JP2011230565A - オーバーヘッドコンソール装置とその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室天井の仕様がノーマルルーフ仕様であってもサンルーフ仕様であっても、意匠パネルを共通化でき、その結果従来に比べてコストダウンを図ることができるオーバーヘッドコンソール装置とその製造方法の提供。
【解決手段】（１）意匠パネル２０と、意匠パネル２０を車室天井５０に取付けるためのクリップＣが取付けられるクリップ座３０と、を有し、クリップ座３０は、意匠パネル２０と別体に形成されて意匠パネル２０に固定される、オーバーヘッドコンソール装置１０。（２）意匠パネル１０を成形する第１の工程と、クリップ座成形用型６０のキャビティ６１に、キャビティ６１を成形後の意匠パネル２０に接触させた状態で、溶融樹脂Ｒを流し込んで冷却固化させることで、成形後の意匠パネル２０に固定されるクリップ座３０を成形する第２の工程と、を有するオーバーヘッドコンソール装置の製造方法。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車室天井に取付けられるオーバーヘッドコンソール装置とその製造方法に関する。

車室天井に取付けられるオーバーヘッドコンソール装置１は、図５または図６に示すように、車室天井の意匠面５ａと面一または略面一とされた意匠面２ａを備える意匠パネル２と、意匠パネル２を車室天井に取付けるためのクリップＣが取付けられるクリップ座３と、を有する。クリップ座３は、たとえば、意匠パネル２の車両前方側部分と車両後方側部分とに２箇所ずつ計４箇所設けられている。クリップ座３は、意匠パネル２を成形する型で、意匠パネル２の成形と同時に意匠パネル２と一体に成形される。

ところで、車室天井の仕様（構造、形状、高さ）は、図５、図６に示すように、同一車型であっても、サンルーフ機構の無いノーマルルーフ仕様（図５参照）とサンルーフ機構の有るサンルーフ仕様（図６参照）とで異なっている。そのため、オーバーヘッドコンソール装置１のクリップ座３の位置、角度も、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで異なる。

しかし、従来のオーバーヘッドコンソール装置１では、クリップ座３が、意匠パネル２を成形する型で意匠パネル２の成形と同時に意匠パネル２と一体に成形されるため、同一車型のため意匠パネル２の形状（意匠面２ａの形状）が同じであっても、クリップ座３の位置、角度のみが異なるために、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とでそれぞれ別々にクリップ座３だけでなく意匠パネル２も型成形しなければならなかった。そのため、コスト上改善の余地があった。

特開２００８−１７９２７９号公報

本発明の目的は、車室天井の仕様がノーマルルーフ仕様であってもサンルーフ仕様であっても、意匠パネルを共通化でき、その結果従来に比べてコストダウンを図ることができるオーバーヘッドコンソール装置とその製造方法を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車室天井の意匠面と面一または略面一となる意匠面を備える意匠パネルと、
前記意匠パネルを車室天井に取付けるためのクリップが取付けられるクリップ座と、
を有し、
前記クリップ座は、前記意匠パネルと別体に形成されて前記意匠パネルに固定される、オーバーヘッドコンソール装置。
（２） 車室天井の意匠面と面一または略面一となる意匠面を備える意匠パネルを成形する第１の工程と、
クリップ座成形用型のキャビティに、該キャビティを成形後の前記意匠パネルに接触させた状態で、溶融樹脂を流し込んで冷却固化させることで、成形後の前記意匠パネルに固定されるクリップ座を成形する第２の工程と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置の製造方法。

上記（１）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、クリップ座が意匠パネルと別体に形成されて意匠パネルに固定されるため、つぎの効果を得ることができる。
車室天井の仕様がノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とでそれぞれ異なっていても、クリップ座のみを変更することで、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通化した（同一の）意匠パネルを用いることができる。そのため、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで別々に、クリップ座だけでなく意匠パネルをも型成形しなければならない場合に比べて、コストダウンを図ることができる。

