JP2011187666A - 車載用防水装置の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内部空間に電気部品が配置された車載用防水装置を、車両における固定部材に固定してなる車載用防水装置の固定構造において、呼吸フィルタを有さずに防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制することができる簡素な構成を提供する。
【解決手段】車載用防水装置は、エンジンルームに配置されるとともに、締結部材によって隔壁部材に固定されている。隔壁部材には、車載用防水装置と対向する部位の一部に隔壁貫通孔が設けられ、車載用防水装置には、隔壁貫通孔を介して、内部空間と車室とを連通させる開口部が設けられている。そして、車載用防水装置と隔壁部材との対向部位には、隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において隔壁貫通孔及び開口部を取り囲むように、環状のゴム部材が配置され、ゴム部材は、車載用防水装置と隔壁部材との間で挟持されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、内部空間に電気部品が配置された車載用防水装置を、車両における固定部材に固定してなる車載用防水装置の固定構造に関するものである。

内部空間に電気部品が配置され、車両における水のかかる部位に搭載される車載用防水装置として、例えば特許文献１に示されるように、車両のエンジンルームに設置される電子制御装置が知られている。この電子制御装置では、防水ケースに、該防水ケースの内外を呼吸させるための呼吸フィルタが設けられている。

このように呼吸フィルタを有すると、防水ケースの内圧と外圧との差を抑制することができるため、防水ケースの膨張による変形などを抑制することができる。また、呼吸フィルタを構成するフィルタ膜は撥水性の繊維材を用いて構成されており、水など液体の通過を阻止し、気体を通過させることができる。

一方、特許文献２に示される防水筐体では、エンジンルーム内に配置される防水筐体の本体に丸孔が設けられ、この丸孔に連結管がフランジ部側から挿入されて、本体に連結管が接続されている。そして、接着剤により、連結管と本体の接続箇所が固定されるとともに、該箇所が気密化されている。また、連結管の端部にはホースが接続され、ホースにおける連結管とは反対側の一端が、車室内に配置されている。

このような構成によれば、防水筐体の内圧が上昇しても、熱膨張した空気を、連結管及びホースを介して車室内に流出させることができる。

特開２００７−１４１９５９号公報 特開平６−２１６５４４号公報

ところで特許文献１に示される構成では、防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制するために呼吸フィルタを必要とする。呼吸フィルタはそれ自体が高価であり、筐体に組み付ける工数もかかるため、呼吸フィルタを用いると製造コストが増加してしまう。

これに対し、特許文献２に示される構成では、呼吸フィルタを用いなくとも、防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制することができる。

しかしながら、上記したように、特許文献２では、防水筐体の本体への連結管の接続構造や接着剤による気密封止など、その構成が複雑であるため、製造コストを低減することは困難である。

本発明は上記問題点に鑑み、内部空間に電気部品が配置された車載用防水装置を、車両における固定部材に固定してなる車載用防水装置の固定構造において、呼吸フィルタを有さずに防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制することができる構成を簡素化することを目的とする。

上記目的を達成する為に、請求項１に係る発明は、内部空間に電気部品が配置された車載用防水装置を、車両における固定部材に固定してなる車載用防水装置の固定構造であって、
車載用防水装置は、エンジンルームに配置されるとともに、エンジンルームと車室とを区分する固定部材としての隔壁部材に締結部材によって固定され、
隔壁部材には、車載用防水装置と対向する部位の一部に隔壁貫通孔が設けられ、
車載用防水装置には、隔壁貫通孔を介して、内部空間と車室とを連通させる開口部が設けられ、
車載用防水装置と隔壁部材との対向部位には、隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において隔壁貫通孔及び開口部を取り囲むように、環状のゴム部材が配置され、
ゴム部材は、車載用防水装置と隔壁部材との間で挟持されていることを特徴とする。

本発明では、車載用防水装置と隔壁部材との対向部位にゴム部材が配置され、ゴム部材は、締結部材によって車載用防水装置が隔壁部材に固定された際に弾性変形し、車載用防水装置と隔壁部材との間で挟持されている。挟持された状態のゴム部材は弾性変形状態となっており、ゴム部材は車載用防水装置及び隔壁部材のそれぞれに気密に接した状態となっている。

また、ゴム部材は、隔壁部材に設けられた隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において、隔壁貫通孔と車載用防水装置の開口部とを取り囲むように配置されている。これにより、車載用防水装置の内部空間は、開口部、環状のゴム部材、及び隔壁部材の隔壁貫通孔を介して、車室内と連通されている。

したがって、例えば、内部空間の気圧が上昇しても、膨張した気体を、車室内側へ流出させることができる。すなわち、呼吸フィルタを有することなく、内外圧差を抑制することができる。また、
また、上記したように、ゴム部材は車載用防水装置及び隔壁部材のそれぞれに気密に接しており、車載用防水装置の内部空間は車室内側のみに連通している。したがって、車載用防水装置がエンジンルーム側に配置されながらも、内部空間の防水性を確保することができる。

