JP2012087737A - Intake air cooling device of two-stage supercharging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、低圧段過給機と高圧段過給機とを有する二段過給システムの吸気冷却装置に関し、特に低圧段過給機で圧縮された低圧吸気を冷却する水冷式のインタークーラを備えた二段過給システムの吸気冷却装置に関する。 The present invention relates to an intake air cooling device for a two-stage turbocharging system having a low-pressure stage supercharger and a high-pressure stage supercharger, and more particularly to a water-cooled intercooler that cools low-pressure intake air compressed by a low-pressure stage turbocharger. The present invention relates to an intake air cooling device for a two-stage supercharging system.
ディーゼルエンジン等の内燃機関(以下、エンジンという)では、エンジンのダウンサイジングに伴い、高出力低燃費化を図る二段過給システムが提案されている。通常、この二段過給システムは低圧段ターボチャージャと高圧段ターボチャージャとを有する二段過給システムであり、ターボチャージャの総合効率を上げるために低圧段ターボチャージャと高圧段ターボチャージャとの間に水冷式の冷却器(以下、インタークーラという)が配設されている。 2. Description of the Related Art In internal combustion engines such as diesel engines (hereinafter referred to as engines), a two-stage turbocharging system has been proposed that achieves high output and low fuel consumption as the engine is downsized. Usually, this two-stage turbocharging system is a two-stage turbocharger system having a low-pressure stage turbocharger and a high-pressure stage turbocharger, and between the low-pressure stage turbocharger and the high-pressure stage turbocharger in order to increase the overall efficiency of the turbocharger. In addition, a water-cooled cooler (hereinafter referred to as an intercooler) is disposed.
例えば、特許文献1には、高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャとを有する二段過給システムにおいて、吸気通路に低圧段ターボチャージャで圧縮された吸気を冷却するインタークーラを設けた構成が開示されている。
For example,
一般的に、インタークーラは水冷式であって、低圧段ターボチャージャで圧縮されてインタークーラを通過する吸気(以下、低圧段出口吸気という)は、エンジンとは別系統の冷却水回路から供給される冷却水との熱交換により冷却される。より具体的には、インタークーラにはサブラジエータで外気との熱交換により冷却された冷却水が供給されており、係る冷却水によりインタークーラを通過する低圧吸気を冷却すると共に、低圧段出口吸気との熱交換で昇温された冷却水を再びサブラジエータに戻している。 In general, the intercooler is water-cooled, and intake air that is compressed by a low-pressure stage turbocharger and passes through the intercooler (hereinafter referred to as low-pressure stage outlet intake air) is supplied from a cooling water circuit that is separate from the engine. It is cooled by heat exchange with cooling water. More specifically, the intercooler is supplied with cooling water cooled by heat exchange with the outside air by the sub-radiator, and the low-pressure intake air passing through the intercooler is cooled by the cooling water, and the low-pressure stage outlet intake air is cooled. The cooling water whose temperature has been raised by heat exchange with the sub-radiator is returned again.
ところで、エンジンの高負荷運転時は、エンジンからの排気エネルギーにより低圧段コンプレッサが高速回転するので、低圧段出口吸気の温度は冷却水の温度よりも高くなる。そのため、エンジンの高負荷運転時は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により昇温されることはなく、狙い通りに冷却される。一方、エンジンの部分負荷運転中は、低圧段ターボチャージャによる過給が低いため、冷却水の温度が低圧段出口吸気の温度よりも高くなる場合がある。そのため、エンジンの部分負荷運転時は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により昇温されることとなり、かえって二段過給システムの総合効率が低下して、エンジンの燃費も悪化する可能性がある。 By the way, during high-load operation of the engine, the low-pressure stage compressor rotates at high speed due to the exhaust energy from the engine, so the temperature of the low-pressure stage outlet intake air becomes higher than the temperature of the cooling water. For this reason, during high-load operation of the engine, the low-pressure stage outlet intake air is not heated by heat exchange with the cooling water, and is cooled as intended. On the other hand, during the partial load operation of the engine, the supercharging by the low-pressure stage turbocharger is low, so the temperature of the cooling water may be higher than the temperature of the low-pressure stage outlet intake air. Therefore, during partial load operation of the engine, the intake pressure at the low-pressure stage outlet is raised by heat exchange with the cooling water, and instead the overall efficiency of the two-stage turbocharging system is lowered, and the fuel efficiency of the engine can be deteriorated. There is sex.
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、その目的は、二段過給システムの吸気冷却装置において、エンジンの運転領域全域で二段過給システムの総合効率の低下を抑制するとともに、エンジンの燃費悪化も効果的に抑止することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to suppress a decrease in the overall efficiency of the two-stage turbocharging system in the entire operation region of the engine in the intake air cooling device of the two-stage turbocharging system. At the same time, it is to effectively suppress the deterioration of the fuel consumption of the engine.
