JP2011500434A - センタリングピン - Google Patents
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Abstract
【選択図】 図1
Description
Claims (30)
- 付着したセンタリングピンを有する車両用窓ガラスで、該センタリングピンが前記車両用窓ガラスに付着した基部と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備え、前記センタリング部を前記基部に接合し、窓ガラスを保管し得る下降位置と、窓ガラスを車両の開口嵌合し得る上昇位置との間で移動可能である車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部を前記基部上にピボットにより回転自在に設け、該センタリング部が前記下降位置で前記基部と実質的に平行となり、前記上昇位置で前記基部と実質的に垂直となる請求項1に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンの基部及びセンタリング部が、前記センタリング部を前記上昇位置に係止するよう作用するロック手段を備える請求項2に記載の車両用窓ガラス。
- 前記ロック手段が、前記センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合した一対の対向する立方形の突起を基部上で備える請求項3に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部が、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの2つの側壁をもつ空洞を備える請求項2〜4のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
- 前記ピボットが、前記空洞の前記側壁に対向する円形孔を有し、各穴が前記基部に挿入した円筒状の突起を有する請求項5に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンの基部とセンタリング部を可撓性材料のストリップにより接合する請求項1に記載の車両用窓ガラス。
- 前記上昇位置にあるとき、前記センタリングピンのセンタリング部及び基部が載頭円錐体を形成し、前記基部が円錐体の底を形成し、前記センタリング部が円錐体の上部を形成する請求項7に記載の車両用窓ガラス。
- 前記上昇位置において前記センタリングピンのセンタリング部が前記基部と係合する請求項7又は8に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部が、前記下降部と前記上昇部との間を移動するために前記基部上で伸縮可能である請求項1に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部を、前記下降位置で複数の蛇腹状の折り目に折り重ねられる可撓性材料から形成する請求項10に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部を、下降位置で互いの内部及び基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成する請求項10に記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンのセンタリング部が、車両車体の穴に挿入した際に該センタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備える請求項10〜12のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
- 前記センタリングピンの基部及びセンタリング部の両方を、熱可塑性材料から形成する前記請求項のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
- 前記熱可塑性材料が、ポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強されたポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである請求項14に記載の車両用窓ガラス。
- 基部と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備え、
上昇位置にあるとき、前記センタリング部を基部と接合し、前記センタリング部が下降位置と上昇位置との間で移動可能であることを特徴とする車両用窓ガラスに適したセンタリングピン。 - 前記センタリング部を前記基部上にピボットにより回転自在に設け、該センタリング部が下降位置で前記基部と実質的に平行となり、上昇位置で前記基部と実質的に垂直となる請求項16に記載のセンタリングピン。
- 前記基部及びセンタリング部が、該センタリング部を上昇位置に係止するように作用するロック手段を備える請求項17に記載のセンタリングピン。
- 前記ロック手段が、前記センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合した一対の対向する立方形の突起を基部上で備える請求項18に記載のセンタリングピン。
- 前記センタリング部が、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの2つの側壁をもつ空洞を備える請求項17〜19のいずれかに記載のセンタリングピン。
- 前記ピボットが、前記空洞の前記側壁に対向する円形孔を有し、各穴が前記基部に挿入した円筒状の突起を有する請求項20に記載のセンタリングピン。
- 前記基部と前記センタリング部を可撓性材料のストリップにより接合する請求項16に記載のセンタリングピン。
- 前記上昇位置にあるとき、前記センタリング部及び基部が載頭円錐体を形成し、前記基部が円錐体の底を形成し、前記センタリング部が円錐体の上部を形成する請求項22に記載のセンタリングピン。
- 前記上昇位置において、前記センタリング部が前記基部と係合する請求項22又は23に記載のセンタリングピン。
- 前記センタリング部が、前記下降部と前記上昇部との間を移動するために前記基部上で伸縮可能である請求項16に記載のセンタリングピン。
- 前記センタリング部を、前記下降位置で複数の蛇腹状の折り目に折り重ねられる可撓性材料から形成する請求項25に記載のセンタリングピン。
- 前記センタリング部を、下降位置で互いの内部及び基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成する請求項26に記載のセンタリングピン。
- 前記センタリングピンのセンタリング部が、車両車体の穴に挿入した際に該センタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備える請求項25〜27のいずれかに記載のセンタリングピン。
- 前記基部及び前記センタリング部の両方を熱可塑性材料から形成する請求項16〜28のいずれかに記載のセンタリングピン。
- 前記熱可塑性材料が、ポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強ポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである請求項29に記載のセンタリングピン。
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