JP2012061935A - 車両用熱交換器の冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】冷却効率の高い車両用熱交換器の冷却構造を提供する。
【解決手段】バンパ16に設けられた空気取入口44と第1クロスメンバに形成された軽量化用の孔28とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器(インタークーラ36)の左右の端縁35に当接しないように配置した。
【選択図】図1
【解決手段】バンパ16に設けられた空気取入口44と第1クロスメンバに形成された軽量化用の孔28とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器(インタークーラ36)の左右の端縁35に当接しないように配置した。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両用熱交換器の冷却構造に関する。
一般に大型の貨物用車両では、車両前面に大型バンパが設けられ、バンパの後方には、例えばラジエータやインタークーラなどの熱交換器が設けられている。熱交換器は、ディーゼルエンジンなどの内燃機関の前面に取り付けられ、熱交換器と内燃機関の間に設けられたファンにより熱交換器の前面から外気を引き込み、熱交換器を通過させた冷却風をエンジンの下方や側方を通して、車両後方に流出させている。
ところが、従来バンパには、デザイン上の観点や足掛けなどの用途のため開口が適宜設けられているが、これら開口は、バンパの後方に設けられている熱交換器と、特に関連付けられて形成されてはいなかった。
また内燃機関と熱交換器は、車両の前後方向に設けられたフレーム(サイドフレーム)の間に据え付けられている。内燃機関は、前面や左右側面に、発電機や圧縮機、あるいは吸気管や排気管などの機器類が設けられ、前後・左右が均等に構成されていない。そのため、冷却風も、内燃機関の上下・左右を均等に通過して車両後方に流出されるものではなかった。
更に内燃機関の左右のいずれか流通抵抗が大きい側では、熱交換器を通過した冷却風が、エンジンとサイドフレームとの間を通って熱交換器の前方に戻り、再び熱交換器を通過することが確認されている。このように、冷却風の逆流が発生すると、熱交換器を通過する風量が増加するが、通過する冷却風の温度が上昇し、熱交換器を効率よく冷却できなくなる。それを回避する方法として例えば、車両前面の開口面積を大きくし、これにより、外気を効率よく取り込み、冷却風の温度を大気温度近くに低下させ、且つ熱交換器を通過する風量を増加させて、熱交換器を効果的に冷却させることが知られている。
しかしながら従来は、バンパに設けられた開口の位置とクロスメンバに形成されている軽量化用の孔の位置とは対応して設けられていなかった。そのため、バンパに設けられた開口から流入した外気がクロスメンバに当たり、熱交換器に円滑に導入されないことがあった。
また、バンパの開口から導入された外気が熱交換器の左右の端縁部分に当たると、熱交換器の外方を通って後方に流れる気流が形成される。すると、熱交換器を通過する風量が減少されるとともに内燃機関とサイドフレームとの間を通って熱交換器の前面に逆流してきた冷却風と、熱交換器の外方を通って後方に流れようとする気流との衝突が起きる。すると、双方の気流が滞り、熱交換器を通過する風量の低下をもたらし、効率のよい冷却が実現できなかった。
本発明は上記課題を解決し、冷却風が熱交換器を多量に通過し、高い冷却効率が得られる車両用熱交換器の冷却構造を提供することを目的とする。
本発明は、車両用熱交換器の冷却構造を次のように構成した。
バンパに設けられた、空気取入口として機能する開口の位置と第1クロスメンバに形成された軽量化用の孔の位置とを正面視で一致させる。更に、バンパの空気取入口としての開口の位置と第1クロスメンバの軽量化用の孔の位置を、これらを通過してきた空気が熱交換器の左右端縁に当たることがないように設定する。
バンパに設けられた、空気取入口として機能する開口の位置と第1クロスメンバに形成された軽量化用の孔の位置とを正面視で一致させる。更に、バンパの空気取入口としての開口の位置と第1クロスメンバの軽量化用の孔の位置を、これらを通過してきた空気が熱交換器の左右端縁に当たることがないように設定する。
本発明にかかる車両用熱交換器の冷却構造によれば、バンパの空気取入口としての開口の位置と第1クロスメンバの軽量用化の孔の位置とが、正面視で一致させてあるので、気流がバンパと第1クロスメンバを効率よく通過し、熱交換器に到達して熱交換器を効果的に冷却できる。
