JP2011524298A - 自動車の駐車プロセスを支援する方法および装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車道に交差する向きに配置されており、かつ少なくとも片側を側方境界によって画定されている駐車スペースへの自動車の駐車プロセスを、広い駐車スペースにおいても最適に支援するための方法および装置を提供する。
【解決手段】 駐車スペース（Ｐ）を測定ユニットによって測定し、自動車（１）の駐車位置（Ｇ）が、算定ユニットによって、駐車スペース（Ｐ）内に定められ、駐車位置（Ｇ）に至るまでの自動車（１）の駐車経路（Ｂ）が、算定ユニットによって決定される。非常に広い駐車スペース（Ｐ）において駐車プロセスを支援するために、少なくとも、駐車スペース（Ｐ）が、その、あらかじめ定められた最小幅（ｂ−ｍｉｎ）を超過しているときに、駐車位置（Ｇ）は、算定ユニットによって、駐車スペース（Ｐ）の長手方向中央軸（Ｌ）から、ある側方距離（ｄ）だけ間隔を置いて定められる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車道に交差する向きに配置されている駐車スペースへの自動車の駐車プロセスを支援するための、請求項１および８の上位概念部にそれぞれ特定されているタイプの方法および装置に関する。

特許文献１には、このような方法および関連装置が開示されている。駐車プロセスを支援するこの方法は、次のステップ、すなわち、駐車スペースの測定ユニットによって駐車スペースを測定するステップと、算定ユニットによって駐車スペースの内部に自動車の駐車位置を定めるステップと、算定ユニットによって駐車位置に至るまでの自動車の駐車経路を決定するステップとを含んでいる。この場合、単一操作または複数操作を要する、駐車位置に至るまでの適切な複数の駐車経路を、算定ユニットによって決定することができる。次いで、それらの駐車経路から、運転者が、算定ユニットを用いて所望の駐車経路を選択する。このとき、駐車位置は、駐車位置における自動車の長手方向中央軸が、駐車スペースの長手方向中央軸と実質的に一致するように、算定ユニットによって定められる。

このような駐車位置の定め方は、駐車スペースが非常に広い場合には、最適駐車位置を得ることができず、また駐車スペースが、その片側でしか、障害物によって画定されていない場合には、駐車プロセスを支援することができないという欠点を有する。

ドイツ国特許公開第１０２００５０３７４６８号公報

本発明は、車道に交差する向きに配置されている駐車スペースへの自動車の駐車プロセスを支援するための、請求項１および８の上位概念部にそれぞれ特定されているタイプの方法および装置を、広い駐車スペースにおける駐車プロセスの支援が改善されるように、さらに発展させることを目的としている。

この目的は、本発明によれば、請求項１に記載の方法、および請求項８に記載の装置によって達成される。本発明を有利に実施するためのさらなる形態が、従属請求項に記載されている。

本発明によって得られる利点は、少なくとも、駐車スペースが、その、あらかじめ定められた最小幅を超過しているときに、駐車位置が、算定ユニットによって、駐車スペースの長手方向中央軸から、ある側方距離だけ間隔を置いて定められるから、非常に広い駐車スペースにおいてさえ、最適の駐車位置を得ることができるということである。駐車位置における自動車の中央をずらした配置によって、非常に広い駐車スペースにおいては、自動車の１つの側面に隣接して、広い距離幅部分が残され、この広い距離幅部分を、例えば運転者の非常に快適な降車のために、またはこの駐車スペースへの少なくとも１台のさらなる自動車の駐車のために用いることができる。

駐車スペースの幅が最小幅以下である場合には、駐車位置は、ほぼ、駐車スペースの長手方向中央軸上に配置あることが好ましい。すなわち、駐車位置において、自動車の長手方向中央軸は、駐車スペースの長手方向中央軸と実質的に一致する。そのため、自動車の乗員の乗降車のための互いに対称的な空間が、自動車の両側面に隣接して利用可能になる。

駐車スペースのあらかじめ定められた最小幅（この最小幅を超過すると、算定ユニットによって、中央がずれた駐車位置が定められる）は、駐車スペース内に、自動車の側方に隣り合わせに、標準的な幅の少なくとも１台のさらなる乗用車を駐車することができる大きさに定められることが好ましい。

