JPH1182185A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPH1182185A JPH1182185A JP9248809A JP24880997A JPH1182185A JP H1182185 A JPH1182185 A JP H1182185A JP 9248809 A JP9248809 A JP 9248809A JP 24880997 A JP24880997 A JP 24880997A JP H1182185 A JPH1182185 A JP H1182185A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- egr
- cylinder head
- engine
- intake manifold
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】排気再循環方式のエンジンにおいて、簡単な構
成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を抑える
ようにする。 【解決手段】エンジン本体３６の樹脂製吸気マニホール
ド内に排気マニホールド３２からＥＧＲガスを導く排気
再循環装置３８が取り付けられるエンジンにおいて、排
気再循環装置３８を排気マニホールド３２から排出され
るＥＧＲガスが導入される第１のＥＧＲパイプ７０と、
導入されたＥＧＲガスを調整するＥＧＲバルブ７２と、
該ＥＧＲバルブ７２を通過したＥＧＲガスを樹脂製の吸
気マニホールドに導く第２のＥＧＲパイプ７４とを有し
て構成する。そして、ＥＧＲバルブ７２をシリンダヘッ
ド３０における排気側取付面４２に取り付け、排気還流
通路の一部（通路１００）をシリンダヘッド３０内に形
成する。
成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を抑える
ようにする。 【解決手段】エンジン本体３６の樹脂製吸気マニホール
ド内に排気マニホールド３２からＥＧＲガスを導く排気
再循環装置３８が取り付けられるエンジンにおいて、排
気再循環装置３８を排気マニホールド３２から排出され
るＥＧＲガスが導入される第１のＥＧＲパイプ７０と、
導入されたＥＧＲガスを調整するＥＧＲバルブ７２と、
該ＥＧＲバルブ７２を通過したＥＧＲガスを樹脂製の吸
気マニホールドに導く第２のＥＧＲパイプ７４とを有し
て構成する。そして、ＥＧＲバルブ７２をシリンダヘッ
ド３０における排気側取付面４２に取り付け、排気還流
通路の一部（通路１００）をシリンダヘッド３０内に形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体の樹
脂製吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導く
排気還流通路が取り付けられるエンジンに関し、特に、
その排気還流の構造に関する。
脂製吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導く
排気還流通路が取り付けられるエンジンに関し、特に、
その排気還流の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、排気浄化の一方式として、排気再
循環方式（ＥＧＲ：エキゾースト・ガス・リサーキュレ
ーション）が広く行われており、この方式は、エンジン
から排出される排ガスの一部（一般に、ＥＧＲガスと称
されている）を吸気系へ再循環させて新気と混ぜ、燃焼
温度を下げて窒素酸化物の発生を抑える方法である。
循環方式（ＥＧＲ：エキゾースト・ガス・リサーキュレ
ーション）が広く行われており、この方式は、エンジン
から排出される排ガスの一部（一般に、ＥＧＲガスと称
されている）を吸気系へ再循環させて新気と混ぜ、燃焼
温度を下げて窒素酸化物の発生を抑える方法である。
【０００３】最近では、樹脂製の吸気マニホールドを使
用して、軽量化や生産性の向上を図るようにしたエンジ
ンが提案されている（例えば特許第２５８２９６６号参
照）。この従来例では、排気管から排出されるＥＧＲガ
スが高温であることから、樹脂製の吸気マニホールドを
用いる場合、高温のＥＧＲガスによる熱的影響に対して
十分な対策を施す必要がある。
用して、軽量化や生産性の向上を図るようにしたエンジ
ンが提案されている（例えば特許第２５８２９６６号参
照）。この従来例では、排気管から排出されるＥＧＲガ
スが高温であることから、樹脂製の吸気マニホールドを
用いる場合、高温のＥＧＲガスによる熱的影響に対して
十分な対策を施す必要がある。
【０００４】従来は、特許第２５８２９６６号にもある
ように、排気還流管のうち、樹脂製の吸気マニホールド
に結合される部分を二重管構造として、該部分に断熱空
気層を形成することにより、樹脂製の吸気マニホールド
に伝わる熱量を十分に小さく抑えるようにした例が提案
されている。
ように、排気還流管のうち、樹脂製の吸気マニホールド
に結合される部分を二重管構造として、該部分に断熱空
気層を形成することにより、樹脂製の吸気マニホールド
に伝わる熱量を十分に小さく抑えるようにした例が提案