また、バンパと第1クロスメンバの双方を通過した気流が、熱交換器の左右端縁に当接しないことから、熱交換器の端縁の外方を通って後方に流れる気流が発生しない。そのため、内燃機関とサイドフレームの間で反転して前方に流れてくる逆流風とぶつからず、気流の滞留が発生しない。また、逆流風は、熱交換器の前面に到達した後、バンパと第1クロスメンバを通過してきた外気とともに熱交換器を通過し、車両後方に流出する。したがって冷却風が、車両前面から熱交換器を通り、熱交換器が効率よく冷却される。
本発明にかかる、車両用熱交換器の冷却構造の一実施形態について説明する。
図6に、大型貨物用の車両10の前面を示す。車両10の前面には、フロントガラス12、フロントパネル14、フロントバンパとしてのバンパ16などが設けられている。バンパ16は、バンパ16の後方に設けられているフレーム20(図2参照。)に取り付けられている。
図6に、大型貨物用の車両10の前面を示す。車両10の前面には、フロントガラス12、フロントパネル14、フロントバンパとしてのバンパ16などが設けられている。バンパ16は、バンパ16の後方に設けられているフレーム20(図2参照。)に取り付けられている。
フレーム20は、いわゆるラダー型といわれるフレームで、図3に示すように車両10の前後方向に2本平行に設けられたサイドフレーム22と、左右のサイドフレーム22間に車幅方向に渡された複数のクロスメンバ(第1クロスメンバ24を、図3に示す。)などから構成されている。サイドフレーム22は、概ね断面コの字状で、コの字状の開口面を向かい合わせにし、先端に第1クロスメンバ24が取り付けられている。尚、他のクロスメンバの説明は省略する。
第1クロスメンバ24は、図3に示すように、サイドフレーム22の前端に取り付けてあり、図1に示すように正面には軽量化のための孔28が、所定の間隔をあけて左右に1対形成されている。尚、第1クロスメンバ24に設けられる軽量化のための孔は、孔28以外に適宜設けられていてもよい。また孔28は、第1クロスメンバ24の強度などを考慮して形成されている。
図2に、車両10の内部の前方部分側面を示す。サイドフレーム22は、車両10の後方から連続して車両10の前端まで延びている。左右のサイドフレーム22の間に、駆動機構30が、図1、図2及び図3に示すように据え付けられている。駆動機構30は、内燃機関32と、熱交換器としてのラジエータ34及びインタークーラ36などから構成されている。
内燃機関32は、例えばインタークーラー付きディーゼルターボチャージドエンジンであり、駆動軸が、ドライブシャフトを介して後輪に連結している(いずれも図示せず。)。尚、内燃機関32としては、インタークーラー付きディーゼルターボチャージドエンジンに限るものではない。インタークーラ36とラジエータ34は、インタークーラ36をラジエータ34の前面に配置し、内燃機関32の前方に重ねて取り付けられている。インタークーラ36は、第1クロスメンバ24の後方に設けられている。
ラジエータ34は、内燃機関32からの冷却水を通し、冷却風により冷却水を冷却し、温度が低下した冷却水を内燃機関32内に戻し、内燃機関32を冷却させる。インタークーラ36は、排気過給機(図示せず。)で加圧圧縮された高温の吸入用空気を通し、これを冷却風で冷却し、温度を低下させて吸気通路に送り出す。
インタークーラ36などの熱交換器と内燃機関32の間には、ファン40が設けられている。ファン40は、内燃機関32からの駆動軸に連結され、駆動軸を介して作動すると熱交換器の前方から外気等を引き込み、引き込んだ外気等を後方に送り出す。
バンパ16には、図6に示すように空気取入用の取入口44が、少なくともライセンスプレート(図示せず。)の間隔をあけて設けられている。バンパ16は、バンパ16の上縁が、インタークーラ36などの熱交換器の中心より若干下方に位置するように第1クロスメンバ24にブラケット等(図示せず。)を介して取り付けられている。ファン40が内燃機関32により作動すると、外気が取入口44を通してバンパ16の内側に冷却風として導入される。
バンパ16に形成された取入口44と、第1クロスメンバ24に形成された軽量化用の孔28は、車両10の中心に対して、左右に少なくとも一箇所ずつ形成してあり、かつ正面視で互いにほぼ一致し、直線状に並ぶ位置に設けられている。
また、これら取入口44と孔28の互いに少なくとも正面視で一致した部分は、図1に示すように熱交換器の最も狭い幅の機器の左右両端縁より、それぞれ内側に寄った位置に設けられている。すなわち、取入口44と孔28は、それらを通った気流が、インタークーラ36の左右の端縁35に掛からない位置に設けられている。
尚、これら取入口44と孔28の熱交換器に対する上下方向の位置は、それらを通った気流が、熱交換器に対応して設けられていれば、特に問わない。また、熱交換器は、インタークーラ36とラジエータ34に限るものではない。いずれか一方でも、あるいはその他の機器との組み合わせでもよい。
