JP2012086622A - Vehicle underfloor structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両床部の下面を覆うアンダーカバーが設けられた車両床下構造に関する。 The present invention relates to a vehicle underfloor structure provided with an under cover that covers a lower surface of a vehicle floor portion of an automobile or the like.
従来から、車両床部の下面を覆うアンダーカバーが知られているが、アンダーカバーを車両床部に取付けた場合、アンダーカバーの上面と車両床部の下面との間には隙間が生じ、当該隙間から水や雪が浸入してしまう。このため、例えば、特許文献１では、アンダーカバーに排出孔を形成して、当該隙間から浸入した水や雪を排出できるようにする技術が開示されている。 Conventionally, an under cover that covers the lower surface of the vehicle floor is known. However, when the under cover is attached to the vehicle floor, a gap is generated between the upper surface of the under cover and the lower surface of the vehicle floor. Water and snow infiltrate from the gap. For this reason, for example, Patent Document 1 discloses a technique in which a discharge hole is formed in the under cover so that water or snow that has entered from the gap can be discharged.
また、これ以外にも、アンダーカバーにコーキングスポンジ等の隙詰め材を貼着してアンダーカバーと車両床部との間の隙間を塞ぐことが考えられる。 In addition to this, it is conceivable that a gap filling material such as caulking sponge is stuck on the under cover to close the gap between the under cover and the vehicle floor.
しかしながら、車両床部とアンダーカバーとの間に配管又は配線が配策されるとき、アンダーカバーに貼着されたコーキングスポンジを配管又は配線の外周面に完全に回り込ませることは困難である。このため、配管又は配線回りの隙間を完全にシールする作業が別途必要となり、その分作業工数が増えてコストアップとなってしまう。 However, when piping or wiring is routed between the vehicle floor and the under cover, it is difficult to completely wrap the caulking sponge adhered to the under cover around the outer periphery of the piping or wiring. For this reason, it is necessary to separately seal the gaps around the pipes or wirings, which increases the number of work steps and increases the cost.
本発明は上記事実を考慮し、配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにした車両床下構造を安価で提供することが目的である。 An object of the present invention is to provide a vehicle underfloor structure that prevents water and snow from entering the undercover from a site where piping or wiring is arranged in consideration of the above fact.
請求項１記載の本発明の車両床下構造は、車両床部の下方側を覆い、前記車両床部との間に配管又は配線が配策されるアンダーカバーと、前記アンダーカバーの車両前端側で車両上方へ向かって膨出され、前記配管又は配線に近接し、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁と、前記傾斜壁の車両前方に位置し、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部と、を有する。 The vehicle underfloor structure according to the first aspect of the present invention includes an under cover that covers a lower side of the vehicle floor portion, and piping or wiring is arranged between the vehicle floor portion and a vehicle front end side of the under cover. An inclined wall that bulges upward toward the vehicle, is close to the pipe or wiring, and inclines toward the vehicle upward as it goes toward the front of the vehicle; and a base side of the inclined wall that is located in front of the inclined wall of the vehicle And an opening to be connected.
請求項１記載の本発明の車両床下構造では、車両床部と当該車両床部の下方側を覆うアンダーカバーとの間に配管又は配線が配策されている。ここでの「配管」にはチューブが含まれ、「配線」にはワイヤ、高圧ケーブルなどが含まれる。また、アンダーカバーの車両前端側には、配管又は配線に近接して傾斜壁が車両上方へ向かって膨出されており、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜している。この傾斜壁の車両前方には、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部が設けられている。ここでの「開口部」には、車両前端側に形成された孔部以外に車両前端部から切欠かれた切欠き部も含まれる。 In the vehicle underfloor structure according to the first aspect of the present invention, piping or wiring is arranged between the vehicle floor and the under cover that covers the lower side of the vehicle floor. Here, “piping” includes a tube, and “wiring” includes a wire, a high-voltage cable, and the like. In addition, an inclined wall is bulged toward the upper side of the vehicle near the pipe or wiring on the front end side of the under cover, and is inclined toward the upper side of the vehicle toward the front of the vehicle. An opening connected to the base side of the inclined wall is provided in front of the inclined wall of the vehicle. The “opening” herein includes notches formed from the front end of the vehicle, in addition to holes formed on the front end side of the vehicle.