上記目的を達成するため、本発明の二段過給システムの吸気冷却装置は、内燃機関からの排気で駆動する低圧段過給機と高圧段過給機とを有する二段過給システムの吸気冷却装置であって、前記低圧段過給機と前記高圧段過給機との間の吸気通路に設けられ、該吸気通路を流れる吸気を冷却水との熱交換により冷却する吸気冷却手段と、前記冷却水を外気との熱交換により冷却する冷却水冷却手段と、前記冷却水冷却手段を通過した冷却水を前記吸気冷却手段に供給するとともに前記冷却水冷却手段へと戻す冷却水循環回路と、前記冷却水循環回路に設けられ、前記冷却水を前記吸気冷却手段からバイパスさせるバイパス通路と、前記吸気が前記冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する冷却判定手段と、前記冷却判定手段の判定に応じて、前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定された場合は前記冷却水の流路を前記バイパス通路に切替え、かつ、前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定された場合は前記冷却水の流路を前記吸気冷却手段に切替える流路切替手段とを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, an intake air cooling apparatus for a two-stage turbocharging system according to the present invention includes an intake air of a two-stage turbocharging system having a low-pressure supercharger and a high-pressure supercharger that are driven by exhaust from an internal combustion engine. An intake air cooling means provided in an intake passage between the low-pressure stage supercharger and the high-pressure stage supercharger for cooling the intake air flowing through the intake passage by heat exchange with cooling water; A cooling water cooling means for cooling the cooling water by heat exchange with outside air, a cooling water circulation circuit for supplying the cooling water that has passed through the cooling water cooling means to the intake air cooling means and returning the cooling water to the cooling water cooling means, A bypass passage provided in the cooling water circulation circuit for bypassing the cooling water from the intake air cooling means; a cooling determination means for determining whether or not the intake air is cooled by heat exchange with the cooling water; and the cooling Judgment of judgment means Accordingly, when it is determined that the intake air is not cooled by the cooling water, the flow path of the cooling water is switched to the bypass passage, and when it is determined that the intake air is cooled by the cooling water, And a flow path switching means for switching the cooling water flow path to the intake air cooling means.
また、前記冷却判定手段は、前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第1温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも下流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第2温度検出手段とを有するとともに、前記第2温度検出手段の検出値が前記第1温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第2温度検出手段の検出値が前記第1温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定するようにしてもよい。 The cooling determination means includes a first temperature detection means for detecting an intake air temperature flowing through the intake passage located upstream of the intake air cooling means, and the intake passage located downstream of the intake air cooling means. And a second temperature detection means for detecting the temperature of the intake air flowing through the intake air, and when the detection value of the second temperature detection means is smaller than the detection value of the first temperature detection means, the intake air is cooled by the cooling water. If the detection value of the second temperature detection means is equal to or higher than the detection value of the first temperature detection means, it may be determined that the intake air is not cooled by the cooling water.
また、前記冷却判定手段は、前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第3温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも下流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第4温度検出手段とを有するとともに、前記第3温度検出手段の検出値が前記第4温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第3温度検出手段の検出値が前記第4温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定するようにしてもよい。 The cooling determination means includes a third temperature detection means for detecting a coolant temperature flowing through the cooling water circulation circuit located upstream of the intake air cooling means, and the downstream position of the intake air cooling means. And a fourth temperature detecting means for detecting a temperature of the cooling water flowing through the cooling water circulation circuit, and when the detected value of the third temperature detecting means is smaller than the detected value of the fourth temperature detecting means, the intake air is cooled. If it is determined that the water is cooled, and if the detected value of the third temperature detecting means is equal to or higher than the detected value of the fourth temperature detecting means, it is determined that the intake air is not cooled by the cooling water. Good.
また、前記冷却判定手段は、前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第5温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第6温度検出手段とを有するとともに、前記第5温度検出手段の検出値が前記第6温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第5温度検出手段の検出値が前記第6温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定するようにしてもよい。 The cooling determination means includes fifth temperature detection means for detecting a temperature of cooling water flowing through the cooling water circulation circuit located upstream of the intake air cooling means, and the upstream position of the intake air cooling means. A sixth temperature detecting means for detecting the temperature of the intake air flowing through the intake passage, and when the detected value of the fifth temperature detecting means is smaller than the detected value of the sixth temperature detecting means, the intake air is caused by the cooling water. It may be determined that the intake air is not cooled by the cooling water when it is determined that the cooling is performed and the detection value of the fifth temperature detection unit is equal to or greater than the detection value of the sixth temperature detection unit.
本発明の二段過給システムの吸気冷却装置によれば、エンジンの運転領域全域で二段過給システムの総合効率の低下を抑制することができるとともに、エンジンの燃費悪化も効果的に抑止することができる。 According to the intake air cooling device of the two-stage turbocharging system of the present invention, it is possible to suppress a decrease in the overall efficiency of the two-stage turbocharging system in the entire operation region of the engine, and also effectively suppress the deterioration of the fuel consumption of the engine. be able to.
