JP2012021547A - 歯車列の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の重量増加を抑制しながら、剛性の確保とミスアライメントの防止を両立させることにより、寿命性能に優れる遊星歯車減速装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う複数の歯車を有する歯車列の噛み合い部２１にオイルＯＬを供給する給油ノズル２５と、前記オイルＯＬを排出する排油口４１とを有し、前記歯車列を覆うシュラウド７と、前記シュラウド７を覆い、下部に前記排油口４１から排出されたオイルＯＬを外部に吸い出す吸出し口４３を有するハウジング９とを備える歯車列の潤滑装置において、前記シュラウド７と前記ハウジング９との間に、前記シュラウド７の排油口４１から排出されたオイルＯＬを前記シュラウド７とハウジング９の間の空間Ｓを通って下方に向かうように案内するガイド体４７を設ける。
【選択図】図７

Description

本発明は、ガスタービンエンジンもしくはジェットエンジンに使用されるギヤボックス、または高速歯車機構のような歯車装置における歯車列の潤滑装置に関するものである。

この種の歯車装置は、歯車の潤滑および冷却を行うために、潤滑油を歯車に向け吹き付けるための潤滑油供給口および潤滑・冷却後の潤滑油を排油ポンプで回収するための潤滑油排出口を有している。この歯車装置に生じる動力損失としては、歯車の回転に伴う空気抵抗、および潤滑油攪拌抵抗が主なものである。特に、航空機エンジンの場合には、歯車列が比較的高速度で回転されることから、空気抵抗が大きい。また、近年の航空機では、機体側の様々な電気化が著しく促進されていることから、近い将来において必要となる発電容量が飛躍的に増大することが予想されるが、その場合には、歯車装置に生じる空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗による動力損失も増大するので、ジェットエンジン、ガスタービンエンジンなどの航空機エンジンの燃費に及ぼす悪影響も大きくなる。

そこで、歯車装置の上述した動力損失の低減を図るために、歯車列の互いに噛み合う複数の歯車を囲い板（シュラウド）で覆うことにより、歯車の回転に伴って歯車の前後の端面により引きずられてこの端面の近傍に発生しようとする旋回空気流を抑制して、空気抵抗を減少させる歯車囲い板システムが提案されている（特許文献１参照）。この囲い板は、各歯車の側部に対向し、且つ歯車の外径面に近接して配置された一対の側壁と、この一対の側壁に直交して歯車の前後両端面に平行に配置された端部壁とを有していることにより、側壁および端部壁が歯車列の複数の各歯車の前後両端面を囲む配置で設けられる。また、端部壁に、各歯車に潤滑油を噴射するための噴射ノズルと、潤滑油を囲い板から排出するための第２の開口とが設けられている。この囲い板システムは、歯車の歯に近接して配置していることにより、前述した各歯車の前後両端面側に旋回空気流が生じるのを抑制して、空気抵抗を低減することができる。

特表平４−５０３５５８号公報

上述の歯車列の各歯車を覆う囲い板およびその周辺は、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減するために、潤滑油を滞留することなく円滑に排出口に導いたのち、その排出口から効率的に潤滑油を排出することができる好適な構造とする必要がある。もしも、排出口の近傍に潤滑油が滞留してしまうと、囲い板の内部にも過剰の潤滑油が滞留して、囲い板を設けながらも、潤滑油攪拌抵抗が逆に増大する結果を招いてしまう。しかしながら、前記特許文献１の囲い板は、前記旋回空気流が発生するのを抑制するが、囲い板によって潤滑油による冷却効果の向上を狙った技術内容であって、潤滑油を排出口から効率的に排出することについて、何ら考察されていない。

本発明の目的は、上記の課題を解決するために、歯車列の周辺からシュラウドの排出口に導かれたオイルの滞留を抑制して、シュラウド内のオイルを排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明に係る歯車列の潤滑装置は、互いに噛み合う複数の歯車を有する歯車列の噛み合い部にオイルを供給する給油ノズルと、前記オイルを排出する排油口とを有し、前記歯車列を覆うシュラウドと、前記シュラウドを覆い、下部に前記排油口から排出されたオイルを外部に吸い出す吸出し口を有するハウジングと、前記シュラウドと前記ハウジングの間に設けられて前記シュラウドの排油口から排出されたオイルを前記シュラウドとハウジングの間の空間を通って下方に向かうように案内するガイド体とを備えている。