本発明によると、アンダーカバー上へ浸入する水や雪は、当該アンダーカバーの前端側に設けられた傾斜壁によって車両後方側への移動が規制されると共に、傾斜壁に衝突した後は、当該傾斜壁を介し開口部を通じて車両下方へ排出される。このため、例えば、アンダーカバーの前端部において、車両床部との間に隙間が生じていても、当該隙間から浸入した水や雪の車両後方側への浸入が抑制される。 According to the present invention, water and snow entering the under cover are restricted from moving toward the vehicle rear side by the inclined wall provided on the front end side of the under cover, and after colliding with the inclined wall, It is discharged downward through the opening through the inclined wall. For this reason, for example, even if there is a gap between the front end portion of the undercover and the vehicle floor portion, the intrusion of water or snow that has entered from the gap into the vehicle rear side is suppressed.
したがって、アンダーカバーの前端部において、車両床部との間の隙間を完全に塞ぐ必要はない。このため、配管又は配線回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減することができ、コストを削減することができる。 Therefore, it is not necessary to completely close the gap between the front end of the undercover and the vehicle floor. For this reason, it is not necessary to completely seal around the pipes or wirings, the number of work steps can be reduced, and the cost can be reduced.
また、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁を設けることで、水や雪が当該傾斜壁に衝突したときに、その衝突荷重が水平成分と垂直成分とに分けられ、当該垂直成分によって車両上方へ向かう外力を得ることができる。アンダーカバーは車両床部の下方に取付けられているため、当該アンダーカバーを車両床部に取付けるための取付部材には、アンダーカバーの自重による応力が作用している。このため、アンダーカバーが車両上方へ向かう外力を得ることによって当該取付部材に作用する応力を削減することができる。 In addition, by providing an inclined wall that inclines toward the front of the vehicle, when water or snow collides with the inclined wall, the collision load is divided into a horizontal component and a vertical component. Thus, an external force directed upward of the vehicle can be obtained. Since the under cover is attached below the vehicle floor, stress due to the weight of the under cover acts on the attachment member for attaching the under cover to the vehicle floor. For this reason, the stress which acts on the said attachment member can be reduced by acquiring the external force which an undercover goes to a vehicle upper direction.
そして、本発明では、アンダーカバー上へ浸入する水や雪を、開口部を通じて車両下方へ排出させるため、アンダーカバー上に水や雪が堆積するのを抑制することができる。したがって、これによっても取付部材に作用する応力の増加を抑制することができる。 And in this invention, since the water and snow which penetrate | invade on an under cover are discharged | emitted below a vehicle through an opening part, it can suppress that water and snow accumulate on an under cover. Therefore, it is possible to suppress an increase in stress acting on the mounting member.
さらに、傾斜壁を膨出させることで、射出成形に限らず真空成形によっても当該アンダーカバーを成形することができる。真空成形による成形の場合、射出成形による成形よりもコストを削減することができる。 Furthermore, the under cover can be formed not only by injection molding but also by vacuum forming by expanding the inclined wall. In the case of molding by vacuum molding, the cost can be reduced as compared with molding by injection molding.
請求項２記載の本発明の車両床下構造は、請求項１に記載の車両床下構造において、前記車両床部に設けられ車両上方へ向かって形成された立壁の車両後方側に、前記傾斜壁が配置され、当該傾斜壁の頂部が前記車両床部の下面の高さ以上となるように設定されている。 A vehicle underfloor structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle underfloor structure according to the first aspect, wherein the inclined wall is provided on the vehicle rear side of a standing wall provided on the vehicle floor portion and formed upward of the vehicle. It arrange | positions and it is set so that the top part of the said inclined wall may become more than the height of the lower surface of the said vehicle floor part.
