JP2012098060A - 車載情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの操作を待つことなく、所定の条件が満たされた段階で、表示すべき情報を自動的に切り替える。
【解決手段】複数のアプリケーションプログラムの実行により、通信ネットワークを介して、外部サーバからそれぞれ情報を取得し、前記アプリケーションプログラムより数が少ない複数の表示部に、前記アプリケーションプログラム毎に異なる情報を、選択的に表示する車載情報表示装置において、前記各情報には、時間に応じて変化する表示優先度を関連づけるとともに、表示優先度の高い情報を選択して各表示部に表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載情報表示装置に係り、特に車外のサーバなどとデータ通信を行って、情報を取得し表示する車載情報表示装置に関する。

無線などにより車外のサーバなどとの間で、データ通信を行うカーナビゲーション装置などの車載情報表示装置においては、複数のアプリケーションプログラム（以下、単にアプリケーションという。）を同時並行的に実行し、各アプリケーションが車載情報表示装置に通信ネットワークを介して接続されたサーバからそれぞれデータを取得し、アプリケーション毎に異なる情報を表示することが可能となっていた（例えば、特許文献１参照）。例えば、このような情報としては、渋滞情報、天気情報などが挙げられる。
表示の対象となる情報は、データ通信が可能である状況下では、随時更新され、最新の情報が表示されることとなる。
ところで、車載情報表示装置は、表示スペースの制約上、表示される情報をユーザが選択して表示を行わせる場合がある。

特開平１１−３３４４８３号公報

上記従来の車載情報表示装置においては、車両が通信可能領域から逸脱する場合があり、このような場合には、ユーザが選択した情報が更新されなくなり、古い情報が延々と表示され続けてしまうとともに、ユーザにより選択されていないことにより、情報が更新されているにもかかわらず表示されない情報も生じるという不具合があった。
このような状況においても、ユーザが手動で操作を行うことにより表示状況を切り替えることが可能であるが、目的地までの距離や車両の走行状況によっては、ユーザが操作を行えず、表示状況を切り替えることができず、延々とあまり意味のない情報が表示され続けるという問題点があった。
そこで、本発明の目的は、外部との間でデータ通信を行うことが可能な車載情報表示装置において、ユーザの操作を待つことなく、時間の経過とともに、表示すべき情報を自動的に切り替えることが可能な車載情報表示装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明は、複数のアプリケーションプログラムの実行により、通信ネットワークを介して、外部サーバからそれぞれ情報を取得し、前記アプリケーションプログラムより数が少ない複数の表示部に、前記アプリケーションプログラム毎に異なる情報を、選択的に表示する車載情報表示装置において、前記各情報に時間に応じて変化する表示優先度を付すとともに、表示優先度の高い情報を選択して各表示部に表示する、ことを特徴としている。
上記構成によれば、表示部には、時間に応じて変化する表示優先度が付された情報のうち、表示優先度の高い情報が表示されるため、時間の経過に伴って、より有用な情報が選択されて表示部に表示される。

この場合において、前記情報を更新する更新部を備え、前記表示優先度が、前回の情報更新からの経過時間に基づいて変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、表示優先度は前回の情報更新からの経過時間に基づいて変化するので、前回の情報更新からの経過時間に応じて、表示すべき情報が表示優先度が高くなり選択されて表示される。

また、前記表示優先度が、前記各情報が表示されない非表示時間に基づいて変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、表示優先度に基づいて選択がなされず、非表示となっている情報についても、非表示時間に基づいて表示優先度が変化し、表示すべき情報が表示優先度が高くなり選択されて表示される。

また、前記表示優先度が、あらかじめ設定された目的地までの距離に関連して変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、あらかじめ設定された目的地までの距離に関連して表示優先度が変化し、ある情報については、目的地までの距離が長いほど表示優先度が高くなるか、あるいは、目的地までの距離が短いほど表示優先度が高くなるかのいずれかであるので、目的地までの距離に連動して表示優先度の高い情報が選択され、表示される。

また、前記表示優先度が、車両に搭載された動力エネルギーの残量に関連して変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、車両に搭載された動力エネルギーの残量に関連して表示優先度が変化し、ある情報については、動力エネルギーの残量が多いほど表示優先度が高くなるか、あるいは、動力エネルギーの残量が少ないほど表示優先度が高くなるかのいずれかであるので、動力エネルギーの残量に連動して表示優先度の高い情報が選択され、表示される。

