JP2011240658A - Connection member for tire-molding drum and tire-molding machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ成型ドラム連結部材およびタイヤ成型機に関するものである。 The present invention relates to a tire molding drum connecting member and a tire molding machine.
一般にタイヤ成型機は、軸線回りに回転可能に支持された駆動軸を有する成型機本体と、駆動軸に着脱自在に連結されたタイヤ成型ドラムと、を備えている。
この種のタイヤ成型機として、例えば下記特許文献1に示されるような、駆動軸におけるタイヤ成型ドラムとの連結部分に雄ねじ部を形成し、タイヤ成型ドラムにおける駆動軸との連結部分にフランジ部を突設し、このフランジ部を駆動軸側に向けて押圧するカムフォロアを備える連結筒部材が前記雄ねじ部に着脱自在に螺着された構成が知られている。
Generally, a tire molding machine includes a molding machine main body having a drive shaft that is rotatably supported around an axis, and a tire molding drum that is detachably connected to the drive shaft.
As this type of tire molding machine, for example, as shown in
しかしながら、前記従来のタイヤ成型機においては、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することについて改善の余地があった。 However, the conventional tire molding machine has room for improvement with respect to easily attaching and detaching the tire molding drum to and from the drive shaft.
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができるタイヤ成型ドラム連結部材およびタイヤ成型機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a tire molding drum connecting member and a tire molding machine capable of easily attaching and detaching a tire molding drum to and from a drive shaft.
前記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のタイヤ成型ドラム連結部材は、軸線回りに回転可能に支持された駆動軸にタイヤ成型ドラムを着脱自在に連結するタイヤ成型ドラム連結部材であって、駆動軸およびタイヤ成型ドラムのうちのいずれか一方に装着される筒状の第1連結体、および他方に装着される筒状の第2連結体を備え、前記第1連結体は、シリンダ室に収納され、かつ該シリンダ室へのエアの給排により前記軸線方向に往復動するピストンと、該ピストンに連係され該ピストンの往復動に伴って半径方向に拡縮変位させられる拡縮部材と、を備え、前記第2連結体は、前記拡縮部材を半径方向の外側から囲繞した状態で、前記ピストンが前進移動して前記拡縮部材が拡径変位したときに、該拡縮部材が係合することにより、前記タイヤ成型ドラムが前記駆動軸側に引き寄せられる係合部材を備えていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve such an object, the tire molding drum connecting member of the present invention is a tire molding in which a tire molding drum is detachably connected to a drive shaft that is rotatably supported around an axis. A drum coupling member, comprising: a cylindrical first coupling body mounted on one of the drive shaft and the tire molding drum; and a cylindrical second coupling body mounted on the other, the first The coupling body is housed in the cylinder chamber and reciprocates in the axial direction by supplying and discharging air to the cylinder chamber, and is linked to the piston and is expanded and contracted in the radial direction along with the reciprocating motion of the piston. Expansion / contraction member, and when the expansion / contraction member is expanded and displaced by the piston moving forward in a state of surrounding the expansion / contraction member from the outside in the radial direction, the expansion / contraction member Is engaged By the tire building drum, characterized in that it comprises an engagement member that is attracted to the driving shaft side.
この発明によれば、係合部材により拡縮部材を半径方向の外側から囲繞した状態で、シリンダ室へエアを給排してピストンを前進移動させ、拡縮部材を拡径変位させると、該拡縮部材が係合部材に係合する。これにより、タイヤ成型ドラムが駆動軸側に引き寄せられ、タイヤ成型ドラムが駆動軸に連結される。
そして、シリンダ室へエアを給排してピストンを後退移動させると、拡縮部材が縮径変位させられて係合部材から離脱され、タイヤ成型ドラムが駆動軸から取り外し可能になる。
以上より、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができる。
またこのように、シリンダ室へエアを給排してピストンを往復動させれば、タイヤ成型ドラムが駆動軸に着脱されることから、例えばボルト締結作業等といった人手による作業を最小限に抑えることもできる。
According to the present invention, when the expansion / contraction member is surrounded by the engaging member from the outside in the radial direction, air is supplied / discharged to / from the cylinder chamber, the piston is moved forward, and the expansion / contraction member is expanded and displaced. Engages with the engaging member. As a result, the tire molding drum is drawn toward the drive shaft, and the tire molding drum is connected to the drive shaft.
Then, when air is supplied to and discharged from the cylinder chamber and the piston is moved backward, the expansion / contraction member is displaced in diameter and detached from the engagement member, so that the tire molding drum can be detached from the drive shaft.
As described above, the tire molding drum can be easily attached to and detached from the drive shaft.
Also, if air is supplied to and discharged from the cylinder chamber and the piston is reciprocated in this way, the tire molding drum is attached to and detached from the drive shaft, so that manual work such as bolt fastening work is minimized. You can also.
ここで、前記ピストンはシリンダ室に前方付勢状態で収納されてもよい。 Here, the piston may be stored in the cylinder chamber in a forward biased state.
この場合、ピストンがシリンダ室に前方付勢状態で収納されているので、タイヤ成型ドラムが駆動軸に連結された連結状態で、例えばシリンダ室とエア供給源との連通が不意に遮断された場合にも、ピストンを後退移動させ難くしてその位置に留め置き易くすることが可能になる。
したがって、前述の連結状態でシリンダ室とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、拡縮部材が縮径変位して係合部材から離脱するのを抑制することが可能になり、タイヤ成型ドラムが駆動軸から外れるのを防ぐことができる。
In this case, since the piston is housed in the cylinder chamber in a forward-biased state, when the tire molding drum is coupled to the drive shaft, for example, the communication between the cylinder chamber and the air supply source is unexpectedly interrupted. In addition, it is possible to make it difficult to move the piston backward so that it can be easily retained in that position.