請求項２記載の本発明の車両床下構造では、車両床部に車両上方へ向かって立壁が形成されており、立壁の車両後方側に傾斜壁が配置され、当該傾斜壁の頂部が車両床部の下面の高さ以上となるように設定されている。これにより、車両床部の下面を流れる水や雪も傾斜壁に衝突することとなり、開口部を通じて車両下方へ排出させることができる。 In the vehicle underfloor structure of the present invention according to claim 2, a standing wall is formed on the vehicle floor portion toward the vehicle upper side, an inclined wall is disposed on the vehicle rear side of the standing wall, and a top portion of the inclined wall is a vehicle floor portion. It is set to be equal to or higher than the height of the lower surface. Thus, water and snow flowing on the lower surface of the vehicle floor also collide with the inclined wall, and can be discharged downward through the opening.
請求項３記載の本発明の車両床下構造は、請求項１又は２に記載の車両床下構造において、前記配管又は配線が車両上方へ配策される位置に、前記開口部が設けられている。 A vehicle underfloor structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle underfloor structure according to the first or second aspect, wherein the opening is provided at a position where the piping or wiring is routed upward of the vehicle.
請求項３記載の本発明の車両床下構造では、配管又は配線が車両上方へ配策される位置に、開口部を設けることで、配管又は配線回りに付着した水や雪を配管又は配線に沿って開口部まで案内し、当該開口部を通じて車両下方へ排出させることができる。 In the vehicle underfloor structure according to the third aspect of the present invention, by providing an opening at a position where the piping or wiring is routed upward of the vehicle, water or snow adhering around the piping or wiring is arranged along the piping or wiring. Can be guided to the opening and discharged through the opening to the lower side of the vehicle.
請求項４記載の本発明の車両床下構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両床下構造において、前記アンダーカバーが真空成形で形成されている。 A vehicle underfloor structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle underfloor structure according to any one of the first to third aspects, wherein the under cover is formed by vacuum forming.
請求項４記載の本発明の車両床下構造では、射出成形でアンダーカバーを形成した場合よりも安価に形成することができる。 In the vehicle underfloor structure according to the fourth aspect of the present invention, it can be formed at a lower cost than the case where the under cover is formed by injection molding.
請求項１記載の本発明の車両床下構造は、配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにすると共にコストを削減することができるという優れた効果を有する。 The vehicle underfloor structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that water and snow can be prevented from entering the under cover from a site where piping or wiring is arranged and costs can be reduced. .
請求項２記載の本発明の車両床下構造は、車両床部の下面を流れる水や雪を傾斜壁を介して、開口部を通じて排出することができるという優れた効果を有する。 The vehicle underfloor structure of the present invention according to claim 2 has an excellent effect that water and snow flowing on the lower surface of the vehicle floor can be discharged through the opening through the inclined wall.
請求項３記載の本発明の車両床下構造は、配管又は配線に沿って開口部を通じて車両下方へ排出させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle underfloor structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that it can be discharged downward through the opening along the piping or wiring.
請求項４記載の本発明の車両床下構造は、生産性が向上すると共に、コストを削減することができるという優れた効果を有する。 The under-floor structure of the present invention according to claim 4 has an excellent effect that productivity is improved and cost can be reduced.
本発明における車両床下構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＬＨは車幅方向左側を示す。図３には、本実施形態に係る車両床下構造１０を構成するフロアパネル１２の車両上方から見た概略斜視図が示されており、図４には、図２で示す当該車両床下構造１０を構成するアンダーカバー１８の平面図の４−４線断面図が示されている。
An embodiment of a vehicle underfloor structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow LH indicates the vehicle width direction left side. FIG. 3 shows a schematic perspective view of the floor panel 12 constituting the vehicle underfloor structure 10 according to the present embodiment as viewed from above the vehicle. FIG. 4 shows the vehicle underfloor structure 10 shown in FIG. A sectional view taken along the line 4-4 of the plan view of the under cover 18 is shown.
