车辆侧方发光。

本发明的技术方案2的特征在于，发光面是对导光体的周缘实施了光扩散处理的部分。

其作用是，被导至位于导光体的周缘的发光面的LED的光扩散后照向车辆后方以及车辆侧方等各方向。

本发明的技术方案3的特征在于，导光体的个数为多个，其中的一部分构成尾灯和刹车灯，另一部分构成转向灯；用于尾灯以及刹车灯的导光体、和用于转向灯的导光体所发出的光的颜色互不相同。

其作用是，由于尾灯、刹车灯和转向灯设置在同一灯壳内，所以与分别设置这些灯的情形相比，在本发明的结构中，灯占有的空间较小。

本发明的技术方案4的特征在于，多个导光体彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大。

其作用是，从车体侧方看，由于多个导光体的周缘的发光面分别成为带状，车体中心侧的发光面位于车体外方侧的发光面的周围，所以，多个发光面不相重合。

本发明的技术方案5的特征在于，多个导光体分别由连结机构连结，此连结机构的端部被安装在灯壳上。

其作用是，多个导光体彼此通过连结机构而成为一个整体，而且连结机构被安装在灯壳上，导光体和灯壳成为一个整体。

(发明的效果)

在与技术方案1有关的发明中，由于具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，由此导光体将LED的光导向车辆后方；将LED分别配置在导光体的前部，并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方和车辆侧方，所以可以使后组合灯的从车辆后方以及车辆侧方看时的可视性提高。

在与技术方案2有关的发明中，由于发光面是对导光体的周缘实施了光扩散处理的部分，所以，通过用进行了光扩散处理的发光面使光进行扩散，可以使从各方向看时的可视性提高。

在与技术方案3有关的发明中，由于导光体的数量为多个，其中的一部分构成尾灯和刹车灯，另一部分构成转向灯；用于尾灯以及刹车灯的导光体和用于转向灯的导光体所发出的光的颜色互不相同，所以可以将尾灯、刹车灯和转向灯设置在同一灯壳内。因此，可以有效地利用车辆的空间。

在与技术方案4有关的发明中，由于使得多个导光体彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大，所以，在从车体侧看多个导光体时，各导光体的周缘的发光面不相重合，发出彼此形状相似的光。因此，在可以进一步提高从车辆侧方的可视性的同时，可以获得更新颖的外观。

在与技术方案5有关的发明中，由于多个导光体分别由连结机构连结，此连结机构的端部被安装在灯壳上，所以可以使多个导光体和连结机构以及灯壳一体化，使导光体不容易振动。

附图说明

图1是具有与本发明有关的后组合灯的车辆的侧视图。

图2是与本发明有关的车辆的主视图。

图3是与本发明有关的车辆的后视图。

图4是与本发明有关的车辆的外观图。

图5是与本发明有关的车辆的后部侧视图。

图6是表示与本发明有关的同车乘坐者用车座的作用的作用图。

图7是与本发明有关的车辆的后部立体图。

图8是从后方看到的与本发明有关的车辆的外观图。

图9是与本发明有关的后组合灯的主视图。

图10是与本发明有关的后组合灯的主要部分的侧视图。

图11是与本发明有关的导光体组装体的剖视图。

图12是与本发明有关的导光体组装体的俯视图。

图13是表示与本发明有关的导光体的剖视图。

图14是与本发明有关的后组合灯的后视图。

图15是表示与本发明有关的导光体的俯视图。

图16是表示与本发明有关的后组合灯的作用的第一作用图。

图17是表示与本发明有关的后组合灯的作用的第二作用图。

(标号说明)

10：车辆

21、22：后组合灯

101～105：导光体

101a～105a：发光面(周缘)

111：灯壳

118：连结机构(连结部件)

131：LED

具体实施方式

下面根据附图，对实施本发明的优选的方式进行说明。另外，附图应该是顺着标号的方向看的。

图1是具有与本发明有关的后组合灯的车辆的侧视图，车辆10是具有如下结构的踏板(scooter)型二轮摩托车：将左右一对前照灯(head lamp)13、14(仅表示跟前一侧的标号13)和作为左右一对方向指示灯的前转向灯16、17(仅表示跟前一侧的标号16)配置在构成车体罩11前部的前罩(front cover)12上，将左右一对后组合灯21、22(仅表示跟前一侧的标号21)配置在构成车体罩11后部的后部罩部件18上，在前照灯13、14、前转向灯16、17、以及后组合灯21、22中，采用了LED(发光二极管)作为光源。