この歯車列の潤滑装置によれば、歯車列を覆うシュラウドを設けたことにより、歯車の端面の近傍に旋回空気流が発生するのを抑制して、空気抵抗を減少させる。歯車周辺のオイルの流速が低下し、オイルの排出性能が向上する。しかも、シュラウドに前記ガイド体を設けたことにより、オイルが吸出し口から外部に吸出されることが促進されて、排油口近傍に滞留することが抑制され、これによりシュラウド内部のオイルの滞留が抑制される。その結果、シュラウド内でのオイル攪拌抵抗が低減されるので、動力損失が抑制される。

本発明に係る潤滑装置において、前記シュラウドの上部と下部にそれぞれ前記排油口が形成され、前記下部の排油口よりも下方に前記吸出し口が配置されていてもよい。この構成によれば、シュラウドの上部のみならず下部にも排油口を設けたことにより、シュラウド内における歯車周辺のオイル溜まりが低減され、その結果、攪拌抵抗による動力損失が低下する。さらに、シュラウドの下部の排油口よりも下方に吸出し口が配置されていることにより、シュラウドを出たオイルが確実にハウジング外部へ排出される。

本発明に係る潤滑装置において、前記ガイド体は前記シュラウドの上壁から上方または下壁から下方に突出していることが好ましい。この構成によれば、簡単な構造で効果的にオイルを下方へ案内することができる。

本発明に係る潤滑装置において、前記シュラウドの上部にのみ前記排油口が形成されていてもよい。この構成によれば、シュラウドの下部に排油口が設けられていないので、ハウジング下部の吸出し口付近に滞留するオイルの量が低減し、吸出し口から外部への排油が促進される。

前記シュラウドの上部にのみ前記排油口が形成されている構成において、前記ガイド体は前記シュラウドの側壁に沿って配置され、前記排油口からの前記オイルが前記歯車の回転軸の周囲から前記シュラウド内に再侵入するのを防止しながら下方に案内するものであることが好ましい。この構成によれば、ガイド体によって、オイルが歯車の回転軸の周囲からシュラウド内に侵入することが抑制されるとともに、オイルがハウジング下部の吸出し口に効果的に案内されるので、歯車の攪拌抵抗が一層確実に低減される。さらに、前記ガイド体の下縁端を、前記回転軸が貫通する前記シュラウドの貫通孔よりも下方に位置させれば、オイルが歯車の回転軸の周囲からシュラウド内に再侵入することが一層確実に抑制される。

本発明に係る潤滑装置において、前記ガイド体が前記シュラウドに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、二つ割りに形成されたハウジング内に、ガイド体が取り付けられたシュラウドを挿入するだけで歯車列の潤滑装置を組み立てることができるので、歯車列の製作が容易になる。

本発明の歯車列の潤滑装置によれば、ガイド体によってシュラウドの排油口周辺のオイル滞留を防止することにより、歯車列の周辺のオイルがシュラウドの排油口に円滑に導かれてその排出口から効率的に排出されるので、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る歯車列の潤滑装置を備えた歯車装置を示す斜視図である。 同上の歯車装置の内部構造を示す平面図である。 同上の歯車装置の歯車列の一部を示す斜視図である。 図２のIV-IV線に沿った断面図である。 同上の潤滑装置のシュラウドを下方から見た斜視図である。 同上の潤滑装置の一部の破断斜視図である。 同上の歯車装置の動作を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係る歯車列の潤滑装置を備えた歯車装置を示す斜視図である。 同上の歯車装置の動作を示す正面図である。 同上の潤滑装置のシュラウドを上方から見た斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑装置を備えた歯車装置１を示す斜視図である。この歯車装置１は、互いに噛み合う複数（本実施形態では５つ）の歯車Ｇ１〜Ｇ５からなる歯車列５、歯車列５を覆うシュラウド７、および、シュラウド７を覆い、シュラウド７との間に空間を形成するハウジング９を備えている。図１では、ハウジング９を透視して、その内部のシュラウドが示されている。