Therefore, when the communication between the cylinder chamber and the air supply source is unexpectedly interrupted in the above-described connection state, it is possible to suppress the expansion / contraction member from being displaced in diameter and being detached from the engagement member. It is possible to prevent the molding drum from coming off the drive shaft.
また、前記ピストンには、前記シリンダ室から前方に突出する支持部が連結され、前記拡縮部材は、半径方向の内側に前記支持部が前記軸線方向に摺動自在に嵌合されるとともに、半径方向に貫通する案内孔が周方向に間隔をあけて複数形成されたガイド筒部と、前記案内孔内に半径方向に移動自在に嵌合され、かつガイド筒部の外周面から半径方向の外側に突出可能に配設された球状体と、を備え、前記支持部の外周面において前記球状体に摺接する部分には、前方に向かうに従い漸次縮径された傾斜面部が形成され、前記係合部材には、前方から後方に向かうに従い漸次縮径し、かつ拡径変位した前記拡縮部材の球状体が前方から係合する係合面が形成されてもよい。 The piston is connected to a support portion that protrudes forward from the cylinder chamber, and the expansion / contraction member is fitted inside the radial direction so that the support portion is slidable in the axial direction and has a radius. A guide tube portion having a plurality of guide holes penetrating in the circumferential direction spaced apart in the circumferential direction, and is fitted in the guide hole so as to be movable in the radial direction, and radially outward from the outer peripheral surface of the guide tube portion And an inclined surface portion that is gradually reduced in diameter toward the front is formed on the outer peripheral surface of the support portion in sliding contact with the spherical body. The member may be formed with an engagement surface that gradually decreases in diameter from the front toward the rear and engages the spherical body of the expansion / contraction member that has been expanded and displaced from the front.
この場合、ピストンが前記軸線方向に往復動すると、支持部が拡縮部材のガイド筒部の内周面上を摺動し、かつ支持部の傾斜面部がガイド筒部の案内孔内の球状体に摺接することで、この球状体が半径方向に移動する。
そして、係合部材が拡縮部材を半径方向の外側から囲繞した状態で、ピストンおよび支持部が前進移動し、球状体が、半径方向の外側に移動してガイド筒部の外周面から半径方向の外側に突出すると、この球状体が係合部材の係合面に前方から係合することにより、球状体から係合面を介してタイヤ成型ドラムに駆動軸側に向けた力が伝達され、タイヤ成型ドラムが駆動軸側に引き寄せられる。
以上より、構造を複雑にすることなく、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができる。
In this case, when the piston reciprocates in the axial direction, the support portion slides on the inner peripheral surface of the guide tube portion of the expansion / contraction member, and the inclined surface portion of the support portion becomes a spherical body in the guide hole of the guide tube portion. By making sliding contact, the spherical body moves in the radial direction.
Then, in a state where the engaging member surrounds the expansion / contraction member from the outside in the radial direction, the piston and the support portion move forward, and the spherical body moves to the outside in the radial direction to move from the outer peripheral surface of the guide tube portion in the radial direction. When projecting outward, the spherical body is engaged with the engaging surface of the engaging member from the front, whereby the force directed toward the drive shaft is transmitted from the spherical body to the tire molding drum via the engaging surface. The molding drum is drawn toward the drive shaft side.
As described above, the tire molding drum can be easily attached to and detached from the drive shaft without complicating the structure.
さらに、前記支持部の外周面において、前記傾斜面部より後方に位置しかつ前記ガイド筒部の内周面が摺接する摺接面部と、前記傾斜面部と、の間に位置する部分には、前記軸線方向に沿って延在しかつ外径が前記摺接面部より小径の平滑面部が形成され、前記タイヤ成型ドラムが駆動軸に連結された状態で、前記球状体は、前記支持部の外周面において、前記平滑面部、若しくは前記平滑面部より後方に位置する部分に載置されてもよい。 Further, on the outer peripheral surface of the support portion, the portion positioned between the inclined surface portion and the sliding surface portion that is located behind the inclined surface portion and the inner peripheral surface of the guide tube portion is in sliding contact with the inclined surface portion, In a state where a smooth surface portion extending along the axial direction and having an outer diameter smaller than the sliding contact surface portion is formed and the tire molding drum is connected to a drive shaft, the spherical body is an outer peripheral surface of the support portion. In the above, it may be placed on the smooth surface portion or a portion located behind the smooth surface portion.
この場合、前述の連結状態で、例えばシリンダ室とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、ピストンおよび支持部が後退移動しようとしても、支持部の平滑面部上の球状体からは、この平滑面部に半径方向の力しか加わらないので、支持部の平滑面部が球状体を後方に通過し難くすることが可能になり、支持部の傾斜面部が球状体に到達するのを防ぐことができる。これにより、前述の連結状態でシリンダ室とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、支持部およびピストンが後退移動するのを確実に抑えることができる。
さらにこのように、支持部の外周面に平滑面部が形成されていることから、前述の連結状態における球状体および支持部の前記軸線方向の相対的な位置を容易に決めることができる。
In this case, in the above-mentioned connected state, for example, when the communication between the cylinder chamber and the air supply source is unexpectedly interrupted, even if the piston and the support portion try to move backward, the spherical body on the smooth surface portion of the support portion Since only a radial force is applied to the smooth surface portion, the smooth surface portion of the support portion can hardly pass through the spherical body backward, and the inclined surface portion of the support portion can be prevented from reaching the spherical body. Can do. Accordingly, when the communication between the cylinder chamber and the air supply source is unexpectedly interrupted in the above-described connected state, it is possible to reliably prevent the support portion and the piston from moving backward.