次に、上記熱交換器の冷却構造の作用について説明する。
図4に、車両10の前方の概略構成を示す。対応する部材には同一の符号を付してある。内燃機関32が駆動し、内燃機関32内の冷却水温度が所定値に達すると、ラジエータ34内を冷却水が流れ、また、ファンクラッチ(図示せず。)が作動し、ファン40が回転を開始する。また、内燃機関32の作動回転数が上昇すると、排気過給機が多量の圧縮空気を生成し、高温の空気がインタークーラ36に送り込まれる。
ファン40が作動すると、ファン40はファン40の前面から空気を吸引し、後方に排出する。これにより、インタークーラ36及びラジエータ34に、冷却風が前方から後方に通過する。更に、車両10は、駆動機構30の構造とサイドフレーム22との位置関係などから、運転席側(図4、図5においては図の上方)での気流の流通抵抗が大きいものとする。すると、ファン40による導入風は、運転者側においてインタークーラ36等を通過した後、内燃機関32の側方とサイドフレーム22との間で反転し、前方に向かう流れが形成される。一方、助手席側では、冷却風は後方に円滑に流出される構造となっている。
次に、図4を用いて冷却風の流れを具体的に説明する。バンパ16に設けられた取入口44と、第1クロスメンバ24に設けられた軽量化用の孔28は、図4に示すようにインタークーラ36の左右の端縁35より内側に位置している。ファン40により外気が引き込まれると、取入口44を通過し、気流A及び気流Dとなってインタークーラ36の前面に到達する。取入口44と孔28は、インタークーラ36、加えてラジエータ34の左右両端縁より内側に位置しているので、孔28を通過してきた気流A及び気流Dは、インタークーラ36の通気部分に達する。
また正面視左側の運転席側においては、内燃機関32の側方を通って後方に流れた気流Aは、気流Fとして車両10の後方へ流れる一方、サイドフレーム22と内燃機関32との間で反転し、前方に進行してインタークーラ36の前面に回り込む気流Bとなる。すると前方に回り込んできた気流Bと、運転車側に設けられた取入口44と孔28を通過してインタークーラ36の前面に到達した気流Aとが円滑に合流し、車両10の後方へ向かう気流Cとなる。その際、気流Aを多く取り込むことで、前後方向の圧力差を緩和させ、風温の高い気流Bを抑えることができる。
これにより、低温で多量の冷却風がラジエータ34とインタークーラ36からなる熱交換器を通過し、ラジエータ34等の熱交換器が効率よく冷却される。
尚、逆流する気流Bは、内熱機関32の両側で発生するが、内熱機関32の左右どちら側で多く逆流が発生するかは、エンジンの構造やレイアウト等によって決定される事項である。
図5に比較例を示す。この例は、取入口44と孔28は、正面視一致しているが、図5に示すようにこれらはインタークーラ36の左右の端縁35にかかる位置に設けられている。すると、取入口44と孔28を通過した気流Aは、端縁35に当たり、一部はインタークーラ36を通過し、一部は端縁35を回り込んで車両10の後方に流れようとする。
一方、運転席側では、逆流の気流Bが形成されるので、後方に流れた気流Aの一部と気流Bとが衝突する。すると、気流Aと気流Bの双方の流通が阻害される。したがって、通過する冷却風の量が増加せず、高い冷却効果が得られないこととなっていた。
本発明は、車両用熱交換器の冷却構造に用いられる。
10…車両
16…バンパ
20…フレーム
22…サイドフレーム
24…クロスメンバ
28…孔
30…駆動機構
32…内燃機関
34…ラジエータ
35…端縁
36…インタークーラ
40…ファン
44…取入口
16…バンパ
20…フレーム
22…サイドフレーム
24…クロスメンバ
28…孔
30…駆動機構
32…内燃機関
34…ラジエータ
35…端縁
36…インタークーラ
40…ファン
44…取入口
Claims (4)
- 車両の前後方向に沿って設けられた左右1対のサイドフレームと、
前記サイドフレームの前端に取り付けられた第1クロスメンバと、
前記第1クロスメンバの前方に設けられたフロントバンパと、
前記フロントバンパに設けられた空気用の取入口と、
前記第1クロスメンバに設けられた軽量化用の孔と、
前記サイドフレーム間に据え付けられた、前記車両の駆動機構及び該駆動機構を冷却する熱交換器と、を備え、
前記取入口と前記軽量化用の孔とを、前記車両の正面視にて直線状に配置した位置に設けたことを特徴とする車両用熱交換器の冷却構造。 - 前記取入口及び前記軽量化用の孔を、該取入口と該軽量化用の孔とを通過した気流が、前記熱交換器の左右の端縁に当接しない位置に設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器の冷却構造。