図２は、図１のケーシング９の内部を模式的に示す平面図である。図２に示すように、歯車列５を形成する複数の歯車Ｇ１〜Ｇ５のうちの１つは、入力軸１１に固定された平歯車からなる入力歯車Ｇ１である。入力軸１１は、一対の軸受１２，１２を介してハウジング９に回転可能に支持されており、入力軸１１の一端部は、図示しない動力伝達装置を介して、ジェットエンジンのような動力源に接続される。入力歯車Ｇ１には、各出力軸１３Ａ〜１３Ｄと一体的に形成された平歯車からなる複数（本実施形態では４つ）の出力歯車（第１〜第４出力歯車）Ｇ２〜Ｇ５が順次噛合している。入力軸１１および出力軸１３Ａ〜１３Ｄはすべて互いに平行であり、これらの軸方向がシュラウド７およびハウジング９の軸方向Ｃ１に合致している。出力軸１３Ａ〜１３Ｄは発電機兼スタータ、オイルポンプなどに接続される。

本実施形態では、入力歯車Ｇ１の一側部（図２の左側）に第１出力歯車Ｇ２が噛合しており、入力歯車Ｇ１の前記一側部の反対側の側部（図２の右側）に第２出力歯車Ｇ３が噛合し、この第２出力歯車Ｇ３に第３、第４出力歯車Ｇ４，Ｇ５が順次噛合して歯車列５を形成している。なお、以下の説明において、歯車Ｇ１〜Ｇ５のうち、代表して一部の歯車およびその周辺の構造のみを示すことがあるが、特に示した場合を除き、そのほかの歯車も同様の構造を有し得る。

出力軸１３Ａは、一対の軸受１４，１４を介してハウジング９に回転可能に支持されており、出力軸１３Ａの一端部は、図示しない動力伝達装置を介して、発電機のような補機に接続される。歯車Ｇ１，Ｇ２にはそれぞれ、平歯からなる歯１７，１９が一体形成されている。入力歯車Ｇ１および出力歯車Ｇ２の軸心Ｐ１，Ｐ２は互いに平行であるから、これら歯車Ｇ１，Ｇ２の噛み合い部２１は、軸心Ｐ１，Ｐ２を含む平面上に位置することになる。図３に示すように、歯車Ｇ１，Ｇ２は、噛み合い部２１で下方に向かって移動しながら噛み合うように、それぞれＲ１，Ｒ２方向に回転する。したがって、噛み合い部２１の上方が歯車列５のギヤポンプ作用の吸引側となる。

歯車列５は、その側面の大部分と歯１７，１９がシュラウド７によって覆われている。シュラウド７は、アルミニウムのような金属または樹脂から形成され、軸方向Ｃ１に２分割されており、図２のIV-IV線に沿った断面図である図４に拡大して示す構造によって、ハウジング９の側壁の内面に取り付けられている。すなわち、シュラウド７の外側面に、軸心方向に延びる柱部７ａが、シュラウド７の内側から挿入された取付ボルト２３Ａにより固定されており、この柱部７ａがハウジング９の側壁の外方から挿入された取付ボルト２３Ｂにより、ハウジング９に取り付けられている。図２に示すように、ハウジング９も、軸方向Ｃ１に２分割されており、第１ハウジング半体９ａと第２ハウジング半体９ｂが、図示しないボルトとナットにより連結されている。

図３に示すように、シュラウド７には、噛み合い部２１に向けて上方から下方へオイルＯＬを供給する給油ノズル２５が、シュラウド７をその軸方向Ｃ１に貫通して固定されている。つまり、給油ノズル２５は、噛み合い部２１に歯車列の軸心Ｐ１，Ｐ２と直交する方向へオイルＯＬを供給する。給油ノズル２５には、図示しない潤滑油ポンプから歯車潤滑用のオイルＯＬが供給される。

シュラウド７には、歯車列５をそれぞれの径方向外方から覆う外周壁２７と、その両側縁に連設されて軸方向に対向し歯車列５の両側面を覆う両側壁２９，２９とが形成されており、さらに、両側壁２９，２９に、図５に明示する、入力軸１１および出力軸１３Ａ（図３）を貫通させる貫通孔３１，３３が形成されている。

