JP2011195024A5 - - Google Patents

Description

前輪用ブレーキ装置１０１は、油圧制動装置を構成する油圧ディスクブレーキであり、図１に示すように、前輪１９の側方（右側方）に取り付けられて前輪１９と一体に回転するブレーキディスク１２１と、このブレーキディスク１２１を挟んで制動させるブレーキキャリパ１２２とを備える。この自動二輪車１は、前輪１９の片側（右側）だけに油圧ディスクブレーキを備えたシングルディスク式に構成されている。
ブレーキキャリパ１２２内には、図５に示すように、ブレーキディスク１２１にブレーキパッドを押し付けるピストンが移動自在に挿入されたシリンダ１２２ａ，１２２ｂが形成され、各シリンダ１２２ａ，１２２ｂには、配管９２，１０９が接続される。
ここで、前輪用ブレーキ装置１０１に接続される配管９２，１０９は、前輪１９の操向に追従できるように、ゴムホース等の可撓性を有するブレーキホースが用いられる。これらブレーキホースの配管９２，１０９は、車体フレーム２側に設けられた前側ブレーキ出力側ジョイント部２００を介して車体フレーム２側に配索された金属パイプである配管９１，１０７に接続される。 The front wheel brake device 101 is a hydraulic disc brake that constitutes a hydraulic brake device. As shown in FIG. 1, a brake disc 121 that is attached to the side (right side) of the front wheel 19 and rotates integrally with the front wheel 19. And a brake caliper 122 that brakes the brake disc 121 therebetween. The motorcycle 1 is configured as a single disc type having a hydraulic disc brake only on one side (right side) of the front wheel 19.
In the brake caliper 122, as shown in FIG. 5, the cylinder 122a of the piston to the brake disk 121 is pressed against the brake pads are inserted movably, 122b are formed, each cylinder 122a, 1 2 2b, a piping 92 109 are connected.
Here, the pipes 92 and 109 connected to the front wheel brake device 101 are made of a flexible brake hose such as a rubber hose so as to follow the steering of the front wheel 19. These brake hose pipes 92 and 109 are connected to pipes 91 and 107 which are metal pipes arranged on the vehicle body frame 2 side via a front brake output side joint portion 200 provided on the vehicle body frame 2 side.

前輪車輪速センサ１１３は、前輪１９の側方（右方）に取り付けられたパルサーリング１１４（図２参照）を用いて前輪速度を検出するセンサであり、この前輪車輪速センサ１１３から延びる配線１３１は、制御装置１１８及びＡＢＳモジュレータ８８に接続され、このセンサ１１３の出力信号が制御装置１１８及びＡＢＳモジュレータ８８に出力される。
後輪車輪速センサ１１６は、後輪２６の側方（右側）に取り付けられたパルサーリング１１７（図２参照）を用いて後輪速度を検出するセンサであり、この後輪車輪速センサ１１６から延びる配線１３２は、制御装置１１８に接続され、このセンサ１１６の出力信号が制御装置１１８に出力される。
制御装置１１８は、前輪車輪速センサ１１３と後輪車輪速センサ１１６からの信号に基づいて前輪速度と後輪速度とを取得し、前輪速度と後輪速度との差に基づいて前後輪がスリップしないように前輪用ブレーキ装置１０１及び後輪用ブレーキ装置１０２を制御する。 The front wheel speed sensor 113 is a sensor that detects the front wheel speed using a pulsar ring 114 (see FIG. 2 ) attached to the side (right side) of the front wheel 19, and a wiring 131 that extends from the front wheel speed sensor 113. Are connected to the control device 118 and the ABS modulator 88, and the output signal of the sensor 113 is output to the control device 118 and the ABS modulator 88.
The rear wheel speed sensor 116 is a sensor that detects the rear wheel speed by using a pulsar ring 117 (see FIG. 2 ) attached to the side (right side) of the rear wheel 26. From the rear wheel speed sensor 116, The extending wiring 132 is connected to the control device 118, and an output signal of the sensor 116 is output to the control device 118.
The control device 118 acquires the front wheel speed and the rear wheel speed based on the signals from the front wheel speed sensor 113 and the rear wheel speed sensor 116, and the front and rear wheels slip based on the difference between the front wheel speed and the rear wheel speed. The front-wheel brake device 101 and the rear-wheel brake device 102 are controlled so as not to occur.

図６は、車体後部を右側から見た図であり、図７は上方から見た図である。
図６及び図７に示すように、後輪用ブレーキ装置１０２に接続される可撓性ゴムホースからなる配管１０３は、左右一対のスイングアーム３５のうち、後輪用ブレーキ装置１０２が配設される側（右側）のスイングアーム３５の上面３５Ｔに配索される。
この配管１０３が接続される後輪用ブレーキ装置１０２のブレーキキャリパ１２５は、右側のスイングアーム３５の上方かつ後輪軸２６Ａの前方に配置されており、配管１０３が接続されるジョイント部１２５Ａは、ブレーキキャリパ１２５から前上方に向けて突出する配置とされる。 6 is a view of the rear part of the vehicle body as seen from the right side, and FIG. 7 is a view as seen from above.
As shown in FIGS. 6 and 7, the pipe 103 made of a flexible rubber hose connected to the rear wheel brake device 102 includes the rear wheel brake device 102 of the pair of left and right swing arms 35. It is routed on the upper surface 35T of the swing arm 35 on the side (right side).
The brake caliper 125 of the rear wheel brake device 102 to which the pipe 103 is connected is disposed above the right swing arm 35 and in front of the rear wheel shaft 26A. It is arranged to protrude toward the front upper side from the caliper 12 5.

本構成の自動二輪車１では、上記配管１０３の外観露出を回避するために後輪２６の前上部を覆う前側リヤフェンダ１５１を、配管１０３を覆うカバー形状に形成している。
この前側リヤフェンダ１５１は、合成樹脂製のカバー部品であり、図６及び図７に示すように、後輪２６の接地面２６Ｓに対抗して後輪２６からの水や泥が車体側に付着するのを遮断する後輪カバー部１５２と、この後輪カバー部１５２から車幅方向右側に膨出して右側のスイングアーム３５上方の配管１０３を覆う配管カバー部として機能する右側カバー部１５４と、この後輪カバー部１５２から車幅方向左側に膨出する左側カバー部１５６とを一体に有している。
この前側リヤフェンダ１５１は、右側カバー部１５４を右側のスイングアーム３５に取り付け、左側カバー部１５６を左側のスイングアーム３５に取り付けることによって、左右のスイングアーム３５に取り付けられ、スイングアーム３５と一体的に上下に揺動する。
In the motorcycle 1 having this configuration, the front rear fender 151 that covers the front upper portion of the rear wheel 26 is formed in a cover shape that covers the pipe 103 in order to avoid the appearance of the pipe 103 from being exposed.
The front rear fender 151 is a cover part made of synthetic resin. As shown in FIGS. 6 and 7, water and mud from the rear wheel 26 adhere to the vehicle body side against the ground contact surface 26S of the rear wheel 26. A rear wheel cover portion 152 that blocks the above, a right cover portion 154 that functions as a pipe cover portion that bulges from the rear wheel cover portion 152 to the right in the vehicle width direction and covers the pipe 103 above the right swing arm 35, A left cover portion 156 that bulges from the rear wheel cover portion 152 to the left in the vehicle width direction is integrally provided.
The front rear fender 151 is attached to the left and right swing arms 35 by attaching the right cover portion 154 to the right swing arm 35 and the left cover portion 156 to the left swing arm 35. Swings up and down.