JP2011500434A - センタリングピン - Google Patents

Abstract

付着したセンタリングピン１を有する車両用窓ガラス３と、車両用窓ガラス３に適したセンタリングピン１とを開示する。センタリングピン１は、車両用窓ガラス３に付着した基部２と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部５とを備える。センタリング部４は、基部２に接合され、窓ガラスを保管し得る下降位置と、窓ガラスを車両の開口嵌合し得る上昇位置との間で移動可能である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、窓ガラスを車両の開口内に心出しするのに適したセンタリングピン、特に窓ガラスの表面に付着したセンタリングピンに関する。

一般に、フロントガラス、サイドウィンドウまたはリアウィンドウのような固定された車両用窓ガラスは、車両の開口内に取り付ける際に窓ガラスの位置決めを補助するためのセンタリングピンを備える。この種のセンタリングピンは、種々の形状をもち、位置決め補助具として単に用いられるか、又は取り付け処理中接着剤が硬化するまで窓ガラスを所定の位置に保持する一時的な固定具とすることができる。通常、センタリングピンを窓ガラスの一方の表面のガラスに直接、あるいは掩蔽バンドとして既知の黒いセラミックプリント領域に付着する。窓ガラスを設置する際、窓ガラスを所定の位置に押し込むにつれて、センタリングピンが車両車体の穴または隙間に挿入される。全てのピンが車両車体の対応する穴に係合する場合に、窓ガラスを正しく位置決めするように、これらピンを窓ガラスに位置決めする。

特許文献１には、窓ガラスを所定の位置に一時的に固定するのにも用い得る多くの異なるタイプのピラミッド状センタリングピンが開示されている。かかるピンそれ自体を、窓ガラスの表面に液体接着剤を用いて付着するか、又は窓ガラスの外周の周りで輪郭付けしたガスケットに成形することによって付着する。特許文献２には、窓ガラスを車両の開口内に位置決めし、取り付けるのに用い得るセンタリングピンが開示されている。かかるピンは、接着剤によって窓ガラス上のセラミックプリントに付着した頭部と、ネジ山を有する軸とを備える。この軸は車両車体の孔を通して、ナットと係合する。該ナットを車両車体に当接するまで軸上でねじ込み、窓ガラスを所定の位置に堅固に保持する。

上記文献に開示されたセンタリングピンのタイプが異なるけれども、各ピンは共通して1つの設計要素を有する。各タイプのピンを、窓ガラスの表面から直角で上方に突出する位置で該窓ガラスに固定する。一般的なセンタリングピンは、輸送用に包装する際に窓ガラスと、その上に搭載したピンとを一緒に密接に配置し得ることに対する制約をもたらす高さがほぼ20mm程度である。該ピン用の付加的なスペースを必要とすることによって、単一のラックで輸送し得る窓ガラスの数を、全く付属品のない窓ガラスと比較して減ずる。その結果、かかる窓ガラスの輸送コストが、センタリングピンを通常必要としない開口窓ガラスのものと比較して増加する。

既知のセンタリングピンの位置決めと、固定機能とを保持するが、窓ガラス上に搭載すると輸送コストの低減を可能にする窓ガラスの上方により小さなスペースを必要とするピンの設計を用いることが望ましい。

米国特許出願公開第 ２００６／０１５７８９０号明細書 米国特許第５，７０７，４７３号明細書

本発明は、付着したセンタリングピンを有する車両用窓ガラスを提供することによってこれら問題に対処することを目的とし、該センタリングピンは前記車両用窓ガラスに付着した基部と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備え、該センタリング部を基部に接合し、前記窓ガラスを保管し得る下降位置と、前記窓ガラスを車両の開口に嵌合し得る上昇位置との間で移動可能である。

移動可能なセンタリング部を有するセンタリングピンを設けることにより、下降位置にセンタリング部を有する車両用窓ガラスを輸送することが可能となり、それによって包装時に窓ガラスに必要なスペースの量を減らすことができる。各窓ガラスが必要とするスペースの量を減らすことによって、同じスペースで以前より多くの窓ガラスを輸送することが可能となる。これはコストを低減し、環境利点を与え、輸送すべき容量を減少するため、仕上げした窓ガラスの輸送に必要とされる運搬車がより少なくなる。