特に本発明では、環状のゴム部材を用い、車載用防水装置を隔壁部材に締結固定するのを利用することで、呼吸フィルタを有さずに防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制することができる構成を実現している。すなわち、従来に比べて構成が簡素化されており、これにより、製造コストを低減することもできる。

さらには、車載用防水装置を隔壁部材に固定するため、電気部品が生じた熱を、隔壁部材に放熱することもできるため、放熱性を向上することもできる。

請求項２に記載のように、車載用防水装置は、内部空間を有し、該内部空間に電気部品が収容された筐体を備え、筐体に、開口部としての筐体貫通孔が設けられた構成を採用することができる。

例えば請求項３に記載のように、筐体に複数の筐体貫通孔が設けられた構成とすると良い。これによれば、電気部品の発熱などにより、車載用防水装置の内部空間において温度差が生じると、複数の筐体貫通孔を通じて空気の流れができる。したがって、エンジンルームよりも温度の低い車室内側の空気を車載用防水装置の内部空間に取り込んで、循環させることができる。この結果、内部空間の温度（電気部品の温度）を低くすることができるので、耐熱温度の低い電気部品を採用することができ、これによっても製造コストを低減することができる。

また、請求項４に記載のように、隔壁部材に複数の隔壁貫通孔が設けられた構成を採用することができる。特に車室内側の空気を車載用防水装置の内部空間に取り込んで、循環させやすくするには、請求項５に記載のように、隔壁部材に筐体貫通孔と同数の隔壁貫通孔が設けられた構成とすると良く、より好ましくは、請求項６に記載のように、隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において、隔壁貫通孔は筐体貫通孔と重なる位置に設けられた構成とすると良い。

また、請求項７に記載のように、ゴム部材は、互いに重なる位置関係にある隔壁貫通孔及び筐体貫通孔ごとに配置された構成とすると、互いに重なる位置関係にある隔壁貫通孔及び筐体貫通孔ごとに、空気の流れる経路が区分されることとなるため、空気を循環させる効果を高めることができる。

しかしながら、それ以外にも、複数の隔壁貫通孔や複数の筐体貫通孔を取り囲むように１つのゴム部材が配置される構成も可能である。

請求項８に記載のように、車載用防水装置における開口部を取り囲む周縁部と、隔壁部材との間にゴム部材が配置され、車載用防水装置、ゴム部材、及び隔壁部材からなる空間内に、電気部品が収容された構成を採用することもできる。

これによれば、隔壁部材を筐体の一部として利用するため、車載用防水装置の構成部品数を低減することができる。これにより、製造コストを低減することも可能である。また、熱容量として大きい隔壁部材が筐体の一部をなすため、放熱性を向上することもできる。

請求項９に記載のように、隔壁部材に複数の隔壁貫通孔が設けられた構成を採用することができる。この効果は、請求項３に記載の発明の作用効果と同じであるので、その記載を省略する。

請求項１０に記載のように、隔壁部材及び車載用防水装置のいずれか一方におけるゴム部材が配置される対向部位に、所定高さのストッパが設けられた構成を採用すると良い。

これによれば、簡素な構成でありながら、ストッパによって締結部材による締め過ぎを抑制することができる。したがって、ゴム部材が車載用防水装置及び隔壁部材のそれぞれに気密に接した状態を確保しやすくなる。

請求項１１に記載のように、電気部品としては、電子部品の実装された回路基板を採用することができる。また、開口部、ゴム部材、及び隔壁貫通孔を介して、車載用防水装置の内部空間の気圧と、車室内の気圧（外圧）とがほぼ等しくなるので、請求項１２に記載のように、電子部品として、大気圧センサを含む構成にも好適である。

第１実施形態に係る電子制御装置の概略構成を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 電子制御装置の車両への固定位置を示す図である。 電子制御装置を隔壁部材に固定した固定構造の概略を示す断面図である。 各貫通孔とゴム部材との位置関係を示す平面図である。 第２実施形態に係る電子制御装置の固定構造の概略を示す断面図である。 変形例を示す断面図である。 変形例を示す断面図である。 変形例を示す断面図である。 第３実施形態に係る電子制御装置の固定構造の概略を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本実施形態では、車載用防水装置として、車両のエンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）として用いられる防水構造の電子制御装置の例を示す。

なお、本実施形態では、図４などに示すように、隔壁部材５３の厚み方向を単に厚み方向と示し、この厚み方向に垂直な方向を単に垂直方向とする。

図１及び図２に示す電子制御装置１０は、基板２１に電子部品２２が実装された回路基板２０と、該回路基板２０を収容する防水用筐体３０と、シール材４０と、を備えている。先ず、電子制御装置１０のうち、一般的な構成部分について説明する。