以下、図面により、本発明に係る各実施形態について説明する。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
<第一実施形態>
図1〜3は、本発明の第一実施形態に係る二段過給システムの吸気冷却装置1を説明するものである。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
<First embodiment>
1-3 illustrate the intake
まず、本実施形態に係る吸気冷却装置1が適用される二段過給システム30から説明する。図1に示すように、二段過給システム30はディーゼルエンジン等の内燃機関(以下、エンジンという)31の排気エネルギーを利用してエンジン31に吸気を圧縮供給する高圧段ターボチャージャ(高圧段過給機)32と、この高圧段ターボチャージャ32よりも大容量の低圧段ターボチャージャ(低圧段過給機)33とを備えている。
First, the two-
エンジン31には、図1に示すように、吸気マニホールド34と排気マニホールド35とが設けられている。また、吸気マニホールド34には、吸気弁31aの開弁により高圧段ターボチャージャ32から送出される高圧吸気を導入する高圧吸気通路36が接続され、排気マニホールド35には、排気弁31bの開弁により排気を排出する第1排気通路37が接続されている。
As shown in FIG. 1, the
高圧段ターボチャージャ32は、図1に示すように、高圧吸気通路36の上流側に設けられた高圧段コンプレッサ32aと、第1排気通路37の下流側に設けられた高圧段タービン32bとを有する。また、高圧段タービン32bの下流側には第2排気通路38が設けられている。そして、高圧段ターボチャージャ32は、高圧段タービン32bがエンジン31からの排気エネルギーを利用して高圧段コンプレッサ32aを回転駆動することで、後述する低圧段コンプレッサ33aで圧縮された低圧吸気を更に圧縮してエンジン31へと供給するように構成されている。
As shown in FIG. 1, the high-
低圧段ターボチャージャ33は、図1に示すように、高圧段コンプレッサ32aに低圧段出口吸気通路39で接続された低圧段コンプレッサ33aと、第2排気通路38の下流側に設けられた低圧段タービン33bとを有する。また、低圧段コンプレッサ33aの上流側は吸気通路40を介してエアクリーナ41と接続されている。すなわち、低圧段ターボチャージャ33は、エンジン31からの排気エネルギーで低圧段タービン33bが駆動されると共に、同軸に設けられた低圧段コンプレッサ33aによりエアクリーナ41から吸気通路40を介して導入される新気を圧縮して高圧段コンプレッサ32bへと送出するように構成されている。
As shown in FIG. 1, the low-
次に、本実施形態に係る吸気冷却装置1を説明する。吸気冷却装置1は、図1に示すように、インタークーラ(吸気冷却手段)10と、冷却水循環回路11と、サブラジエータ(冷却水冷却手段)12と、ウォータポンプ13と、バイパス通路14と、切替バルブ15と、第1吸気温センサ(第1温度検出手段)16と、第2吸気温センサ(第2温度検出手段)17とECU20とを備える。
Next, the intake
インタークーラ10は、図1に示すように、低圧段出口吸気通路39に介装されている。そして、インタークーラ10は、低圧段コンプレッサ33aで圧縮されて低圧段出口吸気通路39を流れる低圧吸気を、サブラジエータ12から冷却水循環回路11を介して供給される冷却水との熱交換により冷却する。
As shown in FIG. 1, the
冷却水循環回路11は、図1に示すように、サブラジエータ12の出口部12bとインタークーラ10の入口部10aとを接続するとともに、インタークーラ10の出口部10bとサブラジエータ12の入口部12aとを接続する。また、冷却水循環回路11には、冷却水循環回路11内に冷却水を循環させるウォータポンプ13が設けられている。すなわち、冷却水循環回路11は、ウォータポンプ13の稼働によりサブラジエータ12を通過した冷却水をインタークーラ10に供給するとともに、インタークーラ10を通過した冷却水をサブラジエータ12へ戻すように構成されている。また、冷却水循環回路11には、図示しないEGR通路内を流れる環流排気を冷却するEGRクーラ42が介装されている。さらに、冷却水循環回路11には、図1に示すように、冷却水の流路をインタークーラ10から迂回させるバイパス通路14が設けられている。
As shown in FIG. 1, the cooling water circulation circuit 11 connects the outlet portion 12 b of the
バイパス通路14は、図1に示すように、一端をサブラジエータ12の出口部12bとインタークーラ10の入口部10aとの間の冷却水循環回路11に接続され、他端をインタークーラ10の出口部10bとサブラジエータ12の入口部12aとの間の冷却水循環回路11に接続されている。また、バイパス通路14の上流側と冷却水循環回路11との接続部には切替バルブ15が設けられている。
As shown in FIG. 1, the bypass passage 14 has one end connected to the cooling water circulation circuit 11 between the outlet portion 12 b of the sub-radiator 12 and the inlet portion 10 a of the
切替バルブ15は、図2(a),(b)に示すように、軸方向に貫通する中空部を有するとともに側部に開口部51が設けられた本体50と、本体50の中空部に摺動可能に挿入された筒状の弁体52と、本体50の一端部との間に流通口54を形成する固定部53と、一端を固定部53に取り付けられるとともに他端を弁体52に取り付けられたスプリング55と、一端を弁体52に固定されたピストン56と、低温時に凝固して体積が縮小するとともに高温時に溶融して体積が膨張するワックスペレット57と、ワックスペレット57に取り付けられたヒータ58とを有する。また、ヒータ58の通電ON・OFFはECU20によって制御されている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, the switching
この切替バルブ15では、ECU20からの信号によりヒータ58の通電がOFFに制御されると、ワックスペレット57の体積は凝固により縮小する。そして、ワックスペレット57の体積が縮小すると、弁体52はスプリング55の付勢力により移動して開口部51を塞ぐように構成されている。すなわち、弁体52が固定部53から離間して流通口54が開放されることで切替バルブ15は開状態に維持される(図2(a)参照)。このように、切替バルブ15が開状態に維持されると、サブラジエータ12を通過した冷却水はインタークーラ10へと供給され、インタークーラ10を通過した後に再びサブラジエータ12へと戻される。
In the switching
一方、ECU20からの信号によりヒータ58の通電がONに制御されると、ワックスペレット57の体積は溶融により膨張する。そして、ワックスペレット57の体積が膨張すると、弁体52はスプリング55の付勢力に抗して移動して開口部51を開放するように構成されている。すなわち、弁体52が固定部53に当接して流通口54が塞がれるとともに、開口部51が開放されることで切替バルブ15は閉状態に維持される(図2(b)参照)。このように、切替バルブ15が閉状態に維持されると、サブラジエータ12を通過した冷却水はインタークーラ10を迂回してバイパス通路14へと流され、バイパス通路14を通過した後に再びサブラジエータ12へと戻される。
On the other hand, when energization of the heater 58 is controlled to be ON by a signal from the
第1吸気温センサ16は、図1に示すように、インタークーラ10よりも上流側に位置する低圧段出口吸気通路39に設けられている。また、第1吸気温センサ16は電気配線を介してECU20に接続されている。すなわち、第1吸気温センサ16は、低圧段コンプレッサ33aにより圧縮された低圧吸気の温度を検出してECU20に出力するように構成されている。
As shown in FIG. 1, the first intake air temperature sensor 16 is provided in the low-pressure stage
