JP2012035703A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム16と、フロントサイドフレーム16の前端に設けられるバンパビームエクステンション21と、バンパビームエクステンション21の前端に設けられるバンパビーム24と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション21の後端に、フロントサイドフレーム16の前端に取付ける連結プレート23が設けられ、バンパビームエクステンション21が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート23の前面23aに突合せ溶接され、多角形断面の稜線61が連結プレート23に接地される。
【選択図】図1
Description
また、フロントサイドフレームの幅範囲に圧潰部材があるので、傾斜角度のある斜め衝突に対してエネルギーの吸収量が不足する。
請求項1に係る発明では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備える。
バンパビームエクステンションの後端に、フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられる。
バンパビームエクステンションが、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレートの前面に突合せ溶接され、多角形断面の稜線が連結プレートに接地されるので、バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することができ、斜め衝突初期から蛇腹状に潰れてエネルギー吸収が可能となる。また、例えば、バンパビームエクステンションを板厚を1mmに設定することで、一般的なMIG溶接が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、外側バンパビームエクステンションは、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定される。
車体前部構造では、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションの形状を湾曲させることで、圧潰モードを定着させることができ、安定的に衝突性能をコントロールすることが可能になる。すなわち、フロントサイドフレームの前端に設けられ、前後方向に長くて斜め衝突時に潰れ態様が不安定なバンパビームエクステンションのみを湾曲させて、潰れ態様を安定化させ、バンパビームエクステンションの初期潰れを起点に短い直線状の外側バンパビームエクステンションを潰すようにした。これにより、斜め衝突時のエネルギー吸収量を増大することができる。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンションが外側でバンパビームを支持するので、(内側の)バンパビームエクステンションが折れ曲がることがない。
溶接された側は、溶接されていない側よりも強度及び剛性が高いので潰れにくい。前突によりバンパビームが上方または下方に回転するときに、溶接されていない側が先に折り曲げられ、潰れ作用の起点を作ることができる。この結果、バンパビームエクステンションを安定して蛇腹状に潰すことができる。
さらに、バンパビーム24の後面は、バンパビームエクステンション21に連結ブラケット25を介して連結されている。
上側に位置する蓋部材側フランジ64には、車体後方に延出した延出フランジ65,66を備える。延出フランジ65,66の先端がバンパビームエクステンション21(断面視多角形断面の筒状)の上面21bに溶接される。
すなわち、図3に示された車体前部構造では、バンパビームエクステンション21が、前端が蓋部材59で塞がれるものであり、蓋部材59の車体後方へ蓋部材側フランジ64が、バンパビームエクステンション21の上面21b又は下面21cの一方に溶接される。また、蓋部材側フランジ64が、バンパビームエクステンション21の左右側面に溶接されるものでもよい。
さらに、接合フランジ72a〜72fをスポット溶接するコストは、例えば、端面をMIG溶接するコストに比べて安価であるので製造コストの低減にも寄与する。
蓋部材側フランジ74には、車体後方に延出した複数の延出フランジ75a〜75gを備える。複数の延出フランジ75a〜75gの先端は、断面視多角形断面の筒状に溶接される。
さらに、連結ブラケット25は、バンパビームエクステンション21の衝突性能に影響しない蓋部材59の延出フランジ65,66の後方に結合されている。
バンパビームエクステンション21の後端に、フロントサイドフレーム16の前端に取付ける連結プレート23が設けられる。
アッパメンバ17の前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション22が設けられ、外側バンパビームエクステンション22は、フロントサイドフレーム16の前端に設けられるバンパビームエクステンション21より短く設定される。
また、傾斜角度のない前突時には、外側バンパビームエクステンション22が外側でバンパビーム24を支持するので、(内側の)バンパビームエクステンション21が折れ曲がることがない。
フレーム側連結部材91は、フロントサイドフレーム16の前端側壁46に連結され、メンバ側連結部材92は、アッパメンバ17の前端側壁47に連結され、フレーム側連結部材91及びメンバ側連結部材92が互いに連結される。
Claims (6)
- 車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、を備えた車体前部構造において、
前記バンパビームエクステンションの後端に、前記フロントサイドフレームの前端に取付ける連結プレートが設けられ、
前記バンパビームエクステンションは、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、前記連結プレートの前面に突合せ溶接され、前記多角形断面の稜線が前記連結プレートに接地されることを特徴とする車体前部構造。 - 前記フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが並設され、該アッパメンバの前端に、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンションが設けられ、該外側バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションより短く設定されることを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
- 前記バンパビームエクステンションは、前端が蓋部材で塞がれるものであり、該蓋部材の車体後方へ折り返す蓋部材側フランジは、該バンパビームエクステンションの上面又は下面の一方に溶接されることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体前部構造。
- 前記バンパビームエクステンション及び前記外側バンパビームエクステンションが、前記連結プレートで一体化されることを特徴とする請求項2又は請求項3記載の車体前部構造。
- 前記バンパビームエクステンションは、前記蓋部材側フランジの後方部分が連結ブラケットを介して前記バンパビームに連結されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体前部構造。
- 前記連結ブラケットは、前記バンパビームエクステンションに締結される締結部近傍に変形を防止するビードが設けられたことを特徴とする請求項5記載の車体前部構造。
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