回路基板２０は、電極としてのランドを含む配線や、配線間を接続するビアホール等が形成されてなる基板２１に、マイコン、パワートランジスタ、抵抗、コンデンサ等の電子部品２２が実装されて回路が構成されたものである。この回路基板２０が、特許請求の範囲に記載の電気部品に相当する。

本実施形態では、基板２１に実装された電子部品２２として、大気圧センサを含むとともに、パワーＭＯＳＦＥＴなどの発熱素子２２ａを含んでいる。

基板２１には、上記した電子部品２２以外にも、回路基板２０に構成された回路と外部機器などとを電気的に中継するコネクタ２３が実装されている。コネクタ２３のうち、符号２３ａは、電気絶縁材料からなるハウジングを示し、符号２３ｂは導電材料からなり、ハウジング２３ａに一部が保持された端子を示している。図２では、コネクタ２３の端子２３ｂが基板２１に挿入実装される例を示しているが、実装構造としては上記例に限定されるものではなく、表面実装構造を採用することもできる。

なお、図２では、基板２１において、端子２３ｂが挿入される貫通孔、ランドについては省略し、ランドと端子２３ｂとを接続するはんだについても省略している。

防水用筐体３０は、アルミニウム、鉄等の金属材料や樹脂材料からなり、その内部に回路基板２０を収容して、これらを保護するものである。防水用筐体３０の構成部材の個数は特に限定されるものではなく、１つの部材から構成されても良いし、複数の部材から構成されても良い。

本実施形態では、図２に示すように、一面が開口された箱状のケース３１と、ケース３１の開口部位を閉塞する底の浅いカバー３２との２つの部材を有し、ケース３１とカバー３２とが螺子３３により組み付けられて、回路基板２０を収容する内部空間３４を備えた防水用筐体３０となっている。また、この組み付け状態で、基板２１の一部が、ケース３１とカバー３２によって直接的、若しくは、間接的に挟持され、これにより、回路基板２０が防水用筐体３０内の所定位置に保持されている。

なお、防水用筐体３０を構成するケース３１とカバー３２の分割方向は特に限定されるものではない。本実施形態では、厚み方向において防水用筐体３０が２分割され、ケース３１とカバー３２となっている。

ケース３１及びカバー３２には、コネクタ２３のハウジング２３ａに対応してコネクタ用切り欠き部（図示略）が設けられている。そして、電子部品２２を含む基板２１、コネクタ２３の端子２３ｂにおける基板２１との接続側を含む一部位が防水用筐体３０の内部空間３４に収容され、コネクタ２３の端子２３ｂにおける外部コネクタとの接続側を含む残りの部分が防水用筐体３０外に露出されている。

また、カバー３２における周縁部の４隅付近には、電子制御装置１０を車両５０に固定するための締結部材が挿通される固定孔３５が設けられている。

シール材４０は、防水用筐体３０の内部空間３４を、後述するエンジンルーム５１に対して気密に封止して、内部空間３４に水が侵入するのを防止する機能を果たすものである。このシール材４０は、図２に示すように、ケース３１の周縁部位とカバー３２の周縁部位のうち、互いに対向する部位間に配置されている。また、コネクタ２３のハウジング２３ａと防水用筐体３０（ケース３１及びカバー３２）との対向部位間にも配置されている。

なお、図２に示す符号４１は、発熱素子２２ａとカバー３２に接して配置され、発熱素子２２ａの熱をカバー３２に伝達する放熱ゲルである。

次に、車両５０の固定部材に電子制御装置１０を固定してなる固定構造の特徴部分について説明する。なお、図４では、上記した電子制御装置１０の構成を簡略化して図示しており、例えば防水用筐体３０を構成するカバー３２をほぼ平板状に図示している。

図３に示すように、電子制御装置１０は、車両５０におけるエンジンルーム５１に配置されるとともに、エンジンルーム５１と車室５２とを区分する隔壁部材５３に固定されている。この隔壁部材５３が、車両５０の固定部材に相当する。

そして、１）電子制御装置１０が締結部材によって隔壁部材５３に固定されている、２）電子制御装置１０を構成する防水用筐体３０の、隔壁部材５３との対向部位の一部に貫通孔３６が設けられている、３）隔壁部材５３における電子制御装置１０との対向部位の一部に貫通孔５４が設けられている、４）電子制御装置１０と隔壁部材５３との間に、貫通孔３６，５４を取り囲むように環状のゴム部材４３が配置され、このゴム部材４３が電子制御装置１０と隔壁部材５３との間で挟持されている、点を主たる特徴部分とする。

電子制御装置１０は、締結部材によって隔壁部材５３に固定されている。本実施形態では、防水用筐体３０を構成するカバー３２の固定孔３５を挿通した螺子４２が、隔壁部材５３におけるエンジンルーム５１側の表面５３ａから所定深さを有して形成された溝（図示略）に螺合されて、電子制御装置１０が隔壁部材５３に固定されている。なお、図４に示す符号５３ｂは、表面５３ａの裏面、すなわち隔壁部材５３における車室５２側の表面である。

