JP6555004B2 - Fender structure - Google Patents
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Description
本発明は、前輪タイヤの上方に位置するキャブボディ側面に、フェンダー及び移動用ステップを配設するフェンダー構造に関するものである。 The present invention relates to a fender structure in which a fender and a moving step are arranged on a side surface of a cab body located above a front tire.
近年、大型車のキャブは、軽量化等のためにフェンダーが樹脂成形品とされているものがある。キャブの軽量化は、キャブをチルト可能に支持する支持機構の軽量化にもつながり、最大積載量が増加できる等の種々のメリットが期待できる。 In recent years, some cabs of large vehicles have fenders made of resin moldings for weight reduction and the like. The weight reduction of the cab leads to a reduction in the weight of the support mechanism that supports the cab so that the cab can be tilted, and various advantages such as an increase in the maximum load capacity can be expected.
ところで、本出願人は、フェンダーとキャブ後方へ移動するための移動用ステップとを別体で樹脂形成し、必要に応じてフェンダーに移動用ステップを後付けする構造を発明した(未公開)。かかる構造によれば、移動用ステップがあるタイプのキャブと移動用ステップがないタイプのキャブとで共通のフェンダーを用いることができ、コストダウンを図ることができる。 By the way, the present applicant has invented a structure in which the fender and the moving step for moving to the rear of the cab are separately formed as a resin, and the moving step is retrofitted to the fender as necessary (unpublished). According to such a structure, a common fender can be used for a type of cab with a moving step and a type of cab without a moving step, and the cost can be reduced.
しかしながら、フェンダー及び移動用ステップは、前輪タイヤの上方に位置し、フェンダーには、移動用ステップを埋め込むための開口が形成されるため、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダー裏面に付くと、その泥がフェンダーの開口縁と移動用ステップの隙間を伝ってフェンダー表面に染み出し、フェンダー表面で垂れてしまう虞があるという課題があった。 However, the fender and the moving step are located above the front wheel tire, and the fender is formed with an opening for embedding the moving step, so when mud splashed from the front wheel tire is attached to the back surface of the fender, There was a problem that the mud leaked through the gap between the opening edge of the fender and the moving step and oozed out on the surface of the fender and dripped on the surface of the fender.
本発明の目的は、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダーの開口部と移動用ステップとの隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができるフェンダー構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fender structure that can prevent mud splashed from a front tire from dripping on a fender surface through a gap between an opening of the fender and a moving step.
上述の目的を達成するため、本発明は、前輪タイヤの上方に位置するキャブボディ側面に、開口部を有するフェンダーを取り付けると共に前記開口部内に車幅方向外側から移動用ステップを埋め込んで取り付けるフェンダー構造であって、前記キャブボディに、前記移動用ステップのステップ面を支持する支持ブラケットを設け、前記支持ブラケットに、前記前輪タイヤに対して前記開口部の下縁を覆う泥除けブラケットを下方に延びて設けたものである。 In order to achieve the above-described object, the present invention provides a fender structure in which a fender having an opening is attached to a side surface of a cab body located above a front wheel tire, and a moving step is embedded in the opening from outside in the vehicle width direction. The cab body is provided with a support bracket that supports a step surface of the moving step, and a mudguard bracket that covers a lower edge of the opening portion with respect to the front wheel tire extends downward on the support bracket. It is provided.
本発明のステップ構造によれば、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダーの開口部と移動用ステップとの隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができる。 According to the step structure of the present invention, mud splashed from the front tire can be prevented from dripping on the surface of the fender through the gap between the opening of the fender and the moving step.
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that front, rear, left and right in the embodiments described later are based on the traveling direction of the vehicle. For example, the front is the front in the vehicle traveling direction, and the rear is the rear in the vehicle traveling direction.