好ましくは、センタリングピンのセンタリング部を該センタリングピンの基部上にピボットにより回転自在に取り付け、下降位置ではセンタリング部が基部と実質的に平行となり、上昇位置ではセンタリング部が基部と実質的に垂直となる。センタリングピンの基部及びセンタリング部は、該センタリング部を上昇位置に係止するように作用するロック手段を備えることができる。好ましくは、該ロック手段が基部上で一対の対向する立方形の突起を備え、センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合する。

センタリングピンのセンタリング部は、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの２つの側壁をもつ空洞を備えることができる。ピボットは、空洞の側壁にそれぞれ基部に挿入された円筒状の突起部をもった対向する円形孔を備えることができる。

或いはまた、センタリングピンの基部とセンタリング部を可撓性材料のストリップによって接合することができる。ここで、前記上昇位置にあるとき、前記センタリングピンのセンタリング部及び基部が載頭円錐体を形成することができ、基部が円錐体の底を形成し、センタリング部が円錐体の上方部を形成する。上昇位置において、センタリングピンのセンタリング部を基部と係合することができる。

その他の実施形態では、センタリングピンのセンタリング部が、下降位置と上昇位置との間で移動するためにセンタリングピンの基部上で拡張可能である。この場合、センタリングピンのセンタリング部を下降位置で複数の蛇腹上の折り目に折り畳まれた可撓性材料から形成されるか、又はセンタリング部を下降位置で互いにかつ基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成することができる。センタリングピンのセンタリング部は、車両車体の穴に挿入した際にセンタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備えることができる。

センタリングピンの基部及びセンタリング部の両方を熱可塑性材料から形成するのが好ましい。好ましくは、熱可塑性材料がポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強ポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである。

本発明はまた、基部と、上昇位置にあるとき車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備える車両用窓ガラス用に適したセンタリングピンを提供するもので、前記センタリング部を基部に接合し、該センタリング部が下降位置と上昇位置との間で移動可動である。

好ましくは、該センタリング部をピボットによって基部上に回転自在に取り付け、この場合下降位置においてセンタリング部が基部と実質的に平行となり、上昇位置ではセンタリング部が基部と実質的に垂直となる。基部及びセンタリング部は、センタリング部を上昇位置に係止するように作用するロック手段を備えることができる。好ましくは、該ロック手段が基部上で一対の対向する立方形の突起を備え、センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合する。

センタリング部は、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの２つの側壁をもつ空洞を備えることができる。ピボットは、空洞の側壁にそれぞれ基部に挿入された円筒状の突起部をもった対向する円形孔を備えることができる。

或いはまた、基部とセンタリング部を可撓性材料のストリップによって接合することができる。ここで、前記上昇位置にあるとき、前記センタリング部及び基部が載頭円錐体を形成することができ、基部が円錐体の底を形成し、センタリング部が円錐体の上方部を形成する。上昇位置において、センタリング部を基部と係合することができる。

その他の実施形態では、センタリング部が、下降位置と上昇位置との間で移動するために基部上で拡張可能である。この場合、センタリング部を下降位置で複数の蛇腹上の折り目に折り畳まれた可撓性材料から形成することができる。センタリング部を下降位置で互いの内部及び基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成することができる。センタリング部は、車両車体の穴に挿入した際にセンタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備えることができる。

センタリングピンの基部及びセンタリング部の両方を熱可塑性材料から形成するのが好ましい。好ましくは、熱可塑性材料がポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強ポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである。

本発明は、ほんの一例として以下の図面を参照しながら説明される。

図１は、下降位置における本発明に係るセンタリングピンの概略側面図である。 図２は、図1のセンタリングピンの基部を示す概略側面図である。 図３は、図1のセンタリングピンの基部の概略平面図である。 図４は、上昇位置における図1のセンタリングピンの概略側面図である。 図５は、車体に取り付けた図１のセンタリングピンの概略断面図である。 図６ａは、下降位置における本発明に係る第２実施形態の概略側面図を示す。 図６ｂは、下降位置と上昇位置との間における本発明に係る第２実施形態の概略側面図を示す。 図６ｃは、上昇位置における本発明に係る第２実施形態の概略側面図を示す。 図７ａは、下降位置における本発明に係る第３実施形態のセンタリングピンの概略断面図を示す。 図７ｂは、上昇位置における本発明に係る第３実施形態のセンタリングピンの概略断面図を示す。 図８ａは、下降位置における本発明に係る第３実施形態の第２のセンタリングピンの概略断面図を示す。 図８ｂは、上昇位置における本発明に係る第３実施形態の第２のセンタリングピンの概略断面図を示す。 図９は、窓ガラスを車体の開口に嵌合する間の図７ａ及び７ｂに示されたセンタリングピンの概略断面図である。

