JP2012072681A - Intake system of engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve assemblability of an intake manifold with an engine in an intake system of the engine.SOLUTION: The intake system (5) of an engine has a bolt insertion hole (14) into which a bolt (13) for tightening a flange part (11) with the engine (1) is inserted is disposed on an area sandwiched between intake pipes (8A-8C) of the flange part (11). A guide wall (15) for guiding the bolt (13) to an inner periphery of the bolt insertion hole (14) when the bolt (13) is inserted into the bolt insertion hole (14) is formed on a surge tank (7). A clearance (17) is formed between a leading edge (16) of the guide wall (15) and the flange part (11).

Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特にエンジンの吸気マニホルドに関する。   The present invention relates to an engine intake device, and more particularly to an engine intake manifold.

車両に搭載されるエンジンには、吸気装置や排気装置が取り付けられている。
吸気装置としての吸気マニホルドは、サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部をエンジンに接続するフランジ部とを備えている。 An intake device and an exhaust device are attached to an engine mounted on a vehicle.
An intake manifold as an intake device includes a surge tank, a plurality of intake pipes extending from the surge kunk to the engine, and a flange portion connecting the downstream end of the intake pipe to the engine.

特開２００４−１５０２９４号公報JP 2004-150294 A

上記の特許文献１に係るサージタンクの組み付け時ボルト脱落防止構造は、脱落を防止するボルトが挿通するボルト穴の、ボルトの落下を防止すべき側の側方に、ボルト落下防止壁を形成して、ボスによらず、ボルトのサージタンクからの落下を防止するものである。   The bolt drop prevention structure at the time of assembling the surge tank according to Patent Document 1 described above forms a bolt fall prevention wall on the side of the bolt hole through which the bolt for preventing the fall is inserted, on the side where the bolt should be prevented from dropping. Thus, the bolt is prevented from dropping from the surge tank regardless of the boss.

ところで、吸気装置においては、図６に示すように、吸気マニホルド１０１の形状及び周辺レイアウトによっては、エンジンのシリンダヘッドとの締結用のボルト１０２のボルト挿入孔１０３が、隣接する吸気管１０４Ａ・１０４Ｂ間の奥まった場所に位置してフランジ部１０５に形成されている場合がある。
このような場所にボルト挿入孔１０３が存在する場合、吸気マニホルド１０１の組み付け時に、ボルト挿入孔１０３へのボルト１０２の挿入が困難になって、最悪の場合、ボルト１０２が落下したり、又は、ボルト１０２に締付工具を嵌合することが困難となる場合があった。また、ボルト１０２の締め付けを容易に行なうため、スタッドボルト及びナットに変更した場合、コストアップとなるという不都合があった。 In the intake system, as shown in FIG. 6, depending on the shape and peripheral layout of the intake manifold 101, the bolt insertion hole 103 of the bolt 102 for fastening with the cylinder head of the engine may be adjacent to the intake pipes 104A and 104B. In some cases, the flange portion 105 is formed at a deep location.
When the bolt insertion hole 103 exists in such a place, it becomes difficult to insert the bolt 102 into the bolt insertion hole 103 when the intake manifold 101 is assembled, and in the worst case, the bolt 102 falls or It may be difficult to fit the tightening tool to the bolt 102. Further, in order to easily tighten the bolt 102, there is a disadvantage that the cost is increased when the bolt 102 is changed to a stud bolt and a nut.

そこで、この発明の目的は、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させることができるエンジンの吸気装置を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an intake device for an engine that can improve the assembling property of the intake manifold with respect to the engine.

この発明は、サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部を前記エンジンに接続するフランジ部とを備える吸気マニホルドを設け、前記サージタンクを水平方向で前記フランジ部の側方に配置し、前記吸気管を前記サージクンクよりも上方に延ばすとともに斜め上方から前記フランジ部に連結し、前記フランジ部を前記エンジンに締結するボルトが挿入されるボルト挿入孔を前記フランジ部のうち前記吸気管に両側を挟まれる部分に配置したエンジンの吸気装置において、前記ボルトを前記ボルト挿入孔に挿入する際に、前記ボルトを前記ボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁を前記サージタンクに形成し、前記ガイド壁の先端部と前記フランジ部との間に隙間を形成したことを特徴とする。   The present invention is provided with an intake manifold including a surge tank, a plurality of intake pipes extending from the surge kunk to the engine, and a flange portion connecting a downstream end portion of the intake pipe to the engine, and the surge tank is disposed in a horizontal direction. And a bolt insertion hole into which a bolt for fastening the flange portion to the engine is inserted by extending the intake pipe upward from the surge kunk and connecting the flange portion to the flange portion obliquely from above. In the engine intake device in which both sides of the flange portion are sandwiched between the flange portions, the bolt is guided to the inner periphery of the bolt insertion hole when the bolt is inserted into the bolt insertion hole. A guide wall is formed in the surge tank, and a gap is formed between a distal end portion of the guide wall and the flange portion. To.