图中的标号31表示设置在前罩12上部的风挡(wind shield)，标号32表示车把，标号33表示通过车把32来操舵的前叉，标号34表示安装在前叉33下端部的前轮，标号36表示前轮用盘式制动器，标号37表示驾驶者放脚的踏板(floor step)，标号41表示串联车座(tandem seat)，标号42、42(仅表示跟前一侧的标号42)表示配置在后部罩部件18内侧的左右一对抓握扶手，标号43、43(仅表示跟前一侧的标号43)表示开口部，其用于在用手抓住抓握扶手42、42时将手***，标号44表示设置在车体框架(未图示)上的枢轴，标号45表示安装在枢轴44上的可以摆动的摆臂，标号46表示安装在摆臂45后端部的后轮，标号47表示从动力单元(未图示)一侧向后轮46传递动力的驱动轴，标号48表示后轮用盘式制动器，标号51表示覆盖后轮46上方的后挡泥板，标号52表示支架(stand)。

图2是与本发明有关的车辆的主视图，车辆10的前照灯13、14是配置在已设置在前罩12中央的开口61的左右的部分，前转向灯16、17位于前照灯13、14上方的位置，并且是配置在侧方突出部62、63上的部分，上述侧方突出部62、63被设置在前罩12的左右。

图中的标号66表示前下罩(front lower cover)，其被配置在前罩12的下方，并构成了车体罩11，标号67表示开设在前下罩66前部的开口。

上述的开口61、67是向车体罩11内导入行驶时的风的部分，例如，依靠所导入的行驶时的风来促使动力单元的热散发出去。

图3是与本发明有关的车辆的后视图，表示的是，在风挡31的后方且在车把32的前方，配置了由仪表71以及由电致发光(EL，即Electro-Luminescence)显示器72构成的显示装置73，由上述的侧方突出部62、63覆盖着设置在车把32的左右的把手(grip)74、76的前方，在后部罩部件18的左右，配置了后组合灯21、22。

后组合灯21、22各自具有尾灯(tail lamp)、刹车灯(stop lamp)、后转向灯(rear winker)的功能。

图中的标号81表示离合器杆(clutch lever)，标号82表示前制动器杆，标号83表示排气装置的消音器。

下面对上述的车辆10的详细构造进行说明。

图4是与本发明有关的车辆的外观图，覆盖车辆10一部分的车体罩11兼作护罩(cowl)部件，其被安装在车体框架(未图示)上，由从它的前部覆盖后部的主体部罩部件202、设置在用于驾驶者在上、下车辆之际伸脚的伸脚空间的下方的伸脚部罩部件203、以及设置在主体部罩部件202的后部上方并且覆盖串联车座41的下方的后部罩部件18构成。

由于后部罩部件18的表面18a和在主体部罩部件202的后部202c上具有的表面202a从侧方看是光滑地连续地形成的，所以，当串联车座41关闭着时，后部罩部件18和主体部罩部件202的后部202c能够具有一体感，并且作为车辆整体可以看作是车座护罩206。

因此，后部罩部件18可以视为上部车座护罩207，主体罩部件202的后部202c可以视为下部车座护罩208。

这里，标号211表示覆盖前叉33的滑动部的倾倒防护装置，标号212表示覆盖驱动轴47(参见图1)的驱动轴罩，标号213表示前轮34的车轴，标号214、216表示设置在变速踏板的前端部以及后端部上的脚踏部，标号217表示后轮46的车轴，标号218表示对驱动轴47(参见图1)和后轮46进行连结的驱动箱。

图5是与本发明有关的车辆的后部侧视图，串连车座41分割为驾驶者用车座221和同车乘坐者用车座222，并由这两者构成。同车乘坐者用车座222具有独立于驾驶者用车座221而构成为能够开闭的特征。

另外，设置在车体后部的左右后组合灯21、22(仅表示跟前一侧的标号21)配置在设置于上部车座护罩207与下部车座护罩208之间的开口部43、43(仅表示跟前一侧的标号43)的后方。

一般地，后组合灯是在后护罩上设置凹部并收纳在此凹部内。因此，后护罩的形状较复杂，价格较高。

关于这一点，在本发明中，由于后组合灯21、22配置在开口部43内，所以不需要在车座护罩206上设置凹部，即使设置了，那也将只要是很浅的凹部即可满足需要。因此，车座护罩206的形状变得简单，可以降低包含车座护罩206在内的车体罩11的制造费用。

