JP5983453B2 - Intake air cooling system - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の燃焼室に供給される吸気を冷却する吸気冷却装置に関する。   The present invention relates to an intake air cooling device that cools intake air supplied to a combustion chamber of an internal combustion engine.

近年、燃費低減を図るべくエンジンの排気量を小さく（ダウンサイジング）する傾向にある。そして、ダウンサイジングによるエンジン出力の低下分を、過給機で補うことが主流になりつつある。過給機とは、エンジンの排気エネルギ（排気の流速エネルギおよび熱エネルギ）によりタービンを回転させ、このタービンの回転によりコンプレッサを駆動させて吸気を過給するものである。   In recent years, the engine displacement tends to be reduced (downsizing) in order to reduce fuel consumption. And it is becoming mainstream to compensate for the decrease in engine output due to downsizing with a supercharger. The supercharger is a device that rotates a turbine by exhaust energy (exhaust flow velocity energy and heat energy) of an engine and drives a compressor by the rotation of the turbine to supercharge intake air.

また燃費低減のため、ＬＰＬ(Low Pressure Loop)と呼ばれるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置も併用される。ＬＰＬ−ＥＧＲは、過給機のタービンより下流の排気管から排ガスの一部を抜出し、コンプレッサより上流の吸気管へ再循環させる装置である。   In order to reduce fuel consumption, an EGR (Exhaust Gas Recirculation) device called LPL (Low Pressure Loop) is also used. The LPL-EGR is a device that extracts a part of exhaust gas from an exhaust pipe downstream of a turbocharger turbine and recirculates it to an intake pipe upstream of a compressor.

このように過給ダウンサイジング＋ＬＰＬ−ＥＧＲを組合わせた車両では、吸気およびＥＧＲを冷却する必要があるので、それぞれインタークーラ（Ｉ／Ｃ）およびＥＧＲクーラを用いて冷却している。特にＩ／Ｃには空冷式と水冷式があり、水冷式ではエンジン冷却回路とは独立した冷却回路を持つシステムがある。   As described above, in the vehicle in which the supercharged downsizing + LPL-EGR is combined, it is necessary to cool the intake air and the EGR, and therefore, cooling is performed using an intercooler (I / C) and an EGR cooler, respectively. In particular, I / C includes an air cooling type and a water cooling type. In the water cooling type, there is a system having a cooling circuit independent of the engine cooling circuit.

ＬＰＬ−ＥＧＲ＋Ｉ／Ｃの課題は、Ｉ／Ｃ部で発生する凝縮水をどのように処理または抑制するかにある。凝縮水は定常的にエンジンに吸われれば問題ないが、吸気系のどこかで一旦溜まり、ある時に一気にエンジンに吸われるとエンジンが故障する恐れがある。そこで特許文献１に記載の従来技術では、吸気経路内に水溜め機構を設けている。水溜め機構によって、凝縮水を一箇所に留めて凝縮水がエンジンに吸われることを抑制している。   The problem of LPL-EGR + I / C is how to treat or suppress the condensed water generated in the I / C section. There is no problem if the condensed water is constantly sucked into the engine, but once it accumulates somewhere in the intake system and if it is sucked into the engine at a certain time, the engine may break down. Therefore, in the prior art described in Patent Document 1, a water reservoir mechanism is provided in the intake passage. The water storage mechanism keeps the condensed water in one place and suppresses the condensed water from being sucked into the engine.

仏国特許出願公開第２９２２９６２号明細書French Patent Application Publication No. 2922962

前述の特許文献１に記載の従来技術では、水溜め機構を設けるスペースが必要となる。したがって水溜め機構によって、吸気経路が拡大あるいはＩ／Ｃが大型化するという問題がある。   In the prior art described in Patent Document 1 described above, a space for providing a water storage mechanism is required. Therefore, there is a problem that the intake path is enlarged or the I / C is increased by the water storage mechanism.

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、凝縮水が一度に多量に燃焼室に吸入することを抑制しつつ、小型化が可能な吸気冷却装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide an intake air cooling device that can be downsized while suppressing a large amount of condensed water from being sucked into a combustion chamber at a time. And

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。   The present invention employs the following technical means in order to achieve the aforementioned object.

本発明では、内燃機関（１１）の燃焼室（１１ｂ）に供給される吸気が流れる吸気ダクト（１５）と、吸気ダクトに設けられ、吸気ダクトを通過する吸気を冷却する第１冷却部（３３）と、吸気ダクトの第１冷却部よりも下流側に設けられ、第１冷却部を通過した吸気を冷却する第２冷却部（３４）と、第１冷却部および第２冷却部の冷却能力を制御する制御手段（１８）と、を含み、第２冷却部は、第１冷却部よりも上方に位置するとともに、内燃機関の吸気口（１１ａ）よりも上方に位置しており、制御手段は、第２冷却部で発生した凝縮水が吸気とともに定常的に燃焼室に至るように第１冷却部および第２冷却部の冷却能力を制御することを特徴とする吸気冷却装置である。 In the present invention, the intake duct (15) through which the intake air supplied to the combustion chamber (11b) of the internal combustion engine (11) flows, and the first cooling section (33) that is provided in the intake duct and cools the intake air that passes through the intake duct. ), A second cooling part (34) that is provided downstream of the first cooling part of the intake duct and cools the intake air that has passed through the first cooling part, and the cooling capacity of the first cooling part and the second cooling part and controlling the control means (18), wherein the second cooling unit is configured to positioned above the first cooling unit is located above the intake port of an internal combustion engine (11a), the control means Is an intake air cooling device that controls the cooling capacity of the first cooling portion and the second cooling portion so that the condensed water generated in the second cooling portion steadily reaches the combustion chamber together with the intake air.