この発明のエンジンの吸気装置は、ボルトをガイド壁によってボルト挿入孔の内周に案内するので、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させることができる。   In the engine intake device of the present invention, the bolt is guided to the inner periphery of the bolt insertion hole by the guide wall, so that the assembling property of the intake manifold to the engine can be improved.

図１はエンジンの吸気装置の平面図である（実施例）。FIG. 1 is a plan view of an intake device for an engine (Example). 図２はエンジンの吸気装置の右側面図である（実施例）。FIG. 2 is a right side view of the intake device of the engine (Example). 図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による吸気装置の断面図である（実施例）。FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake device taken along line III-III in FIG. 1 (Example). 図４は図１の矢印ＩＶによる吸気装置の拡大平面図である（実施例）。FIG. 4 is an enlarged plan view of the intake device taken along arrow IV in FIG. 1 (Example). 図５は図２のＶ−Ｖ線による吸気装置の拡大断面図である（実施例）。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the intake device taken along line V-V in FIG. 2 (Example). 図６は吸気装置の拡大平面図である（従来例）。FIG. 6 is an enlarged plan view of the intake device (conventional example).

この発明は、エンジンに対する吸気マニホルドの組付性を向上させる目的を、ボルトをボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁をサージタンクに形成して実現するものである。   The present invention achieves the purpose of improving the assembly of the intake manifold to the engine by forming a guide wall in the surge tank for guiding the bolt to the inner periphery of the bolt insertion hole.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両にそのシリンダ軸線が垂直方向に対して所定の角度で傾斜して搭載される多気筒（３気筒）のエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバーである。
エンジン１には、シリンダヘッド３の後部に吸気装置５が取り付けられる。
この吸気装置５は、シリンダヘッド３の後部に連結される吸気マニホルド６を備えている。
この吸気マニホルド６は、サージタンク７と、このサージクンク７からエンジン１のシリンダヘッド３ヘ延びる複数本としての３本の吸気管８Ａ〜８Ｃと、この吸気管８Ａ〜Ｃ８の下流端部９Ａ〜９Ｃをシリンダヘッド３の後部のフランジ取付面部１０に接続するフランジ部１１とを備えている。
サージタンク７は、水平方向でフランジ部１１の側方に配置され、左端にスロットルバルブ取付部１２を備えている。また、吸気管８Ａ〜８Ｃは、サージクンク７よりも上方に延びるとともに斜め上方からフランジ部１１に連結している。更に、フランジ部１１をエンジン１のシリンダヘッド３に締結する複数本のボルト１３が挿入される複数個のボルト挿入孔のうちの一つであるボルト挿入孔１４は、図４、図５に示すように、フランジ部１１のうち隣接する吸気管、例えば、吸気管８Ａ・吸気管８Ｂに両側を挟まれる部分に配置され、フランジ部１１に形成されている。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
1 and 2, reference numeral 1 denotes a multi-cylinder (three-cylinder) engine mounted on a vehicle with its cylinder axis inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction, 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, 4 Is a cylinder head cover.
An intake device 5 is attached to the engine 1 at the rear of the cylinder head 3.
The intake device 5 includes an intake manifold 6 connected to the rear portion of the cylinder head 3.
The intake manifold 6 includes a surge tank 7, three intake pipes 8 </ b> A to 8 </ b> C extending from the surge kunk 7 to the cylinder head 3 of the engine 1, and downstream ends 9 </ b> A to 9 </ b> C of the intake pipes 8 </ b> A to C <b> 8. Is connected to the flange mounting surface portion 10 at the rear of the cylinder head 3.
The surge tank 7 is disposed on the side of the flange portion 11 in the horizontal direction, and includes a throttle valve mounting portion 12 at the left end. The intake pipes 8 </ b> A to 8 </ b> C extend upward from the surge kunk 7 and are connected to the flange portion 11 obliquely from above. Further, a bolt insertion hole 14 which is one of a plurality of bolt insertion holes into which a plurality of bolts 13 for fastening the flange portion 11 to the cylinder head 3 of the engine 1 is inserted is shown in FIGS. As described above, the flange portion 11 is formed in the flange portion 11 so as to be disposed in a portion sandwiched on both sides of the adjacent intake pipe, for example, the intake pipe 8A and the intake pipe 8B.