図３及び図４に示されるように、車両床下構造１０を構成するフロアパネル１２の車両後方側には車両上方へ向かって***する収容部１４が設けられており、当該収容部１４内には燃料タンク１６が配設されている。この燃料タンク１６の下方には、車幅方向の左右にアンダーカバー１８、２０が設けられており、このアンダーカバー１８、２０によって、車両走行時の車両床下の空気抵抗が低減されると共に、燃料タンク１６が保護される。 As shown in FIG. 3 and FIG. 4, a storage portion 14 is provided on the vehicle rear side of the floor panel 12 constituting the vehicle underfloor structure 10, and protrudes upward in the vehicle. A fuel tank 16 is provided. Under the fuel tank 16, under covers 18 and 20 are provided on the left and right sides in the vehicle width direction. The under covers 18 and 20 reduce the air resistance under the vehicle floor when the vehicle is running and reduce the fuel. The tank 16 is protected.
（アンダーカバーの構成）
ここで、アンダーカバー１８の構成について説明する。なお、アンダーカバー１８とアンダーカバー２０とでその形状は多少異なるものの構成は略同じである。このため、代表してアンダーカバー１８についての説明を行う。
(Configuration of under cover)
Here, the configuration of the under cover 18 will be described. The configuration of the undercover 18 and the undercover 20 is substantially the same although the shapes thereof are slightly different. Therefore, the under cover 18 will be described as a representative.
図１にはアンダーカバー１８の斜視図が示されている。図１に示されるように、アンダーカバー１８は車幅方向に沿って延設された平板状を成しており、ホイールハウス２２（図３参照）側において、アンダーカバー１８の幅は狭くなっている。アンダーカバー１８の車両前端及び後端には台座２４が突設されており、この台座２４の中央部には取付孔２６が形成され、ボルト（図示省略）が挿入可能とされている。また、アンダーカバー１８の車両前後方向の中央部には台座２８が突設されており、この台座２８の中央部には取付孔３０が形成され、専用のクリップ（図示省略）が挿入可能とされている。 FIG. 1 is a perspective view of the under cover 18. As shown in FIG. 1, the under cover 18 has a flat plate shape extending along the vehicle width direction, and the width of the under cover 18 becomes narrower on the wheel house 22 (see FIG. 3) side. Yes. A pedestal 24 projects from the front and rear ends of the under cover 18. A mounting hole 26 is formed in the center of the pedestal 24 so that bolts (not shown) can be inserted. A pedestal 28 protrudes from the center of the undercover 18 in the vehicle front-rear direction. A mounting hole 30 is formed in the center of the pedestal 28 so that a dedicated clip (not shown) can be inserted. ing.
台座２４がフロアパネル１２（図３参照）と対向して配置され、台座２８がフロアパネル１２に燃料タンク１６（図３参照）を取付けるタンクバンド（図示省略）と対向して配置された状態で、ボルトやクリップなどの取付け具を介して、アンダーカバー１８がフロアパネル１２やタンクバンドに固定されるようになっている。 In a state where the pedestal 24 is disposed facing the floor panel 12 (see FIG. 3), and the pedestal 28 is disposed facing the tank band (not shown) for attaching the fuel tank 16 (see FIG. 3) to the floor panel 12. The under cover 18 is fixed to the floor panel 12 and the tank band through attachments such as bolts and clips.