上記（２）のオーバーヘッドコンソール装置の製造方法によれば、クリップ座成形用型のキャビティに、該キャビティを成形後の意匠パネルに接触させた状態で、溶融樹脂を流し込んで冷却固化させることで、成形後の意匠パネルに固定されるクリップ座を成形する第２の工程を有するため、つぎの効果を得ることができる。
クリップ座を意匠パネルと別体に成形することができる。そのため、車室天井の仕様がノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とでそれぞれ異なっていても、クリップ座のみを変更することで、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通化した（同一の）意匠パネルを用いることができる。そのため、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで別々に、クリップ座だけでなく意匠パネルをも型成形しなければならない場合に比べて、コストダウンを図ることができる。
また、クリップ座を直接意匠パネルに成形するため、クリップ座を成形と同時に意匠パネルに固定できる。そのため、クリップ座を意匠パネルと別体に成形する場合であっても、クリップ座を意匠パネルに固定するための接着剤等を不要にでき、クリップ座を意匠パネルに固定するための工程（接着工程）を省略できる。そのため、接着剤等を要しクリップ座を意匠パネルに固定する工程を要する場合に比べて、コストダウン上有利である。

本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、ノーマルルーフ仕様の車室天井に取付けられている場合の断面図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、意匠パネルと意匠パネルに固定されるクリップ座とを示す、部分斜視図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の製造方法の第２の工程で用いるクリップ成形用型及びパネル受け治具と、意匠パネルとの、クリップ成形用型のキャビティに溶融樹脂を流し込んでいない状態の、部分断面図である。 図３の状態からクリップ成形用型のキャビティに溶融樹脂を流し込み充填させたときの、部分断面図である。 従来のオーバーヘッドコンソール装置の、ノーマルルーフ仕様の車室天井に取付けられている場合の断面図である。 従来のオーバーヘッドコンソール装置の、サンルーフ仕様の車室天井に取付けられている場合の断面図である。

以下に、本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置とその製造方法を、図１〜図４を参照して、説明する。なお、図において、ＵＰは車両の上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。

本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置（以下、端に装置ともいう）１０は、図１に示すように、車室天井５０に取付けられる。装置１０は、車室天井５０の車両前後方向の前側端部またはその近傍で車両左右方向の中央部またはその近傍に取付けられる。

車室天井５０は、金属製の車両ボデー５１と、車両ボデー５１の車室内側（下側）に配置される内装材（ルーフヘッドライニング）５２と、を備える。内装材５２の車室内側面（下面）は車室天井５０の意匠面５２ａとなっている。車両ボデー５１と内装材５２の両方の仕様（構造、形状、高さ）が、同一車型であってもサンルーフ仕様とノーマルルーフ仕様とで異なっている。

装置１０は、それぞれ別々に型成形された樹脂製の、意匠パネル２０と、クリップ座３０と、を有する。
意匠パネル２０とクリップ座３０とは、別種類の材料で構成されていてもよいが、同種類の材料（たとえば、ともにオレフィン系（ポリプロピレン樹脂））で構成されていることが望ましい。なぜならば、クリップ座３０を意匠パネル２０に固定する際に、接着剤等の別部材を用いなくても溶着によっても固定することができるからであり、クリップ座３０の意匠パネル２０へ固定方法の自由度が高まるからである。

意匠パネル２０には、装置１０を小物入れ装置として使用可能にするために小物入れ４０が回動可能に取付けられていてもよく、装置１０を後席確認ミラー（カンバセーションミラー）装置として使用可能にするために図示略のミラーが取付けられていてもよく、小物入れ４０とミラーの両方が取付けられていてもよい。意匠パネル２０には、また、マップランプ、プリント基板等の内部構造物４１が取付けられていてもよい。なお、意匠パネル２０に内部構造物４１が取付けられる場合、意匠パネル２０には内部構造物４１を衝撃、埃等から保護するためのカバー４２がさらに取付けられていてもよい。