貫通孔３６は、図４に示すように、電子制御装置１０を構成する防水用筐体３０において、隔壁部材５３との対向部位の一部に設けられている。この貫通孔３６が、特許請求の範囲に記載の開口部及び筐体貫通孔に相当する。貫通孔３６は、防水用筐体３０の内部空間３４と車室５２内とを通気させるための通気孔である。貫通孔３６の断面形状（開口形状）は特に限定されるものではない。

本実施形態では、断面円形で一定径の貫通孔３６が、防水用筐体３０を構成するカバー３２に１つ設けられている。貫通孔３６の貫通方向は、電子制御装置１０が隔壁部材５３に固定された状態で、隔壁部材５３の厚み方向と略一致している。また、貫通孔３６の直径は、０．１ｍｍ以上であって、異物が貫通孔３６を通じて内部空間３４内に侵入しがたい大きさ（例えば数ｍｍ）の範囲内で設定されている。このように、貫通孔３６の直径を０．１ｍｍ以上とすると、従来周知の呼吸フィルタと同等の通気度（１６ｃｍ^３／ｋＰａ・ｍｉｎ以上３６ｃｍ^３／ｋＰａ・ｍｉｎ以下）を確保することができる。

このような貫通孔３６は、プレス成形、アルミダイカストなどの鋳造、樹脂の射出成形などによって防水用筐体３０を成形する際に形成することができる。また、成形後にドリルやレーザなど後加工することで形成することもできる。

また、防水用筐体３０には、隔壁部材５３との対向部位であって貫通孔３６の形成部分とは異なる一部位に、所定高さを有するリブ３７が設けられている。このリブ３７は、締結部材（螺子４２）により電子制御装置１０を隔壁部材５３に固定する際に、電子制御装置１０と隔壁部材５３との間で挟持されるゴム部材４３が、所定の圧縮率を超えないように規定するストッパとしての機能を果たすものである。

本実施形態では、ゴム部材４３の圧縮率が３０％を超えないように、リブ３７の高さが設定されている。このため、螺子４２の締め付けにより、ゴム部材４３を圧縮率３０％まで圧縮させることは可能であるが、圧縮率３０％程度となると、リブ３７の先端が対向する隔壁部材５３の表面５３ａに接触し、螺子４２を締め付けても、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａの対向距離がそれ以上狭まらないようになっている。

このようなリブ３７としては、カバー３２の一部位として一体的に設けられたものでも良いし、カバー３２に対して接着固定などされたものでも良い。また、その配置は、特に限定されるものではないが、好ましくはゴム部材４３の近傍に配置されると良い。

本実施形態では、リブ３７が、カバー３２の一部位としてカバー３２と一体成形されている。また、図４及び図５に示すように、環状のゴム部材４３の内周側に隣接するように、貫通孔３６、５４を挟んで対向する位置に一対のリブ３７が設けられている。このように、ゴム部材４３の内周に隣接する構成とすると、電子制御装置１０を隔壁部材５３に固定する際に、ゴム部材４３をリブ３７に仮止めしておくことができるので、ゴム部材４３と貫通孔３６，５４との相対的な位置関係を確保しやすくなる。

なお、リブ３７の配置としては、ゴム部材４３の外周側でも良いし、ゴム部材４３と離れた位置（接触しない位置）に設けられても良い。また、複数のリブ３７としては、３つ以上のリブ３７を採用することもできる。さらには、貫通孔３６、５４を取り囲む環状のリブ３７を採用することもできる。

一方、貫通孔５４は、隔壁部材５３における電子制御装置１０との対向部位の一部に、厚み方向に沿って設けられている。この貫通孔５４が、特許請求の範囲に記載の隔壁貫通孔に相当する。貫通孔５４は、防水用筐体３０の内部空間３４と車室５２内とを通気させるために、隔壁部材５３に設けられた通気孔である。この貫通孔５４の断面形状（開口形状）は特に限定されるものではない。また、貫通孔５４と上記した電子制御装置１０側の貫通孔３６との相対的な位置関係、及び、互いの大きさについては特に限定されるものではない。

本実施形態では、断面円形で一定径の貫通孔５４が１つ設けられている。また、貫通孔５４の直径は、貫通孔３６の直径よりも大きく、各貫通孔３６，５４の中心軸は互いに一致している。そして、垂直方向において、図５に示すように、貫通孔５４は貫通孔３６と重なる位置に設けられ、２つの貫通孔３６，５４は同心円の関係となっている。

環状のゴム部材４３は、垂直方向において、隔壁部材５３に設けられた貫通孔５４とカバー３２に設けられた貫通孔３６を取り囲むように、電子制御装置１０のカバー３２と隔壁部材５３との対向部位間に配置されている。そして、ゴム部材４３は、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａの間で挟持されている。挟持された状態のゴム部材４３は弾性変形状態となっており、ゴム部材４３は、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａのそれぞれに気密に接した状態となっている。