各排油口４１は、径方向から見て矩形（図５）であり、歯車列５の噛み合い部２１から回転方向Ｒ１，Ｒ２へ配置角度α１だけ離れた位置、および歯車列の噛み合い部２１から逆転方向へ配置角度α２だけ離れた位置に設けられている。この各排油口４１の位置とは、各排油口４１における軸方向Ｃ１方向および周方向の中心位置をいう。配置角度α１，α２は、抵抗を低減するために、９０°±４５°の範囲であるのが好ましい。また、各排油口４１の周方向の角度幅βは、抵抗低減のために、４５°±１０°の範囲であることが好ましい。

また、図６に示すように、シュラウド７の外周壁２７と入力歯車Ｇ１の歯先１２ｂとの径方向間隙Ｃ１は、４ｍｍに設定されている。この間隙Ｃ１は、後述する抵抗低減のために、４±１ｍｍの範囲であるのが好ましい。各側壁２９，２９と各側壁２９，２９に対向する入力歯車Ｇ１の側面Ｇ１ａとの間隙Ｃ２も４ｍｍに設定されている。この間隙Ｃ２も、抵抗低減のために、４±１ｍｍの範囲であるのが好ましい。図２に示す出力歯車Ｇ２〜Ｇ５についても、前記した大きさの間隙Ｃ１，Ｃ２が設けられている。

この間隙Ｃ１，Ｃ２の４±１ｍｍの範囲は、歯車列として以下のものを用いる場合に特に有意義である。すなわち、好適に用いることができる歯車Ｇ１〜Ｇ５は、入力歯車Ｇ１のピッチ円径が４０〜５００ｍｍで、出力歯車Ｇ２〜Ｇ５のピッチ円径が９０〜１１０ｍｍであり、歯車列の歯幅が６〜６０ｍｍで、かつ歯高が３ｍｍ±１ｍｍの形状を有したものである。また、本実施形態は、５０〜１２０ｍ／ｓｅｃの周速度で高速回転する歯車列５の潤滑に好適に適用できるものである。このように設定することにより、オイルＯＬの攪拌抵抗が小さくなる。すなわち、シュラウド７の外周壁と各歯車Ｇ１〜Ｇ５の歯先との径方向間隙が上記の範囲を越えると、外周壁と歯先との間でのオイルＯＬの滞留量が増大して、オイル攪拌抵抗が増大する。他方、径方向間隙が上記の範囲未満であると、各歯車Ｇ１〜Ｇ５とシュラウド７との径方向間隙でのオイルＯＬの流動抵抗が増す。

本実施形態における排油口４１は、図７に示すように、シュラウド７の上部および下部に設けられている。具体的には、歯車列５を形成する歯車Ｇ１〜Ｇ５のうち両端の歯車Ｇ２，Ｇ５を除く歯車Ｇ１，Ｇ３，Ｇ４のそれぞれを覆うシュラウド７の各部の外周壁２７の上壁部２７ａに、計３つの排油口４１が設けられている。一方、５つの歯車Ｇ１〜Ｇ５のそれぞれを覆うシュラウド７の各部の外周壁２７の下壁部２７ｂに、計５つの排油口４１が設けられている。

また、ハウジング９の下部には、シュラウド７の排油口４１から排出されたオイルＯＬを外部に吸い出す吸出し口４３が設けられている。吸出し口４３の下部には、吸出し通路４５が接続されており、吸出し通路４５に接続されたポンプ（図示せず）によって、オイルＯＬが外部に吸い出される。

より具体的には、ハウジング９の下部には、歯車列５の長手方向のほぼ中央部が上方に凸となる山部４７が形成されており、山部４７の両隣に形成された２つの谷部４９，４９にそれぞれ吸出し口４３が設けられている。また、吸出し口４３は、シュラウド７の下部に設けられた排油口４１よりも下方に配置されている。

シュラウド７には、排油口４１から排出されたオイルＯＬを、シュラウド７とハウジング９の間の空間Ｓを通って下方に向かい、さらに吸出し口４３に向かうように案内するガイド体５１が取り付けられている。本実施形態では、排油口４１と同数のガイド体５１が設けられている。つまり、シュラウド７の外周壁２７の上壁部２７ａに３つのガイド体５１Ａ〜５１Ｃが設けられており、シュラウド７の下壁部２７ｂに５つのガイド体５１Ｄ〜５１Ｈが設けられている。各ガイド体５１Ａ〜５１Ｈは、オイルＯＬを案内するガイド面を有し、シュラウド７に設けられたステー部５２に支持されている。ステー部５２は、シュラウド７に一体形成、または別体としてシュラウド７にボルト連結される。ガイド体５１とステー部５２の両方をシュラウド７に一体形成してもよい。このようにして、シュラウド７とハウジング９との間の空間Ｓにガイド体５１が配置されている。