このような本発明に従えば、第２冷却部は、第１冷却部よりも上方に位置するとともに、内燃機関の吸気口よりも上方に位置する。したがって第２冷却部で発生した凝縮水は、吸気ととも重力によって定常的に吸気口を経て燃焼室に至るので、一度に多量の凝縮水が燃焼室に送られることを抑制することができる。したがって第２冷却部にて発生した凝縮水によって内燃機関が損傷することを抑制することができる。また第１冷却部で発生した凝縮水は、第１冷却部よりも上方に位置する第２冷却部を通過後に燃焼室に至ることになる。したがって第１冷却部で発生した凝縮水は、重力が抵抗となり、徐々に第２冷却部に流れる。また第２冷却部そのものが第１冷却部からの凝縮水の流れの抵抗となるので、第１冷却部からの凝縮水が一度に多量に燃焼室に流れることを抑制することができる。また本発明の吸気冷却装置では、凝縮水を留める部位は不要であるので小型化可能である。したがって本発明の吸気冷却装置では、凝縮水が一度に多量に燃焼室に吸入されることを抑制しつつ、小型にすることができる。   According to the present invention, the second cooling unit is positioned above the first cooling unit and is positioned above the intake port of the internal combustion engine. Therefore, since the condensed water generated in the second cooling unit steadily reaches the combustion chamber through the intake port due to gravity with the intake air, it is possible to suppress a large amount of condensed water from being sent to the combustion chamber at one time. Therefore, it is possible to suppress the internal combustion engine from being damaged by the condensed water generated in the second cooling unit. Further, the condensed water generated in the first cooling unit reaches the combustion chamber after passing through the second cooling unit located above the first cooling unit. Therefore, the condensed water generated in the first cooling unit becomes a resistance due to gravity and gradually flows to the second cooling unit. In addition, since the second cooling unit itself becomes a resistance to the flow of condensed water from the first cooling unit, it is possible to suppress a large amount of condensed water from the first cooling unit from flowing into the combustion chamber at a time. Further, the intake air cooling device of the present invention does not require a portion for retaining condensed water, and thus can be miniaturized. Therefore, the intake air cooling device of the present invention can be reduced in size while suppressing a large amount of condensed water from being sucked into the combustion chamber at a time.

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each above-mentioned means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の内燃機関システム１０を簡略化して示す図である。1 is a diagram schematically illustrating an internal combustion engine system 10 according to a first embodiment. 図１の一部を斜視図で示した図である。It is the figure which showed a part of FIG. 1 with the perspective view. 吸気冷却装置１２の制御を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing control of the intake air cooling device 12. 第２実施形態の内燃機関システム１０Ａを簡略化して示す図である。It is a figure showing simplified internal combustion engine system 10A of a 2nd embodiment.

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。   Hereinafter, a plurality of embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In some embodiments, portions corresponding to the matters described in the preceding embodiments may be given the same reference numerals, or one letter may be added to the preceding reference numerals, and overlapping descriptions may be omitted. In addition, when a part of the configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration are the same as those of the embodiment described in advance. In addition to the combination of parts specifically described in each embodiment, the embodiments may be partially combined as long as the combination does not hinder the combination.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図３を用いて説明する。内燃機関システム１０は、内燃機関１１、吸気冷却装置１２、ターボチャージャ１３および排ガス再循環装置１４を含んで構成される。内燃機関１１は、たとえば道路走行車両のための走行用動力源である。内燃機関１１は、自己着火型のディーゼルエンジン、または火花点火型のガソリンエンジンによって提供することができる。内燃機関システム１０は、内燃機関１１のための吸気系統および排気系統を備える。吸気系統は、内燃機関１１が吸入する吸気が流れる吸気ダクト１５を備える。排気系統は、内燃機関１１から排出された排ガスが流れる排気ダクト１６を備える。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The internal combustion engine system 10 includes an internal combustion engine 11, an intake air cooling device 12, a turbocharger 13, and an exhaust gas recirculation device 14. The internal combustion engine 11 is a traveling power source for a road traveling vehicle, for example. The internal combustion engine 11 can be provided by a self-ignition type diesel engine or a spark ignition type gasoline engine. The internal combustion engine system 10 includes an intake system and an exhaust system for the internal combustion engine 11. The intake system includes an intake duct 15 through which intake air taken in by the internal combustion engine 11 flows. The exhaust system includes an exhaust duct 16 through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine 11 flows.

ターボチャージャ１３は、排気系統と吸気系統との間に設けられる。ターボチャージャ１３は、排気ダクト１６に流れる排気のエネルギを回収し、吸気を圧縮する過給機を提供する。ターボチャージャ１３は、排気ダクト１６に設けられたタービン２１と、吸気ダクト１５に設けられたコンプレッサ２２とを備える。タービン２１は、排気のエネルギを回転に変換する。タービン２１の回転は、コンプレッサ２２に伝達され、コンプレッサ２２が機能する。コンプレッサ２２は吸気を加圧する。   The turbocharger 13 is provided between the exhaust system and the intake system. The turbocharger 13 provides a supercharger that recovers the energy of the exhaust gas flowing in the exhaust duct 16 and compresses the intake air. The turbocharger 13 includes a turbine 21 provided in the exhaust duct 16 and a compressor 22 provided in the intake duct 15. The turbine 21 converts the exhaust energy into rotation. The rotation of the turbine 21 is transmitted to the compressor 22, and the compressor 22 functions. The compressor 22 pressurizes the intake air.

排ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）１４は、排気ダクト１６と吸気ダクト１５との間に設けられる。ＥＧＲ装置１４は、ＥＧＲ系統を備える。ＥＧＲ系統は、排気の一部を吸気ダクト１５に還流させるためのＥＧＲダクト１７を備える。またＥＧＲ系統は、ＥＧＲダクト１７を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３を備える。ＥＧＲクーラ２３は、内燃機関１１の冷却水によってＥＧＲガスを冷却する水冷熱交換器によって提供される。ＥＧＲダクト１７は、排気ダクト１６の低圧部分に開口するＥＧＲ入口（図示せず）と、吸気ダクト１５の過給前部分に開口するＥＧＲ出口２４とを有する。ＥＧＲ系統は、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置を構成する。   An exhaust gas recirculation device (EGR device) 14 is provided between the exhaust duct 16 and the intake duct 15. The EGR device 14 includes an EGR system. The EGR system includes an EGR duct 17 for returning a part of the exhaust gas to the intake duct 15. The EGR system includes an EGR cooler 23 that cools the EGR gas flowing through the EGR duct 17. The EGR cooler 23 is provided by a water-cooled heat exchanger that cools the EGR gas with the cooling water of the internal combustion engine 11. The EGR duct 17 has an EGR inlet (not shown) that opens to a low-pressure portion of the exhaust duct 16 and an EGR outlet 24 that opens to a pre-charging portion of the intake duct 15. The EGR system constitutes an LPL-EGR device.