本発明は、窓ガラスの表面に付着した際に下降位置（輸送または保管中の用途のため）及び上昇位置（窓ガラスを車両開口に嵌合する際の用途のため）の間で回転することが可能なセンタリングピンを提供する。

図1は、窓ガラスを保管し得る下降位置における本発明の第１実施形態に係るセンタリングピンの概略側面図である。センタリングピン１は、接着剤（図示せず）によりガラス３の層に付着した基部２と、円筒状ベース部分５及び載頭円錐体トップ部分６からなる一般に円錐台形状を有するセンタリング部４とを備える。センタリング部４はまた、ベース部分５に基部２を受けて重なり合うサイズの２つの側壁（図示せず）を有する空洞を備える。該空洞が前記側壁に一対の対向する円形穴７を有し、それぞれはセンタリング部４が基部２を超えてクリップされるように円筒状の突起８を基部２上で受ける。かかる孔７及び突起８が、以下により詳細に記述するように、センタリング部４を下降位置および上昇位置の間で回転し得るピボット９を形成する。基部２及びセンタリング部４はまた、窓ガラスを車両の開口に嵌合するのに用いるためにセンタリング部４を上昇位置に係止し得るロック手段を備えている。該ロック手段は、センタリング部４のベース部分５上で対応する正方形凹部１１と係合する一対の対向する立方形突起１０を有する。突起１０には、回転中にセンタリング部４を突起１０の上を容易に摺動させ得る傾斜した上面が設けられる。このことは、図５においてさらに詳細に示される。さらに、センタリング部４のベース部分５は、基部２に対して摺動する表層をつくることによりセンタリング部４の回転を滑らかにするための丸みをおびた端縁を備える。

図２及び３は、より詳細に基部２を示す。図２は、図１のセンタリングピンの基部を示す概略側面図、図３はその概略平面図である。基部は、本体１２と、上昇位置にあるとき基部２の本体１２及びセンタリング部４のベース部分５を越えて延在するサポート部１３とを備える。サポート部１３は、使用時センタリングピン１に安定性を与え、ガラス３にセンタリングピン１を付着するための接着剤の塗布またはガスケットの内の位置決め用の増加した表面積を提供する。円筒状突起８及び立方形突起１０を、ガラス３の上側で基部２の本体１２上に同じ高さで位置させ、本体１２上で均一に配分して使用の際センタリングピン１に安定性を付与する。

図４は、上昇位置における図1のセンタリングピンの概略側面図である。センタリングピン１を上昇位置におくために、センタリング部４をピボット９の周りで回転する。センタリングピン１が下降位置にあるとき、センタリング部４は基部２及びガラス３の表面と実質的に平行である。上昇位置では、センタリング部４が基部２及びガラス３に対し実質的に垂直であるので、基部２とセンタリング部４との間の角度はほぼ90°である。センタリング部４を回転する場合、基部２に対し約75°の角度で、正方形凹部１１が立方形突起１０の傾斜表面上を摺動し始める。センタリング部４が基部２に対し90°の角度に近づくと、立方形突起１０と正方形凹部１１とが完全に係合して、センタリング部４を所定の位置に係止する。一度センタリングピン１が上昇位置に置かれると、これを従来のセンタリングピンと同様の方法で用いることができる。センタリング部４の全体的な円錐台形状、特に、載頭円錐体部分６は、車両車体における穴の位置決めによってセンタリングピン１を容易に摺動させることができる。

図５は、車両本体に取り付けた本発明のセンタリングピンの概略断面図である。これは、車両本体の中心部におけるか又は端縁に沿ったフランジ穴のような本体の孔を介して行うことができる。ピン自体の断面は、図３に示した線A-A’に沿って取ったもので、立方形突起１０及び基部２の本体１２を付与する。センタリングピン１は、ガラス３と接触してほぼ全ての基部２を覆う接着剤１４の層によって、ガラス３のプライに付着される。センタリング部４は、車両車体１６の位置決め穴１５内に置かれ、基部２周辺にクリップされる。センタリングピン１を所定の位置に係止するように、立方形の突起１０を空洞１７内の正方形凹部１１に係合する。