上壁部２７ａの３つのガイド体５１Ａ〜５１Ｃは、上壁部２７ａから上方に突設されており、下壁部２７ｂの５つのガイド体５１Ｄ〜５１Ｈは、下壁部２７ｂから下方に突設されている。したがって、簡単な構造で効果的にオイルＯＬを下方へ案内することができる。また、図２に示すように、ガイド体５１は軸方向Ｃ１に延びる板材からなり、その軸方向の両端が、ハウジング９の、軸方向Ｃ１に互いに対向する両内壁面に接触ないし近接している。これにより、オイルＯＬの案内が確実に行われる。

次に、歯車列５の潤滑装置の作用について説明する。図３に示す給油ノズル２５から下方に向け噴射されたオイルＯＬが歯車列５の噛み合い部２１に供給されて、各歯車Ｇ１，Ｇ２が潤滑される。噛み合い部２１に供給されたオイルＯＬは、噛み合い部２１を通って下方へ向け流動したのち、シュラウド７に案内されながら、歯車列に向け二方向に分かれて入力歯車Ｇ１および出力歯車Ｇ２の上部にそれぞれ導かれたのち、図７の矢印Ｗ１，Ｗ２で示すように、各歯車Ｇ１，Ｇ２の下側の各排油口４１，４１からシュラウド７の外部、つまりシュラウド７とハウジング９との間の空間Ｓに排出される。

各排油口４１からシュラウド７の外部へ排出されたオイルＯＬは、オイルＯＬの流動方向Ｗ１，Ｗ２にほぼ対向するように配置された、ガイド体５１Ｄ，５１Ｅに案内されて、ハウジング９内の下方、つまり吸出し口４３へ向かってスムーズに流動する。吸出し口４３に達したオイルＯＬは、吸出し通路４５を通ってハウジング９の外部へ排出される。

入力歯車Ｇ１と出力歯車Ｇ３の噛み合い部２１にノズル２５から供給されたオイルＯＬは、上側の排油口４１，４１から矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方向に流出し、ガイド体５１Ａ，５１Ｂに案内されて、ハウジング９内の空間Ｓのシュラウド７の外側面を通って下方に流動し、吸出し口４３に達する。

出力歯車Ｇ３とＧ４の噛み合い部２１にノズル２５から供給されたオイルＯＬは、下側の排油口４１，４１から矢印Ｙ１，Ｙ２で示す方向に流出し、ガイド体５１Ｆ，５１Ｇに案内されて、ハウジング９内の空間Ｓのシュラウド７の外側面を通って下方に流動し、吸出し口４３に達する。

出力歯車Ｇ４とＧ５の噛み合い部２１にノズル２５から供給されたオイルＯＬは、一部が出力歯車Ｇ４の上側の排油口４１から矢印Ｚ１で示す方向に流出し、ガイド体５１Ｃにより案内され、一部が出力歯車Ｇ５の下側の排油口４１から矢印Ｚ２で示す方向に流出し、ガイド体５１Ｈにより案内され、ハウジング９内の空間Ｓのシュラウド７の外側面を通って下方に流動し、吸出し口４３に達する。

このように、第１実施形態に係る潤滑装置によれば、歯車列５を覆うシュラウド７を設けたことにより、歯車列５周辺のオイルＯＬの流速が低下し、オイルＯＬの排出性能が向上する。しかも、シュラウド７にガイド体５１を設けたことにより、オイルＯＬが吸出し口４３から外部に吸出されることが促進されて、排油口４１近傍に滞留することが一層抑制され、これによりシュラウド７内部のオイルＯＬの滞留が抑制される。その結果、シュラウド７内でのオイル攪拌抵抗が低減されるので、歯車列５の動力損失が抑制される。

本発明の第２実施形態に係る潤滑装置を備えた歯車装置１を図８に示す。この歯車装置１では、図１に示した第１実施形態に係る歯車装置１における排油口４１が、シュラウド７の上部にのみ設けられているほか以下で特に説明する点を除き、第１実施形態と同様の構成を有している。