吸気系統は、吸気冷却装置１２を備える。吸気冷却装置１２は、内燃機関１１の燃焼室に供給される吸気を冷却する。吸気冷却装置１２は、インタークーラとも呼ばれる。吸気冷却装置１２は、コンプレッサ２２と内燃機関１１との間に設けられている。吸気冷却装置１２は、水冷型であり、低温ラジエータ３１によって冷却された冷却水が供給される。内燃機関１１の冷却水は、高温ラジエータ４１によって冷却される。   The intake system includes an intake air cooling device 12. The intake air cooling device 12 cools the intake air supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine 11. The intake air cooling device 12 is also called an intercooler. The intake air cooling device 12 is provided between the compressor 22 and the internal combustion engine 11. The intake air cooling device 12 is a water-cooled type, and is supplied with cooling water cooled by the low-temperature radiator 31. The cooling water of the internal combustion engine 11 is cooled by the high temperature radiator 41.

高温ラジエータ４１は、内燃機関冷却装置４０を構成する。内燃機関冷却装置４０は、高水温回路４２、高温ラジエータ４１およびメインウォーターポンプ４３を含んで構成される。高温ラジエータ４１は、高水温回路４２に設けられる。高水温回路４２は、内燃機関１１に接続され、内燃機関１１を冷却するための冷却水が循環する第１循環路である。高水温回路４２には、高温ラジエータ４１およびメインウォーターポンプ４３が設けられる。メインウォーターポンプ４３は、冷却水を循環させるためのポンプであって、内燃機関１１の駆動力を受けて回転作動する内燃機関直結式のポンプである。高温ラジエータ４１は、メインウォーターポンプ４３によって高水温回路４２を循環する冷却水を外気との熱交換により冷却する。   The high temperature radiator 41 constitutes an internal combustion engine cooling device 40. The internal combustion engine cooling device 40 includes a high water temperature circuit 42, a high temperature radiator 41, and a main water pump 43. The high temperature radiator 41 is provided in the high water temperature circuit 42. The high water temperature circuit 42 is connected to the internal combustion engine 11 and is a first circulation path through which cooling water for cooling the internal combustion engine 11 circulates. The high water temperature circuit 42 is provided with a high temperature radiator 41 and a main water pump 43. The main water pump 43 is a pump for circulating cooling water, and is a directly connected pump that is rotated by receiving the driving force of the internal combustion engine 11. The high temperature radiator 41 cools the cooling water circulating through the high water temperature circuit 42 by heat exchange with the outside air by the main water pump 43.

内燃機関システム１０は、さらに、制御装置１８（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を備える。制御装置１８は、内燃機関システム１０を制御するエンジン制御装置である。制御装置１８は、複数のセンサから信号を入力する。例えば、制御装置１８は、内燃機関１１の回転数、内燃機関１１の吸入空気量Ｇなどの内燃機関１１の運転状態を示す複数の信号を入力する。吸入空気量は、吸気ダクト１５に設けられる流量センサ１９によって検出される。制御装置１８は、予め設定された制御プログラムを実行することにより、制御処理を実行する。制御装置１８は、複数のアクチュエータを制御する。すなわち、制御装置１８は、複数のセンサからの信号に応答して、複数のアクチュエータを制御する。制御装置１８は、たとえば内燃機関１１のための燃料供給装置２０、吸気冷却装置１２および内燃機関冷却装置４０を制御する。   The internal combustion engine system 10 further includes a control device 18 (ECU: Electronic Control Unit). The control device 18 is an engine control device that controls the internal combustion engine system 10. The control device 18 inputs signals from a plurality of sensors. For example, the control device 18 inputs a plurality of signals indicating the operating state of the internal combustion engine 11 such as the rotational speed of the internal combustion engine 11 and the intake air amount G of the internal combustion engine 11. The intake air amount is detected by a flow sensor 19 provided in the intake duct 15. The control device 18 executes a control process by executing a preset control program. The control device 18 controls a plurality of actuators. That is, the control device 18 controls a plurality of actuators in response to signals from a plurality of sensors. The control device 18 controls, for example, the fuel supply device 20, the intake air cooling device 12, and the internal combustion engine cooling device 40 for the internal combustion engine 11.

制御装置１８は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを格納している。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクによって提供されうる。プログラムは、制御装置１８によって実行されることによって、制御装置１８を機能させる。制御装置１８が提供する手段は、所定の機能を達成する機能的ブロック、またはモジュールとも呼ぶことができる。   The control device 18 is provided by a microcomputer provided with a computer-readable storage medium. The storage medium stores a computer-readable program. The storage medium can be provided by a semiconductor memory or a magnetic disk. The program is executed by the control device 18 to cause the control device 18 to function. The means provided by the controller 18 can also be referred to as a functional block or module that achieves a predetermined function.

次に、吸気冷却装置１２に関してさらに説明する。吸気冷却装置１２は、低水温回路３０、低温ラジエータ３１、サブウォーターポンプ３２、第１冷却部３３、第２冷却部３４および三方弁３５を含む。低水温回路３０は、エンジンに吸入される燃焼用の空気（吸気）を冷却するための冷却水が循環する第２循環路である。低水温回路３０には、サブウォーターポンプ３２、低温ラジエータ３１、第１冷却部３３、第２冷却部３４および三方弁３５が設けられる。サブウォーターポンプ３２は、冷却水を循環させるためのポンプである。サブウォーターポンプ３２は、起動状態および停止状態が制御装置１８によって制御される。   Next, the intake air cooling device 12 will be further described. The intake air cooling device 12 includes a low water temperature circuit 30, a low temperature radiator 31, a sub water pump 32, a first cooling unit 33, a second cooling unit 34, and a three-way valve 35. The low water temperature circuit 30 is a second circulation path through which cooling water for cooling the combustion air (intake air) sucked into the engine circulates. The low water temperature circuit 30 is provided with a sub water pump 32, a low temperature radiator 31, a first cooling unit 33, a second cooling unit 34, and a three-way valve 35. The sub water pump 32 is a pump for circulating cooling water. The sub-water pump 32 is controlled by the control device 18 in an activated state and a stopped state.

低温ラジエータ３１は、サブウォーターポンプ３２によって低水温回路３０を循環する冷却水を外気との熱交換により冷却する。第１冷却部３３および第２冷却部３４は、燃焼用の空気（吸気）をサブウォーターポンプ３２によって低水温回路３０を循環する冷却水との熱交換により冷却する。   The low-temperature radiator 31 cools the cooling water circulating in the low water temperature circuit 30 by the sub water pump 32 by exchanging heat with the outside air. The first cooling unit 33 and the second cooling unit 34 cool the combustion air (intake air) by heat exchange with the cooling water circulating in the low water temperature circuit 30 by the sub water pump 32.