したがって、駐車スペースが、その、あらかじめ定められた最小幅を超過しておらず、かつ自動車を駐車するだけのためには十分な幅を有する標準的な状態にある場合には、自動車の乗員の降車のために、運転席側の側面と助手席側の側面とにおいて同一の距離幅を利用可能にするために、自動車は、駐車スペースのほぼ中央に配置される。駐車スペースが、その、あらかじめ定められた最小幅を超過している場合には、自動車の隣に標準的な幅のさらなる自動車を駐車することができるように、自動車は、その駐車位置に、駐車スペースの中央からずらして配置される。その結果、非常に広い幅を有する駐車スペースにおいても、標準的な幅を有する駐車スペースにおいても、最適な駐車位置を得ることができる。

駐車位置において、自動車が、その１つの側面を、駐車スペースを横方向に画定している境界からあらかじめ定められた側方距離だけ隔てた状態で配置されるように、駐車位置と、駐車スペースの長手方向中央軸との間の側方距離を、算定ユニットによって非常に信頼性高く定めることができる。本発明の方法においては、測定ユニットによって、駐車スペースの一側でしか側方境界が検出されないほどに、駐車スペースの幅が広い場合に、適切な駐車位置を定めることができる。

駐車スペースが、その両側部のそれぞれにおいて、対応する側方境界によって画定されている場合には、駐車位置において、自動車の助手席側の側面が、隣接する側方境界からあらかじめ定められた側方距離だけ隔たって配置されるように、駐車位置を算定ユニットによって定めることができる。その結果、自動車の助手席側には最小限の距離幅を設定し、運転席側には非常に快適な降車のために広い距離幅を残すことができる。

それに替えて、駐車スペースが、両側部のそれぞれにおいて、対応する１つの側方境界によって画定されている場合には、駐車位置において、自動車が、駐車プロセスの開始時に自動車に最も近接している側方境界からあらかじめ定められた側方距離だけ隔たって配置されるように、駐車位置を定めることもできる。その結果、非常に単純かつ迅速な駐車プロセスを得ることができる。

非常に信頼性が高く、かつ快適な駐車プロセスを可能にするために、駐車プロセス中の自動車の操舵を、算定ユニットによって、駐車経路どおりに行うことができる。

駐車プロセスを支援するために、駐車経路に沿った、自動車の案内に関する情報を、出力装置を介して運転者に伝えることもできる。

車道に交差する向きに配置されている駐車スペースへの自動車の駐車プロセスを示す図である。 車道に交差する方向に配置されている駐車スペースへの自動車の別の駐車プロセスを示す図である。 車道に交差する方向に配置されている駐車スペースへの自動車のさらに別の駐車プロセスを示す図である。 車道に交差する方向に配置されている駐車スペースへの自動車のさらになお別の駐車プロセスを示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の例示的な実施形態を、より詳細に説明する。

添付図面において、各図は略図である。

図１〜図４は、車道Ｆに交差する向きに配置されている駐車スペースＰへの自動車１の駐車プロセスを説明するための平面略図である。駐車スペースＰは、横方向を、駐車車両１０および／または１１の形態の少なくとも１つの障害物によって、また前方を車道Ｆによって、また車道Ｆに対向している後縁を縁石１２によって画定されている。

したがって、駐車スペースＰは、全体として、幅ｂを有する実質的に矩形の形状を呈している。各駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌは、幅ｂを２分して、駐車スペースＰの横縁にほぼ平行に延びており、したがって、車道Ｆに実質的に直交している。

しかしながら、本発明による方法および本発明による装置は、平行な２つの直線縁を有する駐車スペースに限定されない。したがって、駐車スペースの横縁が、傾斜または湾曲して走っている場合には、駐車スペースの幅を、例えば駐車スペースの側方境界間の最大距離、最小距離、または射影距離として定めることができる。このとき、駐車スペースの長手方向中央軸は、それぞれにおいて、駐車スペースの幅を２分して、車道Ｆに直交して延びている。

乗用車である自動車１は、前部領域２、後部領域３、およびフロントガラス４の後方に配置された運転席５を備えている。自動車１が、左ハンドルの自動車である場合には、運転席５は、自動車１の左側面側に配置されている。したがって、自動車１の左側面は、自動車１の運転席側の側面６を形成しており、自動車１の右側面は、助手席側の側面７を形成している。自動車１の長手方向中央軸Ａは、運転席側の側面６と助手席側の側面７との間の幅を２分して、自動車１の長手方向に延びている。