図１及び図２に示されるように、アンダーカバー１８の周縁部には周縁リブ３２が立設されている。この周縁リブ３２の内側には、車両前後方向に沿って縦リブ３４が設けられており、縦リブ３４は車幅方向に沿って所定の間隔で配置されている。隣り合う縦リブ３４と縦リブ３４の間には、車幅方向に沿って横リブ３６が架け渡されており、横リブ３６は車両前後方向に沿って所定の間隔で配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a peripheral rib 32 is erected on the peripheral portion of the under cover 18. Inside the peripheral rib 32, vertical ribs 34 are provided along the vehicle longitudinal direction, and the vertical ribs 34 are arranged at predetermined intervals along the vehicle width direction. Between the adjacent vertical rib 34 and the vertical rib 34, the horizontal rib 36 is spanned along the vehicle width direction, and the horizontal rib 36 is arrange | positioned at predetermined intervals along the vehicle front-back direction.
これらの周縁リブ３２、縦リブ３４及び横リブ３６によって、アンダーカバー１８は強度及び剛性が向上し、変形が抑制される。 By these peripheral rib 32, vertical rib 34, and horizontal rib 36, the strength and rigidity of the undercover 18 are improved, and deformation is suppressed.
また、縦リブ３４及び横リブ３６によって区画された空間３８の車両後方側には、平面視で頂部４０Ａが車両前方側に位置する略三角形状の凹部４０が形成されており、当該凹部４０の車両後方側には、円形の排出孔４２が設けられている。そして、凹部４０は排出孔４２へ向かうにつれて車両下方へ向うテーパ状に形成されており、凹部４０へ案内された水や雪は排出孔４２から排出される。 Further, on the vehicle rear side of the space 38 defined by the vertical ribs 34 and the horizontal ribs 36, a substantially triangular recess 40 is formed in which the top 40 </ b> A is located on the vehicle front side in plan view. A circular discharge hole 42 is provided on the vehicle rear side. The concave portion 40 is formed in a tapered shape toward the vehicle lower side toward the discharge hole 42, and water and snow guided to the concave portion 40 are discharged from the discharge hole 42.
一方、図１及び図４に示されるように、アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には、燃料配管やブレーキ配管などの集合配管４４が複数設けられている。また、ここでの集合配管４４には「配管」としてのチューブ以外に、「配線」としてのワイヤや高圧ケーブルなどが含まれる。この集合配管４４は、アンダーカバー１８の車両前端側において、当該アンダーカバー１８の上面に沿って水平に配策され、フロアパネル１２の収容部１４の立壁１４Ａを越えた位置で車両上方へ向かって屈曲している。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 4, a plurality of collective pipes 44 such as fuel pipes and brake pipes are provided between the under cover 18 and the floor panel 12. Further, the collective piping 44 here includes a wire as a “wiring”, a high-voltage cable, and the like in addition to a tube as a “piping”. This collective piping 44 is arranged horizontally along the upper surface of the under cover 18 on the vehicle front end side of the under cover 18, and toward the upper side of the vehicle at a position beyond the standing wall 14 </ b> A of the accommodating portion 14 of the floor panel 12. It is bent.
そして、集合配管４４が屈曲される位置において、アンダーカバー１８には排出孔（開口部）４６が形成されている。図５に示されるように（アンダーカバー１８の要部を示す部分拡大斜視図である。）、排出孔４６の車両後方側には、排出孔４６と連続する傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。図４に示されるように、この傾斜壁４８は車両上下方向に沿った断面視で、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜し、頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定されている。 A discharge hole (opening) 46 is formed in the under cover 18 at a position where the collecting pipe 44 is bent. As shown in FIG. 5 (a partially enlarged perspective view showing a main part of the undercover 18), an inclined wall 48 continuous with the discharge hole 46 is formed on the vehicle rear side of the discharge hole 46 toward the upper side of the vehicle. Bulges. As shown in FIG. 4, the inclined wall 48 is inclined in a cross-sectional view along the vertical direction of the vehicle, and inclines toward the upper side of the vehicle toward the front of the vehicle. It is set to be.
（アンダーカバーの作用・効果）
次に、本実施形態に係るアンダーカバー１８の作用・効果について説明する。
(Action and effect of under cover)
Next, functions and effects of the under cover 18 according to the present embodiment will be described.