三方弁３５は、第１冷却部３３および第２冷却部３４のそれぞれ流れる冷却水の流量を制御する流量調整手段である。三方弁３５は、第１冷却部３３に冷却水が流れる通路と第２冷却部３４に冷却水が流れる通路とが分岐する分岐部３６に設けられる。三方弁３５の状態は、制御装置１８によって制御される。サブウォーターポンプ３２が動作しており三方弁３５が二つの通路を開状態にしている場合には、第１冷却部３３および第２冷却部３４に冷却水が流れる。またサブウォーターポンプ３２が動作しており三方弁３５が第１冷却部３３側のみ開状態の場合には、第１冷却部３３にのみ冷却水が流れる。またサブウォーターポンプ３２が動作しており三方弁３５が第２冷却部３４側のみ開状態の場合には、第２冷却部３４にのみ冷却水が流れる。このように三方弁３５によって、各冷却部３３，３４の冷却能力を制御することができる。   The three-way valve 35 is a flow rate adjusting unit that controls the flow rate of the cooling water flowing through each of the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. The three-way valve 35 is provided at a branching portion 36 where a passage through which cooling water flows to the first cooling portion 33 and a passage through which cooling water flows to the second cooling portion 34 are branched. The state of the three-way valve 35 is controlled by the control device 18. When the sub-water pump 32 is operating and the three-way valve 35 opens the two passages, the cooling water flows through the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. When the sub water pump 32 is operating and the three-way valve 35 is open only on the first cooling unit 33 side, the cooling water flows only to the first cooling unit 33. When the sub water pump 32 is operating and the three-way valve 35 is open only on the second cooling unit 34 side, the cooling water flows only to the second cooling unit 34. In this way, the cooling capacity of the cooling units 33 and 34 can be controlled by the three-way valve 35.

高水温回路４２と低水温回路３０とでは、冷却対象物が互いに異なるので、循環する冷却水の温度も互いに異なる。本実施の形態では、内燃機関１１を冷却する冷却水は吸気を冷却する冷却水よりも高温であるので、高水温回路４２を循環する冷却水は低水温回路３０を循環する冷却水より高温である。   In the high water temperature circuit 42 and the low water temperature circuit 30, the objects to be cooled are different from each other, and therefore the temperature of the circulating cooling water is also different from each other. In the present embodiment, the cooling water that cools the internal combustion engine 11 is hotter than the cooling water that cools the intake air, so the cooling water that circulates in the high water temperature circuit 42 is hotter than the cooling water that circulates in the low water temperature circuit 30. is there.

第１冷却部３３および第２冷却部３４は、図１および図２に示すように吸気ダクト１５に設けられ、通過する吸気を冷却する。第１冷却部３３は、コンプレッサ２２の下流側に設けられる。第２冷却部３４は、第１冷却部３３よりも下流側に設けられる。したがって第２冷却部３４は、第１冷却部３３を通過した吸気を冷却する。また第２冷却部３４は、第１冷却部３３よりも上方に位置するとともに、内燃機関１１の吸気口１１ａよりも上方に位置する。上方とは、鉛直方向（重力方向）における上方である。また第１冷却部３３は、吸気口１１ａよりも下方に位置する。したがって図１に示すように、吸気ダクト１５は吸気を上方に向かって導くための曲部１５ａを有している。曲部１５ａの上流側に第１冷却部３３が設けられ、曲部１５ａの下流側に第２冷却部３４が設けられる。また第１冷却部３３および第２冷却部３４は、たとえば本実施形態のようにともに吸気ダクト１５が水平方向に延びる部分に設けられる。   The first cooling unit 33 and the second cooling unit 34 are provided in the intake duct 15 as shown in FIGS. 1 and 2 and cool the intake air passing therethrough. The first cooling unit 33 is provided on the downstream side of the compressor 22. The second cooling unit 34 is provided on the downstream side of the first cooling unit 33. Therefore, the second cooling unit 34 cools the intake air that has passed through the first cooling unit 33. The second cooling unit 34 is located above the first cooling unit 33 and is located above the intake port 11 a of the internal combustion engine 11. The upper direction is the upper direction in the vertical direction (the direction of gravity). Moreover, the 1st cooling part 33 is located below the inlet port 11a. Therefore, as shown in FIG. 1, the intake duct 15 has a curved portion 15a for guiding the intake air upward. The 1st cooling part 33 is provided in the upstream of the curved part 15a, and the 2nd cooling part 34 is provided in the downstream of the curved part 15a. Moreover, the 1st cooling part 33 and the 2nd cooling part 34 are provided in the part from which the intake duct 15 extends in a horizontal direction together like this embodiment, for example.

第１冷却部３３は、第２冷却部３４よりも吸気を冷却する冷却性能（吸気温の低減しろ）が高い。第１冷却部３３および第２冷却部３４は水冷式であるので、冷却性能が高い第１冷却部３３の方が大型である。第２冷却部３４は、たとえば１〜２ｋｗの冷却性能であり、第１冷却部３３は、たとえば５ｋＷ〜３０ｋＷの冷却性能である。   The first cooling unit 33 has higher cooling performance (reduction in intake air temperature) for cooling the intake air than the second cooling unit 34. Since the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34 are water-cooled, the first cooling unit 33 having a higher cooling performance is larger. The second cooling unit 34 has a cooling performance of, for example, 1 to 2 kW, and the first cooling unit 33 has a cooling performance of, for example, 5 kW to 30 kW.

次に吸気冷却装置１２の制御に関して図３を用いて説明する。図３に示す処理は、制御装置１８によって短時間に繰返し実行される。   Next, control of the intake air cooling device 12 will be described with reference to FIG. The process shown in FIG. 3 is repeatedly executed by the control device 18 in a short time.

フローが開始され、ステップＳ１では、吸気冷却要求の有無が判断され、冷却要求がある場合は、ステップＳ２に移り、冷却要求がない場合には、ステップＳ８に移る。冷却要求は、吸気を冷却する必要の有無を内燃機関１１の回転数や吸入空気量に基づいて、制御装置１８が判断する。ステップＳ８では、冷却要求がないので、サブウォーターポンプ３２（サブＷＰ）の動作を停止し、本フローを終了する。   The flow is started, and in step S1, it is determined whether there is an intake air cooling request. If there is a cooling request, the process proceeds to step S2, and if there is no cooling request, the process proceeds to step S8. For the cooling request, the control device 18 determines whether or not the intake air needs to be cooled based on the rotational speed of the internal combustion engine 11 and the intake air amount. In step S8, since there is no cooling request, the operation of the sub water pump 32 (sub WP) is stopped and this flow is ended.