自動車１は、測定ユニットおよび算定ユニット（図示せず）を有する駐車プロセス支援装置を備えている。測定ユニットは、自動車１の運転席側の側面６、助手席側の側面７上で前部領域２の近傍に配置された、それぞれ１つずつの側方距離センサ８、９を有している。側方距離センサ８および９は、それ自体は公知である超音波距離センサとして作られており、自動車１の前部バンパー（図示せず）から、それぞれ一定の側方距離を置いて配置されている。しかしながら、それに替えて、側方距離センサ８および９を、自動車１の後部領域３の近傍、例えば後部バンパー上に配置することもできる。

側方距離センサ８および９、および自動車１の走行経路を決定するための経路センサ（図示せず）は、制御ユニット（図示せず）に接続されている。制御ユニットは、自動車１が車道Ｆに沿って走行しているときに、駐車スペースＰの幅ｂを測定するように、側方距離センサ８および９を作動させる。さらに、駐車スペースの奥行き、および車道Ｆに対する向きなどのさらなる幾何学的データも、測定によって特定することができる。幅ｂ、および場合によっては特定されたさらなる幾何学的データを、算定ユニット（制御ユニットと一体に作られていることが好ましい）に伝達することができる。算定ユニットは、最初に、駐車スペースＰの幅ｂに基づいて、駐車スペースＰ内に、自動車１の駐車位置Ｇを定め、次いで、自動車１を、その出発位置Ｓから駐車位置Ｇまで運転するために辿る駐車経路Ｂを決定するためのプログラムコードを有している。

算定ユニットは、自動車１が、その駐車経路Ｂに沿って、出発位置Ｓから駐車位置Ｇまで移動するように、自動車１の駐車運動中の操舵を行うために、自動車１のバスシステムを介して、自動車１の操舵システム（図示せず）に接続されている。自動車１の長手方向の制御、すなわち加速および減速は、運転者自身によって行なわれる。しかしながら、それに替えて、完全な自動駐車プロセスを可能にするために、算定ユニットを、データバスシステムを介して、自動車１のエンジンコントローラおよびブレーキに接続することもできる。

さらに、算定ユニットは、出力装置、例えば自動車１の室内に配置されたディスプレイおよび／または音声発生装置を介して、駐車プロセスに関する情報を運転者に出力することが可能である。この場合には、運転者に、例えば自動車１の長手方向の制御に関する指示、および出発位置Ｓに向けての操舵に関する指示を伝えることも可能である。さらに、運転者に、自動車１の操舵に関する指示を供給することも可能である。この場合に、操舵に関する出力装置の指示に基づいて、運転者が手動で駐車プロセスを行うように、運転者に、具体的なステアリング角度の手動設定に関する指示を伝えることも可能である。この場合には、算定ユニットによる操舵の操作を省くことができる。

駐車スペースＰ内への、自動車１の駐車位置Ｇの決定は、次の開始ステップをもとにして、算定ユニットのプログラムコードによって実行される。

測定ユニットから伝達される、駐車スペースＰの幅ｂと、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた最小幅ｂ−ｍｉｎとの比較ステップ。

幅ｂが最小幅ｂ−ｍｉｎ以下である場合には、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌからの距離が実質的に０になるように、駐車位置Ｇが定められる。すなわち、駐車位置Ｇにおいて、自動車１の長手方向中央軸Ａは、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌとほぼ一致して延びている。

幅ｂが最小幅ｂ−ｍｉｎを超過している場合には、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌから距離ｄだけ間隔を置いて、別の駐車位置Ｇが定められる。すなわち、この別の駐車位置Ｇにおいては、自動車１の長手方向中央軸Ａは、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌからある距離を置いて、それと平行に延びている。

最小幅ｂ−ｍｉｎは、この最小幅ｂ−ｍｉｎを有する駐車スペースが与えられると、その駐車スペースに、標準的な幅を有する２台の自動車を、互いに隣り合わせに駐車することができ、かつ自動車の乗員の乗降車も可能であるような幅として、あらかじめ定められている。本明細書においては、最小幅ｂ−ｍｉｎは、自動車１の車両幅のほぼ２．５倍と等しい。

幅ｂが、あらかじめ定められた最小幅ｂ−ｍｉｎを超過している場合には、駐車位置Ｇは、自動車１の運転席側の側面６または助手席側の側面７を、駐車スペースＰに隣接する側方境界から、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた距離ａ１だけ隔てた状態で、自動車１が駐車位置Ｇに配置されるように決定される。この場合に、算定ユニットのプログラムコードにしたがって、可能であれば、自動車１の助手席側の側面７が、隣接境界から距離ａ１だけ隔たって配置される。しかしながら、助手席側の側面７に対応する側方境界が、測定ユニットによって検出されない場合には、すなわち、駐車スペースＰが非常に広いか、または他方の側でしか横方向に画定されていない場合には、駐車位置Ｇは、自動車１の運転席側の側面６が、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた距離ａ２だけ、隣接する側方境界から隔たって駐車位置Ｇに配置されるように、算定ユニットによって定められる。