本発明によれば、複数のアプリケーションプログラムの実行により、通信ネットワークを介して、外部サーバからそれぞれ情報を取得し、アプリケーションプログラムより数が少ない複数の表示部に、アプリケーションプログラム毎に異なる情報を、選択的に表示する車載情報表示装置において、時間に応じて変化する表示優先度の高い情報を選択して各表示部に表示するので、ユーザの操作を待つことなく、時間の経過とともに、表示すべき情報を自動的に切り替えることができる。

車載情報表示装置としてのカーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。 実施形態の動作処理フローチャートである。 ある時刻におけるパラメータおよび評価係数の説明図である。 情報表示画面の一例の説明図である。 情報を表示してから所定時間が経過した後のパラメータおよび評価係数の説明図である。

次に図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は、車載情報表示装置としてのカーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
カーナビゲーション装置１０は、図１に示すように、ＧＰＳユニット１１と、ジャイロユニット１２と、自己が搭載された車両側から車両の走行状態を示す信号が入力されるインターフェース（Ｉ／Ｆ）部１３と、記憶部１４と、操作部１５と、表示制御部１６と、表示部１７と、音声出力制御部１８と、音声出力部１９と、無線ネットワーク制御部２０と、ＶＩＣＳ（商標登録）（Vehicle Information and Communication System）受信モジュール３０と、これら各部を中枢的に制御する制御部２１と、を備えている。

ＧＰＳユニット１１は、ＧＰＳアンテナ１１ａを介してＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両の現在位置を示す位置座標と進行方向とを演算により取得する。
ジャイロユニット１２は、図示しないジャイロセンサーを備え、ジャイロセンサーにより検出した車両の相対的な方位情報を制御部２１へ出力するものである。
インターフェース部１３には、車両側から車両の走行状態を示す信号として、パーキングブレーキ信号ＰＳ及び車速パルス信号ＳＰが入力される。これらの車両の走行状態を示す信号は制御部２１に出力され、制御部２１では、これらのパーキングブレーキ信号ＰＳ及び車速パルス信号ＳＰに基づいて、車両の移動速度や、車両が現在走行中であるか、停止中であるかを判別可能になっている。

記憶部１４は、比較的大きなデータ格納領域を有する記録媒体を有するハードディスクドライブ装置、あるいは、ＣＤ／ＤＶＤドライブ装置を有して構成されている。
操作部１５は、複数の上記操作ボタン１５ａ１〜１５ａｎに加え、さらに、上記表示部１７の表示パネル１７ａの手前側に重ねて配設されたタッチパネル１５ｂを有し、ユーザーが表示パネル１７ａに表示されている各種ボタン表示に対応づけてタッチパネル１５ｂに指などで触れた場合、触れた箇所を示す信号が制御部２１に入力される。これにより、制御部２１は、表示パネル１７ａに表示している各種ボタン表示の位置と対比して、ユーザーがどのボタンをタッチ操作したかを特定する。

表示部１７は、上述した表示パネル１７ａを備え、この表示パネル１７ａとしては、例えば液晶ディスプレイパネルやＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｔ）ディスプレイパネル等を用いて構成することができる。表示制御部１６は、図示しない描画プロセッサーを有し、制御部２１から地図情報、ボタン表示等の表示指示を含む描画コマンドを受け取り、この描画コマンドに基づいた表示を行うように表示部１７を制御する。

音声出力制御部１８は、図示しないＤ／Ａコンバータ、アンプ等を備え、経路案内用の音声データ信号をディジタル／アナログ変換し、アンプにより増幅して、スピーカー等により構成される音声出力部１９を介して車室内に音声出力する。
無線ネットワーク制御部２０は、無線アンテナ５９ａを備え、図示しないアクセスポイントと無線通信を確立し、アクセスポイントを介して通信ネットワークに接続し、通信ネットワークを介して接続される外部サーバ等の他の装置との間でデータの送受信を制御する。
ＶＩＣＳ受信モジュール３０は、アンテナ３０ａを介して受信部３０ｂで放送波を受信し、ＦＭ多重放送波に重畳された交通情報を取得して制御部２１に出力する。ここで、ＦＭ多重放送波に重畳される交通情報は、例えば県単位の交通情報であり、前方数十ｋｍ〜数百ｋｍ先の交通情報である。この交通情報は、道路交通情報通信システムセンター（ＶＩＣＳセンタ）が収集、処理、編集した現在の道路交通情報であり、現在の渋滞情報を含んでいる。