下面对上述的同车乘坐者用车座222的作用进行说明。

图6是表示与本发明有关的同车乘坐者用车座的作用的作用图，同车乘坐者用车座222是与驾驶者用车座221彼此独立的，并且构成为可以通过铰接部224进行开闭。

如果由使同车乘坐者用车座与驾驶者用车座连续的一体型串联车座来构成串联车座41，则此串联车座41在体积上较大，重量较重。

关于这一点，在本发明中，采用了将驾驶者用车座221与同车乘坐者用车座222进行了分离的串联车座41。

同车乘坐者用车座222必然是体积较小的，重量较轻，所以开闭变得极其容易。

图7是与本发明有关的车辆的后部立体图(已经把同车乘坐者用车座222打开了)，车辆10的后部具有收纳部231、同车乘坐者用车座222、下部车座护罩208、抓握扶手42、42，上述收纳部231被设置在车体后部，用于收纳物品；上述同车乘坐者用车座222以可以开闭的方式覆盖上述的收纳部231；上述下部车座护罩208构成用于覆盖上述同车乘坐者用车座222的下方的车座护罩的一部分；上述抓握扶手42、42被设置在车体框架的后部，用于乘坐者握住。

另外，在本实施方式中，在收纳部231内可以收纳两个头盔。

图8是从后方看到的与本发明有关的车辆的外观图，在车座护罩206的后端部，具有用于使同车乘坐者用车座222开闭的开闭开关241。

由于在车座护罩206的后端部具有使同车乘坐者用车座222开闭的开闭开关241，所以，可以从车辆10的两侧来进行同车乘坐者用车座222的开闭操作。由此，可以提高开闭同车乘坐者用车座222时的操作性。

图9是与本发明有关的后组合灯的主视图(图中的箭头(前)表示车辆前方，下同。)。后组合灯21具有如下的结构：为了使得从外部看不见成为光源的LED(详细情况后述)，将作为发光的部分的多个透明的板状的导光体101～105的周缘，构成为透过透镜106而从侧面看时大致成为横向呈V字形状的网纹模样。另外，后组合灯22(参见图3)是与上述的后组合灯21成左右对称的形状，其基本构造相同，在此不再进行说明。

图10是与本发明有关的后组合灯的主要部分的侧视图，表示以板状的形式将形状相似的多个导光体101～105安装在已将LED安装在前部上的导光体组装体112。图中的实施了交叉影线的部分是各导光体101～105的周缘101a～105a，是通过在表面上形成较细的凸凹等实施了光扩散处理的部分，此周缘101a～105a因LED所发出的光而发光。

图11是与本发明有关的导光体组装体的剖视图，表示的是，将灯壳111由基部115、从此基部115的两端一体地大致平行延伸的内板116和外板117构成；将导光体101～105等间隔地安装在基部115上，将这些导光体101～105的每一个以连结部件118进行连结，并且，将此连结部件118以螺钉119、119(仅表示一方的标号119)连结在内板116以及外板117上。图中的实施了交叉影线的部分是导光体101～105的周缘导光体101a～105a。

在灯壳111内，安装了内板116和外板117的周缘116a、117a、以及在基部115上大致弯曲成V字状的透镜106(参见图4)，它们包围各导光体101～105。

图12是与本发明有关的导光体组装体的俯视图，表示的是，从灯壳115的基部向后方将导光体101～105分别延长，将各导光体101～105的周缘101a～105a形成为倾斜状，以便使方向指向车辆后方和车辆侧方。

灯壳111的前部是形成LED安装部121～125的部分，该LED安装部用于将分别提供光的LED安装在各导光体101～105上。

图13是表示与本发明有关的导光体的剖视图(一部分侧视图)，表示的是，分别将LED131安装在已设置在与导光体101邻接的基部115上的LED安装部121(具有多个安装部121a～121k、121m)上的情况。

安装部121a～121k、121m是分别开设有贯通孔121p的部分，从LED131经过贯通孔121p，向导光体101提供光。

设置在与其他导光体101～105(参见图12)邻接的基部115上的LED安装部122～125(参见图7)的构造以及LED131的安装，也与上述的LED安装部121一样。

图14是与本发明有关的后组合灯的后视图，表示的是，将导光体101～105大致立在上下方向上，按照导光体101～105的顺序从内侧向外侧排列配置的情况。因为对导光体101～105的周缘101a～105a实施了光扩散处理，所以通过周缘101a～105a，从外部是看不见LED131(参见图8)的。

在5张导光体101～105之中，内侧的3片导光体101～103作为尾灯和刹车灯而发挥作用，而外侧的2片导光体104、105作为后转向灯而发挥作用。

图15是表示与本发明有关的导光体的俯视图，由于导光体101～105大致在车辆前后方向上延伸，各导光体101～105的周缘101a～105a相对于车宽方向倾斜，所以，当导光体101～105的周缘101a～105a发出了光时，可以从车体后方以及车体侧方这两方都能看到。