図5に示すキャブ1は、大型車のものであり、キャブボディ11(図3参照)の側面に配置される金属製の側板2と、側板2の下縁と隣接して配置されると共にキャブボディ11の側面に配置されるフェンダー3と、フェンダー3の下縁と隣接して配置されると共に前輪タイヤ4を覆うように配置されるマッドフェンダー5とを備える。
The
フェンダー3は、ABS樹脂等の樹脂からなり、前方に配置されるフロントフェンダー6と、フロントフェンダー6の後端に隣接して配置され前輪タイヤ4の上方に位置するリアフェンダー7とからなる。
The
図1及び図4に示すように、リアフェンダー7は、キャブ1の外装面を形成するフェンダー面部9と、フェンダー面部9の裏面に設けられたリブ10と、フェンダー面部9に設けられキャブボディ11の取付ブラケット12等にリアフェンダー7をボルト締めするための第一締結部13と、フェンダー面部9に形成され移動用ステップ8を埋め込んで設けるための開口部19と、開口部19の周囲に設けられフェンダー面部9に移動用ステップ8を締結するための第二締結部15とを備える。
As shown in FIGS. 1 and 4, the
リブ10は、開口部19より下方のリアフェンダー7に車長方向に延びて形成されると共に高さ方向に間隔を隔てて複数形成されている。特に、最上段に位置するリブ10は、開口部19の下縁に沿って形成されると共に、フェンダー面部9の表面と後述する移動用ステップ8のフランジ部23とが当接する位置(高さ)に形成されており、フランジ部23を受けるようになっている。
A plurality of
第一締結部13は、裏面から車幅方向内側に突出して形成されており、ナット(図示せず)が内蔵されている。第二締結部15は、後述する移動用ステップ8側から車幅方向内側に延びる取付ボルト(図示せず)を上下に移動可能に挿通させるようになっている。
The
図3及び図5に示すように、移動用ステップ8は、図示しない座席空間から架装まで地上に降りることなく移動できるようにするためのものであり、上縁部がリアフェンダー7の第二締結部15に下方に微少移動可能に取り付けられると共に、下部が支持ブラケット30の外延部32に設けられる。
As shown in FIGS. 3 and 5, the moving
図1及び図3に示すように、移動用ステップ8は、リアフェンダー7の開口部19に車幅方向外側から内側に埋め込まれるステップ本体22と、ステップ本体22の外周に形成されると共に開口部19周縁のフェンダー面部9と当接するように形成されたフランジ部23とを有する。ステップ本体22は、車幅方向内側に窪む凹状に形成されており、略水平に形成されると共に前後に長く形成された踏み板部24を有する。フランジ部23は、開口部19を車幅方向外側から覆うようにステップ本体22から外周方向に延びると共に車幅方向内側に湾曲して形成されており、外周端がフェンダー面部9の外面に沿う形状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the moving
また、キャブボディ11には、リアフェンダー7を取り付けるための取付ブラケット12が設けられると共に、移動用ステップ8の踏み板部24を載置させて支持するための支持ブラケット30が設けられている。取付ブラケット12は、上下に延びて形成されており、キャブボディ11の後側部から下方に一対並行に延びて設けられる。支持ブラケット30は、車長方向に長く形成されると共に、一対の取付ブラケット12に跨がって配置される。支持ブラケット30は、キャブボディ11の後側部から下方に延びる下延部31と、下延部31の下端から車幅方向外側に延びる外延部32とを備える。外延部32は、移動用ステップ8の踏み板部24の底面に当接することで踏み板部24を下方から支持するようになっている。
The
また、一対の取付ブラケット12間に位置する支持ブラケット30には、前輪タイヤ4に対して開口部19の下縁を覆うための泥除けブラケット33が設けられている。
The
図1及び図2に示すように、泥除けブラケット33は、金属板を略L字状に屈曲して形成される。具体的には、泥除けブラケット33は、外延部32の底面に重ねて配置され外延部32に締結される締結板部35と、締結板部35から屈曲されて下方に延びる泥除け板部36とを備える。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
泥除け板部36は、フェンダー面部9の裏面から微少間隔を隔てて配置されると共にフェンダー面部9の裏面に対して平行に配置されている。また、泥除け板部36は、フェンダー面部9の表面とフランジ部23とが当接する高さ位置に形成されたリブ10より下方に延びて形成されている。これにより、リブ10が泥除け板部36とリアフェンダー7との間を塞ぐこととなり、前輪タイヤ4から跳ね上げられた泥Mが開口部19に至るのをより確実に防ぐことができる。
The
なお、泥除けブラケット33は、リアフェンダーの一部形状を避けるために車長方向に分割されているが、泥除けブラケット33の設置位置に障害物がない場合、泥除けブラケット33を車長方向に分割しなくともよい。
The
泥除けブラケット33は、泥を防ぐ構造であれば金属でなくてもよく、形状も略L字状に限るものではない。また、配置もフェンダー面部9の裏面に対して平行でなくてもよい。
The
次に本実施の形態の作用を述べる。 Next, the operation of this embodiment will be described.