しかしながら、それに替えて、幅ｂが、最小幅ｂ−ｍｉｎを超過している場合に、自動車１の出発位置Ｓを出発点として、駐車位置Ｇにおいて、自動車１が、駐車プロセスの開始時点で自動車１から最も短い距離にあるか、または最少の駐車操作数で到達することができる駐車車両１０または１１から、あらかじめ定められた側方距離だけ隔たって配置されるように、常に、自動車１の駐車位置Ｇが定められるように、算定ユニットのプログラムコードを構成することもできる。この場合に、自動車１の運転者は、出発位置Ｓをあらかじめ定めることによって、駐車位置Ｇの決定に影響を与えることができる。さらに、駐車プロセス中に、運転者が選択手段を作動させることによって、または運転者が操舵に介入することによって、駐車位置Ｇに影響を与えることもできる。

駐車位置Ｇに関する上述のことは、自動車の右側面が運転席側の側面を形成している、右ハンドルの自動車に対して、側面を逆にして、同様に適用しうる。

駐車スペースＰに駐車するために、運転者は、最初に、駐車スペースＰを横側に見ながら、自動車１を車道Ｆに沿って操縦する。自動車１が通過するときに、幅ｂ、および場合によっては、駐車スペースＰの他の幾何学的データが、測定ユニットによって、側方距離センサ９および経路センサ（図示せず）を用いて特定される。これらのデータは、測定ユニットから算定ユニットに伝達され、算定ユニットは、駐車プロセスのための出発位置Ｓ、駐車スペースＰ内の自動車１の駐車位置Ｇ、および駐車経路Ｂを定める。駐車スペースＰを通り過ぎると、利用可能な出発位置Ｓに到達したことが、自動車１の中央ディスプレイを介して、算定ユニットから運転者に示され、自動車１は、運転者によって、出発位置Ｓに一時的に停止させられる。

自動車１が出発位置Ｓに停止すると、運転者は、バックギアをいれることによって駐車プロセスを開始する。この駐車プロセスにおいて、運転者は、加速および減速に介入することによって、自動車１の速度を制御し、一方、算定ユニットは、自動車１のバスシステムを介して、駐車経路Ｂにしたがって自動的に操舵を行う。したがって、自動車１は、出発位置Ｓを出発点として、駐車経路Ｂに沿って駐車位置Ｇまで後進する。

種々の幅を有する駐車スペースＰへの、自動車１の駐車プロセスに関する、より詳細な説明を、図１〜図４を参照して、以下に行う。

図１による駐車スペースＰは、対向し合って位置している両側部の各々を、それぞれ駐車車両１０および１１によって画定されている。この例においては、駐車スペースＰの幅ｂ（２台の駐車車両１０と１１との間の距離に等しい）は、あらかじめ定められた最小幅ｂ−ｍｉｎ未満の値を有している。したがって、自動車１の駐車位置Ｇは、算定ユニットによって、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌ上に配置される。すなわち、図１において点線で示されている駐車位置Ｇにおいて、自動車１は、その長手方向中央軸Ａが、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌとほぼ一致して延びるように配置されている。したがって、駐車位置Ｇにおいて、運転席側の側面６および助手席側の側面７と、それらに横方向に隣り合う駐車車両１０および１１との間の距離は、互いにほぼ同一である。そのため、運転者および助手席の乗員は、快適に乗降車することができる。

図２は、図１と同様に、対向し合って位置している両側部の各々を、それぞれ駐車車両１０および１１によって画定されている駐車スペースＰへの自動車１の駐車プロセスを示している。しかしこの例においては、駐車スペースＰの幅ｂは、最小幅ｂ−ｍｉｎを超過している。したがって、算定ユニットは、駐車位置Ｇを、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌから距離ｄだけ間隔を置いて配置されるように定める。すなわち、図２において点線で示されている駐車位置Ｇにおいて、自動車１の長手方向中央軸Ａは、駐車スペースＰの長手方向中央軸Ｌから距離ｄだけ間隔を置いて、それに実質的に平行に延びている。