図１、図４及び図５に示されるように、アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には、集合配管４４が設けられており、アンダーカバー１８の車両前端側には、集合配管４４に近接して傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。この傾斜壁４８は、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜しており、傾斜壁４８の車両前方には、当該傾斜壁４８の側壁４８Ｂ及び基部４８Ｃと繋がる排出孔４６が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, a collective pipe 44 is provided between the under cover 18 and the floor panel 12, and the undercover 18 is close to the collective pipe 44 on the vehicle front end side. Thus, the inclined wall 48 bulges upward in the vehicle. The inclined wall 48 is inclined upward toward the front of the vehicle, and a discharge hole 46 connected to the side wall 48B and the base 48C of the inclined wall 48 is provided in front of the inclined wall 48. .
このため、図４に示されるように、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａとフロアパネル１２の下面１２Ａとの間の隙間Ｈから浸入した水や雪は、傾斜壁４８によって車両後方への移動が規制されると共に、当該傾斜壁４８に衝突した後は、傾斜壁４８を介し排出孔４６を通じて車両下方へ排出される（矢印Ａ）。勿論、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａからそのまま排出孔４６を通じて車両下方へ排出される水や雪もある（矢印Ｂ）。つまり、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に隙間Ｈが生じていても、当該隙間Ｈから浸入した水や雪の車両後方側への浸入が抑制されることとなる。 Therefore, as shown in FIG. 4, water or snow that has entered from the gap H between the upper surface 18 </ b> A of the front end portion of the under cover 18 and the lower surface 12 </ b> A of the floor panel 12 moves to the rear of the vehicle by the inclined wall 48. Is regulated, and after colliding with the inclined wall 48, the vehicle is discharged downward through the discharge hole 46 through the inclined wall 48 (arrow A). Of course, there is also water and snow that are discharged from the upper surface 18A of the front end portion of the under cover 18 directly through the discharge hole 46 to the vehicle lower side (arrow B). That is, even if the gap H is generated between the floor panel 12 and the under cover 18, the intrusion of water or snow that has entered from the gap H into the rear side of the vehicle is suppressed.
また、フロアパネル１２に設けられた収容部１４の立壁１４Ａの車両後方側に傾斜壁４８を配置し、当該傾斜壁４８の頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定している。これにより、フロアパネル１２の下面１２Ａを流れる水や雪も傾斜壁４８に衝突することとなり、排出孔４６を通じて車両下方へ排出させることができる（矢印Ａ）。 Further, an inclined wall 48 is arranged on the vehicle rear side of the standing wall 14A of the accommodating portion 14 provided on the floor panel 12, and the top portion 48A of the inclined wall 48 is set to be equal to or higher than the height of the lower surface 12A of the floor panel 12. is doing. As a result, water and snow flowing on the lower surface 12A of the floor panel 12 also collide with the inclined wall 48 and can be discharged downward through the discharge hole 46 (arrow A).
さらに、集合配管４４が車両上方へ配策される位置に、排出孔４６を設けている。これにより、集合配管４４回りに付着した水や雪を集合配管４４に沿って排出孔４６まで案内し、当該排出孔４６を通じて車両下方へ排出させることができる（矢印Ｂ）。 Further, a discharge hole 46 is provided at a position where the collective pipe 44 is routed upward of the vehicle. Thereby, the water and snow adhering around the collective pipe 44 can be guided to the discharge hole 46 along the collective pipe 44, and can be discharged to the vehicle lower side through the discharge hole 46 (arrow B).