Furthermore, since the smooth surface portion is formed on the outer peripheral surface of the support portion as described above, the relative positions of the spherical body and the support portion in the axial direction in the above-described connected state can be easily determined.
また、前記第1連結体は、前記ピストンが前記軸線方向に摺動自在に外嵌されるとともに、内径が前方から後方に向かうに従い漸次縮径された第1嵌合筒を備え、前記第2連結体は、前記第1嵌合筒内に離脱自在に嵌合されるとともに、外径が前方から後方に向かうに従い漸次縮径された第2嵌合筒を備えてもよい。 The first coupling body includes a first fitting cylinder in which the piston is slidably fitted in the axial direction and whose inner diameter is gradually reduced from the front toward the rear. The coupling body may include a second fitting cylinder that is removably fitted into the first fitting cylinder and whose outer diameter is gradually reduced from the front toward the rear.
この場合、第1嵌合筒の内径および第2嵌合筒の外径がそれぞれ、前方から後方に向かうに従い漸次縮径しているので、タイヤ成型ドラムを駆動軸に連結した状態で、タイヤ成型ドラムの自重による垂れ下がりを生じ難くすることが可能になるとともに、タイヤ成型ドラムの軸線と駆動軸の軸線とを容易かつ高精度に合わせることができる。 In this case, since the inner diameter of the first fitting cylinder and the outer diameter of the second fitting cylinder are gradually reduced from the front to the rear, the tire molding is performed with the tire molding drum connected to the drive shaft. It is possible to make it difficult for the drum to hang down due to its own weight, and the axis of the tire molding drum and the axis of the drive shaft can be easily and accurately aligned.
さらに、前記第1連結体および第2連結体それぞれにおいて、前記軸線方向に沿って互いに対向する対向面同士の間には、隙間が設けられてもよい。 Furthermore, in each of the first connector and the second connector, a gap may be provided between opposing surfaces facing each other along the axial direction.
この場合、第1連結体および第2連結体それぞれにおいて、前記軸線方向で互いに対向する対向面同士の間に、隙間が設けられているので、タイヤ成型ドラムを駆動軸に連結するときに、タイヤ成型ドラムの軸線と駆動軸の軸線とがずれた状態で前記対向面同士が当接するのを抑制することが可能になり、これらの両軸線を容易かつ確実に合わせることができる。 In this case, since a gap is provided between the opposing surfaces facing each other in the axial direction in each of the first connecting body and the second connecting body, when connecting the tire molding drum to the drive shaft, It is possible to prevent the opposed surfaces from coming into contact with each other in a state where the axis of the molding drum and the axis of the drive shaft are deviated, and the two axes can be easily and reliably aligned.
また、本発明のタイヤ成型機は、軸線回りに回転可能に支持された駆動軸を有する成型機本体と、前記駆動軸に着脱自在に連結されたタイヤ成型ドラムと、を備えるタイヤ成型機であって、前記タイヤ成型ドラムは、本発明のタイヤ成型ドラム連結部材を介して前記駆動軸に連結されていることを特徴とする。 A tire molding machine according to the present invention is a tire molding machine comprising: a molding machine main body having a drive shaft that is rotatably supported about an axis; and a tire molding drum that is detachably connected to the drive shaft. The tire molding drum is connected to the drive shaft via a tire molding drum connecting member of the present invention.
この発明によれば、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができる。 According to this invention, the tire molding drum can be easily attached to and detached from the drive shaft.
さらに、前記駆動軸およびタイヤ成型ドラムには、互いが噛合うことでこれら駆動軸およびタイヤ成型ドラムの相対的な前記軸線回りの位置が決められるクラッチ部材が各別に配設され、これら駆動軸およびタイヤ成型ドラムのうちのいずれか一方には、該一方に配設された前記クラッチ部材を他方に向けて付勢する付勢手段が配設されてもよい。 Furthermore, the drive shaft and the tire molding drum are each provided with a clutch member that can determine the relative positions of the drive shaft and the tire molding drum around the axis by meshing with each other. One of the tire molding drums may be provided with an urging means for urging the clutch member disposed on the one toward the other.
この場合、タイヤ成型ドラムを駆動軸に連結するに際し、駆動軸およびタイヤ成型ドラムに各別に配設された両クラッチ部材が互いに噛合わず前記軸線方向に突き合わされると、前記一方に配設されたクラッチ部材が、前記付勢手段による付勢力に抗して、前記他方に配設されたクラッチ部材により押し込まれる。
そして、タイヤ成型ドラムおよび駆動軸の相対的な前記軸線回りの位置が、両クラッチ部材が互いに噛合う位置になると、前記付勢手段による付勢力により、前記一方に配設されたクラッチ部材が前記他方に向けて移動し、これらの両クラッチ部材が互いに噛合う。
以上より、タイヤ成型ドラムを駆動軸に連結するに際し、これらのタイヤ成型ドラムおよび駆動軸の相対的な前記軸線回りの位置を容易かつ確実に合わせることができる。
In this case, when the tire molding drum is connected to the drive shaft, when both clutch members respectively disposed on the drive shaft and the tire molding drum are not engaged with each other and are abutted in the axial direction, they are disposed on the one side. The clutch member is pushed in by the clutch member disposed on the other side against the urging force of the urging means.
When the relative position of the tire molding drum and the drive shaft about the axis line is a position where the clutch members are engaged with each other, the urging force of the urging means causes the clutch member disposed on the one side to The two clutch members engage with each other.
As described above, when the tire molding drum is coupled to the drive shaft, the relative positions of the tire molding drum and the drive shaft around the axis can be easily and reliably aligned.
この発明に係るタイヤ成型ドラム連結部材およびタイヤ成型機によれば、タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができる。 According to the tire molding drum connecting member and the tire molding machine according to the present invention, the tire molding drum can be easily attached to and detached from the drive shaft.
