JP2012121495A - クラッチの学習制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンと、制御可能なクラッチと、クラッチを介してエンジンと接続されたモータと、を有するハイブリッドシステムを備え、ハイブリッドシステムの起動時にエンジンの始動要求がある(S1否定)場合、エンジンを運転させてクラッチを係合させたときのクラッチよりもモータ側の回転数の増加に基づいてクラッチの係合度合いに関して学習し(S5〜S8)、起動時にエンジンの始動要求がない(S1肯定)場合、モータに動力を出力させてクラッチを係合させたときのクラッチよりもモータ側の回転数の減少に基づいてクラッチの係合度合いに関して学習する(S2〜S4、S8)。
【選択図】図1
Description
図1から図5を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、クラッチの学習制御装置に関する。図1は、実施形態に係るクラッチの学習制御装置の動作を示すフローチャート、図2は、実施形態のクラッチの学習制御装置が搭載されたハイブリッド車両を示す図である。
(1)モータ(トランスミッション入力軸に接続)。
(2)トランスミッション入力軸回転を検出できる機構、もしくはモータ回転数を検出できる機構。
(3)クラッチ操作を自動的に行う機構とアクチュエータ。
(1)エンジン1や排気を浄化する触媒の暖機が必要な場合。
(2)バッテリ4の充電状態SOCが低く、充電が必要な場合。
(3)ヒータ使用要求がある場合。
1 エンジン
2 変速機
2A 入力軸
2B 出力軸
3 モータジェネレータ
5 クラッチ
16 駆動輪
30 ECU
100 ハイブリッド車両
110 ハイブリッドシステム
Claims (5)
- エンジンと、制御可能なクラッチと、前記クラッチを介して前記エンジンと接続されたモータと、を有するハイブリッドシステムを備え、
前記ハイブリッドシステムの起動時に前記エンジンの始動要求がある場合、前記エンジンを運転させて前記クラッチを係合させたときの前記クラッチよりも前記モータ側の回転数の増加に基づいて前記クラッチの係合度合いに関して学習し、
前記起動時に前記エンジンの始動要求がない場合、前記モータに動力を出力させて前記クラッチを係合させたときの前記クラッチよりも前記モータ側の回転数の減少に基づいて前記クラッチの係合度合いに関して学習する
ことを特徴とするクラッチの学習制御装置。 - 前記モータは、前記ハイブリッドシステムを搭載した車両における前記クラッチよりも駆動輪側に配置されており、
前記モータおよび前記クラッチと前記駆動輪との動力の伝達経路を遮断した状態で前記学習を行う
請求項1に記載のクラッチの学習制御装置。 - 前記クラッチは、前記エンジンの出力軸と前記車両の変速機の入力軸とを接続するものであって、
前記モータは、前記変速機の入力軸に連結されており、
前記変速機をニュートラルとした状態で前記学習を行う
請求項2に記載のクラッチの学習制御装置。 - 前記起動時に前記エンジンの始動要求がない場合、前記モータを一定の回転数で回転させているときに前記クラッチを係合させ、前記クラッチよりも前記モータ側の回転数の減少に基づいて前記クラッチの係合度合いに関して学習する
請求項1から3のいずれか1項に記載のクラッチの学習制御装置。 - 前記クラッチを係合させるときの前記クラッチの係合開始点を学習する
請求項1から4のいずれか1項に記載のクラッチの学習制御装置。
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