第2吸気温センサ17は、図1に示すように、インタークーラ10よりも下流側に位置する低圧段出口吸気通路39に設けられている。また、第2吸気温センサ17は電気配線を介してECU20に接続されている。すなわち、第2吸気温センサ17は、インタークーラ10を通過した低圧吸気の温度を検出してECU20に出力するように構成されている。
As shown in FIG. 1, the second intake
ECU20は、エンジン31の運転状態に応じて燃料噴射期間や燃料噴射量等の各種制御を行うもので、公知のCPUやROM、RAM、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。この各種制御を行うために、ECU20には、アクセルセンサ(不図示)、エンジン回転数センサ(不図示)、第1吸気温センサ16、第2吸気温センサ17等の各種センサの出力信号がA/D変換された後に入力される。
The
また、ECU20は、冷却判定部21と切替バルブ制御部22とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるECU20に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
Further, the
冷却判定部21は、第1吸気温センサ16により検出されたインタークーラ10よりも上流側を流れる低圧吸気の温度(以下、流入吸気温度TAINという)と、第2吸気温センサ17により検出されたインタークーラ10よりも下流側を流れる低圧吸気の温度(以下、流出吸気温度TAOUTという)とに基づいて、インタークーラ10を通過する低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する。具体的には、流出吸気温度TAOUTが流入吸気温度TAINよりも小さい場合(TAOUT<TAIN)は、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定する。一方、流出吸気温度TAOUTが流入吸気温度TAIN以上の場合(TAOUT≧TAIN)は、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定する。
The cooling
切替バルブ制御部22は、冷却判定部21の判定結果に応じて切替バルブ15の開閉を制御する。具体的には、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定された場合(TAOUT<TAIN)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をインタークーラ10に流すべく、切替バルブ15を開状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をOFFにする制御信号を出力する。
The switching
一方、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定された場合(TAOUT≧TAIN)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をバイパス通路14に流すべく、切替バルブ15を閉状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をONにする制御信号を出力する。
On the other hand, when it is determined that the low-pressure intake air is not cooled by heat exchange with the cooling water (TA OUT ≧ TA IN ), the switching
また、切替バルブ制御部22は、第1吸気温センサ16の検出値(流入吸気温度TIN)が上限閾値TMAXよりも大きい場合は、流入吸気温度TAINと流出吸気温度TAOUTとの関係にかかわらず冷却水をインタークーラ10に流す制御信号を出力する(ヒータ58の通電をOFF)。この上限閾値TMAXは実験等でECU20に予め記憶された温度で、エンジン31の運転状態が高負荷運転の時に冷却水循環回路11を流れる冷却水が昇温される最高温度に設定されている。
Further, when the detected value (inflow intake air temperature T IN ) of the first intake air temperature sensor 16 is larger than the upper limit threshold T MAX , the switching
本発明の第一実施形態に係る吸気冷却装置1は、以上のように構成されているので、例えば図3に示すフローに従って以下のような制御が行われる。
Since the intake
ステップ(以下、ステップを単にSと記載する)100では、ヒータ58の通電状態(ON・OFF)に基づいて、切替バルブ15の開閉判定が行われる。切替バルブ制御部22によりヒータ58の通電がOFFに制御されている場合は、切替バルブ15は開状態(冷却水の流路はインタークーラ10)と判定されてS110へと進む。一方、切替バルブ制御部22により、ヒータ58の通電がONに制御されている場合は、切替バルブ15は閉状態(冷却水の流路はバイパス通路14)と判定されてS140へと進む。
In step (hereinafter, “step” is simply referred to as S) 100, open / close determination of the switching
S110では、冷却判定部21により、インタークーラを通過する低圧吸気が冷却水で冷却されるか否かが判定される。流出吸気温度TAOUTが流入吸気温度TAINよりも小さい場合(TAOUT<TAIN)は、低圧吸気は冷却されると判定されてS120へと進む。一方、流出吸気温度TAOUTが流入吸気温度TAIN以上の場合(TAOUT≧TAIN)は、低圧吸気は冷却されないと判定されてS130へと進む。
In S110, the cooling
S120では、S110で低圧吸気が冷却されると判定されたことを受けて、ヒータ58の通電をOFFにする制御信号が維持される。すなわち、切替バルブ15は開状態に維持されるとともに、冷却水の流路はインタークーラ10に維持されて本制御はリターンされる。
In S120, in response to the determination that the low-pressure intake air is cooled in S110, the control signal for turning off the heater 58 is maintained. That is, the switching
一方、S110で低圧吸気が冷却さないと判定された場合は、S130で、ヒータ58の通電をONにする制御信号が切替バルブ制御部22から出力される。すなわち、切替バルブ15が閉状態に制御され、冷却水の流路はバイパス通路14に切替えられて本制御はリターンされる。
On the other hand, if it is determined in S110 that the low-pressure intake air is not cooled, a control signal for turning on the heater 58 is output from the switching
S100で、切替バルブ15が閉状態(冷却水の流路はバイパス通路14)と判定された場合は、S140で流入吸気温度TAINが上限閾値TMAXを超えたか否かが確認される。流入吸気温度TAINが上限閾値TMAXを超えている場合は、冷却水温が低圧吸気温よりも低いことが予測されるので、冷却水をインタークーラ10に流すべく、S150でヒータ58の通電をOFFにする制御信号が切替バルブ制御部22から出力される。一方、流入吸気温度TAINが上限閾値TMAX以下の場合は、冷却水温が低圧吸気温よりも高い場合もあるので、切替バルブ15を閉状態に維持して本制御はリターンされる。
In S100, the switching
以上のような構成により、本発明の第一実施形態に係る吸気冷却装置1によれば以下のような作用効果を奏する。
With the configuration as described above, the intake
インタークーラ10を通過した低圧段出口吸気の温度(流出吸気温度TAOUT)が、インタークーラ10に流入する低圧段出口吸気の温度(流入吸気温度TAIN)よりも小さい場合(TAOUT<TAIN)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却される。このように、低圧段出口吸気が冷却される場合、切替バルブ15は開状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からインタークーラ10を通過してサブラジエータ12へと戻される。