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
排気還流の構成においては、排気還流管における吸気マ
ニホールド近傍部での構造が複雑になるというおそれが
ある。
排気還流の構成においては、排気還流管における吸気マ
ニホールド近傍部での構造が複雑になるというおそれが
ある。
【０００６】本発明はこのような課題を考慮してなされ
たものであり、排気再循環方式のエンジンにおいて、簡
単な構成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を
抑えることができるエンジンを提供することを目的とす
る。
たものであり、排気再循環方式のエンジンにおいて、簡
単な構成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を
抑えることができるエンジンを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
の樹脂製吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを
導く排気還流通路が取り付けられるエンジンにおいて、
前記排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に形成して
構成する。
の樹脂製吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを
導く排気還流通路が取り付けられるエンジンにおいて、
前記排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に形成して
構成する。
【０００８】これにより、前記排気管から排出されるＥ
ＧＲガスの熱がシリンダヘッド内の排気還流通路にて奪
われるため、前記ＥＧＲガスの温度を下げることがで
き、排気再循環方式における樹脂製吸気マニホールドの
耐久性を向上させることができる。この場合、ＥＧＲガ
スが通る排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に設け
るようにしているため、部品を増加する必要がなく、構
造の複雑化を回避することができる。
ＧＲガスの熱がシリンダヘッド内の排気還流通路にて奪
われるため、前記ＥＧＲガスの温度を下げることがで
き、排気再循環方式における樹脂製吸気マニホールドの
耐久性を向上させることができる。この場合、ＥＧＲガ
スが通る排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に設け
るようにしているため、部品を増加する必要がなく、構
造の複雑化を回避することができる。
【０００９】そして、前記構成において、前記排気還流
通路のうち、シリンダヘッドから前記樹脂製吸気マニホ
ールドまでの部分を前記エンジン本体の前方に配置する
ことが望ましい。この場合、走行風によってＥＧＲガス
を冷却（空冷）することができ、効率よくＥＧＲガスの
温度を下げることができる。
通路のうち、シリンダヘッドから前記樹脂製吸気マニホ
ールドまでの部分を前記エンジン本体の前方に配置する
ことが望ましい。この場合、走行風によってＥＧＲガス
を冷却（空冷）することができ、効率よくＥＧＲガスの
温度を下げることができる。
【００１０】また、本発明は、エンジン本体の樹脂製吸
気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導く排気還
流通路が取り付けられるエンジンにおいて、ＥＧＲバル
ブをシリンダヘッドにおける排気管の取付面に取り付
け、前記排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に形成
し、前記シリンダヘッド内の冷却水通路で前記排気還流
通路を囲むように配置して構成する。
気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導く排気還
流通路が取り付けられるエンジンにおいて、ＥＧＲバル
ブをシリンダヘッドにおける排気管の取付面に取り付
け、前記排気還流通路の一部をシリンダヘッド内に形成
し、前記シリンダヘッド内の冷却水通路で前記排気還流
通路を囲むように配置して構成する。
【００１１】これにより、排気還流通路を通るＥＧＲガ
スがシリンダヘッド内の冷却水通路を通る冷却水によっ
て冷却（水冷）されることから、ＥＧＲガスに対する冷
却効果が更に向上する。
スがシリンダヘッド内の冷却水通路を通る冷却水によっ
て冷却（水冷）されることから、ＥＧＲガスに対する冷
却効果が更に向上する。
【００１２】また、ＥＧＲバルブをシリンダヘッドにお
ける排気管の取付面に取り付けるようにしているため、
排気還流通路のうち、排気管からＥＧＲバルブまでの通
路の長さを短縮することができる。この場合、ＥＧＲバ
ルブには、高温のＥＧＲガスが導入されることから、Ｅ
ＧＲバルブでのカーボン詰まりを防止することができ
る。
ける排気管の取付面に取り付けるようにしているため、
排気還流通路のうち、排気管からＥＧＲバルブまでの通
路の長さを短縮することができる。この場合、ＥＧＲバ
ルブには、高温のＥＧＲガスが導入されることから、Ｅ