以下、本発明に係るタイヤ成型機の一実施形態を、図1から図3を参照しながら説明する。
本実施形態に係るタイヤ成型機1は、図1および図2に示されるように、水平方向に延びる軸線O回りに回転可能に支持された駆動軸11を有する成型機本体12と、駆動軸11に着脱自在に連結されたタイヤ成型ドラム13と、を備え、タイヤ成型ドラム13は、タイヤ成型ドラム連結部材10を介して駆動軸11に連結されている。
成型機本体12は、駆動軸11と、駆動軸11を軸線O回りに回転可能に支持する図示されない駆動手段と、を備えている。
タイヤ成型ドラム13は、前記軸線Oと同軸に位置された状態で駆動軸11に連結されている。
以下、軸線Oに直交する方向を半径方向といい、また、軸線Oを中心に周回する方向を周方向といい、さらに、軸線O方向に沿うタイヤ成型ドラム13側を前方といい、軸線O方向に沿う駆動軸11側を後方という。
Hereinafter, an embodiment of a tire molding machine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
The
The
Hereinafter, a direction perpendicular to the axis O is referred to as a radial direction, a direction around the axis O is referred to as a circumferential direction, and the
本実施形態では、駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13に、互いが噛合うことでこれら駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13の相対的な前記軸線O回りの位置が決められるクラッチ部材35、36が各別に配設されている。
クラッチ部材35、36は円筒状体とされ、駆動軸11に配設されたクラッチ部材35の前端部、およびタイヤ成型ドラム13に配設されたクラッチ部材36の後端部にそれぞれ、側面視矩形状の凹凸部が全周にわたって連設されている。そして、両クラッチ部材35、36のうちの一方の凹部に他方の凸部が配置されることにより、これらのクラッチ部材35、36が互いに噛合っている。
In the present embodiment, the
The
また、駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13のうちのいずれか一方には、該一方に配設されたクラッチ部材35、36を他方に向けて付勢する付勢手段37が配設されている。図示の例では、付勢手段37は駆動軸11に配設されるとともにコイルスプリングとされ、その内側に駆動軸11が挿入されている。
駆動軸11において、その前端部にクラッチ部材35が外嵌され、このクラッチ部材35より後方に位置し前方を向く段部11aとクラッチ部材35の後端面との間に、付勢手段37が後方に向けて押し込み可能に介装されている。これにより、クラッチ部材35は、駆動軸11の前端部に、前方付勢状態で後方に押し込み可能とされて前記軸線O方向に摺動自在に外嵌されている。また、駆動軸11の前端部には、外嵌されたクラッチ部材35が駆動軸11から前方に抜けるのを防止する図示されない例えばCリング等の抜け止め手段が配設されている。
一方、タイヤ成型ドラム13においては、後端部にクラッチ部材36が外嵌されている。
Further, an urging means 37 for urging the
In the
On the other hand, in the
タイヤ成型ドラム連結部材10は、駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13のうちのいずれか一方に装着される筒状の第1連結体15、および他方に装着される筒状の第2連結体16を備えている。
第1連結体15は、シリンダ室14に収納され、かつシリンダ室14へのエアの給排により前記軸線O方向に往復動するピストン17と、ピストン17に連係されピストン17の往復動に伴って半径方向に拡縮変位させられる拡縮部材18と、を備えていて、本実施形態では、駆動軸11に装着されている。
The tire molding
The first connecting
図示の例では、第1連結体15はさらに、駆動軸11に外嵌された円環状の第1基板19と、第1基板19の外周縁部に前方に向けて立設された外筒20と、第1基板19の半径方向の中央部に前方に向けて立設された第1嵌合筒21と、を備えていて、これらの第1基板19、外筒20、および第1嵌合筒21はそれぞれ、前記軸線Oと同軸に配設されている。
第1嵌合筒21には、ピストン17が前記軸線O方向に摺動自在に外嵌されている。第1嵌合筒21の内径は、前方から後方に向かうに従い漸次縮径している。
In the illustrated example, the first connecting
A
第1基板19における半径方向の中間部には、前方に向けて突出する環状突部19aが、前記軸線Oと同軸に配設されている。この環状突部19aに外筒20の後端部が外嵌され、環状突部19aの半径方向の内側に第1嵌合筒21の後端部が嵌合されている。
外筒20は、基筒部22と、基筒部22より小径のガイド筒部23と、これらの両筒部22、23を連結する環状段部24と、を備え、これら22〜24が前記軸線Oと同軸に配置されて後方から前方に向けてこの順に連設されている。
以上の構成において、前述のシリンダ室14は、第1基板19の環状突部19aの前面と、外筒20の基筒部22の内周面と、外筒20の環状段部24の後面と、第1嵌合筒21の外周面と、により囲まれた環状の空間となっている。
An
The
In the above configuration, the
そして、第1連結体15には、図示されないエア供給源とシリンダ室14の後端部とを連通する第1給排気孔25、および前記エア供給源とシリンダ室14の前端部とを連通する第2給排気孔26が形成されており、これらの給排気孔25、26を通して、シリンダ室14にエアを給排可能になっている。図示の例では、第1給排気孔25は、第1基板19の環状突部19aに開口し、第2給排気孔26は、外筒20における基筒部22の内周面と環状段部24の後面との連結部分に開口している。
The
ここで、前述のピストン17には、シリンダ室14から前方に突出する筒状の支持部27が連結されている。本実施形態では、ピストン17は円環状に形成され、その内周縁部に支持部27が前方に向けて立設されている。なお、ピストン17および支持部27は前記軸線Oと同軸に配設されている。そして、支持部27は、外筒20のガイド筒部23における半径方向の内側に前記軸線O方向に摺動自在に嵌合されている。
さらにガイド筒部23には、半径方向に貫通する案内孔23aが周方向に間隔をあけて複数形成されていて、各案内孔23a内に半径方向に移動自在に球状体28が嵌合されている。そして、球状体28は、案内孔23a内にガイド筒部23の外周面から半径方向の外側に突出可能に配設されている。なお、案内孔23aおよび球状体28はそれぞれ、周方向に同等の間隔をあけて例えば12個配設されている。
支持部27の外周面において球状体28に摺接する部分には、前方に向かうに従い漸次縮径された傾斜面部27aが形成されている。図示の例では、傾斜面部27aは、支持部27の前端部に形成されている。
Here, a
Further, a plurality of