When the temperature of the low-pressure stage outlet intake air that has passed through the intercooler 10 (outflow intake air temperature TA OUT ) is smaller than the temperature of the low-pressure stage outlet intake air that flows into the intercooler 10 (inflow intake air temperature TA IN ) (TA OUT <TA IN). ), The low-pressure stage outlet intake air is cooled by heat exchange with the cooling water. As described above, when the low-pressure stage outlet intake air is cooled, the switching
一方、インタークーラ10を通過した低圧段出口吸気の温度(流出吸気温度TAOUT)が、インタークーラ10に流入する低圧吸気の温度(流入吸気温度TAIN)以上の場合(TAOUT≧TAIN)は、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されずに昇温される。このように、低圧段出口吸気が冷却されない場合、切替バルブ15は閉状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からバイパス通路14を通過(インタークーラ10を迂回)してサブラジエータ12へと戻される。
On the other hand, when the temperature of the low pressure stage outlet intake air that has passed through the intercooler 10 (outflow intake air temperature TA OUT ) is equal to or higher than the temperature of the low pressure intake air flowing into the intercooler 10 (inflow intake air temperature TA IN ) (TA OUT ≧ TA IN ). The low-pressure intake air is heated without being cooled by heat exchange with the cooling water. Thus, when the low-pressure stage outlet intake air is not cooled, the switching
したがって、エンジン31の部分負荷運転時など冷却水の温度が高い場合に、低圧段コンプレッサ33aで圧縮された低圧段出口吸気が冷却水によって昇温されることを効果的に抑制することができるので、エンジン31の運転領域全域で二段過給システム30の効率を維持できるとともに、エンジン31の燃費悪化も効果的に抑止することができる。
Therefore, when the temperature of the cooling water is high, such as during partial load operation of the
<第二実施形態>
以下、図4,5に基づいて、本発明の第二実施形態について説明する。
<Second embodiment>
The second embodiment of the present invention will be described below based on FIGS.
図4に示すように、本発明の第二実施形態に係る吸気冷却装置2は、上述の第一実施形態における第1吸気温センサ16を、インタークーラ10よりも上流側の冷却水循環回路11を流れる冷却水の温度を検出する第1冷却水温センサ(第3温度検出手段)18に置き換え、かつ、第2吸気温センサ17を、インタークーラ10よりも下流側の冷却水循環回路11を流れる冷却水の温度を検出する第2冷却水温センサ(第4温度検出手段)19に置き換えたものである。したがって、その他の構成は第一実施形態の吸気冷却装置1と同様であるので、ここでは他の構成についての詳細な説明を省略する。
As shown in FIG. 4, the intake
第1冷却水温センサ18は、図4に示すように、インタークーラ10よりも上流側に位置する冷却水循環回路11に設けられている。また、第1冷却水温センサ18は電気配線を介してECU20に接続されている。すなわち、第1冷却水温センサ18は、サブラジエータ12で外気との熱交換により冷却された冷却水の温度を検出してECU20に出力するように構成されている。
As shown in FIG. 4, the first
第2冷却水温センサ19は、図4に示すように、サブラジエータ12よりも下流側に位置する冷却水循環回路11に設けられている。また、第2冷却水温センサ19は電気配線を介してECU20に接続されている。すなわち、第2冷却水温センサ19は、インタークーラ10を通過した冷却水の温度を検出してECU20に出力するように構成されている。
As shown in FIG. 4, the second coolant temperature sensor 19 is provided in the coolant circulation circuit 11 located on the downstream side of the
冷却判定部21は、第1冷却水温センサ18により検出されたインタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(以下、流入冷却水温度TWINという)と、第2冷却水温センサ19により検出されたインタークーラ10よりも下流側を流れる冷却水の温度(以下、流出冷却水温度TWOUTという)とに基づいて、インタークーラ10を通過する低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する。具体的には、流入冷却水温度TWINが流出冷却水温度TWOUTよりも小さい場合(TWIN<TWOUT)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定する。一方、流入冷却水温度TWINが流出冷却水温度TWOUT以上の場合(TWIN≧TWOUT)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定する。
Cooling
切替バルブ制御部22は、冷却判定部21の判定結果に応じて切替バルブ15の開閉を制御する。具体的には、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定された場合(TWIN<TWOUT)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をインタークーラ10に流すべく、切替バルブ15を開状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をOFFにする制御信号を出力する。
The switching
一方、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定された場合(TWIN≧TWOUT)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をバイパス通路14に流すべく、切替バルブ15を閉状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をONにする制御信号を出力する。
On the other hand, when it is determined that the low-pressure stage outlet intake air is not cooled by heat exchange with the cooling water (TW IN ≧ TW OUT ), the switching