最初に組立てる際、センタリングピン１の基部２を窓ガラス３の表面に付着し、センタリング部４を下降位置において基部２上にクリップされる。一旦窓ガラス３に基部２を付着するのに用いた接着剤が硬化すると、該窓ガラスを包装し、出荷することができる。車両製造業者又はガラス取り付け業者に到着すると、窓ガラスを取付けのために要求されるまで、センタリングピン１は下降位置のままである。この段階では、窓ガラスを取り付ける者が誰でも、センタリングピン１のセンタリング部４を上昇位置に回転させ、窓ガラス３を通常の方法で取り付けることを可能にする。

センタリングピンの最大高さは、下降位置において10.4mmであり、上昇位置において17.4mmであり、荷造りされた窓ガラスに対し約40%のスペース節減をもたらす。

図１〜５に示したピン１と同じ効果を奏し、更なる機能性又はコストの利益を有するセンタリングピンの他のデザインを、図６ａ、６ｂ、６ｃ、７ａ、７ｂ、８ａ及び８ｂに示す。

図６ａ〜６ｃは、本発明の第２実施形態の概略側面図を示す。図６ａは、ピンを付着する窓ガラスを保存し得る下降位置におけるセンタリングピン１８を示す。ピン１８は、窓ガラス２０に付着した基部１９を備える。センタリング部２１を可撓性材料のストリップ２２によって基部１９に接合する。ストリップ２２は、基部１８及び／又はセンタリング部２１と同一の材料であってもよいし、又は異なる材料、例えば粘着テープであってもよい。窓ガラス２０を車両の開口に嵌合し得る位置にセンタリング部２２を移動するためには、該センタリング部２２を回転する。これを図６ｂに示し、ここで回転の方向を矢印Ａによって示す。図６ｃは、窓ガラス２０を車両の開口に嵌合し得る最終的な上昇位置でのセンタリングピン１８を示す。センタリング部２１を基部１９に係合することができる。これは、ピン１８の他の該当部分における対応凹部または穴と係合する突起をセンタリング部２１若しくは基部１９上に備えるロック手段又は可撓性材料のストリップ２２に設けた接着剤によって行うことができる。

図７ａ、７ｂ、８ａ及び８ｂは、本発明の第３実施態様に係るセンタリングピンの概略断面図を示す。図示のセンタリングピンは、いずれもセンタリング部が基部から拡張可能である更なる効果がある。これは、図１〜６ｃに示したピンと比較してさらに高いスペース節約を含む種々の効果を奏し、後述するように追加的な空間機能性をピンに組み込むことを可能にする。

図７ａは、窓ガラスを保管し得る下降位置における本発明の第３実施態様に係るセンタリングピンの概略断面図を示す。センタリングピン２３は、窓ガラス２５の表面に付着した基部２４と、該基部２４に接合したセンタリング部２６とを備える。基部は堅く、一定の高さおよび幅寸法を有する。センタリング部２６は可撓性材料から形成され、下降位置と上昇位置との間で伸縮可能である。図７ａにおいて、センタリングピン２３が下降位置にあり、センタリング部２６の外壁がそれ自身一連の蛇腹状折り目２７で折り畳まれる。図７ｂは、上昇位置における本発明の第３実施態様に係るセンタリングピンの概略断面図を示す。窓ガラス２５を車両の開口に嵌合し得るためには、センタリング部２６を伸展し、センタリングピン２３が窓ガラスを嵌合し得るに望ましいサイズに達するまで蛇腹状の折り目を開くことによりセンタリングピン２３を上昇位置に移動する。上昇位置にあるとき、センタリングピン２３は通常載頭円錐形状であり、基部２４が円錐体の底辺を形成し、センタリング部２６が円錐体の上部を形成する。しかも、円筒、円錐、正方形及び三角形ベースの角錐のような他の相似形を代わりに用いることができる。