ＧＲバルブでのカーボン詰まりを防止することができ
る。
【００１３】そして、上述した発明において、前記シリ
ンダヘッド内に形成された排気還流通路を、前記シリン
ダヘッドの一側に位置する排気管取付面からシリンダヘ
ッドの他側に位置する前記樹脂製吸気マニホールド取付
面に貫通させるようにしてもよい。
ンダヘッド内に形成された排気還流通路を、前記シリン
ダヘッドの一側に位置する排気管取付面からシリンダヘ
ッドの他側に位置する前記樹脂製吸気マニホールド取付
面に貫通させるようにしてもよい。
【００１４】この場合、シリンダヘッドにＥＧＲガスの
熱が吸収されやすいため、ＥＧＲガスを効率よく冷却さ
せることができ、また、排気還流通路を容易に形成（加
工）することができる。
熱が吸収されやすいため、ＥＧＲガスを効率よく冷却さ
せることができ、また、排気還流通路を容易に形成（加
工）することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンを例
えばハイブリッド車両のエンジンに適用した実施の形態
例（以下、単に実施の形態に係るエンジンと記す）を図
１〜図６を参照しながら説明するが、その前に、本実施
の形態に係るエンジンが適用されるハイブリッド車両Ｖ
について図１を参照しながら簡単に説明する。
えばハイブリッド車両のエンジンに適用した実施の形態
例（以下、単に実施の形態に係るエンジンと記す）を図
１〜図６を参照しながら説明するが、その前に、本実施
の形態に係るエンジンが適用されるハイブリッド車両Ｖ
について図１を参照しながら簡単に説明する。
【００１６】このハイブリッド車両Ｖは、図１に示すよ
うに、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生
させる本実施の形態に係るエンジンＥ（３気筒）と、電
力によって駆動力を発生させる一方、電力の回生が可能
なモータジェネレータＭと、回転を円滑するためのフラ
イホイールＦと、前記駆動力を切り換えて駆動軸１０に
伝達するトランスミッションＴとを備える。
うに、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生
させる本実施の形態に係るエンジンＥ（３気筒）と、電
力によって駆動力を発生させる一方、電力の回生が可能
なモータジェネレータＭと、回転を円滑するためのフラ
イホイールＦと、前記駆動力を切り換えて駆動軸１０に
伝達するトランスミッションＴとを備える。
【００１７】モータジェネレータＭは、モータ駆動回路
１２によって駆動制御されるものであり、このモータ駆
動回路１２には、高圧系の電力を供給／充電する、例え
ば、キャパシタからなる第１蓄電器１３と、ダウンバー
タ１４を介して電力を蓄積する第２蓄電器１５とが接続
される。
１２によって駆動制御されるものであり、このモータ駆
動回路１２には、高圧系の電力を供給／充電する、例え
ば、キャパシタからなる第１蓄電器１３と、ダウンバー
タ１４を介して電力を蓄積する第２蓄電器１５とが接続
される。
【００１８】また、このハイブリッド車両Ｖは、マネー
ジメント制御回路１６を有し、このマネージメント制御
回路１６には、前記モータ駆動回路１２を介してモータ
ジェネレータＭを制御するモータ制御回路１７と、内燃
エンジンＥを制御するエンジン制御回路１８とが接続さ
れる。
ジメント制御回路１６を有し、このマネージメント制御
回路１６には、前記モータ駆動回路１２を介してモータ
ジェネレータＭを制御するモータ制御回路１７と、内燃
エンジンＥを制御するエンジン制御回路１８とが接続さ
れる。
【００１９】そして、本実施の形態に係るエンジンＥ
は、図２に示すように、オイルパン（図示せず）、シリ
ンダブロック（図示せず）、シリンダヘッド３０、排気
マニホールド３２及び樹脂製の吸気マニホールド３４を
具備したエンジン本体３６と、該エンジン本体３６の吸
気マニホールド３４内に排気マニホールド３２からＥＧ
Ｒガスを導く排気再循環装置３８を有して構成されてい
る。
は、図２に示すように、オイルパン（図示せず）、シリ
ンダブロック（図示せず）、シリンダヘッド３０、排気
マニホールド３２及び樹脂製の吸気マニホールド３４を
具備したエンジン本体３６と、該エンジン本体３６の吸
気マニホールド３４内に排気マニホールド３２からＥＧ
Ｒガスを導く排気再循環装置３８を有して構成されてい
る。
【００２０】ここで、図３を参照しながらシリンダヘッ
ド３０に対する排気マニホールド３２と排気再循環装置
３８の取付構造を説明する。この図３では、図面の複雑
化を避けるために、シリンダヘッド３０を模式的に直方
体で示す。
ド３０に対する排気マニホールド３２と排気再循環装置
３８の取付構造を説明する。この図３では、図面の複雑
化を避けるために、シリンダヘッド３０を模式的に直方
体で示す。
【００２１】まず、シリンダヘッド３０は、２つの取付
面４０及び４２のうち、吸気ポート４４（図４参照）の
開口（図示せず）が形成された吸気側取付面４０がラジ
エータ（図示せず）を臨む方向、即ち、車両Ｖの前方を
向くように配置され、排気ポート４６の開口が形成され
た排気側取付面４２が車両Ｖの後方を向くように配置さ
れている。
面４０及び４２のうち、吸気ポート４４（図４参照）の