以上のことから、本実施形態によれば、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間の隙間Ｈを完全に塞ぐ必要はない。したがって、集合配管４４回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減することができ、コストを削減することができる。なお、アンダーカバー１８にコーキングスポンジ等の隙詰め材を貼着しても良いのは勿論のことであり、これにより、アンダーカバー１８上へ浸入する水や雪をさらに抑制することができる。このように、アンダーカバー１８に隙詰め材を貼着したとしても、集合配管４４回りを完全にシールする必要はないため、従来と比較してコストを削減することはできる。 From the above, according to the present embodiment, it is not necessary to completely close the gap H between the floor panel 12 and the under cover 18. Therefore, it is not necessary to completely seal around the collective piping 44, so that work man-hours can be reduced and costs can be reduced. Needless to say, a gap filling material such as caulking sponge may be attached to the under cover 18, and this can further suppress water and snow entering the under cover 18. As described above, even if the gap filling material is stuck to the under cover 18, it is not necessary to completely seal around the collecting pipe 44, so that the cost can be reduced as compared with the conventional case.
また、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁４８を設けることで、図６に示されるように、水や雪が当該傾斜壁４８に衝突したときに、その衝突荷重Ｆが水平成分ＦＨと垂直成分ＦＶとに分けられ、当該垂直成分ＦＶによって車両上方へ向かう外力を得ることができる。アンダーカバー１８はフロアパネル１２の下方に取付けられているため、当該アンダーカバー１８をフロアパネル１２に取付けるためのボルトや取付けクリップ等の取付け具には、アンダーカバー１８の自重による応力が作用している。このため、アンダーカバー１８が車両上方へ向かう外力を得ることによって、当該取付け具に作用する応力を削減することができる。 Further, by providing the inclined wall 48 that inclines toward the front of the vehicle, as shown in FIG. 6, when water or snow collides with the inclined wall 48, the collision load F becomes a horizontal component. It is divided into F H and vertical component F V, and an external force directed upward of the vehicle can be obtained by the vertical component F V. Since the under cover 18 is attached to the lower side of the floor panel 12, stress due to the weight of the under cover 18 acts on the fixtures such as bolts and attachment clips for attaching the under cover 18 to the floor panel 12. Yes. For this reason, the stress which acts on the said fixture can be reduced by acquiring the external force which the undercover 18 goes to a vehicle upper direction.
なお、本実施形態では、図４に示されるように、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に浸入した水や雪を、排出孔４６を通じて車両下方へ排出させるため、アンダーカバー１８上に水や雪が堆積するのを抑制することができる。したがって、これによってもアンダーカバー１８をフロアパネル１２に取付ける取付け具に作用する応力の増加を抑制することができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, water or snow that has entered between the floor panel 12 and the under cover 18 is discharged to the lower side of the vehicle through the discharge hole 46, so that water is placed on the under cover 18. And accumulation of snow can be suppressed. Therefore, the increase in stress acting on the fixture for attaching the under cover 18 to the floor panel 12 can also be suppressed by this.
さらに、傾斜壁４８はアンダーカバー１８を膨出させて形成することで、射出成形に限らず真空成形によっても当該アンダーカバー１８を成形することができる。真空成形による成形の場合、生産性が向上し、射出成形による成形よりもコストを削減することができる。 Furthermore, by forming the inclined wall 48 by expanding the under cover 18, the under cover 18 can be formed not only by injection molding but also by vacuum forming. In the case of molding by vacuum molding, productivity is improved and costs can be reduced as compared with molding by injection molding.
（本実施形態の補足説明）
本実施形態では、図２に示されるように、アンダーカバー１８の車両前端側に、開口部としての排出孔４６を設けたが、開口部は必ずしも孔部である必要はない。例えば、当該排出孔４６からアンダーカバー１８の前端部に亘って切り欠かれた平面視略コ字状の切欠き部であっても良い。この場合、図４に示す断面では、アンダーカバー１８の前端部は切欠き部となるため図示されない。したがって、アンダーカバー１８上へ浸入しようとする水や雪は、直接傾斜壁４８に衝突し、当該傾斜壁４８よって車両後方への浸入が抑制されることとなる。
(Supplementary explanation of this embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the discharge hole 46 as an opening is provided on the vehicle front end side of the under cover 18, but the opening is not necessarily a hole. For example, it may be a substantially U-shaped notch portion in plan view cut out from the discharge hole 46 to the front end portion of the under cover 18. In this case, in the cross section shown in FIG. 4, the front end portion of the under cover 18 is not shown because it is a cutout portion. Accordingly, water or snow that is about to enter the under cover 18 directly collides with the inclined wall 48, and the intrusion to the rear of the vehicle is suppressed by the inclined wall 48.