図８ａは、下降位置における本発明の第３実施形態に係る第２のセンタリングピンの概略断面図を示す。センタリングピン２８は、窓ガラス３０の表面に付着した基部２９と、該基部２９に接合したセンタリング部３１とを備える。センタリング部３１は、互いにかつ基部２９内に収まるように配設された複数の同心体部３２を備える。該同心体部は連動式にするか（図８ｂに示すように）又は可撓性材料により接合することができる。図８ｂは、上昇位置における本発明の第３実施形態に係る第２のセンタリングピンの概略断面図を示す。センタリングピン２８を上昇位置におくためには、センタリング部３１を拡張して同心体部３２を基部から外に持ち上げ、これら部分の全てが最終的に連結されるまで各同心体部３２を隣接部で連結する。次いで、センタリングピン２８を上昇位置にし、ここで窓ガラス３０を車両の開口に嵌合することができる。

伸縮可能なセンタリング部２６、３１を用いる更なる利点の１つは、センタリングピン２３、２８を用いて追加の空間機能を提供し得ることである。窓ガラスを車両の開口に嵌合するときの１つの課題として、開口に窓ガラスを付着する接着剤と窓ガラスが十分に接触するのを確実にすることである。これは、窓ガラスの外周の周りに位置した輪郭付けガスケット内に置いたスペーサを用いることによって達成することができる。しかしながら、上記図７ａ、７ｂ、８ａ及び８ｂに示し、それに関して記載したセンタリングピンを用いる場合、拡張可能なセンタリング部２６、３１は車体の停止点に到達する際に圧壊させることも可能である。これは、図９に示される。

図９は、車両本体の開口に窓ガラス２５を嵌合する間の図７ａ及び７ｂに示したセンタリングピン２３の概略断面図である。窓ガラス２５を、車両本体の開口の周りを走るフランジ３４に沿って配置した接着剤３３の層に押しつける（方向矢印Ｂによって示される）。センタリングピン２３をフランジ３４の穴３５に挿入し、センタリング部２６の先端がフランジ３４の後方で車両本体３６と接触するまで窓ガラスを押し込む。この時点で、センタリング部２６の先端自身が圧壊して多数の蛇腹状折り目２７の再折り畳みを引き起こすまで、窓ガラス２５をフランジ３４に対しさらに押し込むことができる。所定の距離に到達（窓ガラス２５が完全に接着剤と接触する）すると、センタリング部２６はそれ以上圧壊せず、窓ガラス２５を嵌合する動作は、押し込み方向（方向矢印Ｃによって示す）に対する抵抗力を認知し、押し込みを止め、窓ガラス２５が正しい位置になる。センタリング部２６に停止手段を設け、センタリング部２６の一部、例えば補強領域を圧壊するのを可能にする。

上述したセンタリングピンは、フロントガラス、サイドウィンドウまたはリアウィンドウのような固定された車両用窓ガラスとして用いる単一プライの積層体（中間層のプライが介在した２プライのガラス）及び２層（単一プライガラス及びプラスチック膜の積層体）の窓ガラスのいずれの使用にも適している。心出しに加えて、センタリングピンが他の機能性を有する場合があり、例えばフックをセンタリング部に設けて、センタリングピンを挿入した車体の穴から該ピンが除去されるのを防ぐことができる。また、上述のセンタリングピンは、トリム及びカバー、アンダートレイ、胴板、計器群、ランプ、シールド、ガード及び美的フィニッシャのような種々の車両パネルおよびパーツでの使用に適している。

センタリングピンを窓ガラスの表面に付着するのに適した接着剤としては、粘着テープ、ポリウレタン及びホットメルト接着剤、並びに紫外線硬化型接着剤がある。或いはまた、センタリングピンを射出成形プロセスの型内に入れ、窓ガラスの外周で形成した輪郭付けガスケットの内に封入するか、又は窓ガラスに固定した他の部品に同梱させることができる。センタリングピンは、限定しないがポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強ポリアミド又はポリオキシメチレンのような熱可塑性ポリマーで形成するのが好ましい。

Claims (30)