開口（図示せず）が形成された吸気側取付面４０がラジ
エータ（図示せず）を臨む方向、即ち、車両Ｖの前方を
向くように配置され、排気ポート４６の開口が形成され
た排気側取付面４２が車両Ｖの後方を向くように配置さ
れている。
【００２２】そして、前記排気側取付面４２には、排気
ポート４６の開口と同様の形状を有する穴が設けられた
ガスケット４８を間に挟んで排気マニホールド３２が例
えばボルト部材５０とナット部材５２によって締め付け
固定され、該排気マニホールド３２を覆うようにアッパ
カバー５４が例えばボルト部材５６による締付けによっ
て固定される。なお、排気マニホールド３２の排出孔５
８側に設けられたフランジ部６０にはステイ６２が例え
ばボルト部材６４によって取り付けられる。
ポート４６の開口と同様の形状を有する穴が設けられた
ガスケット４８を間に挟んで排気マニホールド３２が例
えばボルト部材５０とナット部材５２によって締め付け
固定され、該排気マニホールド３２を覆うようにアッパ
カバー５４が例えばボルト部材５６による締付けによっ
て固定される。なお、排気マニホールド３２の排出孔５
８側に設けられたフランジ部６０にはステイ６２が例え
ばボルト部材６４によって取り付けられる。
【００２３】そして、この実施の形態に係るエンジンＥ
においては、排気マニホールド３２における排出孔５８
に近接する部分（例えば３つの通路が１つに合体した箇
所）に第２の排出孔６６が設けられ、この排出孔６６の
周りには、後述する排気再循環装置３８の第１のＥＧＲ
パイプ７０を取り付けるためのフランジ部６８が設けら
れている。
においては、排気マニホールド３２における排出孔５８
に近接する部分（例えば３つの通路が１つに合体した箇
所）に第２の排出孔６６が設けられ、この排出孔６６の
周りには、後述する排気再循環装置３８の第１のＥＧＲ
パイプ７０を取り付けるためのフランジ部６８が設けら
れている。
【００２４】排気再循環装置３８は、排気マニホールド
３２から排出される排ガスの一部（ＥＧＲガス）が導入
される第１のＥＧＲパイプ７０と、導入されたＥＧＲガ
スを調整するＥＧＲバルブ７２と、該ＥＧＲバルブ７２
を通過したＥＧＲガスを吸気マニホールド３４（図２参
照）に導く第２のＥＧＲパイプ７４とを有して構成され
ている。
３２から排出される排ガスの一部（ＥＧＲガス）が導入
される第１のＥＧＲパイプ７０と、導入されたＥＧＲガ
スを調整するＥＧＲバルブ７２と、該ＥＧＲバルブ７２
を通過したＥＧＲガスを吸気マニホールド３４（図２参
照）に導く第２のＥＧＲパイプ７４とを有して構成され
ている。
【００２５】次に、この排気再循環装置３８の取付け方
法の一例について説明する。まず、排気マニホールド３
２に設けられた第２の排出孔６６に第１のＥＧＲパイプ
７０の一端を取り付ける。この場合、両側にねじが切ら
れたロッド７６の一端を第２の排出孔６６の周りに設け
られたフランジ部６８にねじ込み、第１のＥＧＲパイプ
７０の排気側フランジ部７８の挿通孔８０に前記ロッド
７６を挿通させるようにして各フランジ部６８及び７８
をガスケット８２を間に挟んで互いに合わせ、ロッド７
６の他端側からナット部材８４をねじ込むことにより、
第２の排出孔６６に第１のＥＧＲパイプ７０が取り付け
られる。
法の一例について説明する。まず、排気マニホールド３
２に設けられた第２の排出孔６６に第１のＥＧＲパイプ
７０の一端を取り付ける。この場合、両側にねじが切ら
れたロッド７６の一端を第２の排出孔６６の周りに設け
られたフランジ部６８にねじ込み、第１のＥＧＲパイプ
７０の排気側フランジ部７８の挿通孔８０に前記ロッド
７６を挿通させるようにして各フランジ部６８及び７８
をガスケット８２を間に挟んで互いに合わせ、ロッド７
６の他端側からナット部材８４をねじ込むことにより、
第２の排出孔６６に第１のＥＧＲパイプ７０が取り付け
られる。
【００２６】次に、シリンダヘッド３０にＥＧＲバルブ
７２を取り付け、更に、ＥＧＲバルブ７２に第１のＥＧ
Ｒパイプ７０の他端を取り付ける。この場合、前記シリ
ンダヘッド３０へのＥＧＲバルブ７２の取り付けは、Ｅ
ＧＲバルブ７２をシリンダヘッド３０に取り付けるため
の台座８６がシリンダヘッド３０に取り付けられ、その
後、該台座８６にＥＧＲバルブ７２が取り付けられる。
７２を取り付け、更に、ＥＧＲバルブ７２に第１のＥＧ
Ｒパイプ７０の他端を取り付ける。この場合、前記シリ
ンダヘッド３０へのＥＧＲバルブ７２の取り付けは、Ｅ
ＧＲバルブ７２をシリンダヘッド３０に取り付けるため
の台座８６がシリンダヘッド３０に取り付けられ、その
後、該台座８６にＥＧＲバルブ７２が取り付けられる。
【００２７】台座８６は、排気側フランジ部８８のほぼ
中央に形成された開口（側面開口）からバルブ取付面９
０に形成された開口（上面開口）にかけて貫通する導入
孔９２と、ヘッド側フランジ部９４のほぼ中央に形成さ
れた開口（側面開口）からバルブ取付面９０に形成され
た開口（上面開口）にかけて貫通する導出孔９６を有す
る。
中央に形成された開口（側面開口）からバルブ取付面９
０に形成された開口（上面開口）にかけて貫通する導入
孔９２と、ヘッド側フランジ部９４のほぼ中央に形成さ
れた開口（側面開口）からバルブ取付面９０に形成され