下面，对以上所述的后组合灯21、22的作用进行说明。

图16是表示与本发明有关的后组合灯的作用的第一作用图。

如果设置在后组合灯的前部的多个LED131发光，则各LED131所发出的光将如箭头所示的那样，经过各贯通孔121p而进入透明的导光体101内，在导光体101中前进，到达导光体101的周缘101a。由于周缘101a实施了光扩散处理，所以，光扩散后，周缘101a发光。从侧方可以看到周缘101a大致为V字形状，与其他导光体的周缘的发光合在一起，这时可以看到它呈网纹状。

图17(a)～(c)是表示与本发明有关的后组合灯的作用的第二作用图。

图17(a)是表示使LED亮，使导光体101～103的周缘101a～103a发出红色的光，作为尾灯的状态。在此，是使导光体104、105不发光。

图17(b)是表示使LED亮，使导光体101～103的周缘101a～103a比图17(a)所示的情形更明亮地发出红色的光而作为刹车灯的状态。在此，是使导光体104、105不发光。

图17(c)是表示使LED亮，在使导光体101～103的周缘101a～103a作为尾灯而发出红色的光的基础上，使其他的LED闪亮，使导光体104和105的周缘104a、105a断续地发出橙色的光而作为后转向灯的状态。

以上的图17(a)～17(c)所示的发红色以及橙色的光，是通过LED131的透镜的颜色而形成的，尾灯与刹车灯之间的红色的明暗之差，是由使光发出的LED131的数量差决定的。

这样，因为在一个后组合灯21(或后组合灯22)中同时具有尾灯、刹车灯和后转向灯的功能，所以，例如，与分别地设置这些尾灯、刹车灯和后转向灯的情形相比，可以使占有的空间较小。

如以上的图12～图14所示的那样，本发明第一特征是，在具有以LED131为光源的后组合灯21、22(一方的标号22未图示)的车辆10(参见图3)中，具有从灯壳111的前部向车辆后方突出的导光体101～105，这些导光体101～105用于将LED131的光导向车辆后方；将LED131分别配置在这些导光体101～105的前部，并且将作为发光面的周缘101a～105a设置在导光体101～105的后部，此发光面的指向为车辆后方和车辆侧方。

通过指向为车辆后方和车辆侧方的周缘101a～105a发光，可以使后组合灯21、22的从车辆后方以及车辆侧方这两方看时的可视性提高。

本发明的第二特征是，发光面是对导光体101～105的周缘101a～105a实施了光扩散处理的部分。

因为由进行了光扩散处理的发光面使光扩散，所以可以使从个方向的可视性提高。另外，经过发光面不容易看见LED131，可以使外观性提高。

本发明第三特征是，导光体101～105的个数是多个，其中的一部分(导光体101～103)构成尾灯和刹车灯，另一部分(导光体104、105)构成转向灯；用于上述尾灯以及刹车灯的导光体101～103、和用于上述转向灯的导光体104、105所发出的光的颜色(例如，尾灯以及刹车灯发红色，转向灯发橙色)互不相同。

因为将尾灯、刹车灯和转向灯设置在同一灯壳111内，所以可以有效地利用车辆10的空间。

本发明第四特征是，多个导光体101～105彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大。

由于从车体侧方看多个导光体101～105时，各导光体101～105的周缘101a～105a的发光面不相重合，发出彼此形状相似的光，所以，可以进一步提高从车辆侧方的可视性，同时可以获得更新颖的外观。

本发明第五特征是，多个导光体101～105分别由作为连结机构的连结部件118连结，此连结部件118的端部被安装在灯壳111上。

由于使多个导光体101～105与连结部件118以及灯壳111一体化，所以可以使导光体101～105不容易振动。

另外，在实施方式中所示的导光体的片数，发挥尾灯、刹车灯和转向灯功能的导光体的片数，LED的数量，发光颜色，都是不局限于本实施方式的。

(产业上的利用可能性)

本发明的后组合灯适用于二轮摩托车。

Claims (3)

1.一种车辆的后组合灯，其以LED为光源，其特征在于，具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，此导光体用于将上述LED的光导向车辆后方；

将上述LED分别配置在上述导光体的前部，并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方以及车辆侧方，且该导光体的后部发光面为倾斜状，

上述导光体的个数为多个，其中的一部分构成尾灯和刹车灯，另一部分构成转向灯；用于上述尾灯以及刹车灯的导光体、和用于上述转向灯的导光体所发出的光的颜色互不相同，

上述多个导光体彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大，

上述导光体为板状，将形状相似的多个上述导光体安装成导光体组装体。

2.根据权利要求1所述的车辆的后组合灯，其特征在于，上述发光面是对上述导光体的周缘实施了光扩散处理的部分。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的后组合灯，其特征在于，上述多个导光体分别由连结机构连结，此连结机构的端部被安装在上述灯壳上。

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