また、切替バルブ制御部22は、第1冷却水温センサ18の検出値(流入冷却水温度TWIN)が下限閾値TMINよりも小さい場合は、流入冷却水温度TWINと流出冷却水温度TWOUTとの関係にかかわらず冷却水をインタークーラ10に流す制御信号を出力する(ヒータ58の通電をOFF)。この下限閾値TMINは実験等でECU20に予め記憶された温度で、エンジン31の運転状態に応じて低圧段コンプレッサ33aで圧縮される低圧段出口吸気の最低温度に設定されている。
In addition, when the detected value (inflow cooling water temperature TW IN ) of the first cooling
本発明の第二実施形態に係る吸気冷却装置2は、以上のように構成されているので、例えば図5に示すフローに従って以下のような制御が行われる。
Since the intake
S200では、ヒータ58の通電状態(ON・OFF)に基づいて、切替バルブ15の開閉判定が行われる。切替バルブ制御部22によりヒータ58の通電がOFFに制御されている場合は、切替バルブ15は開状態(冷却水の流路はインタークーラ10)と判定されてS210へと進む。一方、切替バルブ制御部22により、ヒータ58の通電がONに制御されている場合は、切替バルブ15は閉状態(冷却水の流路はバイパス通路14)と判定されてS240へと進む。
In S200, open / close determination of the switching
S210では、冷却判定部21により、インタークーラを通過する低圧段出口吸気が冷却水で冷却されるか否かが判定される。流入冷却水温度TWINが流出冷却水温度TWOUTよりも小さい場合(TWIN<TWOUT)は、低圧段出口吸気は冷却されると判定されてS220へと進む。一方、流入冷却水温度TWINが流出冷却水温度TWOUT以上の場合(TWIN≧TWOUT)は、低圧段出口吸気は冷却されないと判定されてS230へと進む。
In S210, the cooling
S220では、S210で低圧段出口吸気が冷却されると判定されたことを受けて、ヒータ58の通電をOFFにする制御信号が維持される。すなわち、切替バルブ15は開状態に維持されるとともに、冷却水の流路はインタークーラ10に維持されて本制御はリターンされる。
In S220, in response to the determination that the low-pressure stage outlet intake air is cooled in S210, the control signal for turning off the heater 58 is maintained. That is, the switching
一方、S210で低圧段出口吸気が冷却さないと判定された場合は、S230で、ヒータ58の通電をONにする制御信号が切替バルブ制御部22から出力される。すなわち、切替バルブ15が閉状態に制御され、冷却水の流路はバイパス通路14に切替えられて本制御はリターンされる。
On the other hand, when it is determined in S210 that the low-pressure stage outlet intake air is not cooled, a control signal for turning on the heater 58 is output from the switching
S200で、切替バルブ15が閉状態(冷却水の流路はバイパス通路14)と判定された場合は、S240で流入冷却水温度TWINが下限閾値TMINより小さいか否かが確認される。流入冷却水温度TWINが下限閾値TMINより小さい場合は、冷却水温が低圧段出口吸気温よりも十分に低いことが予測されるので、冷却水をインタークーラ10に流すべく、S250でヒータ58の通電をOFFにする制御信号が切替バルブ制御部22から出力される。一方、流入冷却水温度TWINが下限閾値TMIN以上の場合は、冷却水温が低圧段出口吸気温よりも高い場合もあるので、切替バルブ15を閉状態に維持して本制御はリターンされる。
In S200, the switching
以上のような構成により、本発明の第二実施形態に係る吸気冷却装置2によれば以下のような作用効果を奏する。
With the configuration as described above, the intake
インタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(流入吸気温度TWIN)が、インタークーラ10よりも下流側を流れる冷却水の温度(流出吸気温度TWOUT)よりも小さい場合(TWIN<TWOUT)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却される。このように、低圧段出口吸気が冷却される場合、切替バルブ15は開状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からインタークーラ10を通過してサブラジエータ12へと戻される。
When the temperature of the coolant flowing upstream from the intercooler 10 (inflow intake air temperature TW IN ) is smaller than the temperature of the coolant flowing downstream from the intercooler 10 (outflow intake air temperature TW OUT ) (TW IN < TW OUT ) is cooled by heat exchange between the low-pressure stage outlet intake air and the cooling water. As described above, when the low-pressure stage outlet intake air is cooled, the switching
一方、インタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(流入吸気温度TWIN)が、インタークーラ10よりも下流側を流れる冷却水の温度(流出吸気温度TWOUT)以上の場合(TWIN≧TWOUT)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されずに昇温される。このように、低圧段出口吸気が冷却されない場合、切替バルブ15は閉状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からバイパス通路14を通過(インタークーラ10を迂回)してサブラジエータ12へと戻される。
On the other hand, when the temperature of the cooling water flowing upstream from the intercooler 10 (inflow intake air temperature TW IN ) is equal to or higher than the temperature of cooling water flowing downstream from the intercooler 10 (outflow intake air temperature TW OUT ) (TW IN). ≧ TW OUT ), the low-pressure stage outlet intake air is heated without being cooled by heat exchange with the cooling water. Thus, when the low-pressure stage outlet intake air is not cooled, the switching
したがって、エンジン31の部分負荷運転時など冷却水の温度が高い場合に、低圧段コンプレッサ33aで圧縮された低圧段出口吸気が冷却水によって昇温されることを効果的に抑制することができるので、エンジン31の運転領域全域で二段過給システム30の効率を維持できるとともに、エンジン31の燃費悪化も効果的に抑止することができる。
Therefore, when the temperature of the cooling water is high, such as during partial load operation of the
<第三実施形態>
以下、図6,7に基づいて、本発明の第三実施形態について説明する。
<Third embodiment>
The third embodiment of the present invention will be described below based on FIGS.