ステップＳ２では、冷却要求があるのでサブウォーターポンプ３２が動作するように制御し、ステップＳ３に移る。これによって低水温回路３０に冷却水が循環する。   In step S2, since there is a cooling request, control is performed so that the sub-water pump 32 operates, and the process proceeds to step S3. As a result, the cooling water circulates in the low water temperature circuit 30.

ステップＳ３では、冷却負荷が第１所定値Ｇ１以下であるか否かを判断し、第１所定値Ｇ１以下の場合は、ステップＳ４に移り、第１所定値Ｇ１以下でない場合には、ステップＳ５に移る。冷却負荷は、たとえば吸入空気量である。吸入空気量が少ない場合（第１所定値Ｇ１以下の場合）には、冷却負荷が小さくなる。   In step S3, it is determined whether or not the cooling load is equal to or less than the first predetermined value G1, and if it is equal to or less than the first predetermined value G1, the process proceeds to step S4. Move on. The cooling load is, for example, an intake air amount. When the intake air amount is small (when it is equal to or smaller than the first predetermined value G1), the cooling load is small.

ステップＳ４では、冷却負荷が第１所定値Ｇ１以下であるので、第１冷却部３３の冷却能力（第１冷却能力）を制限して、本フローを終了する。第１冷却部３３の方が冷却性能が高いので、冷却負荷が小さい場合には、第２冷却部３４だけで充分に冷却できるからである。したがってステップＳ４では、制御装置１８は三方弁３５の状態を制御して、第２冷却部３４を優先して動作させて、第２冷却部３４にだけ冷却水が流れるように制御する。   In step S4, since the cooling load is equal to or less than the first predetermined value G1, the cooling capacity (first cooling capacity) of the first cooling unit 33 is limited, and this flow ends. This is because the cooling performance of the first cooling unit 33 is higher, so that the cooling can be sufficiently performed only by the second cooling unit 34 when the cooling load is small. Therefore, in step S4, the control device 18 controls the state of the three-way valve 35, operates the second cooling unit 34 with priority, and controls the cooling water to flow only through the second cooling unit 34.

ステップＳ５では、冷却負荷が第２所定値Ｇ２以下であるか否かを判断し、第２所定値Ｇ２以下の場合は、ステップＳ６に移り、第２所定値Ｇ２以下でない場合には、ステップＳ７に移る。第２所定値Ｇ２は、第１所定値Ｇ１よりも冷却負荷が大きい値である。   In step S5, it is determined whether or not the cooling load is equal to or smaller than a second predetermined value G2. If the cooling load is equal to or smaller than the second predetermined value G2, the process proceeds to step S6. Move on. The second predetermined value G2 is a value with a larger cooling load than the first predetermined value G1.

ステップＳ６では、冷却負荷が第２所定値Ｇ２以下であるので、第２冷却部３４の冷却能力（第２冷却能力）を制限して、本フローを終了する。第２冷却部３４の方が冷却性能が低いので、冷却負荷が中間の場合には、第１冷却部３３だけで充分に冷却できるからである。したがってステップＳ５では、制御装置１８は三方弁３５の状態を制御して、第１冷却部３３を優先して動作させて、第１冷却部３３にだけ冷却水が流れるように制御する。   In step S6, since the cooling load is equal to or less than the second predetermined value G2, the cooling capacity (second cooling capacity) of the second cooling unit 34 is limited, and this flow is terminated. This is because the cooling performance of the second cooling unit 34 is lower, so that the cooling can be sufficiently performed only by the first cooling unit 33 when the cooling load is intermediate. Accordingly, in step S <b> 5, the control device 18 controls the state of the three-way valve 35, operates the first cooling unit 33 with priority, and controls the cooling water to flow only through the first cooling unit 33.

ステップＳ７では、冷却負荷が第２所定値Ｇ２より大きいので、第１冷却部３３および第２冷却部３４の冷却能力を制限せずに、本フローを終了する。冷却負荷が高い場合には、第１冷却部３３および第２冷却部３４の両方を動作させる必要がある。したがってステップＳ７では、制御装置１８は三方弁３５の状態を制御して、第１冷却部３３および第２冷却部３４の両方に冷却水が流れるように制御する。   In step S7, since the cooling load is greater than the second predetermined value G2, the present flow is terminated without limiting the cooling capacity of the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. When the cooling load is high, it is necessary to operate both the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. Therefore, in step S <b> 7, the control device 18 controls the state of the three-way valve 35 so that the cooling water flows through both the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34.

このように図３に示す制御では、冷却負荷に応じて動作する冷却部３３，３４を選択している。選択する冷却部３３，３４について、表１を用いて説明する。表１は、各冷却部３３，３４の低負荷および高負荷の場合の動作状況を示す表である。

Figure 0005983453
As described above, in the control shown in FIG. 3, the cooling units 33 and 34 that operate according to the cooling load are selected. The cooling units 33 and 34 to be selected will be described with reference to Table 1. Table 1 is a table | surface which shows the operation condition in the case of low load and high load of each cooling part 33,34.
Figure 0005983453

表１に示す低負荷の場合とは、冷却負荷が第１所定値Ｇ１以下の場合である。また高負荷の場合とは、冷却負荷が第２所定値Ｇ１よりも大きいである。表１に示すように、低負荷の場合には、ステップＳ４のように少なくとも第２冷却部３４は動作（○の状態）するように制御し、第１冷却部３３は動作を停止するか（×の状態）、能力を落として動作（△の状態）させてもよい。また高負荷の場合には、ステップＳ７のように少なくとも第１冷却部３３は動作するように制御する。第２冷却部３４は動作を停止するか、能力を落として動作させてもよい。能力を落として動作させる場合には、制御装置１８はサブウォーターポンプ３２の吐出量を制御する。 The case of the low load shown in Table 1 is a case where the cooling load is equal to or less than the first predetermined value G1. In the case of a high load, the cooling load is larger than the second predetermined value G1. As shown in Table 1, in the case of a low load, at least the second cooling unit 34 is controlled to operate (in a state of ◯) as in step S4, and the first cooling unit 33 stops operating ( (X state), the ability may be reduced (Δ state). In the case of a high load, at least the first cooling unit 33 is controlled to operate as in step S7. The second cooling unit 34 may be operated by stopping the operation or reducing the capacity. When operating with reduced capacity, the control device 18 controls the discharge amount of the sub water pump 32.