た開口（上面開口）にかけて貫通する導出孔９６を有す
る。
【００２８】シリンダヘッド３０には、上述した吸気ポ
ート４４（図４参照）の開口や排気ポート４６の開口と
は別に、その排気側取付面４２から吸気側取付面４０に
貫通する通路１００が設けられている。即ち、このシリ
ンダヘッド３０内に形成された通路１００は、シリンダ
ヘッド３０の一側に位置する排気側取付面４２からシリ
ンダヘッド３０の他側に位置する吸気側取付面４０に貫
通している。
ート４４（図４参照）の開口や排気ポート４６の開口と
は別に、その排気側取付面４２から吸気側取付面４０に
貫通する通路１００が設けられている。即ち、このシリ
ンダヘッド３０内に形成された通路１００は、シリンダ
ヘッド３０の一側に位置する排気側取付面４２からシリ
ンダヘッド３０の他側に位置する吸気側取付面４０に貫
通している。
【００２９】そして、この通路１００は、本実施の形態
では、図３に示すように、排気側取付面４２に向かって
左下の部分であって、かつ、例えば図４に示すように、
ウォータジャケット１０２に近接する部分に設けられて
いる。即ち、通路１００に沿った方向では、図４に示す
ように、通路１００に沿ってウォータジャケット１０２
が薄い壁１０４を挟んで形成され、通路１００のほぼ中
央部分では、図５に示すように、通路１００の上方から
通路１００の側方（シリンダヘッド３０の内方を臨む方
向）にかけてウォータジャケット１０２が薄い壁１０４
を挟んで形成され、通路１００の吸気側寄りの部分で
は、図６に示すように、通路１００の上方から通路１０
０の側方（シリンダヘッド３０の外方を臨む方向）にか
けてウォータジャケット１０２が薄い壁１０４を挟んで
形成されている。
では、図３に示すように、排気側取付面４２に向かって
左下の部分であって、かつ、例えば図４に示すように、
ウォータジャケット１０２に近接する部分に設けられて
いる。即ち、通路１００に沿った方向では、図４に示す
ように、通路１００に沿ってウォータジャケット１０２
が薄い壁１０４を挟んで形成され、通路１００のほぼ中
央部分では、図５に示すように、通路１００の上方から
通路１００の側方（シリンダヘッド３０の内方を臨む方
向）にかけてウォータジャケット１０２が薄い壁１０４
を挟んで形成され、通路１００の吸気側寄りの部分で
は、図６に示すように、通路１００の上方から通路１０
０の側方（シリンダヘッド３０の外方を臨む方向）にか
けてウォータジャケット１０２が薄い壁１０４を挟んで
形成されている。
【００３０】つまり、ＥＧＲガスが通る前記通路１００
は、ウォータジャケット１０２にてほぼ囲まれたかたち
になっている。
は、ウォータジャケット１０２にてほぼ囲まれたかたち
になっている。
【００３１】そして、この通路１００の排気側開口と台
座８６における導出孔９６の側面開口とをガスケット１
１０を間に挟んで互いに合わせて、台座８６のヘッド側
フランジ部９４からボルト部材１１２をシリンダヘッド
３０にねじ込むことによって、台座８６がシリンダヘッ
ド３０に取り付けられる。
座８６における導出孔９６の側面開口とをガスケット１
１０を間に挟んで互いに合わせて、台座８６のヘッド側
フランジ部９４からボルト部材１１２をシリンダヘッド
３０にねじ込むことによって、台座８６がシリンダヘッ
ド３０に取り付けられる。
【００３２】前記台座８６のバルブ取付面９０にはＥＧ
Ｒバルブ７２が取り付けられる。この場合、両側にねじ
が切られたロッド１１４の一端を台座８６のバルブ取付
面９０にねじ込み、ＥＧＲバルブ７２の下面に設けられ
たフランジ部１１６の挿通孔１１８に前記ロッド１１４
を挿通させるようにして、台座８６のバルブ取付面９０
にガスケット１２０を間に挟んでＥＧＲバルブ７２を載
置する。
Ｒバルブ７２が取り付けられる。この場合、両側にねじ
が切られたロッド１１４の一端を台座８６のバルブ取付
面９０にねじ込み、ＥＧＲバルブ７２の下面に設けられ
たフランジ部１１６の挿通孔１１８に前記ロッド１１４
を挿通させるようにして、台座８６のバルブ取付面９０
にガスケット１２０を間に挟んでＥＧＲバルブ７２を載
置する。
【００３３】このとき、台座８６の導入孔９２の上面側
開口とＥＧＲバルブ７２の導入孔の下面開口とが互いに
合わされ、台座８６の導出孔９６の上面側開口とＥＧＲ
バルブ７２の導出孔の下面側開口とが互いに合うように
して、前記台座８６のバルブ取付面９０に、ＥＧＲバル
ブ７２が載置される。そして、ロッド１１４の他端側か
らナット部材１２２をねじ込むことにより、台座８６の
バルブ取付面９０にＥＧＲバルブ７２が取り付けられる
ことになる。
開口とＥＧＲバルブ７２の導入孔の下面開口とが互いに
合わされ、台座８６の導出孔９６の上面側開口とＥＧＲ
バルブ７２の導出孔の下面側開口とが互いに合うように
して、前記台座８６のバルブ取付面９０に、ＥＧＲバル
ブ７２が載置される。そして、ロッド１１４の他端側か
らナット部材１２２をねじ込むことにより、台座８６の
バルブ取付面９０にＥＧＲバルブ７２が取り付けられる
ことになる。
【００３４】前記台座８６の排気側フランジ部８８には
第１のＥＧＲパイプ７０が連結される。この場合、台座
８６における導入孔９２の側面開口と第１のＥＧＲパイ
プ７０における他端側の開口とをガスケット１２４を間