On the outer peripheral surface of the
以上の構成において、ピストン17および支持部27が前記軸線O方向に往復動すると、支持部27がガイド筒部23の内周面上を摺動し、かつ案内孔23a内の球状体28が支持部27の傾斜面部27aに摺接することで、この球状体28が半径方向に移動する。このうち、ピストン17および支持部27が前進移動すると、球状体28がガイド筒部23の外周面から半径方向の外側に突出する。
すなわち、案内孔23aが形成されたガイド筒部23と、案内孔23a内に前述のように嵌合された球状体28と、により、前述の拡縮部材18が構成されている。なお、案内孔23aの内径は、球状体28の外径より小さくなっており、拡縮部材18の拡径変位時および縮径変位時の別を問わず常に、球状体28の中心は、ガイド筒部23の外周面より半径方向の内側に位置している。
さらに、図2および図3に示されるように、ピストン17および支持部27が後端位置に位置している状態で、球状体28は傾斜面部27aの前端部上に位置していて、この球状体28における半径方向の外端を、ガイド筒部23の外周面とほぼ面一に位置させることが可能になっている。
In the above configuration, when the
That is, the expansion /
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the
また本実施形態では、支持部27の外周面において、傾斜面部27aより後方に位置しかつガイド筒部23の内周面が摺接する摺接面部27cと、傾斜面部27aと、の間に位置する部分には、前記軸線O方向に沿って延在しかつ外径が摺接面部27cより小径の平滑面部27bが形成されている。
図示の例では、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に連結された状態で、球状体28は平滑面部27b上に載置されている。また、平滑面部27bは、傾斜面部27aに後方から連なっている。平滑面部27bと、摺接面部27cと、の連結部分27dは、前方から後方に向かうに従い漸次、傾斜面部27aよりも緩やかに拡径された傾斜面となっている。なお、この平滑面部27bと、ガイド筒部23の外周面と、の半径方向に沿った距離は、球状体28の半径より大きく直径より小さくなっている。
Further, in the present embodiment, the outer peripheral surface of the
In the illustrated example, the
ここで、第1基板19の環状突部19aには、前方に向けて開口する収納孔が周方向に間隔をあけて複数形成されている。各収納孔の底部には、前方に向けてシャフト29およびコイルスプリング30が立設されて環状突部19aよりも前方に突出している。コイルスプリング30の内側にシャフト29が挿入されている。ピストン17には後方に向けて開口し、シャフト29が進退自在に挿入されるガイド孔17aが形成されている。そして、ピストン17は、前記軸線O方向の位置にかかわらず常にコイルスプリング30により前方に付勢されている。また、シャフト29は、ピストン17の前記軸線O方向の位置にかかわらず常に、ガイド孔17a内に位置している。なお、これらの収納孔、シャフト29、コイルスプリング30およびガイド孔17aは、周方向に同等の間隔をあけて例えば12個配設されている。
Here, in the
第2連結体16は、拡縮部材18を半径方向の外側から囲繞した状態で、ピストン17が前進移動して拡縮部材18の球状体28が拡径変位したときに、球状体28が係合することにより、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11側に引き寄せられる係合部材31を備えていて、本実施形態では、タイヤ成型ドラム13に装着されている。
The second connecting
図示の例では、第2連結体16はさらに、外周縁部に筒状の係合部材31が後方に向けて立設され、かつタイヤ成型ドラム13に外嵌された円環状の第2基板32と、第2基板32の内周縁部に後方に向けて立設された第2嵌合筒33と、を備えていて、これらの第2基板32、係合部材31および第2嵌合筒33はそれぞれ、前記軸線Oと同軸に配設されている。
第2嵌合筒33は、第1連結体15の第1嵌合筒21内に前方から離脱自在に嵌合されるとともに、外径が前方から後方に向かうに従い漸次縮径している。
In the illustrated example, the second connecting
The second
第2基板32における半径方向の中間部には、後方に向けて突出する環状突部32aが、前記軸線Oと同軸に配設されている。この環状突部32aに係合部材31の前端部が外嵌され、環状突部32aの半径方向の内側に第2嵌合筒33の前端部が嵌合されている。
係合部材31には、前方から後方に向かうに従い漸次縮径し、かつ拡径変位した拡縮部材18の球状体28が前方から係合する係合面31aが形成されている。図示の例では、係合部材31の後端部には、半径方向の内側に向けて突出する突出部31bが全周にわたって形成されており、この突出部31bにおいて前方を向く面が係合面31aとなっている。なお、突出部31bの内径は、ガイド筒部23の外径よりも大きくなっている。
An
The engaging
さらに本実施形態では、前述した第1連結体15および第2連結体16それぞれにおいて、前記軸線O方向に沿って互いに対向する対向面同士の間に、該軸線O方向の隙間が設けられている。
図示の例では、環状段部24の前面と係合部材31の後面との間、ガイド筒部23の前面、支持部27の前面および第1嵌合筒21の前面と第2基板32の環状突部32aとの間、並びに第1基板19の前面と第2嵌合筒33の後面との間、にそれぞれ、前記軸線O方向の隙間が設けられている。
また本実施形態では、環状段部24に位置決めピン34が前方に向けて立設されるとともに、係合部材31に、後方に向けて開口し位置決めピン34が着脱自在に嵌合する位置決め孔31cが形成されている。
Further, in the present embodiment, in each of the first connecting
In the illustrated example, between the front surface of the
Further, in the present embodiment, the
次に、タイヤ成型ドラム連結部材10を用いて、駆動軸11とタイヤ成型ドラム13とを連結する方法について説明する。
Next, a method for connecting the
まず、第1連結体15が装着された駆動軸11に向けて、第2連結体16が装着されたタイヤ成型ドラム13を移動させると、図3に示されるように、第1嵌合筒21内に第2嵌合筒33が進入し、かつ係合部材31内にガイド筒部23および球状体28つまり拡縮部材18が進入する。
この際、駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13に各別に配設された両クラッチ部材35、36が互いに噛合わず、それぞれの先端同士が前記軸線O方向に突き合わされると、駆動軸11に配設されたクラッチ部材35が、付勢手段37による前方付勢力に抗して、タイヤ成型ドラム13に配設されたクラッチ部材36により後方に押し込まれる。
First, when the
At this time, if the