以上説明したように本実施形態では、第２冷却部３４で発生した凝縮水３７は、吸気とともに定常的に燃焼室１１ｂに至るので、第２冷却部３４にて発生した凝縮水３７によって内燃機関１１が損傷することを抑制することができる。また第１冷却部３３で発生した凝縮水３７は、上方に位置する第２冷却部３４を通過後に燃焼室１１ｂに至ることになる。したがって第１冷却部３３で発生した凝縮水は、重力が抵抗となり、徐々に第２冷却部３４に流れる。また第２冷却部３４そのものが第１冷却部３３からの凝縮水３７の流れの抵抗となるので、第１冷却部３３からの凝縮水が一度に多量に燃焼室１１ｂに流れることを抑制することができる。また本実施形態の吸気冷却装置１２では、凝縮水３７を留める部位は不要であるので小型化可能である。したがって本発明の吸気冷却装置１２では、凝縮水３７が一度に多量に燃焼室１１ｂに吸入されることを抑制しつつ、小型にすることができる。   As described above, in the present embodiment, the condensed water 37 generated in the second cooling unit 34 reaches the combustion chamber 11b steadily together with the intake air, so the condensed water 37 generated in the second cooling unit 34 causes the internal combustion engine. 11 can be prevented from being damaged. Further, the condensed water 37 generated in the first cooling section 33 reaches the combustion chamber 11b after passing through the second cooling section 34 located above. Therefore, the condensed water generated in the first cooling unit 33 becomes a resistance due to gravity and gradually flows to the second cooling unit 34. Further, since the second cooling unit 34 itself becomes a resistance of the flow of the condensed water 37 from the first cooling unit 33, it is possible to suppress a large amount of condensed water from the first cooling unit 33 from flowing into the combustion chamber 11b at a time. Can do. In addition, in the intake air cooling device 12 of the present embodiment, a portion for holding the condensed water 37 is unnecessary, and thus the size can be reduced. Therefore, in the intake air cooling device 12 of the present invention, it is possible to reduce the size while suppressing a large amount of the condensed water 37 from being sucked into the combustion chamber 11b at a time.

また本実施形態では、第１冷却部３３は、第２冷却部３４よりも吸気を冷却する冷却性能が高い。これによって冷却負荷に応じて、使用する冷却部を選択することができる。また第２冷却部３４は、吸気口１１ａの上方に位置するので、設置スペースが小さい場合が多い。このように小さい設置スペースでも、第２冷却部３４を配置することができる。そして第２冷却部３４だけでは冷却性能が不足する場合には、冷却性能が高い第１冷却部３３を用いることによって、吸気を確実に冷却することができる。また冷却性能が高い第１冷却部３３は、吸気ダクト１５のどこかに配置すればいいので、設置スペースを確保しやすい。   In the present embodiment, the first cooling unit 33 has higher cooling performance for cooling the intake air than the second cooling unit 34. Accordingly, the cooling unit to be used can be selected according to the cooling load. Moreover, since the 2nd cooling part 34 is located above the inlet port 11a, an installation space is small in many cases. Even in such a small installation space, the second cooling unit 34 can be arranged. If the cooling performance is insufficient with only the second cooling section 34, the intake air can be reliably cooled by using the first cooling section 33 with high cooling performance. Moreover, since the 1st cooling part 33 with high cooling performance should just be arrange | positioned somewhere in the intake duct 15, it is easy to ensure an installation space.

さらに本実施形態では、冷却負荷を検出する負荷検出手段として吸入空気量を検出する流量センサ１９と、第１冷却部３３および第２冷却部３４の冷却能力を制御する制御装置（制御手段）１８を含んで構成される。そして制御装置１８は、流量センサ１９によって検出された冷却負荷が第１所定値Ｇ１よりも低い場合には、第２冷却部３４を第１冷却部３３よりも優先して動作させる。これによって吸入空気量（吸気量）が第１所定値Ｇ１以下で少ない時には第２冷却部３４を使うことになる。したがって第２冷却部３４だけに凝縮水３７が発生し、第２冷却部３４で発生した凝縮水３７は、低吸気量でも吸気口１１ａへ定常的に吸われる。低吸気量でも第２冷却部３４が吸気口１１ａよりも上方に位置するので、重力によって凝縮水３７が吸気口１１ａに流れ込みやすいからである。したがって低吸気量であっても、吸気ダクト１５に凝縮水３７が溜まることがないので、大量の水が一気に内燃機関１１に流入することはない。   Furthermore, in the present embodiment, a flow rate sensor 19 that detects the intake air amount as a load detection unit that detects the cooling load, and a control device (control unit) 18 that controls the cooling capacity of the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. It is comprised including. Then, when the cooling load detected by the flow sensor 19 is lower than the first predetermined value G1, the control device 18 operates the second cooling unit 34 with priority over the first cooling unit 33. Thus, when the intake air amount (intake amount) is less than the first predetermined value G1, the second cooling unit 34 is used. Therefore, the condensed water 37 is generated only in the second cooling unit 34, and the condensed water 37 generated in the second cooling unit 34 is constantly sucked into the intake port 11a even with a low intake amount. This is because the condensed water 37 easily flows into the intake port 11a due to gravity because the second cooling unit 34 is located above the intake port 11a even with a low intake amount. Therefore, even if the intake air amount is low, the condensed water 37 does not accumulate in the intake duct 15, so that a large amount of water does not flow into the internal combustion engine 11 at once.

また本実施形態では、制御装置１８は、流量センサ１９によって検出された冷却負荷が第２所定値Ｇ２よりも高い場合には、第１冷却部３３を第２冷却部３４よりも優先して動作させる。これによって吸入空気量が第２所定値Ｇ２よりも多いので、冷却性能に優れる第１冷却部３３を使うことになる。したがって第１冷却部３３に凝縮水３７が発生し、第１冷却部３３で発生した凝縮水３７は、高吸気量であるので吸気口１１ａへ定常的に吸われることになる。高吸気量の場合には、吸気口１１ａよりも下方に位置する第１冷却部３３であってもその気流によって、凝縮水３７が吸気口１１ａまで運ばれるからである。したがって高吸気量の場合にも定常的に凝縮水３７が吸気口１１ａまで運ばれるので、大量の水が一気に内燃機関１１に流入することはない。   In the present embodiment, the control device 18 operates the first cooling unit 33 with priority over the second cooling unit 34 when the cooling load detected by the flow sensor 19 is higher than the second predetermined value G2. Let Accordingly, since the intake air amount is larger than the second predetermined value G2, the first cooling unit 33 having excellent cooling performance is used. Therefore, the condensed water 37 is generated in the first cooling unit 33, and the condensed water 37 generated in the first cooling unit 33 is regularly sucked into the intake port 11a because of the high intake amount. This is because, in the case of a high intake amount, the condensed water 37 is carried to the intake port 11a by the air flow even in the first cooling unit 33 positioned below the intake port 11a. Therefore, even when the intake air amount is high, the condensed water 37 is steadily carried to the intake port 11a, so that a large amount of water does not flow into the internal combustion engine 11 at once.