ゴム部材４３の環状形状は特に限定されるものではない。本実施形態では、図５に示すように、円環状のゴム部材４３（所謂Ｏリング）を採用している。また、円環状のゴム部材４３は、リブ３７にて位置決めされ、挟持された状態で、２つの貫通孔３６，５４と同心円の関係となっている。

本実施形態では、ゴム部材４３が弾性変形して、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａのそれぞれに気密に接するように、換言すればゴム部材４３の圧縮率が１０％以上３０％以下となるように、螺子４２による締結量が制御されている。なお、上記したように、カバー３２の対向面３２ａにはリブ３７が設けられているため、ゴム部材４３が圧縮率３０％を超えて変形しないようになっている。具体的には、非圧縮状態で貫通方向の厚さが３ｍｍのゴム部材４３を、挟持により０．３ｍｍ〜０，９ｍｍ撓ませるようにしている。また、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａの対向距離が均一とすると、対向面３２ａを基準として高さ２．１ｍｍのリブ３７が設けられている。

上記したように、本実施形態に係る電子制御装置１０の固定構造によれば、電子制御装置１０と隔壁部材５３との対向部位に、環状のゴム部材４３が、垂直方向において隔壁部材５３に設けられた貫通孔５４と電子制御装置１０に設けられた貫通孔３６とを取り囲むように配置されている。このゴム部材４３は、螺子４２によって隔壁部材５３に固定された電子制御装置１０と隔壁部材５３との間で挟持されている。挟持された状態のゴム部材４３は弾性変形し、電子制御装置１０及び隔壁部材５３のそれぞれに気密に接した状態となっている。

このように、ゴム部材４３の内周側が気密空間（防水空間）となっている。また、電子制御装置１０における防水用筐体３０の内部空間３４は、カバー３２の貫通孔３６、環状のゴム部材４３、及び隔壁部材５３の貫通孔５４を介して車室５２内と連通されている。

したがって、例えば内部空間３４の気圧が上昇しても、図４に破線矢印で示すような空気の流れ６０により、膨張した内部空間３４内の空気を、車室５２側へ流出させることができる。すなわち、呼吸フィルタを有することなく、内部空間３４の圧力と、内部空間３４の外との圧力差（内外圧差）を抑制し、ひいては防水用筐体３０の変形などを抑制することができる。また、内部空間３４の気圧と、車室５２内の気圧（外圧）とがほぼ等しくなるので、電子部品２２としての大気圧センサを正常に動作させることができる。

特に本実施形態では、電子制御装置１０の貫通孔３６と隔壁部材５３の貫通孔５４を、垂直方向において互いに重なる位置としているため、空気の流れ６０を作りやすい配置となっている。

上記構成によれば、高温環境となるエンジンルーム５１内に、発熱素子２２ａを備える電子制御装置１０を配置しても、内部空間３４の熱気を車室５２側に逃がして、内部空間３４の温度を下げることができる。これにより、発熱素子２２ａなどの電子部品２２の動作保障温度（例えば１２０度）以下の環境を確保することができる。

また、電子制御装置１０の内部空間３４が車室５２側のみに連通しており、エンジンルーム５１に対して気密に遮断されるているため、電子制御装置１０がエンジンルーム５１側に配置されながらも、内部空間３４の防水性を確保することができる。

特に本発明では、環状のゴム部材４３を用い、電子制御装置１０を隔壁部材５３に締結固定するのを利用することで、呼吸フィルタを有さずに防水性を確保しつつ、内外圧差を抑制することができる構成を実現している。すなわち、従来に比べて構成が簡素化されており、これにより、製造コストを低減することもできる。

また、電子制御装置１０を隔壁部材５３に固定するため、発熱素子２２ａにて生じた熱を、放熱ゲル４１、カバー３２、螺子４２を介して、隔壁部材５３に放熱することができる。また、締結によりリブ３７を隔壁部材５３に接触させた場合には、カバー３２から隔壁部材５３に放熱することができる。したがって、放熱性を向上することもできる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る電子制御装置の固定構造は、上記した実施形態に示したものと共通するところが多いので、以下、共通部分については詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。なお、上記した各実施形態に示した要素と同一の要素には、同一の符号を付与するものとする。

本実施形態では、電子制御装置１０の貫通孔３６及び隔壁部材５３の貫通孔５４の少なくとも一方が複数設けられている点を共通の特徴とする。

図６に示す例では、貫通孔３６として、防水用筐体３０のカバー３２に２つの貫通孔３６ａ，３６ｂ設けられており、貫通孔５４として、貫通孔３６に対応して２つの貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられている。貫通孔３６ａは、垂直方向において貫通孔５４ａと重なる位置とされ、貫通孔３６ｂは、垂直方向において貫通孔５４ｂと重なる位置とされている。