そして、例えば駆動軸11を前記軸線O回りに回転させる等して、タイヤ成型ドラム13および駆動軸11の相対的な前記軸線O回りの位置が、両クラッチ部材35、36が互いに噛合う位置になると、付勢手段37による付勢力により、駆動軸11に配設されたクラッチ部材35が前進移動し、前記両クラッチ部材35、36が互いに噛合う。さらにこの際、位置決めピン34が位置決め孔31c内に離脱自在に嵌合される。
次に、第2給排気孔26を通してシリンダ室14の前方からエアを排出しつつ、第1給排気孔25を通してシリンダ室14の後方からエアを供給することで、ピストン17および支持部27を前進移動させ、支持部27の傾斜面部27aを、球状体28に摺接させながらこの球状体28より前方に位置させて、平滑面部27b上に球状体28を乗り上げさせる。この際、支持部27の前面と第2基板32の環状突部32aとの間には、前記軸線O方向の隙間Xが確保される。
Then, for example, by rotating the
Next, the air is discharged from the front of the
この過程で、球状体28が、案内孔23a内を半径方向の外側に向けて移動し、ガイド筒部23の外周面から半径方向の外側に突出することで、係合部材31の係合面31aに前方から係合する。この際、球状体28から係合面31aを介して第2連結体16およびタイヤ成型ドラム13に後方に向けた力が伝達され、第2連結体16およびタイヤ成型ドラム13が駆動軸11側に引き寄せられ、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に連結される。さらにこの際、第1連結体15および駆動軸11と、第2連結体16およびタイヤ成型ドラム13と、の前記軸線O方向に沿った位置、および半径方向に沿った位置が同時に合わせられる。
以上のようにタイヤ成型ドラム13が駆動軸11に連結された状態で、図示の例では、球状体28は、平滑面部27b、前記連結部分27d、案内孔23aの内周面および係合部材31の係合面31aに外接して保持される。
In this process, the
With the
一方、駆動軸11からタイヤ成型ドラム13を取り外す場合には、第1給排気孔25を通してシリンダ室14の後方からエアを排出しつつ、第2給排気孔26を通してシリンダ室14の前方からエアを供給することで、コイルスプリング30による前方付勢力に抗して、ピストン17および支持部27を後退移動させ、支持部27の傾斜面部27aの前端部を球状体28に到達させる。この過程で、球状体28が半径方向の内側に移動して係合部材31の係合面31aから離脱し、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11から取り外し可能になる。
On the other hand, when removing the
以上説明したように、本実施形態によるタイヤ成型ドラム連結部材10およびタイヤ成型機1によれば、シリンダ室14へエアを給排してピストン17を往復動させると、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に着脱されるように構成されているので、タイヤ成型ドラム13を駆動軸11に容易に着脱することができる。
またこのように、シリンダ室14へエアを給排してピストン17を往復動させれば、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に着脱されることから、例えばボルト締結作業等といった人手による作業を最小限に抑えることもできる。
As described above, according to the tire molding
Further, when air is supplied to and discharged from the
さらに本実施形態では、ピストン17がシリンダ室14に前方付勢状態で収納されているので、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に連結された連結状態で、例えばシリンダ室14とエア供給源との連通が不意に遮断された場合にも、ピストン17を後退移動させ難くしてその位置に留め置き易くすることが可能になる。
したがって、前述の連結状態でシリンダ室14とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、拡縮部材18の球状体28が縮径変位して係合部材31から離脱するのを抑制することが可能になり、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11から外れるのを防ぐことができる。
Furthermore, in this embodiment, since the
Therefore, when the communication between the
また、前述したように、ピストン17が前記軸線O方向に往復動すると、支持部27がガイド筒部23の内周面上を摺動し、かつ傾斜面部27aが球状体28に摺接することで、この球状体28が半径方向に移動するように構成されているので、構造を複雑にすることなく、タイヤ成型ドラム13を駆動軸11に容易に着脱することができる。
As described above, when the
さらに、前述の連結状態で、例えばシリンダ室14とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、ピストン17および支持部27が後退移動しようとしても、支持部27の平滑面部27b上の球状体28からは、この平滑面部27bに半径方向の力しか加わらないので、支持部27の平滑面部27bが球状体28を後方に通過し難くすることが可能になり、支持部27の傾斜面部27aが球状体28に到達するのを防ぐことができる。これにより、前述の連結状態でシリンダ室24とエア供給源との連通が不意に遮断された場合に、支持部27およびピストン17が後退移動するのを確実に抑えることができる。
またこのように、支持部27の外周面に平滑面部27bが形成されていることから、前述の連結状態における球状体28および支持部27の前記軸線O方向の相対的な位置を容易に決めることができる。
Further, in the above-described connected state, for example, when the communication between the
Further, since the
さらに、第1嵌合筒21の内径および第2嵌合筒33の外径がそれぞれ、前方から後方に向かうに従い漸次縮径しているので、前述の連結状態で、タイヤ成型ドラム13の自重による垂れ下がりを生じ難くすることが可能になるとともに、タイヤ成型ドラム13の軸線と駆動軸11の軸線とを容易かつ高精度に合わせることができる。
また、第1連結体15および第2連結体16それぞれにおいて、前記軸線O方向で互いに対向する対向面同士の間に、隙間が設けられているので、タイヤ成型ドラム13を駆動軸11に連結するときに、例えば、タイヤ成型ドラム13の軸線と駆動軸11の軸線とがずれた状態で前記対向面同士が当接するのを抑制することが可能になり、これら13、11の両軸線を容易かつ確実に合わせることができる。
Further, since the inner diameter of the first
Further, in each of the first connecting
