JP2012030798A - 格子部材及び該格子部材を有する車両前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両前方からの外気をコンパートメント内に通すグリル補強部材4と、グリル補強部材4の車両後方に配される熱交換器3とを有する車両前部構造であって、グリル補強部材4は、縦桟上部10と縦桟下部11に脆弱部10B、11Bを形成した縦桟8と、この縦桟8と交差する横桟9とで構成し、車両前方からの外力Fによって、その縦桟8を座屈させて横桟9を回転させるようにして前記外力を受け流すように構成した。
【選択図】図14
Description
図1から図16は、第1の実施形態の車両前部構造に関する図である。先ず、車両前部構造の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。
図17から図19は第2の実施形態を示す図である。第2の実施形態は、図17に示すように、第1の実施形態とは逆に、縦桟上部10の車両方向における前側を脆弱部10B、後側を高強度部10Aとし、縦桟下部11の前側を高強度部11A、後側を脆弱部11Bとした。このような縦桟構造としても第1の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
図20は第3の実施形態を示す図である。第3の実施形態は、グリル補強部材4の支持部13A、13Bを、上側にのみ設けるとともに、突出部17をフェイシア1に設けるのではなく、グリル補強部材4の支持部13Aが設けられていない下側の車両前方に突出させた部位を突出部21としている。なお、その他の構成は、第1の実施形態のグリル補強部材4と同一である。
図21及び図22は第4の実施形態を示す図である。第4の実施形態は、第1の実施形態とは異なり、グリル補強部材4の支持部13A、13Bを、下側にのみ設けるとともに、突出部17をフェイシア1に設けるのではなく、グリル補強部材4の支持部13Aが設けられていない上側を車両前方に突出させ、その突出させた部位を突出部22としている。また、第4の実施形態では、第1及び第3の実施形態とは異なり、図21に示すように、縦桟上部10の脆弱部10Bを車両前側に、高強度部10Aを後側に、縦桟下部11の脆弱部11Bを車両後側に、高強度部11Aを前側としている。
図23及び図24は第5の実施形態を示す図である。第5の実施形態は、横桟9を水平にした第1、第3及び第4の実施形態とは異なり、横桟9を斜めにしたグリル補強部材4を使用することで、車両前方から外力Fが作用すると、このグリル補強部材全体を回転させずに縦桟8を座屈させて横桟9を回動させるようにした例である。
第6の実施形態は、前記した第1〜第5の実施形態におけるグリル補強部材4の縦桟8及び横桟9からなる格子構造を、フェイシア1に形成されるグリル部2に適用してもよい。グリル部2に前記したグリル補強部材4の縦桟構造を採用することで、第1〜第5の実施形態と同様の作用効果を発揮させることができる。
2…グリル部(外気導入部)
3…熱交換器
3A…コンデンサー(コンパートメント内部品)
3B…ラジエータ(コンパートメント内部品)
4…グリル補強部材(格子部材、外気導入部)
5…オーナメント支持部(中央部材)
7…エアガイド部材
8…縦桟(第1の桟)
9…横桟(第2の桟)
10…縦桟上部(桟上部)
11…縦桟下部(桟下部)
10A、11A…高強度部
10B、11B…脆弱部
12…肉厚境界部
13…支持部
14…スクリュー(締結手段)
17、22…突出部
23…オーナメント部材
Claims (11)
- 車両前方からの外気をコンパートメント内に通す格子部材と、
前記格子部材の車両後方に配されるコンパートメント内部品と、
を有する車両前部構造であって、
前記格子部材は、第1の桟と、該第1の桟と交差する第2の桟とを有し、車両前方からの外力によって、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方を座屈させて、他方を回転させる
ことを特徴とする車両前部構造。 - 車両前方からの外気をコンパートメント内に通す格子部材と、
前記格子部材の車両後方に配されるコンパートメント内部品と、
を有する車両前部構造であって、
前記格子部材は、第1の桟と、該第1の桟と交差する第2の桟とを有し、前記第1の桟と前記第2の桟の何れか一方の桟は、脆弱部と脆弱部よりも肉厚が厚い高強度部を有し且つ車両前後方向における前側または後側のいずれか一方に脆弱部或いは高強度部を設けた桟上部と、同じく脆弱部と高強度部を有し且つ該桟上部の脆弱部とは前後反対側に脆弱部を設けた桟下部と、からなり、
車両前方からの外力を受けて前記格子部材が前記コンパートメント内部品に干渉することによって、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方を、前記高強度部よりも前記脆弱部を先に座屈させて、他方を回転させる
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項2記載の車両前部構造であって、
前記桟上部と前記桟下部との間の境界のうちそれら桟上部と桟下部の肉厚が一致している部位を肉厚境界部とし、その肉厚境界部を挟んだ前後の部位を脆弱部と高強度部とし、それら脆弱部と高強度部を側面から見たときの側面積を、前記高強度部に対して前記脆弱部の方を大きくするように形成した
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項1から請求項3のいずれか一つに記載の車両前部構造であって、
前記格子部材は、支持部材に取り付けられ、
該支持部材は、前記格子部材の上下いずれか一方側に車両前方に突出した突出部を有している
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項1から請求項3のいずれか一つに記載の車両前部構造であって、
前記格子部材は、該格子部材の上下いずれか一方側に設けられた支持部を、支持部材に取り付けられ、該支持部が設けられていない他方側を車両前方に突出させた突出部を有している
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項1から請求項5のいずれか一つに記載の車両前部構造であって、
前記第1の桟は、車両前方からの外力によって座屈する縦桟であり、
前記第2の桟は、該縦桟と交差する横桟であって、
前記格子部材を車両左側に配した左側格子部材と、前記格子部材を車両右側に配した右側格子部材と、の2つの格子部材を車幅方向に並列に配置し、
前記縦桟は、前記横桟に対して車幅方向において上部を下部に対して車両外方に傾けて設けられた
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項4、5又は請求項4、5を引用する請求項6に記載の車両前部構造であって、
前記格子部材は、車両前方に配される外気導入部の後面に配され、且つ該外気導入部を有する前記支持部材とは別体に形成された
ことを特徴とする車両前部構造。 - 請求項6又は請求項6を引用する請求項7に記載の車両前部構造であって、
前記左右の格子部材の中央部には、格子部材よりも高強度に形成された中央部材が配され、その中央部材と前記支持部材と前記格子部材を締結手段で共締めした
ことを特徴とする車両前部構造。 - 第1の桟と、該第1の桟と交差する第2の桟とを有し、
前方からの外力によって、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方を座屈させて、他方が回転する
ことを特徴とする格子部材。 - 第1の桟と、該第1の桟と交差する第2の桟とを有し、前方からの外力によって、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方を座屈させて、他方が回転する格子部材であって、
前方からの外力によって座屈する、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方の桟は、脆弱部と脆弱部よりも肉厚が厚い高強度部を有し且つ車両前後方向における前側または後側のいずれか一方に脆弱部或いは高強度部を設けた桟上部と、同じく脆弱部と高強度部を有し且つ前記桟上部の脆弱部とは前後反対側に脆弱部を設けた桟下部と、からなり、
車両前方からの外力を受けて前記格子部材がコンパートメント内部品に干渉することによって、前記第1の桟と前記第2の桟のいずれか一方を、前記高強度部よりも前記脆弱部を先に座屈させて、他方を回転させる
ことを特徴とする格子部材。 - 請求項9又は請求項10に記載の格子部材であって、
車両前方に配されて、外気を導入する格子状の外気導入部の後面に、前記格子部材が配された
ことを特徴とする格子部材。
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