図6に示すように、本発明の第三実施形態に係る吸気冷却装置3は、上述の第一実施形態における第2吸気温センサ17を、第二実施形態の第1冷却水温センサ18に置き換えたものである。したがって、その他の構成は第一実施形態の吸気冷却装置1と同様であるので、ここでは他の構成についての詳細な説明を省略する。
As shown in FIG. 6, in the intake
冷却判定部21は、第1吸気温センサ16により検出されたインタークーラ10よりも上流側を流れる低圧段出口吸気の温度(流入吸気温度TAIN)と、第1冷却水温センサ18により検出されたインタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(流入冷却水温度TWIN)とに基づいて、インタークーラ10を通過する低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する。具体的には、流入冷却水温度TWINが流入吸気温度TAINよりも小さい場合(TWIN<TAIN)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定する。一方、流入冷却水温度TWINが流入吸気温度TAIN以上の場合(TWIN≧TAIN)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定する。
The cooling
切替バルブ制御部22は、冷却判定部21の判定結果に応じて切替バルブ15の開閉を制御する。具体的には、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されると判定された場合(TWIN<TAIN)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をインタークーラ10に流すべく、切替バルブ15を開状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をOFFにする制御信号を出力する。
The switching
一方、低圧吸気が冷却水との熱交換により冷却されないと判定された場合(TWIN≧TAIN)は、冷却水循環回路11を流れる冷却水をバイパス通路14に流すべく、切替バルブ15を閉状態に制御する。すなわち、切替バルブ15のヒータ58の通電をONにする制御信号を出力する。
On the other hand, when it is determined that the low-pressure intake air is not cooled by heat exchange with the cooling water (TW IN ≧ TA IN ), the switching
本発明の第三実施形態に係る吸気冷却装置3は、以上のように構成されているので、例えば図7に示すフローに従って以下のような制御が行われる。
Since the intake
S300では、冷却判定部21により、インタークーラ10を通過する低圧段出口吸気が冷却水で冷却されるか否かが判定される。流入冷却水温度TWINが流入吸気温度TAINよりも小さい場合(TWIN<TAIN)は、低圧段出口吸気は冷却されると判定されてS310へと進む。一方、流入冷却水温度TWINが流入吸気温度TAIN以上の場合(TWIN≧TAIN)は、低圧段出口吸気は冷却されないと判定されてS320へと進む。
In S300, the cooling
S310では、S300で低圧段出口吸気が冷却されると判定されたことを受けて、切替バルブ制御部22からヒータ58の通電をOFFにする制御信号が出力される。すなわち、切替バルブ15は開状態に制御されるとともに、冷却水の流路はインタークーラ10に切替えられて本制御はリターンされる。
In S310, in response to the determination that the low pressure stage outlet intake air is cooled in S300, a control signal for turning off the heater 58 is output from the switching
一方、S300で低圧段出口吸気が冷却さないと判定された場合は、S320で、切替バルブ制御部22からヒータ58の通電をONにする制御信号が出力される。すなわち、切替バルブ15が閉状態に制御され、冷却水の流路はバイパス通路14に切替えられて本制御はリターンされる。
On the other hand, when it is determined in S300 that the low-pressure stage outlet intake air is not cooled, a control signal for turning on the heater 58 is output from the switching
以上のような構成により、本発明の第三実施形態に係る吸気冷却装置3によれば以下のような作用効果を奏する。
With the configuration as described above, the intake
インタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(流入冷却水温度TWIN)が、インタークーラ10よりも上流側を流れる低圧段出口吸気の温度(流入吸気温度TAIN)よりも小さい場合(TWIN<TAIN)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却される。このように、低圧段出口吸気が冷却される場合、切替バルブ15は開状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からインタークーラ10を通過してサブラジエータ12へと戻される。
When the temperature of the cooling water flowing upstream from the intercooler 10 (inflow cooling water temperature TW IN ) is lower than the temperature of the low-pressure stage outlet intake air flowing upstream from the intercooler 10 (inflow intake air temperature TA IN ) ( In TW IN <TA IN ), the low-pressure stage outlet intake air is cooled by heat exchange with the cooling water. As described above, when the low-pressure stage outlet intake air is cooled, the switching
一方、インタークーラ10よりも上流側を流れる冷却水の温度(流入冷却水温度TWIN)が、インタークーラ10よりも上流側を流れる低圧段出口吸気の温度(流入吸気温度TAIN)以上の場合(TWIN≧TAIN)は、低圧段出口吸気が冷却水との熱交換により冷却されずに昇温される。このように、低圧段出口吸気が冷却されない場合、切替バルブ15は閉状態に制御され、冷却水循環回路11を流れる冷却水の流路はサブラジエータ12からバイパス通路14を通過(インタークーラ10を迂回)してサブラジエータ12へと戻される。
On the other hand, when the temperature of the cooling water flowing upstream from the intercooler 10 (inflow cooling water temperature TW IN ) is equal to or higher than the temperature of the low-pressure stage outlet intake air flowing upstream from the intercooler 10 (inflow intake air temperature TA IN ). (TW IN ≧ TA IN ) is raised without cooling the low-pressure stage outlet intake air by heat exchange with the cooling water. Thus, when the low-pressure stage outlet intake air is not cooled, the switching
したがって、エンジン31の部分負荷運転時など冷却水の温度が高い場合に、低圧段コンプレッサ33aで圧縮された低圧段出口吸気が冷却水によって昇温されることを効果的に抑制することができるので、エンジン31の運転領域全域で二段過給システム30の総合効率低下を抑制できるとともに、エンジン31の燃費悪化も効果的に抑止することができる。
Therefore, when the temperature of the cooling water is high, such as during partial load operation of the
なお、本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上述の実施形態において、切替バルブ15はワックスペレット57により開閉されるものとして説明したが、電磁ソレノイドや油圧により作動するアクチュエータ等により開閉されるようにしてもよい。この場合も上述の各実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
For example, although the switching
また、インタークーラ10に供給される冷却水はサブラジエータ12で外気との熱交換により冷却されるものとして説明したが、例えば、エンジン31のメインラジエータ(不図示)で冷却された冷却水を供給する構成としてもよい。この場合も上述の各実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
Further, the cooling water supplied to the
1 吸気冷却装置
10 インタークーラ(吸気冷却手段)
11 冷却水循環回路
12 サブラジエータ(冷却水冷却手段)
14 バイパス通路
15 切替バルブ(流路切替手段)
16 吸気温センサ(第1温度検出手段)
17 第2吸気温センサ(第2温度検出手段)
20 ECU
30 二段過給システム
31 エンジン
32 高圧段ターボチャージャ(高圧段過給機)
33 低圧段ターボチャージャ(低圧段過給機)
39 低圧段出口吸気通路
1 Intake air cooler 10 Intercooler (Intake air cooling means)
11 Cooling
14
16 Intake air temperature sensor (first temperature detection means)
17 Second intake air temperature sensor (second temperature detecting means)
20 ECU
30 Two-
33 Low-pressure turbocharger (low-pressure turbocharger)
39 Low pressure stage outlet intake passage
Claims (4)
前記低圧段過給機と前記高圧段過給機との間の吸気通路に設けられ、該吸気通路を流れる吸気を冷却水との熱交換により冷却する吸気冷却手段と、
前記冷却水を外気との熱交換により冷却する冷却水冷却手段と、
前記冷却水冷却手段を通過した冷却水を前記吸気冷却手段に供給するとともに前記冷却水冷却手段へと戻す冷却水循環回路と、
前記冷却水循環回路に設けられ、前記冷却水を前記吸気冷却手段からバイパスさせるバイパス通路と、
前記吸気が前記冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する冷却判定手段と、 前記冷却判定手段の判定に応じて、前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定された場合は前記冷却水の流路を前記バイパス通路に切替え、かつ、前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定された場合は前記冷却水の流路を前記吸気冷却手段に切替える流路切替手段とを有する
