JP2012166769A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】操舵トルクが所定値1より大きく、操舵角速度が所定値2(ほぼゼロ値)より小さい場合には、ハンドルが保舵状態であると判定する。そして、ハンドル戻し制御時に、ハンドルが保舵状態にあると判定した場合には、ハンドル戻し制御のフィードバック制御の出力値をゼロとし、操舵トルクの増大を防止する。
【選択図】図2
Description
ハンドル戻し状態では、操舵トルクと車速から一般的に算出されるアシストトルクと同じ方向にハンドル戻しトルクが働く。その結果、ハンドル戻し状態時に、ハンドルを保舵すると、操舵トルクが大きくなってしまい、操舵フィーリングが低下する場合がある。この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
前記操舵トルクと前記操舵角速度からハンドルの保舵を判定するハンドル保舵判定手段(マイコン、21)と、前記ハンドル保舵判定手段(マイコン、21)がハンドルの保舵を判定した場合には、前記ハンドル戻し制御(マイコン、21)のフィードバック制御の出力値をゼロにすること、を要旨とする。
図1に示すように、本実施形態のEPS1において、ステアリング2が固定されたステアリングシャフト3は、ラックアンドピニオン機構4を介してラック軸5と連結されている。ステアリング操作に伴うステアリングシャフト3の回転は、ラックアンドピニオン機構4によりラック軸5の往復直線運動に変換される。尚、本実施形態のステアリングシャフト3は、コラムシャフト8、インターミディエイトシャフト9、及びピニオンシャフト10を連結してなる。そして、このステアリングシャフト3の回転に伴うラック軸5の往復直線運動が、同ラック軸5の両端に連結されたタイロッド6を介して図示しないナックルに伝達されることにより、転舵輪7の舵角が変更される。
図2に示すように、ECU11は、モータ制御信号を出力するマイコン21と、そのモータ制御信号に基づいて、モータ12に駆動電力を供給する駆動回路40とを備えて構成されている。
ハンドル戻し制御部25において演算されたハンドル戻し制御量Iah*は、ハンドルの保舵状態を判定する保舵判定部28の出力する保舵判定フラグFLG1とともに、この切替制御部26に入力される。
図3のフローチャートに示すように、マイコン21は、操舵トルクτを読み込む(ステップS101)。次に、操舵角速度ωsを読み込む(ステップS102)。そして、操舵トルクτの絶対値が所定の操舵トルク値τ1以上か否かを判定する(ステップS103)。
ステップS103、YES)、モータ回転角速度ωmの絶対値が所定のモータ回転角速度ωso以下か否かを判定する(ステップS104)。そして、モータ回転角速度ωmの絶対値が所定のモータ回転角速度ωso以下の場合(|ωm|≦ωso、ステップS104、YES)、保舵判定フラグFLG1に「1」を書き込み(ステップS105)、ステップS106に推移する。ステップS106では、切替制御部26が、接点26cと接点26bを接続して、処理を終わる。即ち、ハンドル戻し状態時における保舵状態であるので、基本アシスト制御量Ias**にハンドル戻し制御量Iah*を加算しない(ハンドル戻し制御の出力値はゼロ)。
(1)操舵トルクが所定値1より大きく、操舵角速度が所定値2(ほぼゼロ値)より小さい場合には、ハンドルが保舵状態であると判定する。そして、ハンドル戻し制御時に、ハンドルが保舵状態にあると判定した場合には、ハンドル戻し制御のフィードバック制御の出力値をゼロとなるようにした。
3:ステアリングシャフト、4:ラックアンドピニオン機構、5:ラック軸、
6:タイロッド、7:転舵輪、8:コラムシャフト、
9:インターミディエイトシャフト、10:ピニオンシャフト、11:ECU、
12:モータ、13:EPSアクチュエータ、14:減速機構、
15:トルクセンサ、16:車速センサ、17:操舵角センサ、
18:モータ回転角センサ、21:マイコン、22:電流指令値演算部、
23:ハンドル戻し演算部、24:基本アシスト制御部、
25:ハンドル戻し制御部、26:切替制御部、28:保舵判定部、
31:モータ制御信号出力部、40:駆動回路、41:電流センサ、
V:車速、τ:操舵トルク、θs:操舵角、θm:モータ回転角、
ωm:モータ回転角速度、Im:実電流値、Ias*:電流指令値、
Ias**:基礎アシスト制御量、Iah*:ハンドル戻し制御量、
FLG1:保舵判定フラグ、26a、26b、26c:接点、
τ1:所定の操舵トルク値、ωso:所定のモータ回転角速度
Claims (2)
- 車両の操舵系に操舵補助力を付与するモータと、
操舵角度を検出する操舵角センサと、
操舵トルクを検出するトルクセンサと、
前記操舵角度から目標操舵角速度を演算する目標操舵角速度演算手段と、
前記操舵角度を微分した操舵角速度と、
前記目標操舵角速度演算手段から演算された目標操舵角速度に前記操舵角速度が追従するようにしたフィードバック制御を構成するハンドル目標戻し制御とを、備えた電動パワーステアリング装置において、
前記操舵トルクと前記操舵角速度からハンドルの保舵を判定するハンドル保舵判定手段と、前記ハンドル保舵判定手段がハンドルの保舵を判定した場合には、前記ハンドル目標戻し制御のフィードバック制御の出力値をゼロにすることを特徴とした電動パワーステアリング装置。 - 前記ハンドル保舵判定手段は、前記操舵トルクが所定値1より大きく、前記操舵角速度が所定値2より小さい場合には、ハンドルが保舵状態であると判定することを特徴とした請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。
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JP2011031560A JP2012166769A (ja) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 電動パワーステアリング装置 |
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JP2011031560A JP2012166769A (ja) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 電動パワーステアリング装置 |
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Family Applications (1)
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JP2011031560A Pending JP2012166769A (ja) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 電動パワーステアリング装置 |
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2011
- 2011-02-17 JP JP2011031560A patent/JP2012166769A/ja active Pending
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