制御部２１は、カーナビゲーション装置１０を構成する各部を中枢的に制御するＣＰＵ２１ａと、ＣＰＵ２１ａの作業領域として機能し、各種データを一時的に記憶するＲＡＭ２１ｃと、ＣＰＵ２１ａにより実行される各種制御プログラムおよびデータが不揮発的に記憶されるＲＯＭ２１ｂとを備え、ＧＰＳユニット１１とジャイロユニット１２との検出結果に基づき車両の現在地及び進行方向を特定し、現在地周辺の地図を表示させる。また、制御部２１は、経路案内アプリケーションを実行することにより、目的地あるいは目的地を設定するための情報が入力された場合、目的地までの案内経路あるいは目的地に至り出発地に戻る案内経路を探索し、地図上に表示して目的地まであるいは目的地を経由して出発地に戻る経路案内処理を実行する。

ここで、表示を更新する際の更新条件パラメータについて説明する。
本実施形態において、更新条件パラメータとしては、各表示対象情報（あるいは表示対象情報を取り扱うアプリケーション）の画面が表示されずに現在まで経過した時間である非表示時間、目的地までの距離、目的地までの距離に関する各表示対象情報（あるいは表示対象情報を取り扱うアプリケーション）との関連度、燃料残量（動力エネルギー残量）、燃料残量に関する各表示対象情報（あるいは表示対象情報を取り扱うアプリケーション）との関連度及びその他の重み付け係数が挙げられる。その他の重み付け係数としては、例えば、経過時間などを考慮しない場合に各情報そのものの表示優先度に相当する値が設定される。
本実施形態においては、更新条件パラメータは、その値が大きいほど表示優先度が高いものとして取り扱っているが、その値が小さいほど表示優先度が高いものとして取り扱うことも可能である。

次に実施形態の動作について説明する。
図２は、実施形態の動作処理フローチャートである。
この場合において、データ通信は、アプリケーション毎に行うものとし、アプリケーションとしては、例えば、渋滞情報データに基づいて渋滞情報を表示する渋滞情報表示アプリケーション、駐車場情報データに基づいて駐車場情報を表示する駐車場情報表示アプリケーション、ニュース情報データに基づいてニュース情報を表示するニュース表示アプリケーション、天気予報情報データに基づいて天気予報情報を表示する天気予報表示アプリケーション、ガソリンスタンド情報データに基づいてガソリンスタンド情報を表示するガソリンスタンド情報表示アプリケーションなどが挙げられる。

まず、制御部２１は、アプリケーション毎にデータ通信タイミングに至ったか否かを判別する（ステップＳ１１）。
ステップＳ１１の判別において、データ通信が可能なタイミングに至った場合には、実際にデータ通信が可能な状況にあるか否かを判別する（ステップＳ１２）。具体的には、自己が通信圏内にあり、データ通信を行うのに十分な電波強度が得られているか否かを判別する。

ステップＳ１２の判別において、データ通信が可能な状況にはない場合には（ステップＳ１２；Ｎｏ）、当該データ通信対象のデータの表示中であるか否かを判別する（ステップＳ１３）。
ステップＳ１３の判別において、当該データ通信対象のデータの表示中である場合には（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１６に移行し、一連の優先順位によるデータ更新処理に移行する。
ステップＳ１３の判別において、当該データ通信対象のデータの表示中ではない場合には、処理を再びステップＳ１１に移行して、以下、同様の制御を行う。
一方、ステップＳ１２の判別において、データ通信が可能である場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、制御部２１は、各アプリケーションのデータ通信機能を動作させ、対応する外部のデータサーバ（外部サーバ）などにアクセスしてデータ通信を行い、アプリケーションに対応する情報データを受信する（ステップＳ１４）。
そして、受信した情報データをデコードして、情報データに含まれていた情報を表示部１７の表示パネル１７ａに表示する（ステップＳ１５）。
次に制御部２１は、表示部１７の表示パネル１７ａに情報を表示してから所定時間（例えば１分）が経過しているか否かを判別する（ステップＳ１６）。
ステップＳ１６の判別において、未だ表示部１７の表示パネル１７ａに情報を表示してから所定時間が経過していない場合には、後述する表示情報の入れ替えなどは必要ないので再び処理をステップＳ１１に移行し、以下、同様の処理を行うこととなる。
ステップＳ１６の判別において、表示部１７の表示パネル１７ａに情報を表示してから所定時間が経過した場合には（ステップＳ１６；Ｙｅｓ）、経路案内における目的地までの距離、各アプリケーションと目的地までの距離の関連度、ガソリン残量（動力エネルギー残量に相当）、各アプリケーションとガソリン残量との関連度等の情報を取得する（ステップＳ１７）。なお、この場合において、情報取得のための所定時間は、アプリケーション毎に異ならせるようにすることも可能である。