意匠パネル２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。意匠パネル２０は、車室天井５０の意匠面５２ａと面一または略面一となる意匠面２１を備える。意匠面２１は、意匠パネル２０の車室内側面（下面）からなる。意匠面２１は、車室天井５０の仕様がサンルーフ機構の無いノーマルルーフ仕様であっても、サンルーフ機構の有るサンルーフ機構であっても、車室天井５０の意匠面５２ａと面一または略面一となっている。

クリップ座３０は、意匠パネル２０（装置１０）を車室天井５０に固定して取付けるための樹脂製のクリップＣが取付けられる部分である。クリップ座３０は、意匠パネル２０に複数設けられており、たとえば、意匠パネル２０の車両前後方向中央より車両前側に位置する車両前方側部分と意匠パネル２０の車両前後方向中央より車両後側に位置する車両後側部分とに２箇所ずつ計４箇所設けられている。

クリップ座３０は、図２に示すように、意匠パネル２０と別体に形成されて意匠パネル２０に固定（接合、溶着）される。クリップ座３０は、意匠パネル２０との接触面積を増加させて意匠パネル２０との固着力（接合力、溶着力）を向上させるために、意匠パネル２０との接触部が板状（フランジ状）に形成されていてもよい。

クリップ座３０は、（ａ）図３、図４に示すように、クリップ座成型用型６０のキャビティ６１を成形後の意匠パネル２０に接触させた状態で、キャビティ６１に溶融樹脂Ｒを流し込んで冷却固化させることで、成形後の意匠パネル２０に直接成形され固定される。すなわち、クリップ座３０は意匠パネル２０に「ダイレクト成形」される。
ただし、クリップ座３０は、成形後、（ｂ）意匠パネル２０に接着剤等の別部材を用いて固定して取付けられていてもよく、（ｃ）バイブレーション溶着等にて固定して取付けられていてもよい。
以下、本発明実施例では、クリップ座３０ａが上記（ａ）の方法にて意匠パネル２０に固定される場合（ダイレクト成形される場合）を説明する。

本発明実施例の装置１０の製造方法は、つぎの通りである。
装置１０の製造方法は、（Ａ）意匠パネル２０を成形する第１の工程を有し、第１の工程後に、（Ｂ）クリップ座成形用型６０のキャビティ６１に、キャビティ６１を成形後の意匠パネル２０に接触させた状態で、溶融樹脂Ｒを流し込んで冷却固化させ、成形後の意匠パネル２０に固定されるクリップ座３０を成形する第２の工程を有する。

（Ａ）〔第１の工程〕
第１の工程では、意匠パネル２０は、クリップ座３０を成形するためのクリップ座成形用型６０とは異なる図示略の成形用型を用いて成形される。第１の工程では、クリップ座３０は設けられない。

（Ｂ）〔第２の工程〕
第２の工程では、図３に示すように、まず、第１の工程で成形された（作製された）意匠パネル２０をパネル受け治具６２にセットする。
ついで、クリップ座３０を設けたい位置までクリップ座成形用型６０を意匠パネル２０に対して移動させ、クリップ座成形用型６０のキャビティ６１を意匠パネル２０に直接接触させる。
ついで、図４に示すように、キャビティ６１を意匠パネル２０に直接接触させた状態のまま、キャビティ６１に溶融樹脂Ｒを流し込んで充填する（射出する）。このとき、溶融樹脂Ｒの熱で意匠パネル２０のキャビティ６１と接触する面（接合面）の少なくとも一部が溶け、溶融樹脂Ｒと混じり合う。
ついで、溶融樹脂Ｒ（意匠パネル２０の溶けた部分を含む）を冷却して固化（硬化）させ、意匠パネル２０に固定されるクリップ座３０（成形完了時点で意匠パネル２０への固定（溶着）が完了したクリップ座３０）を成形（形成、作製）する。

その後、同一のまたは異なるクリップ座成型用型６０を用いて、上記の第２の工程を繰り返して、１つの意匠パネル２０に複数の（たとえば４個の）クリップ座３０を成形（形成、作製）する。

