JP2011195102A - ハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン4から入力される回転を変速して車両の駆動力を出力するCVT12と、エンジン4を停止した状態でも車両の走行を可能とすべく前記CVT12からの出力とは別系統で車両の駆動力を出力する走行用モータ2と、CVT12の変速制御用の油圧を供給する電動ポンプ24と、変速比検出手段36と、エンジン4を停止し第1車速以下で走行用モータ2により走行する場合、変速比が所定のオーバドライブ値になるまでは電動ポンプ24を作動させ、所定のオーバドライブ値になると電動ポンプ24を停止する制御手段28と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
しかし、このハイブリッド車の電動オイルポンプを、停車中やモータでの低速走行中等のロードノイズが小さい時に作動させると、電動オイルポンプの作動音が聞こえ、耳触りとなる場合がある。
この特許文献1には、図5に示すように、オイルポンプ01からの供給油圧を利用して変速機02の変速比が変速機制御装置03により制御される車両の自動変速装置が示されている。
変速機(無段変速機)02の油圧駆動機構に対するオイルポンプ01からの供給圧力(ライン圧)を、制御装置04により制御し、特に、ブレーキを踏んで所定の低車速以下の停車条件においてライン圧を最低ライン圧より下げて、オイルポンプ01を駆動する電動モータ05の駆動エネルギやポンプ騒音を低減する技術が開示されている。
また、特許文献1は図5に示すような、モータ06の出力、さらにはエンジン010の出力を、変速機02を介して車輪08に伝達する動力伝達機構であるため、オイルポンプ01を作動して変速させる運転領域が多く頻繁にオイルポンプ01が作動しており、オイルポンプ01を停止させて騒音低減を行わせることが難しい。
すなわち、第1車速より低い第2車速以下においては、エンジンを停止させたモータ走行中においての電動オイルポンプの出力を、第2車速を超えて運転する場合に比べて低下させるので、低車速領域での電動オイルポンプの騒音を低減させることができる。
このように、停車中はエンジンおよび電動オイルポンプが停止されるので、停車時のエンジンおよび電動オイルポンプの騒音を効果的に低減することができる。
このように、モータ走行時において、停車前に電動オイルポンプを作動させてロー変速比にするため、停車前に停車からの発進にそなえてロー変速比に確実に制御するため、モータ走行による発進の際に、発進性を確保できる。
このハイブリッド車両は、第1モータジェネレータ2によるモータ単独走行と、エンジン4によるエンジン単独走行と、第1モータジェネレータ2とエンジン4との両方によるモータエンジン走行とのそれぞれの走行が可能になっている。
また、エンジン4は、車両前方に配置され、エンジン出力にはベルト式のCVT(無段変速機)12が接続されている。すなわち、エンジン4のクランクシャフトはトルクコンバータ(流体継手)14、および前後進切換用のクラッチ16を介してプライマリプーリ(不図示)に接続され、プライマリプーリは無端状ベルトによってセカンダリプーリ(不図示)と連結し、センカダリプーリは減速機構を介して前車軸18に設けられた前軸差動装置20に接続されて左右の前輪22、22を駆動するようになっている。
また、第1モータジェネレータ2と、エンジン4との前後の配置関係を逆にして、前車軸18に第1モータジェネレータ2を設け、後車軸6にエンジン4およびCVT12を配置したハイブリッド車として構成してもよい。
この30km/hの車速は第1車速の閾値として、この閾値を超えるとエンジン4が作動して、エンジン4からの駆動力が作用するため車体にトルクショックが発生する。このトルクショックの発生を極力抑えるために後述するオイルポンプ制御装置28によってCVT12の変速比および電動ポンプ24の出力が制御される。
まず、ステップS1で開始すると、ステップS2で、車両が停車中かどうかを判定する。この判定は、車速センサ38からなる停車検出手段によって停車状態を判定する。車速がゼロであれば停車中と判定して、ステップS8で電動ポンプ24の駆動デューティ比率をゼロ%とする。すなわち、電動ポンプ24の出力を停止する。
このように、車速ゼロの状態ではCVT12の変速比の変化がないため電動ポンプ24を停止することで、電動ポンプ24の作動音をなくして騒音を低減するので、停車時のエンジンおよび電動オイルポンプの騒音を効果的に低減できる。さらに無駄な電動ポンプによる電力消費が抑制される。
その結果、低速運転域のロードノイズが低い状況下で、しかもエンジンが停止して電動ポンプ24の作動音が耳触りになる状況下でも、電動ポンプ24からの騒音を効果的に低減できる。
これによって、電動ポンプ24の作動頻度が減って騒音の低減効果が得られ、さらに無駄な電動ポンプ24による電力消費が抑制される。
なお、オーバドライブ側の変速比0.5、および第1車速の30km/h、第2車速の10km/hは、それぞれ一例であり、エンジン4を始動するタイミングや電動ポンプ24の定格出力等によって最適な閾値に設定される。
図3は、電動ポンプ24を駆動したときの変速比の変化状態を示している。第1モータジェネレータ2によるモータ走行中に、エンジン4の停止中、例えばt0〜t1の間において、電動ポンプ24によって変速比が、Lo側からHi側へなだらかに低下してオーバドライブ側へ変化していくことが示されている。
図3、図4に示すように、電動ポンプ24の作動によって変速比が、Lo側からHi側へなだらかに低下してオーバドライブ側へ変化させ第1車速以上でのエンジン始動時のショックが低減される。
2 第1モータジェネレータ(走行用モータ)
4 エンジン
8 後軸差動装置
12 CVT(自動変速機)
14 トルクコンバータ(流体継手)
16 クラッチ
20 前軸差動装置
24 電動ポンプ(電動オイルポンプ)
26 ECU
28 オイルポンプ制御装置(制御手段)
30 バッテリ
32 第2モータジェネレータ
34 インバータ
36 変速比センサ(変速比検出手段)
38 車速センサ(停車検出手段)
Claims (4)
- エンジンと、同エンジン側から入力される回転を車速とアクセル開度に応じて変速して車両の駆動力を出力する自動変速機と、
前記エンジンを停止した状態でも車両の走行を可能とすべく前記自動変速機からの出力とは別系統で車両の駆動力を出力する走行用モータと、
前記自動変速機に変速制御用の油圧を供給する電動オイルポンプと、
前記自動変速機の変速比を検出する変速比検出手段と、
前記エンジンを停止し第1車速以下で前記走行用モータにより走行する場合、前記変速比が所定のオーバドライブ値になるまでは前記電動オイルポンプを作動させ、前記変速比が所定のオーバドライブ値になると前記電動オイルポンプを停止する制御手段と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置。 - 前記電動オイルポンプ出力を、前記第1車速より低い第2車速までを、該第2車速を超えて運転する場合に比べて低下させることを特徴とする請求項1または2記載のハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置。
- 車両の停車中を検出する停車検出手段を更に有し、前記制御手段は、停車中は前記エンジンおよび電動オイルポンプを停止することを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置。
- 前記制御手段は、前記第1車速以下でのエンジンを停止させたモータ走行時において、前記電動オイルポンプを作動させて停車前にロー変速比にすることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置。
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