ここで、各アプリケーションと目的地までの距離の関連度の例としては、渋滞情報表示アプリケーションの場合、目的地までの距離が遠いほど渋滞の影響を大きく受ける（何度も影響を受けるため）と考えられるので、関連度が高いとされ、目的地までの距離が近いほど渋滞の影響は大きく受けないので、関連度が低いとされる。
また、駐車場情報表示アプリケーションについては、目的地までの距離が遠い場合には、情報が必要とされないので、関連度が低いとされ、目的地までの距離が近い場合には、情報が必要とされるので関連度が高いとされる。

また、ニュース表示アプリケーションについては、目的地までの距離についてはあまり関連性がないので、常時関連度が低いとされる。天気予報表示アプリケーションについては、目的地までの距離が近いほど、情報が必要とされるので、関連度が高いとされ、目的地までの距離が遠いほど、関連度は低いとされる。ガソリンスタンド情報表示アプリケーションについては、目的地までの距離についてはあまり関連性がないので、常時関連度が低いとされる。

また、各アプリケーションとガソリン残量との関連度の例としては、渋滞情報表示アプリケーションの場合、渋滞の場合には、ガソリンをより多く消費し、影響を大きく受けると考えられるので、関連度が高いとされ、渋滞していない場合には、ガソリン残量の影響は大きく受けないので、関連度が低いとされる。また、駐車場情報表示アプリケーションについては、ガソリン残量については、あまり関連性がないので、常時関連度が低いとされる。

また、ニュース表示アプリケーションについては、ガソリン残量についてはあまり関連性がないので、常時関連度が低いとされる。天気予報表示アプリケーションについてもガソリン残量についてはあまり関連性がないので、通常は、関連度が低いとされるが、天気予報の内容が、酷暑等の場合には、エアコンの使用などによりガソリン消費量が増加すると考えられるので、関連性が高いとされる。
また、ガソリンスタンド情報表示アプリケーションについては、ガソリン残量が少ないほど、情報が必要とされるので、関連度が高いとされ、ガソリン残量が多いほど、給油の必要が無いので、関連度が低いとされる。

続いて、制御部２１は、情報更新時からの経過時間、アプリケーション毎の非表示時間、目的地までの距離、アプリケーション毎の目的地に対する関連度、ガソリン残量、アプリケーション毎のガソリン残量に対する関連度および重み付け係数をパラメータとして求め、アプリケーション毎に表示優先度を算出し、各アプリケーションに対応する情報の表示の表示優先度を判別する（ステップＳ１８）。

本実施形態では、表示優先度を上記パラメータの積として求め、この評価係数が大きいほど優先順位が高いとして判別を行っている。
図３は、ある時刻におけるパラメータおよび表示優先度の説明図である。
より具体的には、図３に示すような場合、渋滞情報表示アプリケーションについては、情報更新時からの経過時間＝５分、アプリケーション毎の非表示時間＝２分、目的地までの距離＝１（＝遠い）、アプリケーション毎の目的地に対する関連度＝５（高い）、ガソリン残量＝１（＝残量あり）、アプリケーション毎のガソリン残量に対する関連度＝２および重み付け係数＝３であり、得られる積として表示優先度＝３００となっている。同様にして、駐車情報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝５、ニュース表示アプリケーションの場合の表示優先度＝２０、天気予報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝３０、ガソリンスタンド情報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝６となっている。