次に、本発明実施例の作用を説明する。
（ｉ）本発明実施例では、クリップ座３０が意匠パネル２０と別体に形成されて意匠パネル２０に固定されるため、つぎの作用を得ることができる。
車室天井５０の仕様がノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とでそれぞれ異なっていても、クリップ座３０の形状のみを変更することで（クリップ座３０のみをノーマルルーフ使用とサンルーフ仕様とで分けることで）、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通化した（同一形状の）意匠パネル２０を用いることができる。そのため、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで別々に、クリップ座だけでなく意匠パネルをも型成形しなければならない場合に比べて、設計工数および金型費用の低減によるコストダウンを図ることができる。
また、本発明実施例の装置１０は、同一車型でのノーマルルーフ、サンルーフ仕様の違いに対応できるだけでなく、意匠面の大きさ、車両内部構造のスペース等の条件がそろえば、他車型にも対応（展開）できる。

（ｉｉ）本発明実施例の装置１０の製造方法によれば、クリップ座成形用型６０のキャビティ６１に、該キャビティ６１を成形後の意匠パネル２０に接触させた状態で、溶融樹脂Ｒを流し込んで冷却固化させ、成形後の意匠パネル２０に固定（溶着）されるクリップ座３０を成形する第２の工程を有するため、つぎの作用を得ることができる。
クリップ座３０を意匠パネル２０と別体に成形（形成、作製）することができる。そのため、車室天井５０の仕様がノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とでそれぞれ異なっていても、クリップ座３０の形状のみを変更することで（クリップ座３０のみをノーマルルーフ使用とサンルーフ仕様とで分けることで）、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通化した（同一形状の）意匠パネル２０を用いることができる。そのため、ノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様とで別々に、クリップ座だけでなく意匠パネルをも型成形しなければならない場合に比べて、設計工数および金型費用の低減によるコストダウンを図ることができる。
また、クリップ座３０を意匠パネル２０と別体に成形する場合であっても、クリップ座３０を意匠パネル２０に固定するための接着剤等を不要にできる。そのため、接着剤等を要する場合に比べて、装置１０を製造するための工程数、部品点数を減らすことができ、コストダウン上有利である。
また、クリップ座３０を直接意匠パネル２０に成形するため、クリップ座３０を成形と同時に意匠パネル２０に固定（溶着）できる。そのため、クリップ座３０を意匠パネル２０と別体に成形する場合であっても、クリップ座３０を意匠パネル２０に固定するための接着剤等を不要にでき、クリップ座３０を意匠パネル２０に固定するための工程（接着工程、溶着工程）を省略できる。そのため、接着剤等を要しクリップ座を意匠パネルに固定する工程を要する場合に比べて、コストダウン上有利である。

１０ オーバーヘッドコンソール装置
２０ 意匠パネル
２１ 意匠パネルの意匠面
３０ クリップ座
５０ 車室天井
５１ 車両ボデー
５２ 内装材
５２ａ 車室天井の意匠面
６０ クリップ座成形用型
６１ クリップ座成型用型のキャビティ
６２ パネル受け治具
Ｃ クリップ
Ｒ 溶融樹脂

Claims (2)

1. 車室天井の意匠面と面一または略面一となる意匠面を備える意匠パネルと、
   前記意匠パネルを車室天井に取付けるためのクリップが取付けられるクリップ座と、
   を有し、
   前記クリップ座は、前記意匠パネルと別体に形成されて前記意匠パネルに固定される、オーバーヘッドコンソール装置。
2. 車室天井の意匠面と面一または略面一となる意匠面を備える意匠パネルを成形する第１の工程と、
   クリップ座成形用型のキャビティに、該キャビティを成形後の前記意匠パネルに接触させた状態で、溶融樹脂を流し込んで冷却固化させることで、成形後の前記意匠パネルに固定されるクリップ座を成形する第２の工程と、
   を有するオーバーヘッドコンソール装置の製造方法。

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