に挟んで互いに合わせてボルト部材１２６を第１のＥＧ
Ｒパイプ７０のヘッド側フランジ部１２８から挿入して
台座８６の排気側フランジ部８８にねじ込むことによっ
て、台座８６に第１のＥＧＲパイプ７０が取り付けられ
る。
第１のＥＧＲパイプ７０が連結される。この場合、台座
８６における導入孔９２の側面開口と第１のＥＧＲパイ
プ７０における他端側の開口とをガスケット１２４を間
に挟んで互いに合わせてボルト部材１２６を第１のＥＧ
Ｒパイプ７０のヘッド側フランジ部１２８から挿入して
台座８６の排気側フランジ部８８にねじ込むことによっ
て、台座８６に第１のＥＧＲパイプ７０が取り付けられ
る。
【００３５】次に、シリンダヘッド３０に第２のＥＧＲ
パイプ７４を取り付ける。この場合、シリンダヘッド３
０に設けられた通路１００の吸気側開口と第２のＥＧＲ
パイプ７４における一端側の開口１３０とをガスケット
１３２を間に挟んで互いに合わせてボルト部材１３４を
第２のＥＧＲパイプ７４のヘッド側フランジ部１３６か
ら挿入してシリンダヘッド３０にねじ込むことによっ
て、該シリンダヘッド３０に第２のＥＧＲパイプ７４が
取り付けられる。
パイプ７４を取り付ける。この場合、シリンダヘッド３
０に設けられた通路１００の吸気側開口と第２のＥＧＲ
パイプ７４における一端側の開口１３０とをガスケット
１３２を間に挟んで互いに合わせてボルト部材１３４を
第２のＥＧＲパイプ７４のヘッド側フランジ部１３６か
ら挿入してシリンダヘッド３０にねじ込むことによっ
て、該シリンダヘッド３０に第２のＥＧＲパイプ７４が
取り付けられる。
【００３６】そして、樹脂製の吸気マニホールド３４
（図２参照）に前記第２のＥＧＲパイプ７４を取り付け
る。この場合、吸気マニホールド３４に設けられた開口
（図示せず）と第２のＥＧＲパイプ７４における他端側
の開口１４０とをガスケット１４２を間に挟んで互いに
合わせて、ボルト部材１４４を第２のＥＧＲパイプ７４
の吸気側フランジ部１４６から挿入して吸気マニホール
ド３４にねじ込むことによって、該吸気マニホールド３
４に第２のＥＧＲパイプ７４が取り付けられる。
（図２参照）に前記第２のＥＧＲパイプ７４を取り付け
る。この場合、吸気マニホールド３４に設けられた開口
（図示せず）と第２のＥＧＲパイプ７４における他端側
の開口１４０とをガスケット１４２を間に挟んで互いに
合わせて、ボルト部材１４４を第２のＥＧＲパイプ７４
の吸気側フランジ部１４６から挿入して吸気マニホール
ド３４にねじ込むことによって、該吸気マニホールド３
４に第２のＥＧＲパイプ７４が取り付けられる。
【００３７】第２のＥＧＲパイプ７４は、シリンダヘッ
ド３０よりも車両の前方、即ち、ラジエータ寄りに位置
し、更に、第２のＥＧＲパイプ７４自体が長く、かつ湾
曲して配管されている。従って、この第２のＥＧＲパイ
プ７４には、車両の走行に伴う風（走行風）が十分に当
たることになり、内部を通るＥＧＲガスは効率よく冷却
されることになる。
ド３０よりも車両の前方、即ち、ラジエータ寄りに位置
し、更に、第２のＥＧＲパイプ７４自体が長く、かつ湾
曲して配管されている。従って、この第２のＥＧＲパイ
プ７４には、車両の走行に伴う風（走行風）が十分に当
たることになり、内部を通るＥＧＲガスは効率よく冷却
されることになる。
【００３８】このように、本実施の形態に係るエンジン
Ｅにおいては、排気マニホールド３２から排出されるＥ
ＧＲガスの熱がシリンダヘッド３０に設けられた通路１
００を通じて放熱されることになるため、前記ＥＧＲガ
スの温度を下げることができ、排気再循環方式における
樹脂製の吸気マニホールド３４の耐久性を向上させるこ
とができる。この場合、シリンダヘッド３０内に通路１
００を設けるようにしているため、部品を増加する必要
がなく、構造の複雑化を回避することができる。
Ｅにおいては、排気マニホールド３２から排出されるＥ
ＧＲガスの熱がシリンダヘッド３０に設けられた通路１
００を通じて放熱されることになるため、前記ＥＧＲガ
スの温度を下げることができ、排気再循環方式における
樹脂製の吸気マニホールド３４の耐久性を向上させるこ
とができる。この場合、シリンダヘッド３０内に通路１
００を設けるようにしているため、部品を増加する必要
がなく、構造の複雑化を回避することができる。
【００３９】特に、本実施の形態においては、シリンダ
ヘッド３０に設けられた通路１００から吸気マニホール
ド３４にかけて配管される第２のＥＧＲパイプ７４をエ
ンジン本体３６の前方に配置するようにしたので、走行
風によってＥＧＲガスを冷却（空冷）することができ、
効率よくＥＧＲガスの温度を下げることができる。
ヘッド３０に設けられた通路１００から吸気マニホール
ド３４にかけて配管される第２のＥＧＲパイプ７４をエ
ンジン本体３６の前方に配置するようにしたので、走行
風によってＥＧＲガスを冷却（空冷）することができ、
効率よくＥＧＲガスの温度を下げることができる。
【００４０】また、本実施の形態においては、シリンダ
ヘッド３０に設けられた通路１００を囲むようにしてウ
ォータジャケット１０２が形成されていることから、前
記通路１００を通るＥＧＲガスがシリンダヘッド３０内
のウォータジャケット１０２を通る冷却水によって冷却
（水冷）されることになり、ＥＧＲガスに対する冷却効
