JP2012072681A

JP2012072681A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP2012072681A
Application number: JP2010216836A
Authority: JP
Inventors: Shunichi Komatsu; 俊一小松
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2012-04-12
Anticipated expiration: 2030-09-28
Also published as: JP5510245B2

Abstract

【課題】エンジンの吸気装置において、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させることにある。
【解決手段】フランジ部（１１）をエンジン（１）に締結するボルト（１３）が挿入されるボルト挿入孔（１４）をフランジ部（１１）のうち吸気管（８Ａ〜８Ｃ）に両側を挟まれる部分に配置したエンジンの吸気装置（５）において、ボルト（１３）をボルト挿入孔（１４）に挿入する際に、ボルト（１３）をボルト挿入孔（１４）の内周に案内するガイド壁（１５）をサージタンク（７）に形成し、ガイド壁（１５）の先端部（１６）とフランジ部（１１）との間に隙間（１７）を形成している。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特にエンジンの吸気マニホルドに関する。

車両に搭載されるエンジンには、吸気装置や排気装置が取り付けられている。
吸気装置としての吸気マニホルドは、サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部をエンジンに接続するフランジ部とを備えている。

特開２００４−１５０２９４号公報

上記の特許文献１に係るサージタンクの組み付け時ボルト脱落防止構造は、脱落を防止するボルトが挿通するボルト穴の、ボルトの落下を防止すべき側の側方に、ボルト落下防止壁を形成して、ボスによらず、ボルトのサージタンクからの落下を防止するものである。

ところで、吸気装置においては、図６に示すように、吸気マニホルド１０１の形状及び周辺レイアウトによっては、エンジンのシリンダヘッドとの締結用のボルト１０２のボルト挿入孔１０３が、隣接する吸気管１０４Ａ・１０４Ｂ間の奥まった場所に位置してフランジ部１０５に形成されている場合がある。
このような場所にボルト挿入孔１０３が存在する場合、吸気マニホルド１０１の組み付け時に、ボルト挿入孔１０３へのボルト１０２の挿入が困難になって、最悪の場合、ボルト１０２が落下したり、又は、ボルト１０２に締付工具を嵌合することが困難となる場合があった。また、ボルト１０２の締め付けを容易に行なうため、スタッドボルト及びナットに変更した場合、コストアップとなるという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させることができるエンジンの吸気装置を提供することにある。

この発明は、サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部を前記エンジンに接続するフランジ部とを備える吸気マニホルドを設け、前記サージタンクを水平方向で前記フランジ部の側方に配置し、前記吸気管を前記サージクンクよりも上方に延ばすとともに斜め上方から前記フランジ部に連結し、前記フランジ部を前記エンジンに締結するボルトが挿入されるボルト挿入孔を前記フランジ部のうち前記吸気管に両側を挟まれる部分に配置したエンジンの吸気装置において、前記ボルトを前記ボルト挿入孔に挿入する際に、前記ボルトを前記ボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁を前記サージタンクに形成し、前記ガイド壁の先端部と前記フランジ部との間に隙間を形成したことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気装置は、ボルトをガイド壁によってボルト挿入孔の内周に案内するので、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させることができる。

図１はエンジンの吸気装置の平面図である（実施例）。図２はエンジンの吸気装置の右側面図である（実施例）。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による吸気装置の断面図である（実施例）。図４は図１の矢印ＩＶによる吸気装置の拡大平面図である（実施例）。図５は図２のＶ−Ｖ線による吸気装置の拡大断面図である（実施例）。図６は吸気装置の拡大平面図である（従来例）。

この発明は、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させる目的を、ボルトをボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁をサージタンクに形成して実現するものである。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両にそのシリンダ軸線が垂直方向に対して所定の角度で傾斜して搭載される多気筒（３気筒）のエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバーである。
エンジン１には、シリンダヘッド３の後部に吸気装置５が取り付けられる。
この吸気装置５は、シリンダヘッド３の後部に連結される吸気マニホルド６を備えている。
この吸気マニホルド６は、サージタンク７と、このサージクンク７からエンジン１のシリンダヘッド３ヘ延びる複数本としての３本の吸気管８Ａ〜８Ｃと、この吸気管８Ａ〜Ｃ８の下流端部９Ａ〜９Ｃをシリンダヘッド３の後部のフランジ取付面部１０に接続するフランジ部１１とを備えている。
サージタンク７は、水平方向でフランジ部１１の側方に配置され、左端にスロットルバルブ取付部１２を備えている。また、吸気管８Ａ〜８Ｃは、サージクンク７よりも上方に延びるとともに斜め上方からフランジ部１１に連結している。更に、フランジ部１１をエンジン１のシリンダヘッド３に締結する複数本のボルト１３が挿入される複数個のボルト挿入孔のうちの一つであるボルト挿入孔１４は、図４、図５に示すように、フランジ部１１のうち隣接する吸気管、例えば、吸気管８Ａ・吸気管８Ｂに両側を挟まれる部分に配置され、フランジ部１１に形成されている。