図1に示すように、前輪タイヤ4からの泥Mが泥除けブラケット33より車幅方向内側の支持ブラケット30に付いた場合、泥Mは支持ブラケット30の裏面(車幅方向内側の面)を伝って下方に垂れ、泥除けブラケット33に至るが泥除けブラケット33は下方に延びているため泥除けブラケット33を越えて支持ブラケット30の車幅方向外側に至ることはない。泥除けブラケット33に至った泥Mは、泥除けブラケット33の裏面を伝って下方に垂れ、前輪タイヤ4上又は前輪タイヤ4より前後の位置に落ちる。また、前輪タイヤ4からの泥Mが泥除けブラケット33の裏面に付いた場合も同様に泥Mは前輪タイヤ4上又は前輪タイヤ4より前後の位置に落ちる。
As shown in FIG. 1, when the mud M from the front tire 4 is attached to the
また、前輪タイヤ4からの泥Mが泥除けブラケット33とリアフェンダー7との間に飛んだ場合、泥Mはリブ10によって上方への移動を阻止され泥除けブラケット33又はリブ10より下方のリアフェンダー7裏面を伝って下方に落ちる。
Further, when the mud M from the front wheel tire 4 flies between the
このように、支持ブラケット30に、前輪タイヤ4に対して開口部19の下縁を覆う泥除けブラケット33を下方に延びて設けたため、前輪タイヤ4から跳ね上げられた泥Mがリアフェンダー7の開口部19に至るのを防ぐことができ、泥Mが開口部19と移動用ステップ8との隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができる。
Thus, since the
また、開口部19より下方のリアフェンダー7の裏面には、開口部19の下縁に沿って延びるリブ10が形成され、泥除けブラケット33は、リブ10より下方に延びて形成されるものとしたため、前輪タイヤ4から跳ね上げられた泥Mがリアフェンダー7の開口部19に至るのをより確実に防ぐことができる。
Further, the
なお、フェンダー3は、前後別々に樹脂成形するものとしたが、これに限るものではない。リアフェンダー7は、フロントフェンダー6と一体に形成されるものであってもよい。
In addition, although the
4 前輪タイヤ
7 リアフェンダー
8 移動用ステップ
11 キャブボディ
19 開口部
24 踏み板部
30 支持ブラケット
33 泥除けブラケット
4
Claims (2)
前記キャブボディに、前記移動用ステップの踏み板部を支持する支持ブラケットを設け、前記支持ブラケットに、前記前輪タイヤに対して前記開口部の下縁を覆う泥除けブラケットを下方に延びて設けたことを特徴とするフェンダー構造。 A fender structure in which a fender having an opening is attached to the side surface of the cab body located above the front wheel tire and a moving step is embedded in the opening from the outside in the vehicle width direction,
The cab body is provided with a support bracket that supports the stepping plate portion of the moving step, and the support bracket is provided with a mudguard bracket that extends downward from the front wheel tire and covers a lower edge of the opening. Characteristic fender structure.
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