したがって低吸気量のときは、吸気口１１ａの上方に位置する第２冷却部３４の凝縮水３７は重力と弱い気流によって吸気口１１ａに運ばれ、高吸気量のときは吸気口１１ａの下方に位置する第１冷却部３３の凝縮水３７は、強い気流によって重力に逆らって第２冷却部３４を経て吸気口１１ａに運ばれる。いずれにしても凝縮水３７が吸気ダクト１５内に留まることがないので、一度に多量の凝縮水３７が吸気口１１ａに運ばれることを抑制することができる。   Therefore, when the intake air amount is low, the condensed water 37 of the second cooling unit 34 located above the intake port 11a is carried to the intake port 11a by gravity and weak airflow, and when the intake air amount is high, the condensed water 37 is below the intake port 11a. Condensed water 37 of the first cooling unit 33 located is carried to the intake port 11a through the second cooling unit 34 against the gravity by a strong airflow. In any case, since the condensed water 37 does not stay in the intake duct 15, it is possible to prevent a large amount of the condensed water 37 from being conveyed to the intake port 11a at a time.

さらに本実施形態では、第２冷却部３４は、低水温回路３０に設けられ、低水温回路３０を循環する冷却水と吸気との間で熱交換して吸気を冷却する。低水温回路３０（第２循環路）は、内燃機関１１を冷却するための冷却水が循環する高水温回路４２（第１循環路）とは独立した回路であって、高水温回路４２の冷却水よりも低温の冷却水が循環する。このように低温の冷却水を用いるので吸気冷却装置１２の冷却性能を高めることができる。   Further, in the present embodiment, the second cooling unit 34 is provided in the low water temperature circuit 30 and cools the intake air by exchanging heat between the cooling water circulating in the low water temperature circuit 30 and the intake air. The low water temperature circuit 30 (second circulation path) is a circuit independent of the high water temperature circuit 42 (first circulation path) through which cooling water for cooling the internal combustion engine 11 circulates. Cooling water that is cooler than water circulates. Thus, since the low-temperature cooling water is used, the cooling performance of the intake air cooling device 12 can be enhanced.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図４を用いて説明する。本実施形態では、低水温回路３０の構成が異なり、三方弁３５に換えて開閉弁５０を用いる点に特徴を有する。開閉弁５０は、第１冷却部３３および第２冷却部３４のそれぞれ流れる冷却水の流量を制御する流量調整手段である。開閉弁５０は、第１冷却部３３に冷却水が流れる通路に設けられる。開閉弁５０の開閉状態は、制御装置１８によって制御される。サブウォーターポンプ３２が動作しており開閉弁５０が開状態の場合には、第１冷却部３３および第２冷却部３４に冷却水が流れる。またサブウォーターポンプ３２が動作しており開閉弁５０が閉状態の場合には、第２冷却部３４にのみ冷却水が流れる。このように開閉弁５０によって、各冷却部３３，３４の冷却能力を制御することができる。このような開閉弁５０を用いても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is characterized in that the configuration of the low water temperature circuit 30 is different and an on-off valve 50 is used instead of the three-way valve 35. The on-off valve 50 is a flow rate adjusting unit that controls the flow rate of the cooling water flowing through each of the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. The on-off valve 50 is provided in a passage through which cooling water flows to the first cooling unit 33. The open / close state of the on-off valve 50 is controlled by the control device 18. When the sub water pump 32 is operating and the on-off valve 50 is in the open state, the cooling water flows through the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34. When the sub-water pump 32 is operating and the on-off valve 50 is closed, the cooling water flows only to the second cooling unit 34. In this way, the cooling capacity of the cooling units 33 and 34 can be controlled by the on-off valve 50. Even when such an on-off valve 50 is used, the same operations and effects as those of the first embodiment described above can be achieved.

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。   The structure of the said embodiment is an illustration to the last, Comprising: The scope of the present invention is not limited to the range of these description. The scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes meanings equivalent to the description of the scope of claims and all modifications within the scope.

前述の第１実施形態では、第１冷却部３３および第２冷却部３４の両方が低水温回路３０に設けられるが、両方が低水温回路３０に設けられる構成に限るものではなく、第１冷却部３３が低水温回路３０に設けられ、第２冷却部３４が高水温回路４２に設けられてもよく、その逆であってもよい。   In the first embodiment described above, both the first cooling unit 33 and the second cooling unit 34 are provided in the low water temperature circuit 30, but the present invention is not limited to the configuration in which both are provided in the low water temperature circuit 30. The part 33 may be provided in the low water temperature circuit 30, and the second cooling part 34 may be provided in the high water temperature circuit 42, or vice versa.

前述の第１実施形態では、２つの所定値Ｇ１，Ｇ２を用いて制御しているが、１つの所定値でもよい。また前述の第１実施形態では、負荷検出手段は流量センサ１９によって実現されるが、流量センサ１９に限るものではなく、吸気の温度を測定するセンサであってもよく、その他の冷却負荷を検出可能な手段であればよい。前述の第２実施形態では、開閉弁５０は第１冷却部３３に冷却水が流れる通路に設けられたが、第２冷却部３４に冷却水が流れる通路に設けてもよい。   In the first embodiment described above, control is performed using two predetermined values G1 and G2, but one predetermined value may be used. In the first embodiment described above, the load detecting means is realized by the flow sensor 19, but is not limited to the flow sensor 19, and may be a sensor for measuring the temperature of intake air, and detects other cooling loads. Any means is possible. In the second embodiment described above, the on-off valve 50 is provided in the passage through which the cooling water flows in the first cooling unit 33, but may be provided in the passage through which the cooling water flows in the second cooling unit 34.