図４は、情報表示画面の一例の説明図である。
図４においては、表示画面上に３種類のアプリケーションに対応する情報を表示することが可能である場合について示しており、表示部１７の表示パネル１７ａの表示画面１７ｂの左側には、経路案内画面１７ｃが表示され、右側の第１情報表示部Ａ１には、表示の表示優先度が最も高い第１のアプリケーションである渋滞情報表示アプリケーションが渋滞情報を表示し、第２情報表示部Ａ２には、表示の表示優先度が第２番目に高い第２のアプリケーションである天気予報表示アプリケーションが天気情報を表示させるための表示ボタンを表示し、第３情報表示部Ａ３には、表示の表示優先度が第３番目に高い第３のアプリケーションであるニュース表示アプリケーションがニュース情報を表示するための表示ボタンを表示することとなる。
これにより、ユーザは、容易にこれらの情報を取得することが可能となり、例えば、ユーザであるドライバは、現時点では、渋滞状態の影響は低いと判断したり、天気情報やニュース情報などの最新の情報を表示させて取得したりすることとなる。
なお、表示部１７の表示パネル１７ａの表示画面１７ｂの右側下部には、他の動作モードへ移行するための各種ボタンが表示されたボタン表示領域１７ｄが配置されている。

図５は、情報を表示してから所定時間が経過した後のパラメータおよび表示優先度の説明図である。
さらに、時間が経過し、図５に示すような状態となった場合、渋滞情報表示アプリケーションについては、情報更新時からの経過時間＝１分、アプリケーション毎の非表示時間＝１分、目的地までの距離＝２（＝やや遠い）、アプリケーション毎の目的地に対する関連度＝２（やや低い）、ガソリン残量＝４（＝残量やや少ない）、アプリケーション毎のガソリン残量に対する関連度＝１および重み付け係数＝３であり、得られる積として表示優先度＝２４となっている。同様にして、駐車情報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝５０、ニュース表示アプリケーションの場合の表示優先度＝６、天気予報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝８、ガソリンスタンド情報表示アプリケーションの場合の表示優先度＝９０となっている。

従って、表示画面の第１〜第３情報表示部Ａ１〜Ａ３上に合わせて３種類の情報を表示することが可能である場合には、ガソリンスタンド情報アプリケーション、駐車場情報アプリケーションおよび渋滞情報表示アプリケーションの３つのアプリケーションについて情報を表示することとなる。
これにより、ユーザであるドライバは、渋滞状態を見て、必要に応じて駐車場あるいはガソリンスタンドに向かうようにドライブ計画を容易に変更することができる。
以上の説明のように、本実施形態によれば、情報の鮮度（より最新の情報であるか否か）、車両の走行状態（例えば、経路案内の目的地に近い場所を走行しているか否か）あるいは車両の状態（例えば、燃料の残量があるか否か）等に基づいて、よりユーザであるドライバ（あるいは同乗者）に必要とされる情報を優先的に表示するので、表示面積が小さい車載情報表示装置であってもより有用な情報を表示して取得することができ、ユーザの使い勝手が向上する。

１０ カーナビゲーション装置（車載情報表示装置）
１１ ＧＰＳユニット
１２ ジャイロユニット
１３ インターフェース部
１４ 記憶部
１５ 操作部
１６ 表示制御部
１７ 表示部
１７ａ 表示パネル
２０ 無線ネットワーク制御部
２１ 制御部
３０ ＶＩＣＳ受信モジュール
Ａ１〜Ａ３ 第１〜第３情報表示部（表示部）

Claims (5)

1. 複数のアプリケーションプログラムの実行により、通信ネットワークを介して、外部サーバからそれぞれ情報を取得し、前記アプリケーションプログラムより数が少ない複数の表示部に、前記アプリケーションプログラム毎に異なる情報を、選択的に表示する車載情報表示装置において、
   前記各情報には、時間に応じて変化する表示優先度を関連づけるとともに、表示優先度の高い情報を選択して各表示部に表示する、
   ことを特徴とする車載情報表示装置。
2. 請求項１記載の車載情報表示装置において、
   前記情報を更新する更新部を備え、
   前記表示優先度が、前回の情報更新からの経過時間に基づいて変化することを特徴とする車載情報表示装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車載情報表示装置において、
   前記表示優先度が、前記各情報が表示されない非表示時間に基づいて変化することを特徴とする車載情報表示装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車載情報表示装置において、
   前記表示優先度が、あらかじめ設定された目的地までの距離に関連して変化することを特徴とする車載情報表示装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車載情報表示装置において、
   前記表示優先度が、車両に搭載された動力エネルギーの残量に関連して変化することを特徴とする車載情報表示装置。

Images