さらに本実施形態では、駆動軸11およびタイヤ成型ドラム13に、互いに噛合うクラッチ部材35、36が各別に配設されるとともに、駆動軸11に、この駆動軸11に配設されたクラッチ部材35を前方に向けて付勢する付勢手段37が配設されているので、タイヤ成型ドラム13を駆動軸11に連結するに際し、これらのタイヤ成型ドラム13および駆動軸11の相対的な前記軸線O回りの位置を容易かつ確実に合わせることができる。
Further, in the present embodiment,
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、前記実施形態では、ピストン17を前方に付勢する手段としてコイルスプリング30を採用したが、これに限らず適宜変更してもよく、また、ピストン17は前方に付勢しなくてもよい。
さらに、拡縮部材18は前記実施形態に限らず適宜変更してもよく、また支持部27の外周面に平滑面部27bは形成しなくてもよい。
さらに、タイヤ成型ドラム13が駆動軸11に連結された状態で、球状体28は、前記実施形態に限らず例えば、支持部27の外周面において平滑面部27bより後方に位置する部分に載置されてもよい。
また、支持部27の外周面において、平滑面部27bと摺接面部27cとの連結部分は、前記実施形態に限らず例えば、前方を向く垂直面、あるいは前方から後方に向かうに従い漸次、傾斜面部27aよりも急峻に拡径された傾斜面等としてもよい。
For example, in the above embodiment, the
Furthermore, the expansion /
Further, in a state in which the
In addition, the connecting portion between the
さらに、第1嵌合筒21および第2嵌合筒33は設けなくてもよく、また、クラッチ部材35、36は設けなくてもよい。
さらに、第1連結体15および第2連結体16それぞれにおいて、前記軸線O方向に沿って互いに対向する対向面同士の間に隙間を設けたが、互いに当接させてもよい。
また、前記実施形態では、駆動軸11に配設されたクラッチ部材35を前方に付勢する付勢手段37としてコイルスプリングを示したが、これに限らず適宜変更してもよい。
さらに、前記実施形態では、第1連結体15を駆動軸11に装着し、第2連結体16をタイヤ成型ドラム13に装着したが、これとは逆に、第1連結体15をタイヤ成型ドラム13に装着し、第2連結体16を駆動軸11に装着してもよい。
また、拡縮部材18の拡径変位時および縮径変位時の別を問わず常に、球状体28をガイド筒部23の外周面から半径方向の外側に突出させてもよい。
Furthermore, the first
Further, in each of the first connecting
In the above embodiment, the coil spring is shown as the biasing means 37 for biasing the
Furthermore, in the said embodiment, although the
Further, the
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the above-described embodiments with well-known constituent elements without departing from the gist of the present invention, and the above-described modified examples may be appropriately combined.
タイヤ成型ドラムを駆動軸に容易に着脱することができる。 The tire molding drum can be easily attached to and detached from the drive shaft.
1 タイヤ成型機
10 タイヤ成型ドラム連結部材
11 駆動軸
12 成型機本体
13 タイヤ成型ドラム
14 シリンダ室
15 第1連結体
16 第2連結体
17 ピストン
18 拡縮部材
21 第1嵌合筒
23 ガイド筒部
23a 案内孔
27 支持部
27a 傾斜面部
27b 平滑面部
28 球状体
31 係合部材
31a 係合面
33 第2嵌合筒
35、36 クラッチ部材
37 付勢手段
O 軸線
DESCRIPTION OF
Claims (8)
駆動軸およびタイヤ成型ドラムのうちのいずれか一方に装着される筒状の第1連結体、および他方に装着される筒状の第2連結体を備え、
前記第1連結体は、
シリンダ室に収納され、かつ該シリンダ室へのエアの給排により前記軸線方向に往復動するピストンと、
該ピストンに連係され該ピストンの往復動に伴って半径方向に拡縮変位させられる拡縮部材と、を備え、
前記第2連結体は、
前記拡縮部材を半径方向の外側から囲繞した状態で、前記ピストンが前進移動して前記拡縮部材が拡径変位したときに、該拡縮部材が係合することにより、前記タイヤ成型ドラムが前記駆動軸側に引き寄せられる係合部材を備えていることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 A tire molding drum coupling member that removably couples a tire molding drum to a drive shaft that is rotatably supported about an axis,
A cylindrical first connecting body mounted on one of the drive shaft and the tire molding drum, and a cylindrical second connecting body mounted on the other;
The first connector is
A piston housed in a cylinder chamber and reciprocating in the axial direction by supplying and discharging air to the cylinder chamber;
An expansion / contraction member linked to the piston and expanded / contracted in the radial direction as the piston reciprocates,
The second connector is
With the expansion / contraction member surrounded from the outside in the radial direction, when the piston moves forward and the expansion / contraction member expands and displaces, the expansion / contraction member engages, so that the tire molding drum becomes the drive shaft. A tire molding drum connecting member comprising an engaging member that is pulled toward the side.