果を更に向上させることができる。
ヘッド３０に設けられた通路１００を囲むようにしてウ
ォータジャケット１０２が形成されていることから、前
記通路１００を通るＥＧＲガスがシリンダヘッド３０内
のウォータジャケット１０２を通る冷却水によって冷却
（水冷）されることになり、ＥＧＲガスに対する冷却効
果を更に向上させることができる。
【００４１】また、本実施の形態においては、シリンダ
ヘッド３０内に形成された通路１００を、シリンダヘッ
ド３０の一側に位置する排気側取付面４２からシリンダ
ヘッド３０の他側に位置する吸気側取付面４０に貫通さ
せるようにしているため、シリンダヘッド３０にＥＧＲ
ガスの熱が吸収されやすくなり、ＥＧＲガスを効率よく
冷却させることができ、しかも、前記通路１００をシリ
ンダヘッド３０に容易に形成（加工）することができ
る。この場合、通路１００をシリンダヘッド３０の一端
に設けるようにしているため、シリンダヘッド３０の大
型化を防止することができる。
ヘッド３０内に形成された通路１００を、シリンダヘッ
ド３０の一側に位置する排気側取付面４２からシリンダ
ヘッド３０の他側に位置する吸気側取付面４０に貫通さ
せるようにしているため、シリンダヘッド３０にＥＧＲ
ガスの熱が吸収されやすくなり、ＥＧＲガスを効率よく
冷却させることができ、しかも、前記通路１００をシリ
ンダヘッド３０に容易に形成（加工）することができ
る。この場合、通路１００をシリンダヘッド３０の一端
に設けるようにしているため、シリンダヘッド３０の大
型化を防止することができる。
【００４２】また、ＥＧＲバルブ７２をシリンダヘッド
３０の排気側取付面４２に取り付けるようにしているた
め、排気マニホールド３２からＥＧＲバルブ７２にかけ
て配管される第１のＥＧＲパイプ７０の長さを短縮する
ことができる。この場合、ＥＧＲバルブ７２には、第１
のＥＧＲパイプ７０を通じて高温のＥＧＲガスが導入さ
れることから、ＥＧＲバルブ７２でのカーボン詰まりを
有効に防止することができる。
３０の排気側取付面４２に取り付けるようにしているた
め、排気マニホールド３２からＥＧＲバルブ７２にかけ
て配管される第１のＥＧＲパイプ７０の長さを短縮する
ことができる。この場合、ＥＧＲバルブ７２には、第１
のＥＧＲパイプ７０を通じて高温のＥＧＲガスが導入さ
れることから、ＥＧＲバルブ７２でのカーボン詰まりを
有効に防止することができる。
【００４３】この実施の形態では、ハイブリッド車両Ｖ
のエンジンＥに適用した例を示したが、通常の４気筒エ
ンジンや６気筒エンジンにも容易に適用することができ
る。
のエンジンＥに適用した例を示したが、通常の４気筒エ
ンジンや６気筒エンジンにも容易に適用することができ
る。
【００４４】なお、この発明に係るエンジンは、上述の
実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することな
く、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することな
く、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンによれば、排気再循環方式のエンジンにおいて、簡
単な構成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を
抑えることができるという効果が達成される。
ジンによれば、排気再循環方式のエンジンにおいて、簡
単な構成で樹脂製吸気マニホールドに対する熱的影響を
抑えることができるという効果が達成される。
【図１】本実施の形態に係るエンジンが適用されるハイ
ブリッド車両を模式的に示す構成図である。
ブリッド車両を模式的に示す構成図である。
【図２】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す斜視
図である。
図である。
【図３】本実施の形態に係るエンジンのシリンダヘッド
に対する排気マニホールドと排気再循環装置の取付構造
を示す分解斜視図である。
に対する排気マニホールドと排気再循環装置の取付構造
を示す分解斜視図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線上の一部省略断面図
である。
である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線上の一部省略断面図であ
る。
る。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ線上の一部省略断面図
である。
である。
３０…シリンダヘッド ３２…排気マ
ニホールド ３４…樹脂製吸気マニホールド ３６…エンジ
ン本体 ３８…排気再循環装置 ６６…第２の
排出孔 ７０…第１のＥＧＲパイプ ７２…ＥＧＲ
バルブ ７４…第２のＥＧＲパイプ ８６…台座 １００…通路 １０２…ウォ
ータジャケット
ニホールド ３４…樹脂製吸気マニホールド ３６…エンジ
ン本体 ３８…排気再循環装置 ６６…第２の
排出孔 ７０…第１のＥＧＲパイプ ７２…ＥＧＲ
バルブ ７４…第２のＥＧＲパイプ ８６…台座 １００…通路 １０２…ウォ
ータジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１Ｅ (72)発明者 能勢山 龍一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】エンジン本体の樹脂製吸気マニホールド内
に排気管からＥＧＲガスを導く排気還流通路が取り付け
られるエンジンにおいて、 前記排気還流通路の一部がシリンダヘッド内に形成され
ることを特徴とするエンジン。 - 【請求項２】請求項１記載のエンジンにおいて、 前記排気還流通路のうち、シリンダヘッドから前記樹脂
製吸気マニホールドまでの部分が前記エンジン本体の前
方に配置されていることを特徴とするエンジン。 - 【請求項３】エンジン本体の樹脂製吸気マニホールド内
に排気管からＥＧＲガスを導く排気還流通路が取り付け
られるエンジンにおいて、 ＥＧＲバルブがシリンダヘッドにおける排気管の取付面
に取り付けられ、 前記排気還流通路の一部がシリンダヘッド内に形成さ
れ、 前記シリンダヘッド内の冷却水通路が前記排気還流通路
を囲むように配置されていることを特徴とするエンジ
ン。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載のエン
ジンにおいて、 前記シリンダヘッド内に形成された排気還流通路は、前
記シリンダヘッドの一側に位置する排気管取付面からシ
リンダヘッドの他側に位置する前記樹脂製吸気マニホー
ルド取付面に貫通していることを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24880997A JP3428392B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24880997A JP3428392B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182185A true JPH1182185A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3428392B2 JP3428392B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=17183738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24880997A Expired - Fee Related JP3428392B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428392B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1233170A2 (en) | 2001-02-20 | 2002-08-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Recirculated exhaust gas cooling device for internal combustion engine |
| WO2009034672A1 (ja) | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | 内燃機関 |
| JP2011080394A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Denso Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP2011236849A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ |
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| US8936012B2 (en) | 2010-09-27 | 2015-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head |
| JP2018127910A (ja) * | 2017-02-06 | 2018-08-16 | 日本ガスケット株式会社 | エンジン構造 |
Citations (12)
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| JPS6446461U (ja) * | 1987-09-17 | 1989-03-22 | ||
| JPH0329571Y2 (ja) * | 1983-10-28 | 1991-06-24 | ||
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-
1997
- 1997-09-12 JP JP24880997A patent/JP3428392B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3428392B2 (ja) | 2003-07-22 |
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