この例においては、駐車位置Ｇにおいて、助手席側の側面７を、隣接する駐車車両１０から、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた距離ａ１だけ隔てて、自動車１が配置されるように、駐車位置Ｇが定められる。距離ａ１は、自動車１の駐車位置Ｇにおいて、自動車１の助手席側の側面７からの、自動車の乗員の乗降車が可能であるような大きさに定められる。図２は、標準的な幅を有するもう１台の自動車を、自動車１の駐車位置Ｇに駐車している自動車１に横方向に隣接するように、さらに駐車することができることを明瞭に示している。

図３は、自動車１の前進方向を見て手前側で、駐車車両１１によって画定されている駐車スペースＰへの自動車１の駐車プロセスを示している。反対側においては、駐車スペースＰは、図３の外側に配置されている遠方の障害物によって画定されているか、または全く障害物によって画定されていない。

障害物が距離を置いて、すなわち側方距離センサ９の検出範囲外に配置されていようと、それとも、駐車スペースＰの一側に、駐車スペースＰの側方境界が全く存在していなかろうと、どちらの場合にも、駐車プロセス支援装置によって、第２の側方障害物は検出されないのであるから、これは、駐車プロセス支援装置にとっては、それら２つの場合の間に実質的な差異はないということを意味している。ともあれ、自動車１の測定ユニットは、どの場合にも、経路センサおよび側方距離センサ９の距離測定に基づいて、一定の走行経路を辿って、駐車車両１１の奥に、車道Ｆ沿いに第２の障害物は検出されないこと、したがって、駐車スペースＰは、支援付き駐車プロセスのための十分な幅を有していることを認識する。次いで、算定ユニットによって決定された出発位置Ｓに達すると、支援付き駐車プロセスが可能であることが、出力デバイスを介して運転者に指示される。

支援付き駐車プロセスが可能であることが認識されると、算定ユニットは、駐車スペースＰ内に駐車位置Ｇを定める。駐車スペースＰの幅が、最小幅ｂ−ｍｉｎを超過しているから、駐車位置Ｇは、算定ユニットによって、駐車スペースＰの長手方向中央軸から距離を置いて定められる。この例においては、駐車位置Ｇは、駐車位置Ｇにおいて、自動車１が、駐車スペースＰの、検出された単一の側方境界から、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた距離だけ隔たって配置されるように定められる。すなわち、図３において点線で示されているこの駐車位置Ｇにおいて、自動車１の運転席側の側面６が、隣接する駐車車両１１から距離ａ２だけ隔たって配置される。距離ａ２は、運転者の乗降車のために、運転席側の側面６に隣接して、十分のスペースが利用可能になるような大きさに定められる。

図４は、自動車１の前進方向を見て、車道Ｆに沿って奥側で、駐車車両１０によって画定されている駐車スペースＰへの駐車プロセスを示している。駐車スペースＰの反対側は、いかなる境界によっても画定されていない場合もあるし、図４の外側に配置されている遠方の側方境界によって画定されている場合もある。どちらの場合にも、自動車1が、駐車車両１０の前方を、車道Ｆに沿ってある距離だけ駐車スペースＰを通過するまでの間、障害物は検出されず、したがって、支援付き駐車プロセスにとって十分な幅を有する駐車スペースＰを利用可能であることが、算定ユニットによって認識される。

駐車スペースＰの幅が、最小幅ｂ−ｍｉｎを超過しているから、駐車位置Ｇは、算定ユニットによって、駐車スペースＰの長手方向中央軸から距離を置いて定められる。この例においては、駐車位置Ｇは、その駐車位置Ｇにおいて、自動車１が、検出された単一の側方境界から、または駐車プロセスの出発位置Ｓに位置しているときの自動車１から最短距離にある、駐車スペースＰの側方境界から、算定ユニットに記憶されている、あらかじめ定められた距離だけ隔たって配置されるように定められる。したがって、図４において点線で示されているこの駐車位置Ｇにおいて、自動車１は、助手席側の側面７が、隣接する駐車車両１０から距離ａ１だけ隔たるように配置される。距離ａ１は、助手席側の乗員の乗降車のために、助手席側の側面７に隣接して、十分のスペースが利用可能になるような大きさに定められる。