前記ピストンはシリンダ室に前方付勢状態で収納されていることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 The tire molding drum connecting member according to claim 1,
A tire molding drum connecting member, wherein the piston is housed in a cylinder chamber in a forward biased state.
前記ピストンには、前記シリンダ室から前方に突出する支持部が連結され、
前記拡縮部材は、半径方向の内側に前記支持部が前記軸線方向に摺動自在に嵌合されるとともに、半径方向に貫通する案内孔が周方向に間隔をあけて複数形成されたガイド筒部と、前記案内孔内に半径方向に移動自在に嵌合され、かつガイド筒部の外周面から半径方向の外側に突出可能に配設された球状体と、を備え、
前記支持部の外周面において前記球状体に摺接する部分には、前方に向かうに従い漸次縮径された傾斜面部が形成され、
前記係合部材には、前方から後方に向かうに従い漸次縮径し、かつ拡径変位した前記拡縮部材の球状体が前方から係合する係合面が形成されていることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 The tire molding drum connecting member according to claim 1 or 2,
A support portion protruding forward from the cylinder chamber is connected to the piston,
The expansion / contraction member has a guide tube portion in which the support portion is slidably fitted in the axial direction inside in the radial direction and a plurality of guide holes penetrating in the radial direction are formed at intervals in the circumferential direction. And a spherical body that is fitted in the guide hole so as to be movable in the radial direction, and is arranged so as to protrude outward in the radial direction from the outer peripheral surface of the guide cylinder portion,
An inclined surface portion that is gradually reduced in diameter toward the front is formed in a portion that is in sliding contact with the spherical body on the outer peripheral surface of the support portion,
The tire molding is characterized in that the engagement member is formed with an engagement surface that gradually decreases in diameter from the front toward the rear and engages the spherical body of the expansion / contraction member that has been expanded and displaced from the front. Drum connecting member.
前記支持部の外周面において、前記傾斜面部より後方に位置しかつ前記ガイド筒部の内周面が摺接する摺接面部と、前記傾斜面部と、の間に位置する部分には、前記軸線方向に沿って延在しかつ外径が前記摺接面部より小径の平滑面部が形成され、
前記タイヤ成型ドラムが駆動軸に連結された状態で、前記球状体は、前記支持部の外周面において、前記平滑面部、若しくは前記平滑面部より後方に位置する部分に載置されることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 The tire molding drum connecting member according to claim 3,
In the outer peripheral surface of the support portion, the portion positioned between the inclined surface portion and the sliding surface portion that is located behind the inclined surface portion and the inner peripheral surface of the guide tube portion is in sliding contact with the axial direction A smooth surface portion extending along the outer diameter and having a smaller diameter than the sliding contact surface portion is formed,
In a state where the tire molding drum is coupled to a drive shaft, the spherical body is placed on the smooth surface portion or a portion located behind the smooth surface portion on the outer peripheral surface of the support portion. Tire molding drum connecting member.
前記第1連結体は、前記ピストンが前記軸線方向に摺動自在に外嵌されるとともに、内径が前方から後方に向かうに従い漸次縮径された第1嵌合筒を備え、
前記第2連結体は、前記第1嵌合筒内に離脱自在に嵌合されるとともに、外径が前方から後方に向かうに従い漸次縮径された第2嵌合筒を備えることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 The tire molding drum connecting member according to any one of claims 1 to 4,
The first coupling body includes a first fitting cylinder in which the piston is slidably fitted in the axial direction and the inner diameter is gradually reduced from the front toward the rear,
The second connecting body includes a second fitting cylinder that is detachably fitted into the first fitting cylinder and that has an outer diameter that gradually decreases from the front toward the rear. Tire molding drum connecting member.
前記第1連結体および第2連結体それぞれにおいて、前記軸線方向に沿って互いに対向する対向面同士の間には、隙間が設けられていることを特徴とするタイヤ成型ドラム連結部材。 The tire molding drum connecting member according to any one of claims 1 to 5,
In each of the first connecting body and the second connecting body, a gap is provided between opposing surfaces facing each other along the axial direction.
前記駆動軸に着脱自在に連結されたタイヤ成型ドラムと、を備えるタイヤ成型機であって、
前記タイヤ成型ドラムは、請求項1から6のいずれか1項に記載のタイヤ成型ドラム連結部材を介して前記駆動軸に連結されていることを特徴とするタイヤ成型機。 A molding machine body having a drive shaft supported rotatably around an axis;
A tire molding drum that is detachably connected to the drive shaft,
The tire molding machine, wherein the tire molding drum is coupled to the drive shaft via the tire molding drum coupling member according to any one of claims 1 to 6.
前記駆動軸およびタイヤ成型ドラムには、互いが噛合うことでこれら駆動軸およびタイヤ成型ドラムの相対的な前記軸線回りの位置が決められるクラッチ部材が各別に配設され、
これら駆動軸およびタイヤ成型ドラムのうちのいずれか一方には、該一方に配設された前記クラッチ部材を他方に向けて付勢する付勢手段が配設されていることを特徴とするタイヤ成型機。 The tire molding machine according to claim 7,
The drive shaft and the tire molding drum are each provided with a clutch member that determines the relative positions of the drive shaft and the tire molding drum around the axis by meshing each other.
One of the drive shaft and the tire molding drum is provided with a biasing means for biasing the clutch member disposed on the one toward the other. Machine.
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