1. 付着したセンタリングピンを有する車両用窓ガラスで、該センタリングピンが前記車両用窓ガラスに付着した基部と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備え、前記センタリング部を前記基部に接合し、窓ガラスを保管し得る下降位置と、窓ガラスを車両の開口嵌合し得る上昇位置との間で移動可能である車両用窓ガラス。
2. 前記センタリングピンのセンタリング部を前記基部上にピボットにより回転自在に設け、該センタリング部が前記下降位置で前記基部と実質的に平行となり、前記上昇位置で前記基部と実質的に垂直となる請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記センタリングピンの基部及びセンタリング部が、前記センタリング部を前記上昇位置に係止するよう作用するロック手段を備える請求項２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記ロック手段が、前記センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合した一対の対向する立方形の突起を基部上で備える請求項３に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記センタリングピンのセンタリング部が、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの２つの側壁をもつ空洞を備える請求項２〜４のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
6. 前記ピボットが、前記空洞の前記側壁に対向する円形孔を有し、各穴が前記基部に挿入した円筒状の突起を有する請求項５に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記センタリングピンの基部とセンタリング部を可撓性材料のストリップにより接合する請求項１に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記上昇位置にあるとき、前記センタリングピンのセンタリング部及び基部が載頭円錐体を形成し、前記基部が円錐体の底を形成し、前記センタリング部が円錐体の上部を形成する請求項７に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記上昇位置において前記センタリングピンのセンタリング部が前記基部と係合する請求項７又は８に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記センタリングピンのセンタリング部が、前記下降部と前記上昇部との間を移動するために前記基部上で伸縮可能である請求項１に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記センタリングピンのセンタリング部を、前記下降位置で複数の蛇腹状の折り目に折り重ねられる可撓性材料から形成する請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記センタリングピンのセンタリング部を、下降位置で互いの内部及び基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成する請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記センタリングピンのセンタリング部が、車両車体の穴に挿入した際に該センタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備える請求項１０〜１２のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
14. 前記センタリングピンの基部及びセンタリング部の両方を、熱可塑性材料から形成する前記請求項のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
15. 前記熱可塑性材料が、ポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強されたポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである請求項１４に記載の車両用窓ガラス。
16. 基部と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部とを備え、
    上昇位置にあるとき、前記センタリング部を基部と接合し、前記センタリング部が下降位置と上昇位置との間で移動可能であることを特徴とする車両用窓ガラスに適したセンタリングピン。
17. 前記センタリング部を前記基部上にピボットにより回転自在に設け、該センタリング部が下降位置で前記基部と実質的に平行となり、上昇位置で前記基部と実質的に垂直となる請求項１６に記載のセンタリングピン。
18. 前記基部及びセンタリング部が、該センタリング部を上昇位置に係止するように作用するロック手段を備える請求項１７に記載のセンタリングピン。
19. 前記ロック手段が、前記センタリング部上の対応する正方形の凹部と係合するのに適合した一対の対向する立方形の突起を基部上で備える請求項１８に記載のセンタリングピン。
20. 前記センタリング部が、該センタリング部の底に前記基部を受けて重なり合うサイズの２つの側壁をもつ空洞を備える請求項１７〜１９のいずれかに記載のセンタリングピン。
21. 前記ピボットが、前記空洞の前記側壁に対向する円形孔を有し、各穴が前記基部に挿入した円筒状の突起を有する請求項２０に記載のセンタリングピン。
22. 前記基部と前記センタリング部を可撓性材料のストリップにより接合する請求項１６に記載のセンタリングピン。
23. 前記上昇位置にあるとき、前記センタリング部及び基部が載頭円錐体を形成し、前記基部が円錐体の底を形成し、前記センタリング部が円錐体の上部を形成する請求項２２に記載のセンタリングピン。
24. 前記上昇位置において、前記センタリング部が前記基部と係合する請求項２２又は２３に記載のセンタリングピン。
25. 前記センタリング部が、前記下降部と前記上昇部との間を移動するために前記基部上で伸縮可能である請求項１６に記載のセンタリングピン。
26. 前記センタリング部を、前記下降位置で複数の蛇腹状の折り目に折り重ねられる可撓性材料から形成する請求項２５に記載のセンタリングピン。
27. 前記センタリング部を、下降位置で互いの内部及び基部の内部に収まるように配設された複数の同心体部から形成する請求項２６に記載のセンタリングピン。
28. 前記センタリングピンのセンタリング部が、車両車体の穴に挿入した際に該センタリング部の一部分が圧壊し得る停止領域を備える請求項２５〜２７のいずれかに記載のセンタリングピン。
29. 前記基部及び前記センタリング部の両方を熱可塑性材料から形成する請求項１６〜２８のいずれかに記載のセンタリングピン。
30. 前記熱可塑性材料が、ポリプロピレン、ポリアミド、ガラス繊維補強ポリアミド又はポリオキシメチレンのうちの1つである請求項２９に記載のセンタリングピン。

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