サージタンク７には、図１〜図５に示すように、ボルト１３をボルト挿入孔１４に挿入する際に、ボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に案内するガイド壁（ガイドリブ）１５が形成されている。また、このガイド壁１５の先端部１６とフランジ部１１との間には、水抜用の隙間１７が下方に開放して形成されている。ボルト１３は、頭部１８とねじ部１９とからなり、図３に示すように、ねじ部１９がボルト挿入孔１４を経てシリンダヘッド３のねじ穴２０に締め付けられる。
上記の構造によって、ボルト挿入孔１４にボルト１３を挿入する際にガイド壁１５によってボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に案内でき、エンジン１に対する吸気マニホルド６の組付性を向上させることができる。また、ガイド壁１５の先端部１６とフランジ部１１との間に隙間１７を形成することで、この部分に雨水や雪が溶けた水が溜まることを防止でき、ボルト１３の腐食を防止できる。さらに、スタッドボルト等への変更を不要として、構成が簡単で、廉価にできる。 As shown in FIGS. 1 to 5, the surge tank 7 has a guide wall (guide rib) 15 that guides the bolt 13 to the inner periphery of the bolt insertion hole 14 when the bolt 13 is inserted into the bolt insertion hole 14. Has been. Further, a gap 17 for draining water is formed between the distal end portion 16 and the flange portion 11 of the guide wall 15 so as to open downward. The bolt 13 includes a head portion 18 and a screw portion 19. As shown in FIG. 3, the screw portion 19 is fastened to the screw hole 20 of the cylinder head 3 through the bolt insertion hole 14.
With the above structure, when the bolt 13 is inserted into the bolt insertion hole 14, the bolt 13 can be guided to the inner periphery of the bolt insertion hole 14 by the guide wall 15, and the assembling property of the intake manifold 6 to the engine 1 can be improved. it can. Further, by forming the gap 17 between the tip portion 16 of the guide wall 15 and the flange portion 11, it is possible to prevent accumulation of rainwater or water in which snow has melted in this portion, and corrosion of the bolt 13 can be prevented. Furthermore, it is not necessary to change the stud bolt or the like, and the configuration is simple and inexpensive.

また、図５に示すように、ガイド壁１５をボルト挿入孔１４の軸線方向から見た場合、ガイド壁１５は、その中心Ｏがボルト挿入孔１４の軸線と同軸の円弧部２１を備える。
これにより、ボルト１３の頭部１８に嵌合する締付工具Ｔのソケットを円弧部２１に沿わせるだけで、ボルト１３をボルト挿入孔１４の内周に位置決めでき、吸気マニホルド６の組付性を向上させることができる。 As shown in FIG. 5, when the guide wall 15 is viewed from the axial direction of the bolt insertion hole 14, the guide wall 15 includes an arc portion 21 whose center O is coaxial with the axis of the bolt insertion hole 14.
As a result, the bolt 13 can be positioned on the inner periphery of the bolt insertion hole 14 only by placing the socket of the tightening tool T fitted to the head portion 18 of the bolt 13 along the arc portion 21, and the assembling property of the intake manifold 6 can be improved. Can be improved.

また、吸気マニホルド６は、図３に示すように、吸気管８Ａ〜８Ｃの上部を構成するアッパケース２２と、フランジ部１１と吸気管８Ａ〜８Ｃの下部とサージタンク７の上部とを構成するミドルケース２３と、サージタンク７の下部を構成するロアケース２４とを、夫々溶着して構成されている。つまり、アッパケース２２とミドルケース２３とは、上側溶着部２５で溶着され、ミドルケース２３とロアケース２４とは、下側溶着部２６で溶着されている。そして、ロアケース２４には、ガイド壁１５が一体形成されている。
これにより、ガイド壁１５をロアケース２４に形成することによって、フランジ部１１を備えているとともにアッパケース２２及びロアケース２４に対する接合面を備えるミドルケース２３の構造を複雑化させることなく、ガイド壁１５をサージタンク７と一体に形成することができる。 Further, as shown in FIG. 3, the intake manifold 6 constitutes an upper case 22 constituting the upper part of the intake pipes 8 </ b> A to 8 </ b> C, a flange part 11, a lower part of the intake pipes 8 </ b> A to 8 </ b> C, and an upper part of the surge tank 7. The middle case 23 and the lower case 24 constituting the lower part of the surge tank 7 are welded to each other. That is, the upper case 22 and the middle case 23 are welded at the upper welded portion 25, and the middle case 23 and the lower case 24 are welded at the lower welded portion 26. A guide wall 15 is formed integrally with the lower case 24.
Thus, by forming the guide wall 15 in the lower case 24, the guide wall 15 can be formed without complicating the structure of the middle case 23 that includes the flange portion 11 and includes the upper case 22 and the joint surface with the lower case 24. It can be formed integrally with the surge tank 7.