１ 自動車
２ 前部領域
３ 後部領域
４ フロントガラス
５ 運転席
６ 運転席側の側面
７ 助手席側の側面
８，９ 側方距離センサ
１０、１１ 駐車車両
１２ 縁石
ａ１、ａ２、ｄ 距離
Ａ、Ｌ 長手方向中央軸
ｂ 幅
Ｂ 駐車経路
Ｆ 車道
Ｇ 駐車位置
Ｐ 駐車スペース
Ｓ 出発位置

Claims (10)

1. 車道に交差する向きに配置されており、かつ少なくとも片側を側方境界によって画定されている駐車スペースへの、自動車の駐車プロセスを支援する方法であって、
   − 測定ユニットによって、前記駐車スペースを測定し、
   − 算定ユニットによって、前記駐車スペース内に、前記自動車の駐車位置を定め、
   − 前記算定ユニットによって、前記駐車位置に至るまでの、前記自動車の駐車経路を決定する、
   ステップを含んでいる方法において、
   少なくとも、前記駐車スペースが、あらかじめ定められた最小幅（ｂ−ｍｉｎ）を超過しているときに、前記駐車位置（Ｇ）は、前記算定ユニットによって、前記駐車スペース（Ｐ）の長手方向中央軸（Ｌ）から、ある側方距離（ｄ）だけ間隔を置いて定められることを特徴とする方法。
2. 前記駐車スペース（Ｐ）の最小幅（ｂ−ｍｉｎ）は、前記駐車スペース（Ｐ）内に、前記自動車（１）に隣り合わせに、標準的な幅の少なくとも１台のさらなる乗用車を駐車することができる大きさに定められることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記駐車位置（Ｇ）と、前記駐車スペース（Ｐ）の長手方向中央軸（Ｌ）との間の側方距離は、該駐車位置（Ｇ）において、前記自動車（１）が、その１つの側面（６、７）を、前記側方境界（１０）からあらかじめ定められた側方距離（ａ１、ａ２）だけ隔てた状態で配置されるように、前記算定ユニットによって定められることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
4. 前記駐車スペース（Ｐ）は、その両側部のそれぞれにおいて、対応する側方境界（１０、１１）によって画定されており、前記駐車位置（Ｇ）は、該駐車位置（Ｇ）において、前記自動車（１）が、その助手席側の側面（７）を、隣接する側方境界（１０）からあらかじめ定められた側方距離（ａ１）だけ隔てた状態で配置されるように、前記算定ユニットによって定められることを特徴とする請求項３に記載の方法。
5. 前記駐車スペース（Ｐ）は、その両側部のそれぞれにおいて、対応する側方境界（１０、１１）によって画定されており、前記駐車位置（Ｇ）は、該駐車位置（Ｇ）において、前記自動車（１）が、前記駐車プロセスの開始時に前記自動車（１）に最も近接している側方境界（１０、１１）からあらかじめ定められた側方距離（ａ１、ａ２）だけ隔たって配置されるように、前記算定ユニットによって定められることを特徴とする請求項３に記載の方法。
6. 前記駐車プロセス中の前記自動車（１）の操舵は、前記算定ユニットによって、前記駐車経路（Ｂ）どおりに行われることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の方法。
7. 前記駐車プロセス中、前記駐車経路（Ｂ）に沿った、前記自動車（１）の案内に関する情報が、出力装置を介して運転者に伝えられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の方法。
8. 車道に交差する向きに配置されており、かつ少なくとも片側を側方境界によって画定されている駐車スペースへの、自動車の駐車プロセスを支援する装置であって、前記駐車スペースを測定する測定ユニットと、前記駐車スペース内に、前記自動車の駐車位置を定め、かつ該駐車位置に至るまでの、前記自動車の駐車経路を決定する算定ユニットとを備えている装置において、
   少なくとも、前記駐車スペースが、あらかじめ定められた最小幅（ｂ−ｍｉｎ）を超過しているときに、前記算定ユニットが、前記駐車位置（Ｇ）を、前記駐車スペース（Ｐ）の長手方向中央軸（Ｌ）から、ある側方距離（ｄ）だけ間隔を置いて定める手段を備えていることを特徴とする装置。
9. 前記駐車プロセス中、前記駐車経路（Ｂ）どおりに前記自動車（１）の操舵を制御するために、該操舵を、前記算定ユニットによって行うことができることを特徴とする請求項８に記載の装置。
10. 前記駐車プロセス中、前記駐車経路（Ｂ）に沿った、前記自動車（１）の案内に関する情報を運転者に伝えるために、出力装置が備えられていることを特徴とする請求項８または９に記載の装置。

Images