１１…内燃機関 １１ａ…吸気口 １１ｂ…燃焼室
１２…吸気冷却装置 １５…吸気ダクト
１８…制御装置（制御手段） １９…流量センサ（負荷検出手段）
２０…燃料供給装置 ３０…低水温回路（第２循環路）
３１…低温ラジエータ ３２…サブウォーターポンプ
３３…第１冷却部 ３４…第２冷却部
３５…三方弁（流量調整手段） ３７…凝縮水
４１…高温ラジエータ ４２…高水温回路（第１循環路）
４３…メインウォーターポンプ ５０…開閉弁（流量調整手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Internal combustion engine 11a ... Inlet port 11b ... Combustion chamber 12 ... Intake air cooling device 15 ... Intake duct 18 ... Control device (control means) 19 ... Flow rate sensor (load detection means)
20 ... Fuel supply device 30 ... Low water temperature circuit (second circulation path)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 31 ... Low temperature radiator 32 ... Sub water pump 33 ... 1st cooling part 34 ... 2nd cooling part 35 ... Three-way valve (flow rate adjustment means) 37 ... Condensed water 41 ... High temperature radiator 42 ... High water temperature circuit (1st circuit)
43 ... Main water pump 50 ... Open / close valve (flow rate adjusting means)

Claims (10)

内燃機関（１１）の燃焼室（１１ｂ）に供給される吸気が流れる吸気ダクト（１５）と、
前記吸気ダクトに設けられ、前記吸気ダクトを通過する前記吸気を冷却する第１冷却部（３３）と、
前記吸気ダクトの前記第１冷却部よりも下流側に設けられ、前記第１冷却部を通過した前記吸気を冷却する第２冷却部（３４）と、
前記第１冷却部および前記第２冷却部の冷却能力を制御する制御手段（１８）と、を含み、
前記第２冷却部は、前記第１冷却部よりも上方に位置するとともに、前記内燃機関の吸気口（１１ａ）よりも上方に位置しており、
前記制御手段は、前記第２冷却部で発生した凝縮水が吸気とともに定常的に前記燃焼室に至るように前記第１冷却部および前記第２冷却部の冷却能力を制御することを特徴とする吸気冷却装置。 An intake duct (15) through which intake air supplied to the combustion chamber (11b) of the internal combustion engine (11) flows;
A first cooling section (33) provided in the intake duct for cooling the intake air passing through the intake duct;
A second cooling part (34) provided on the downstream side of the first cooling part of the intake duct for cooling the intake air that has passed through the first cooling part;
Control means (18) for controlling the cooling capacity of the first cooling part and the second cooling part ,
The second cooling part is located above the first cooling part and is located above the intake port (11a) of the internal combustion engine ,
The control means controls the cooling capacity of the first cooling unit and the second cooling unit so that the condensed water generated in the second cooling unit reaches the combustion chamber steadily together with the intake air. Intake cooling system. 吸気の冷却負荷を検出する負荷検出手段（１９）をさらに含み、Load detecting means (19) for detecting the cooling load of the intake air;
前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出された前記冷却負荷に応じて、前記第２冷却部で発生した凝縮水が吸気とともに定常的に前記燃焼室に至るように前記第１冷却部および前記第２冷却部の冷却能力を制御することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。In accordance with the cooling load detected by the load detection means, the control means includes the first cooling section and the first cooling section so that the condensed water generated in the second cooling section steadily reaches the combustion chamber together with intake air. The intake air cooling device according to claim 1, wherein the cooling capacity of the second cooling unit is controlled. 吸気の冷却負荷を検出する負荷検出手段（１９）をさらに含み、
前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出された前記冷却負荷が所定値よりも低い場合には、前記第２冷却部を前記第１冷却部よりも優先して動作させることを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。 Load detecting means (19 ) for detecting the cooling load of the intake air;
The control means operates the second cooling section with priority over the first cooling section when the cooling load detected by the load detection means is lower than a predetermined value. Item 2. The intake air cooling device according to Item 1 . 吸気の冷却負荷を検出する負荷検出手段（１９）をさらに含み、
前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出された前記冷却負荷が所定値よりも高い場合には、前記第１冷却部を第２冷却部よりも優先して動作させることを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。 Load detecting means (19 ) for detecting the cooling load of the intake air;
The control means, when the cooling load detected by the load detection means is higher than a predetermined value, operates the first cooling part with priority over the second cooling part. intake air cooling apparatus according to 1. 前記第１冷却部は、前記第２冷却部よりも前記吸気を冷却する冷却性能が高いことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein the first cooling unit has a higher cooling performance for cooling the intake air than the second cooling unit. 前記内燃機関を冷却するための冷却水が循環する第１循環路（４２）とは独立した第２循環路であって、前記第１循環路の前記冷却水よりも低温の冷却水が循環する第２循環路（３０）をさらに含み、
前記第２冷却部は、前記第２循環路に設けられ、前記第２循環路を循環する前記冷却水と前記吸気との間で熱交換して前記吸気を冷却することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The second circulation path is independent of the first circulation path (42) through which the cooling water for cooling the internal combustion engine circulates, and the cooling water having a temperature lower than that of the cooling water in the first circulation path circulates. Further comprising a second circuit (30),
The second cooling unit is provided in the second circulation path, and cools the intake air by exchanging heat between the cooling water circulating in the second circulation path and the intake air. The intake air cooling device according to any one of 1 to 5 . 前記第１冷却部および前記第２冷却部は、前記第２循環路に設けられ、前記第２循環路を循環する前記冷却水と前記吸気との間で熱交換して前記吸気を冷却し、
前記第１冷却部および前記第２冷却部のそれぞれ流れる前記冷却水の流量を制御する流量調整手段（３５，５０）をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の吸気冷却装置。 The first cooling part and the second cooling part are provided in the second circulation path, cool the intake air by exchanging heat between the cooling water circulating in the second circulation path and the intake air,
The intake air cooling device according to claim 6 , further comprising flow rate adjusting means (35, 50) for controlling a flow rate of the cooling water flowing through each of the first cooling unit and the second cooling unit. 前記流量調整手段は、前記第１冷却部に前記冷却水が流れる通路と前記第２冷却部に前記冷却水が流れる通路とが分岐する分岐部に設けられた三方弁（３５）であることを特徴とする請求項７に記載の吸気冷却装置。 The flow rate adjusting means is a three-way valve (35) provided at a branch portion where a passage through which the cooling water flows to the first cooling portion and a passage through which the cooling water flows to the second cooling portion. The intake-air cooling apparatus according to claim 7 , wherein the intake-air cooling apparatus is characterized. 前記流量調整手段は、前記第１冷却部に前記冷却水が流れる通路および前記第２冷却部に前記冷却水が流れる通路のいずれか一方に設けられた開閉弁（５０）であることを特徴とする請求項７に記載の吸気冷却装置。 The flow rate adjusting means is an on-off valve (50) provided in any one of a passage through which the cooling water flows in the first cooling section and a passage through which the cooling water flows in the second cooling section. The intake air cooling device according to claim 7 . 前記吸気ダクトは、車両の前記内燃機関の前記燃焼室に供給される吸気が流れることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 9, wherein intake air supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine of a vehicle flows through the intake duct.
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