更に、図３に示すように、ガイド壁１５の外縁部２７は、ミドルケース２３とロアケース２４とを溶着する下側溶着部２６に連結している。
上記の構造によって、ガイド壁１５を吸気マニホルド６の外壁中で壁の厚さが厚く剛性の高い下側溶着部２６に連結させることができ、ガイド壁１５の振動を防止できる。 Further, as shown in FIG. 3, the outer edge portion 27 of the guide wall 15 is connected to a lower welding portion 26 that welds the middle case 23 and the lower case 24.
With the above structure, the guide wall 15 can be connected to the lower welded portion 26 having a thick wall and high rigidity in the outer wall of the intake manifold 6, and vibration of the guide wall 15 can be prevented.

この発明に係る吸気装置を、吸気マニホルドに限らず、排気マニホルドやシリンダヘッド等で、作業性の難しい奥まった場所のボルト締め付け部位に適用可能である。   The intake device according to the present invention can be applied not only to the intake manifold but also to a bolt tightening portion in a recessed place where workability is difficult, such as with an exhaust manifold or a cylinder head.

１ エンジン
３ シリンダヘッド
５ 吸気装置
６ 吸気マニホルド
７ サージタンク
８Ａ〜８Ｃ 吸気管
９Ａ〜９Ｃ 吸気管の下流端部
１１ フランジ部
１３ ボルト
１４ ボルト挿入孔
１５ ガイド壁
１６ ガイド壁の先端部
１７ 隙間
２１ 円弧部
２２ アッパケース
２３ ミドルケース
２４ ロアケース
２５ 上側溶着部
２６ 下側溶着部
２７ ガイド壁の外縁部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Cylinder head 5 Intake device 6 Intake manifold 7 Surge tank 8A-8C Intake pipe 9A-9C Inlet pipe downstream end part 11 Flange part 13 Bolt 14 Bolt insertion hole 15 Guide wall 16 Guide wall tip part 17 Clearance 21 Arc Part 22 Upper case 23 Middle case 24 Lower case 25 Upper welded part 26 Lower welded part 27 Outer edge part of guide wall

Claims (4)

サージタンクと、このサージクンクからエンジンヘ延びる複数本の吸気管と、この吸気管の下流端部を前記エンジンに接続するフランジ部とを備える吸気マニホルドを設け、前記サージタンクを水平方向で前記フランジ部の側方に配置し、前記吸気管を前記サージクンクよりも上方に延ばすとともに斜め上方から前記フランジ部に連結し、前記フランジ部を前記エンジンに締結するボルトが挿入されるボルト挿入孔を前記フランジ部のうち前記吸気管に両側を挟まれる部分に配置したエンジンの吸気装置において、前記ボルトを前記ボルト挿入孔に挿入する際に、前記ボルトを前記ボルト挿入孔の内周に案内するガイド壁を前記サージタンクに形成し、前記ガイド壁の先端部と前記フランジ部との間に隙間を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。   Provided is an intake manifold including a surge tank, a plurality of intake pipes extending from the surge tank to the engine, and a flange portion connecting a downstream end portion of the intake pipe to the engine, and the flange portion in the horizontal direction of the surge tank. And a bolt insertion hole into which a bolt for fastening the flange portion to the engine is inserted into the flange portion, the intake pipe extending upward from the surge kunk and connected to the flange portion obliquely from above. In the engine intake device disposed at a portion sandwiched between the both sides of the intake pipe, a guide wall that guides the bolt to the inner periphery of the bolt insertion hole when the bolt is inserted into the bolt insertion hole. An engine formed in a surge tank, wherein a gap is formed between a front end portion of the guide wall and the flange portion. Intake system of. 前記ガイド壁を前記ボルト挿入孔の軸線方向から見た場合、その中心が前記ボルト挿入孔の軸線と同軸の円弧部を前記ガイド壁に備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。   2. The intake air of the engine according to claim 1, wherein when the guide wall is viewed from the axial direction of the bolt insertion hole, the guide wall includes an arc portion whose center is coaxial with the axis of the bolt insertion hole. apparatus. 前記吸気マニホルドは、前記吸気管の上部を構成するアッパケースと、前記フランジ部と前記吸気管の下部と前記サージタンクの上部とを構成するミドルケースと、前記サージタンクの下部を構成するロアケースとを夫々溶着して構成され、前記ガイド壁を前記ロアケースに一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。   The intake manifold includes an upper case constituting an upper part of the intake pipe, a middle case constituting the flange part, a lower part of the intake pipe, and an upper part of the surge tank, and a lower case constituting a lower part of the surge tank, 2. The engine intake device according to claim 1, wherein the guide wall is formed integrally with the lower case. 前記ガイド壁の外縁部を、前記ミドルケースと前記ロアケースとの溶着部に連結したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。   4. The engine intake device according to claim 3, wherein an outer edge portion of the guide wall is connected to a welded portion between the middle case and the lower case.
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