また、垂直方向において、２つの貫通孔３６ａ，３６ｂを通る仮想直線上に発熱素子２２ａが位置するように、各貫通孔３６ａ，３６ｂ，５４ａ，５４ｂが設けられている。

ゴム部材４３は、貫通孔３６ａ，５４ａを取り囲むゴム部材４３ａと、貫通孔３６ｂ，５４ｂを取り囲むゴム部材４３ｂの２つが配置されている。

さらに、カバー３２の対向面３２ａから突出するリブ３７は、２つの貫通孔３６を通る仮想直線上において２つの貫通孔３６ａ，３６ｂ（及び２つのゴム部材４３ａ，４３ｂ）を挟むように設けられている。

このような構成においても、例えば内部空間３４の気圧が上昇した場合に、膨張した内部空間３４内の空気を、車室５２側へ流出させることができる。

また、発熱素子２２ａから生じた熱などにより、電子制御装置１０の内部空間３４において温度差（温度分布に偏り）が生じると、複数の貫通孔３６ａ，３６ｂを通じて、図６に示す例えば波線矢印で示すように、車室５２から内部空間３４を介して車室５２に戻る空気の流れ６０ができる。したがって、エンジンルーム５１よりも温度の低い車室５２側の空気を電子制御装置１０の内部空間３４に取り込んで、循環させることができる。これにより、発熱素子２２ａなどの電子部品２２の動作保障温度（例えば１２０度）以下の環境を確保することができる。

このように、内部空間３４の温度（電子部品２２の温度）を低くすることができるので、耐熱温度の低い電子部品２２（回路基板２０）を採用することができ、これによっても製造コストを低減することができる。

特に本発明では、電子制御装置１０の貫通孔３６（３６ａ，３６ｂ）と隔壁部材５３の貫通孔５４（５４ａ，５４ｂ）を同数としており、対応する貫通孔３６ａ，５４ａ、貫通孔３６ｂ，５４ｂが、それぞれ重なる位置となっている。したがって、空気の流れ６０を作りやすい配置となっている。

また、互いに重なる位置関係にある貫通孔３６，５４ごとに、ゴム部材４３が配置されている。このように、貫通孔３６ａ，５４ａ及びゴム部材４３ａによる空気の流れる流路と、貫通孔３６ｂ，５４ｂ及びゴム部材４３ｂによる空気の流れる経路とが、区分されているため、空気を循環させる効果を高めることができる。

さらには、２つの貫通孔３６ａ，３６ｂを通る仮想直線上に発熱素子２２ａが位置するため、空気の流れ６０が発熱素子２２ａを通過し、これにより発熱素子２２ａを効果的に冷やすこともできる。

なお、図６では、ゴム部材４３に接しない位置にリブ３７を設ける例を示しているが、ゴム部材４３に接する位置にリブ３７を設けた構成を採用することもできる。例えば各ゴム部材４３の内周側にそれぞれ接するように（図４参照）、ゴム部材４３ごとにリブ３７を設けた構成を採用することもできる。

また、図６に示す例では、互いに重なる位置関係にある貫通孔３６，５４ごとに、ゴム部材４３が配置される例を示したが、例えば図７に示すように、垂直方向において、全ての貫通孔３６ａ，３６ｂ，５４ａ，５４ｂを取り囲むように、１つのゴム部材４３が配置された構成を採用することもできる。これによれば、ゴム部材４３の部品点数を低減することができる。

また、図６に示す例では、複数の貫通孔３６として、２つの貫通孔３６ａ，３６ｂが設けられ、複数の貫通孔５４として２つの貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられる例を示した。しかしながら、複数の貫通孔３６,５４の数は、いずれも２つに限定されるものではない。また、貫通孔３６，５４の数も同数に限定されるものではない。貫通孔３６，５４の少なくとも一方が複数であれば良い。

例えば図８に示す例では、電子制御装置１０のカバー３２に、図６同様２つの貫通孔３６ａ，３６ｂが設けられ、隔壁部材５３に、図４同様１つの貫通孔５４が設けられている。そして、垂直方向において、３つの貫通孔３６ａ，３６ｂ，５４を取り囲むように、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａの間にゴム部材４３が１つ配置されている。

また、貫通孔５４は、２つの貫通孔３６ａ，３６ｂを通る仮想直線の延びた方向において、貫通孔３６ａ，３６ｂの間の位置に設けられている。図８に示す例では、貫通孔５４の径が貫通孔３６ａ，３６ｂよりも大きくなっている。