- 前記取入口及び前記軽量化用の孔を、前記車両の中心に対して左右対称の位置に1対設けたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用熱交換器の冷却構造。
- 車両の前後方向に沿って設けられた左右1対のサイドフレームと、
前記サイドフレームの前端に取り付けられた第1クロスメンバと、
前記第1クロスメンバの前方に設けられたフロントバンパと、
前記フロントバンパに設けられた取入口と、
前記第1クロスメンバに設けられた軽量化用の孔と、
前記サイドフレーム間に据え付けられた、前記車両の駆動機構及び該駆動機構を冷却する熱交換器と、を備え、
前記取入口と前記軽量化用の孔とを、前記車両の正面視にて直線状に連続した位置に設け、かつ前記取入口及び前記軽量化用の孔を、該取入口と該軽量化用の孔とを通過した気流が、前記熱交換器の端縁に当接しない位置に設け、
前記内燃機関の左右いずれか一方において、前記熱交換器を通過した冷却風が、前記サイドフレームと前記内燃機関の間で反転し、前記熱交換器の前面に到達するとともに、左右いずれか一方の前記取入口及び前記軽量化用の孔を通過した気流が、前記反転した気流と合流し、前記内燃機関後方に流出することを特徴とする車両用熱交換器の冷却構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010207001A JP2012061935A (ja) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 車両用熱交換器の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010207001A JP2012061935A (ja) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 車両用熱交換器の冷却構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=46058112
Family Applications (1)
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JP2010207001A Withdrawn JP2012061935A (ja) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | 車両用熱交換器の冷却構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2012061935A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20150112866A (ko) * | 2014-03-27 | 2015-10-07 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 크로스멤버 |
KR101846558B1 (ko) | 2012-05-11 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 슈라우드리스 타입 냉각장치 |
JP2018075925A (ja) * | 2016-11-08 | 2018-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の冷却器構造 |
-
2010
- 2010-09-15 JP JP2010207001A patent/JP2012061935A/ja not_active Withdrawn
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KR20150112866A (ko) * | 2014-03-27 | 2015-10-07 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 크로스멤버 |
KR101685285B1 (ko) | 2014-03-27 | 2016-12-20 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 크로스멤버 |
JP2018075925A (ja) * | 2016-11-08 | 2018-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の冷却器構造 |
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