サージタンク７には、図１〜図５に示すように、ボルト１３をボルト挿入孔１４に挿入する際に、ボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に案内するガイド壁（ガイドリブ）１５が形成されている。また、このガイド壁１５の先端部１６とフランジ部１１との間には、水抜用の隙間１７が下方に開放して形成されている。ボルト１３は、頭部１８とねじ部１９とからなり、図３に示すように、ねじ部１９がボルト挿入孔１４を経てシリンダヘッド３のねじ穴２０に締め付けられる。
上記の構造によって、ボルト挿入孔１４にボルト１３を挿入する際にガイド壁１５によってボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に案内でき、エンジン１に対する吸気マニホルド６の組付性を向上させることができる。また、ガイド壁１５の先端部１６とフランジ部１１との間に隙間１７を形成することで、この部分に雨水や雪が溶けた水が溜まることを防止でき、ボルト１３の腐食を防止できる。さらに、スタッドボルト等への変更を不要として、構成が簡単で、廉価にできる。

また、図５に示すように、ガイド壁１５をボルト挿入孔１４の軸線方向から見た場合、ガイド壁１５は、その中心Ｏがボルト挿入孔１４の軸線と同軸の円弧部２１を備える。
これにより、ボルト１３の頭部１８に嵌合する締付工具Ｔのソケットを円弧部２１に沿わせるだけで、ボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に位置決めでき、吸気マニホルド６の組付性を向上させることができる。

また、吸気マニホルド６は、図３に示すように、吸気管８Ａ〜８Ｃの上部を構成するアッパケース２２と、フランジ部１１と吸気管８Ａ〜８Ｃの下部とサージタンク７の上部とを構成するミドルケース２３と、サージタンク７の下部を構成するロアケース２４とを、夫々溶着して構成されている。つまり、アッパケース２２とミドルケース２３とは、上側溶着部２５で溶着され、ミドルケース２３とロアケース２４とは、下側溶着部２６で溶着されている。そして、ロアケース２４には、ガイド壁１５が一体形成されている。
これにより、ガイド壁１５をロアケース２４に形成することによって、フランジ部１１を備えているとともにアッパケース２２及びロアケース２４に対する接合面を備えるミドルケース２３の構造を複雑化させることなく、ガイド壁１５をサージタンク７と一体に形成することができる。

更に、図３に示すように、ガイド壁１５の外縁部２７は、ミドルケース２３とロアケース２４とを溶着する下側溶着部２６に連結している。
上記の構造によって、ガイド壁１５を吸気マニホルド６の外壁中で壁の厚さが厚く剛性の高い下側溶着部２６に連結させることができ、ガイド壁１５の振動を防止できる。

この発明に係る吸気装置を、吸気マニホルドに限らず、排気マニホルドやシリンダヘッド等で、作業性の難しい奥まった場所のボルト締め付け部位に適用可能である。

１エンジン
３シリンダヘッド
５吸気装置
６吸気マニホルド
７サージタンク
８Ａ〜８Ｃ吸気管
９Ａ〜９Ｃ吸気管の下流端部
１１フランジ部
１３ボルト
１４ボルト挿入孔
１５ガイド壁
１６ガイド壁の先端部
１７隙間
２１円弧部
２２アッパケース
２３ミドルケース
２４ロアケース
２５上側溶着部
２６下側溶着部
２７ガイド壁の外縁部

Claims

サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部を前記エンジンに接続するフランジ部とを備える吸気マニホルドを設け、前記サージタンクを水平方向で前記フランジ部の側方に配置し、前記吸気管を前記サージクンクよりも上方に延ばすとともに斜め上方から前記フランジ部に連結し、前記フランジ部を前記エンジンに締結するボルトが挿入されるボルト挿入孔を前記フランジ部のうち前記吸気管に両側を挟まれる部分に配置したエンジンの吸気装置において、前記ボルトを前記ボルト挿入孔に挿入する際に、前記ボルトを前記ボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁を前記サージタンクに形成し、前記ガイド壁の先端部と前記フランジ部との間に隙間を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記ガイド壁を前記ボルト挿入孔の軸線方向から見た場合、その中心が前記ボルト挿入孔の軸線と同軸の円弧部を前記ガイド壁に備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
前記吸気マニホルドは、前記吸気管の上部を構成するアッパケースと、前記フランジ部と前記吸気管の下部と前記サージタンクの上部とを構成するミドルケースと、前記サージタンクの下部を構成するロアケースとを夫々溶着して構成され、前記ガイド壁を前記ロアケースに一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
前記ガイド壁の外縁部を、前記ミドルケースと前記ロアケースとの溶着部に連結したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。