図８に示すように、歯車列５を形成する５つの歯車Ｇ１〜Ｇ２のそれぞれを覆うシュラウド７の各部の上壁部２７ａに、計５つの排油口４１が設けられている。一方、シュラウド７の各部の下壁部２７ｂには、この下壁部２７ｂを貫通する排油孔５３が設けられている。排油口４１は主として歯車装置１の動作時、つまり歯車列５の回転時にシュラウド７内のオイルＯＬを排出するのに対して、排油口４１よりも小さい通路面積を有する排油孔５３は、主として歯車装置１の運転停止時にシュラウド７内のオイルＯＬを排出する。

本実施形態では、シュラウド７の両側壁２９，２９にガイド体５１が一体的に設けられている。より具体的には、板状のガイド体５１（５１Ｊ〜５１Ｎ）が、シュラウド７の両側壁２９，２９から軸心方向に、ハウジング９の側壁の内側面まで延びている。各ガイド体５１Ｊ〜５１Ｎは、シュラウド７の上部の排油口４１の近傍から、歯車Ｇ１〜Ｇ５の回転軸である入力軸１１または出力軸１３Ａ〜１３Ｄの上方を覆っており、かつ、ガイド体５１の下端縁５１ａが、シュラウド７の貫通孔３１（３３）よりも下方に位置するように、シュラウド側壁２９，２９の下端部まで延設されている。

左側のガイド体５１Ｊは、上方から入力軸１１と出力軸１３Ａの間を通ってシュラウド側壁２９の下端部２９ａにまで達し、その右隣のガイド体５１Ｋは、上方から入力軸１１と出力軸１３Ａの間を通ってシュラウド側壁２９の下端部２９ａにまで達している。これにより、排油口４１から排出されたオイルＯＬが歯車列５の回転軸１１，１３Ａの周囲の隙間（シュラウド７の貫通孔３３）からシュラウド７内に再侵入することが抑制される。

各ガイド体５１は、隣接して設けられた他のガイド体５１またはハウジング９の内周面とほぼ平行な部分を有するように形成されており、隣接して設けられた他のガイド体５１またはハウジング９の内側面との間に、図９に示すように、オイルＯＬをシュラウド７の下方に導出する導出通路５５を形成している。なお、本実施形態では、ガイド体５１Ｊと５１Ｋとの間に、両ガイド体５１Ｊ，５１Ｋにほぼ平行に延びる補助ガイド板５６Ａが設けられており、左側のガイド体５１Ｊと補助ガイド板５６Ａとの間の空間および補助ガイド板５６Ａと右側のガイド体５１Ｋとの間の空間が、それぞれ、導出通路５５として形成されている。このように構成することにより、導出通路５５の流路面積が調整され、導出通路５５の指向性が増すので、オイルＯＬが導出通路５５内で滞留することが防止される。

歯車Ｇ３，Ｇ４に対応する位置におけるガイド体５１Ｌ，５１Ｍ，補助ガイド板５６Ｂ，導出通路５５の構成は、上記で説明した歯車Ｇ１，Ｇ２に対応する位置におけるガイド体５１Ｊ，５１Ｋ，補助ガイド板５６Ａ，導出通路５５の構成とほぼ同様である。一方、図９の右側の歯車Ｇ５に対応する位置においては、排油孔４１からのオイルＯＬの導出方向におけるハウジング９の内周面９ａが、下方へ延びる湾曲形状を有しているので、ガイド体５１Ｎは、その外方を覆う前記ハウジング内周面９ａとの間に導出通路５５を形成している。

また、本実施形態におけるハウジング９の下部は、歯車列５の長手方向のほぼ中央部が、他の部分よりも低い平坦部５７として形成されており、この平坦部５７にオイルＯＬの吸出し口４３が設けられている。