また、本実施形態では、図４に示されるように、傾斜壁４８の頂部４８Ａをフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定したが、アンダーカバー１８とフロアパネル１２との間の隙間Ｈから浸入した水や雪の車両後方側への浸入を傾斜壁４８によって抑制できれば良いため、必ずしも傾斜壁４８の頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上である必要はない。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the top 48 </ b> A of the inclined wall 48 is set to be equal to or higher than the height of the lower surface 12 </ b> A of the floor panel 12, but between the under cover 18 and the floor panel 12. Since it is sufficient that the intrusion of water or snow entering from the gap H into the rear side of the vehicle can be suppressed by the inclined wall 48, the top 48 </ b> A of the inclined wall 48 does not necessarily have to be higher than the height of the lower surface 12 </ b> A of the floor panel 12.
また、本実施形態では、図４に示されるように、集合配管４４をむき出しの状態で配策したが、集合配管４４を保護する配管プロテクタ（図示省略）を用い、当該配管プロテクタ内に複数の集合配管４４を収容した状態でフロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に配設しても良い。また、ここでは集合配管４４に燃料配管を含んでいるが、配管の用途については特に規定するものではなく、ガソリン車両以外に電気車両でも適用可能である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the collective pipe 44 is arranged in an exposed state, but a pipe protector (not shown) that protects the collective pipe 44 is used, and a plurality of pipe protectors are provided in the pipe protector. You may arrange | position between the floor panel 12 and the undercover 18 in the state which accommodated the collective piping 44. FIG. Further, here, the fuel pipe is included in the collective pipe 44, but the use of the pipe is not particularly specified, and it can be applied to an electric vehicle other than a gasoline vehicle.
さらに、本実施形態では真空成形によってアンダーカバー１８を形成したが、射出成形やスタンピング成形によってアンダーカバーを形成しても良い。また、アンダーカバーを合成樹脂により形成することで、アルミ合金等によるプレス加工と比較して軽量化及びコストを削減することができるが、アルミ合金によりアンダーカバーを形成しても良いのは勿論のことである。 Further, in the present embodiment, the under cover 18 is formed by vacuum forming, but the under cover may be formed by injection molding or stamping molding. In addition, by forming the under cover with a synthetic resin, it is possible to reduce the weight and cost as compared with press working with an aluminum alloy or the like, but it is of course possible to form the under cover with an aluminum alloy. That is.
１０ 車両床下構造
１２ フロアパネル（車両床部）
１４Ａ 立壁
１８ アンダーカバー
２０ アンダーカバー
４４ 集合配管（配管）
４６ 排出孔（開口部）
４８Ｃ 基部
４８ 傾斜壁
４８Ａ 頂部
10 Vehicle underfloor structure 12 Floor panel (vehicle floor)
14A Standing wall 18 Under cover 20 Under cover 44 Collective piping (piping)
46 Discharge hole (opening)
48C Base 48 Inclined wall 48A Top
Claims (4)
前記アンダーカバーの車両前端側で車両上方へ向かって膨出され、前記配管又は配線に近接し、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁と、
前記傾斜壁の車両前方に位置し、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部と、
を有する車両床下構造。 An under cover that covers a lower side of the vehicle floor and in which piping or wiring is routed between the vehicle floor,
An inclined wall that bulges upward on the vehicle front end side of the under cover, is close to the piping or wiring, and inclines toward the vehicle upper side toward the vehicle front;
An opening located on the vehicle front side of the inclined wall and connected to the base side of the inclined wall;
Vehicle under-floor structure.
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