このような構成でも、例えば内部空間３４の気圧が上昇した場合に、膨張した内部空間３４内の空気を、車室５２側へ流出させることができる。また、カバー３２に複数の貫通孔３６ａ，３６ｂが設けられているため、発熱素子２２ａから生じた熱などにより、電子制御装置１０の内部空間３４において温度差（温度分布に偏り）が生じると、複数の貫通孔３６ａ，３６ｂを通じて、内部空間３４と少なくともゴム部材４３に囲まれた空間との間で、図６に示したような空気の流れが起こる。ゴム部材４３に囲まれた空間と車室５２とは、貫通孔５４を介して繋がっているので、圧力差（温度差）が生じると、空気の流れが起こる。したがって、図６に示す構成と同様の効果を奏することができる。

一方、図９に示す例では、電子制御装置１０のカバー３２に、図４同様１つの貫通孔３６が設けられ、隔壁部材５３に、図６同様２つの貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられている。そして、垂直方向において、３つの貫通孔３６，５４ａ，５４ｂを取り囲むように、カバー３２の対向面３２ａと隔壁部材５３の表面５３ａの間にゴム部材４３が１つ配置されている。

また、貫通孔３６は、垂直方向において、２つの貫通孔５４ａ，５４ｂのうち、一方の貫通孔５４ａの近傍、すなわち、貫通孔５４ｂよりも貫通孔５４ａに近い位置、に設けられている。また。図８に示す例では、貫通孔３６の径が貫通孔５４ａ，５４ｂよりも大きくなっている。

このような構成でも、例えば内部空間３４の気圧が上昇した場合に、膨張した内部空間３４内の空気を、車室５２側へ流出させることができる。また、隔壁部材５３に複数の貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられており、貫通孔３６が、一方の貫通孔５４ａの近傍に設けられているため、貫通孔５４ａ，５４ｂでは、貫通孔５４ａ側のほうが温度が高くなる。したがって、この温度差により、複数の貫通孔５４ａ，５４ｂを通じて、ゴム部材４３に囲まれた空間と車室５２との間で、図６に示したような空気の流れが起こる。したがって、図６に示す構成と同様の効果を奏することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態に係る電子制御装置の固定構造は、上記した実施形態に示したものと共通するところが多いので、以下、共通部分については詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。なお、上記した各実施形態に示した要素と同一の要素には、同一の符号を付与するものとする。

本実施形態では、電子制御装置１０が、防水用筐体３０として、上記実施形態のケース３１に相当する部材のみを有し、隔壁部材５３に固定された状態で、隔壁部材５３を防水用筐体の一部として利用する点を特徴とする。

図１０に示す例では、図１及び図２に示した構成においてカバー３２のない構成となっている。そして、ケース３１、コネクタ２３におけるハウジング２３ａの一部、ケース３１とハウジング２３ａの間に介在されたシール材４０の端部により、開口部３８を取り囲む周縁部３９が構成されている。図１０では、便宜上、ケース３１のみを図示している。また、ケース３１における周縁部３９を構成する部位の一部に、リブ３７が設けられている。

なお、図示しないが、このような構成では、ケース３１に対して回路基板２０が例えば螺子締結により固定されている。

隔壁部材５３には、貫通孔５４として、２つの貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられている。そして、２つの貫通孔５４ａ，５４ｂ及び開口部３８を取り囲むように、周縁部３９と、隔壁部材５３の表面５３ａにおける周縁部３９に対向する部位との間に環状のゴム部材４３が配置されている。このゴム部材４３は、螺子４２による締結によって、周縁部３９と隔壁部材５３の表面５３ａとの間で挟持されている。

すなわち、電子制御装置１０と、ゴム部材４３と、隔壁部材５３により、エンジンルーム５１とは気密に遮断され、車室５２と連通された空間が構成されている。この空間に、電子制御装置１０の内部空間３４が含まれている。

このような構成でも、例えば内部空間３４の気圧が上昇した場合に、膨張した内部空間３４内の空気を、車室５２側へ流出させることができる。また、隔壁部材５３に複数の貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられているため、発熱素子２２ａから生じた熱などにより、電子制御装置１０の内部空間３４において温度差（温度分布に偏り）が生じると、複数の貫通孔５４ａ，５４ｂを通じて、内部空間３４と車室５２との間で、図１０に示すような空気の流れ６０が起こる。したがって、エンジンルーム５１よりも温度の低い車室５２側の空気を電子制御装置１０の内部空間３４に取り込んで、循環させることができる。これにより、発熱素子２２ａなどの電子部品２２の動作保障温度（例えば１２０度）以下の環境を確保することができる。

このように、内部空間３４の温度（電子部品２２の温度）を低くすることができるので、耐熱温度の低い電子部品２２（回路基板２０）を採用することができ、これによっても製造コストを低減することができる。

また、上記した実施形態では、貫通孔３６を有さなければ、気密空間となる内部空間３４を備えた防水用筐体３０に対し、貫通孔３６を敢えて設けることで、内部空間３４を車室５２と連通させるようにした。これに対し、本実施形態では、防水用筐体３０に貫通孔３６を設けなくとも良い。また、言うなれば隔壁部材５３を防水用筐体３０の一部として利用するため、防水用筐体３０も１つの部材で事足りる。したがって、製造コストを低減することも可能である。