歯車Ｇ１〜Ｇ５は、歯が形成された環状のリム部と回転軸に連結される中央のハブ部との間のディスク部（またはスポーク部）が、軸方向に凹入して薄肉になっている。これに合わせて、シュラウド７の側壁２９には、図１０に示すように軸方向に凹入する凹部５７が形成されていてもよい。具体的には、側壁２９の内径側部分において、排油口４１の回転方向Ｒ１に対する後側の端部４１ａよりも前側部分に、軸方向に凹入する凹部５７が形成されている。図１０の例では、凹部５７は排油口４１の後側端部４１ａよりも前側の、約１８０°の周方向範囲に渡って設けられている。図１０には、代表として、シュラウド７の入力歯車Ｇ１部分についてのみ示したが、シュラウド７の他の歯車Ｇ２〜Ｇ５に対応する部分においても同様に凹部５７を設けることができる。これにより、シュラウド７の内部において、排油口４１の近傍でオイルＯＬが軸方向に分散することなく、効率的にオイルＯＬが排油口４１から排出される。

次に、図８の歯車列５の潤滑装置の作用について説明する。第１実施形態の場合と同様に、各排油口４１からシュラウド７の外部へ排出されたオイルＯＬは、図９に示すように、ガイド体５１間またはガイド体５１とハウジング９の内側面との間に形成された導出通路５５に流入し、ガイド体５１に案内され、導出通路５５を通って、ハウジング９の下方、つまり吸出し口４３へ向かってスムーズに流動する。吸出し口４３に達したオイルＯＬは、吸出し通路４５を通ってハウジング９の外部へ排出される。特に、本実施形態では、シュラウド７の上部にのみ排油口４１が形成されており、シュラウド７の下部に排油口が設けられていないので、ハウジング９の下部に位置する吸出し口４３付近に滞留するオイルＯＬの量が低減し、吸出し口４３から外部への排油が促進される。

また、ガイド体５１が回転軸１１，１３の上方を覆うように設けられているので、オイルＯＬが歯車の回転軸１１，１３の周囲からシュラウド７内に再侵入することが抑制されるとともに、オイルＯＬがハウジング下部の吸出し口４３に効果的に案内される。したがって、歯車列５のオイル攪拌抵抗が大幅に低減する。

なお、前記実施形態とは異なり、噛み合い部２１に対して歯車の回転方向の前側からオイルＯＬを供給するようにしても、上述と同様のオイルＯＬの効率的な排出効果を得ることができる。さらに、歯車列５の回転方向Ｒ１，Ｒ２を前記実施形態とは逆方向に回転させて、給油ノズル２５を実施形態と同じ位置に配設した場合であっても、上述したのと同様のオイルＯＬの効率的な排出効果を得ることができる。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ 歯車装置
３ 入力軸
５ 歯車列
７ シュラウド
９ ハウジング
１１ 入力軸
１３ 出力軸
２１ 噛み合い部
２５ 給油ノズル
４１ 排油口
４３ 吸出し口
５１ ガイド体
Ｇ１〜Ｇ５ 歯車
ＯＬ オイル

Claims (7)

1. 互いに噛み合う複数の歯車を有する歯車列の噛み合い部にオイルを供給する給油ノズルと、前記オイルを排出する排油口とを有し、前記歯車列を覆うシュラウドと、
   前記シュラウドを覆い、下部に前記排油口から排出されたオイルを外部に吸い出す吸出し口を有するハウジングと、
   前記シュラウドと前記ハウジングの間に設けられて前記シュラウドの排油口から排出されたオイルを前記シュラウドとハウジングの間の空間を通って下方に向かうように案内するガイド体と、
   を備えた歯車列の潤滑装置。
2. 請求項１において、前記シュラウドの上部と下部に前記排油口が形成され、前記下部の排油口よりも下方に前記吸出し口が配置されている歯車列の潤滑装置。
3. 請求項２において、前記ガイド体は前記シュラウドの上壁から上方または下壁から下方に突出している歯車列の潤滑装置。
4. 請求項１において、前記シュラウドの上部にのみ前記排油口が形成されている歯車列の潤滑装置。
5. 請求項４において、前記ガイド体は前記シュラウドの側壁に沿って配置され、前記排油口からの前記オイルが前記歯車の回転軸の周囲から前記シュラウド内に侵入するのを防止しながら下方に案内する歯車列の潤滑装置。
6. 請求項５において、前記ガイド体の下端縁が前記回転軸が貫通する前記シュラウドの貫通孔よりも下方に位置している歯車列の潤滑装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記ガイド体が前記シュラウドに取り付けられている歯車列の潤滑装置。

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