ことを特徴とする二段過給システムの吸気冷却装置。 An intake air cooling device for a two-stage supercharging system having a high-pressure stage supercharger and a low-pressure stage supercharger driven by exhaust from an internal combustion engine,
An intake air cooling means which is provided in an intake passage between the low pressure stage supercharger and the high pressure stage supercharger, and cools the intake air flowing through the intake passage by heat exchange with cooling water;
Cooling water cooling means for cooling the cooling water by heat exchange with outside air;
A cooling water circulation circuit that supplies the cooling water that has passed through the cooling water cooling means to the intake air cooling means and returns the cooling water to the cooling water cooling means;
A bypass passage provided in the cooling water circulation circuit for bypassing the cooling water from the intake air cooling means;
Cooling determination means for determining whether or not the intake air is cooled by heat exchange with the cooling water, and when it is determined that the intake air is not cooled by the cooling water according to the determination of the cooling determination means A flow path switching means for switching the flow path of the cooling water to the bypass passage and switching the flow path of the cooling water to the intake air cooling means when it is determined that the intake air is cooled by the cooling water. An intake air cooling device for a two-stage supercharging system.
前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第1温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも下流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第2温度検出手段とを有するとともに、
前記第2温度検出手段の検出値が前記第1温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第2温度検出手段の検出値が前記第1温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定する
ことを特徴とする請求項1記載の二段過給システムの吸気冷却装置。 The cooling determination means includes
A first temperature detecting means for detecting an intake air temperature flowing through the intake passage located upstream from the intake air cooling means; and a first temperature detecting means for detecting an intake air temperature flowing through the intake passage located downstream from the intake air cooling means. And 2 temperature detecting means,
When the detection value of the second temperature detection means is smaller than the detection value of the first temperature detection means, it is determined that the intake air is cooled by the cooling water, and the detection value of the second temperature detection means is 2. The intake air cooling device for a two-stage supercharging system according to claim 1, wherein the intake air is determined not to be cooled by the cooling water when the detected value is equal to or greater than a detection value of the first temperature detection means.
前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第3温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも下流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第4温度検出手段とを有するとともに、
前記第3温度検出手段の検出値が前記第4温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第3温度検出手段の検出値が前記第4温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定する
ことを特徴とする請求項1記載の二段過給システムの吸気冷却装置。 The cooling determination means includes
A third temperature detecting means for detecting a coolant temperature flowing through the cooling water circulation circuit located upstream from the intake air cooling means; and a coolant temperature flowing through the cooling water circulation circuit located downstream from the intake air cooling means. And a fourth temperature detecting means for detecting
When the detection value of the third temperature detection means is smaller than the detection value of the fourth temperature detection means, it is determined that the intake air is cooled by the cooling water, and the detection value of the third temperature detection means is 2. The intake air cooling device for a two-stage turbocharging system according to claim 1, wherein the intake air is determined not to be cooled by the cooling water when the detected value is equal to or greater than a detection value of the fourth temperature detection means.
前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記冷却水循環回路を流れる冷却水温度を検出する第5温度検出手段と、前記吸気冷却手段よりも上流側に位置する前記吸気通路を流れる吸気温度を検出する第6温度検出手段とを有するとともに、
前記第5温度検出手段の検出値が前記第6温度検出手段の検出値よりも小さい場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されると判定し、かつ、前記第5温度検出手段の検出値が前記第6温度検出手段の検出値以上の場合は前記吸気が前記冷却水により冷却されないと判定する
ことを特徴とする請求項1記載の二段過給システムの吸気冷却装置。 The cooling determination means includes
A fifth temperature detecting means for detecting a coolant temperature flowing through the cooling water circulation circuit located upstream from the intake air cooling means; and an intake air temperature flowing through the intake passage located upstream from the intake air cooling means. And a sixth temperature detecting means for
When the detection value of the fifth temperature detection means is smaller than the detection value of the sixth temperature detection means, it is determined that the intake air is cooled by the cooling water, and the detection value of the fifth temperature detection means is 2. The intake air cooling device for a two-stage supercharging system according to claim 1, wherein the intake air is determined not to be cooled by the cooling water when the detected value is equal to or greater than a detection value of the sixth temperature detection means.
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