また、熱容量として大きい隔壁部材５３が防止用筐体３０の一部をなすため、放熱性を向上することもできる。

なお、図１０では、隔壁部材５３に、貫通孔５４として２つの貫通孔５４ａ，５４ｂが設けられる例を示したが、貫通孔５４の個数は特に限定されるものではない。

また、ケース３１、コネクタ２３におけるハウジング２３ａの一部、ケース３１とハウジング２３ａの間に介在されたシール材４０の端部により、開口部３８を取り囲む周縁部３９が構成される例を示した。しかしながら、ケース３１のみによって、開口部３８を取り囲む周縁部３９が構成されても良い。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

本実施形態では、車載用防水装置として、車両のエンジンＥＣＵとして用いられる防水構造の電子制御装置１０の例を示した。また、防水用筐体内に収容される電気部品として、回路基板２０の例を示した。しかしながら、電気部品としては回路基板２０に限定されるものではなく、車載用防水装置の用途も上記例に限定されるものではない。

本実施形態では、貫通孔３６、５４の断面形状が円形である例を示したが、円形に限定されるものではない。矩形などの多角形状を採用することもできる。また、環状のゴム部材４３の形状も円環状に限定されるものではない。

本実施形態では、ストッパとしてのリブ３７が、電子制御装置１０の防水用筐体３０に設けられる例を示した。しかしながら、リブ３７に代えて、隔壁部材５３の表面５３ａから突出するストッパを採用することもできる。

１０・・・電子制御装置（車載用防水装置）
２０・・・回路基板（電気部品）
３０・・・防水用筐体
３２・・・カバー
３４・・・内部空間
３６，３６ａ，３６ｂ・・・貫通孔（開口部、筐体貫通孔）
３７・・・リブ（ストッパ）
４２・・・螺子（締結部材）
５１・・・エンジンルーム
５２・・・車室
５３・・・隔壁部材
５４，５４ａ，５４ｂ・・・貫通孔（隔壁貫通孔）

Claims (12)

1. 内部空間に電気部品が配置された車載用防水装置を、車両における固定部材に固定してなる車載用防水装置の固定構造であって、
   前記車載用防水装置は、エンジンルームに配置されるとともに、前記エンジンルームと車室とを区分する前記固定部材としての隔壁部材に締結部材によって固定され、
   前記隔壁部材には、前記車載用防水装置と対向する部位の一部に隔壁貫通孔が設けられ、
   前記車載用防水装置には、前記隔壁貫通孔を介して、前記内部空間と前記車室とを連通させる開口部が設けられ、
   前記車載用防水装置と前記隔壁部材との対向部位には、前記隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において前記隔壁貫通孔及び前記開口部を取り囲むように、環状のゴム部材が配置され、
   前記ゴム部材は、前記車載用防水装置と前記隔壁部材との間で挟持されていることを特徴とする車載用防水装置の固定構造。
2. 前記車載用防水装置は、前記内部空間を有し、該内部空間に前記電気部品が収容された筐体を備え、
   前記筐体には、前記開口部としての筐体貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載用防水装置の固定構造。
3. 前記筐体には、複数の前記筐体貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車載用防水装置の固定構造。
4. 前記隔壁部材には、複数の前記隔壁貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車載用防水装置の固定構造。
5. 前記隔壁部材には、前記筐体貫通孔と同数の前記隔壁貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２〜４いずれか１項に記載の車載用防水装置の固定構造。
6. 前記隔壁貫通孔の貫通方向に垂直な方向において、前記隔壁貫通孔は前記筐体貫通孔と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車載用防水装置の固定構造。
7. 前記ゴム部材は、互いに重なる位置関係にある前記隔壁貫通孔及び前記筐体貫通孔ごとに配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車載用防水装置の固定構造。
8. 前記車載用防水装置における前記開口部を取り囲む周縁部と、前記隔壁部材との間に前記ゴム部材が配置され、
   前記車載用防水装置、前記ゴム部材、及び前記隔壁部材からなる空間内に、前記電気部品が収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用防水装置の固定構造。
9. 前記隔壁部材には、複数の前記隔壁貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車載用防水装置の固定構造。
10. 前記隔壁部材及び前記車載用防水装置のいずれか一方には、前記ゴム部材が配置される対向部位に、所定高さのストッパが設けられていることを特徴とする請求項１〜９いずれか１項に記載の車載用防水装置の固定構造。
11. 前記電気部品は、電子部品の実装された回路基板であることを特徴とする請求項１〜１０いずれか１項に記載の車載用防水装置の固定構造。
12. 前記電子部品として、大気圧センサを含むことを特徴とする請求項１１に記載の車載用防水装置の固定構造。

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