JP2011183867A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン30に第1冷却水出口31bと第2冷却水出口32bとを設け、第1冷却水出口31bからシリンダヘッド31冷却後の低温側冷却水を流出させ、その低温側冷却水を第1ヒータコア11に流入させるとともに、第2冷却水出口32bからシリンダブロック32冷却後の高温側冷却水を流出させ、その高温側冷却水を第2ヒータコア21に流入させる。そして、第2ヒータコア21を第1ヒータコア11よりも風流れ下流側に配置する。これにより、低温側冷却水のみを熱源とする場合や、低温側冷却水と高温側冷却水とを混合した混合水を熱源とする場合と比較して、第2ヒータコア21で加熱後の空気温度を高くすることができる。
【選択図】図1
Description
内燃機関(30)は、主にシリンダヘッド(31)を冷却した冷却流体が流出する第1出口部(31b)と、主にシリンダブロック(32)を冷却した冷却流体であって、第1出口部(31b)から流出の冷却流体よりも高温である冷却流体が流出する第2出口部(32b)とを有し、
加熱用熱交換器として、冷却流体と空気とを熱交換させる第1、第2熱交換部(11、21)を備え、
第1熱交換部(11)は、第1出口部(31b)と第2出口部(32b)のうち第1出口部(31b)のみから流出の冷却流体が流入し、又は、第1出口部(31b)と第2出口部(32b)の両方から流出の冷却流体が混合して流入し、
第2熱交換部(21)は、主に第2出口部(32b)から流出の冷却流体であって、第1熱交換部(11)に流入する冷却流体よりも高温の冷却流体が流入することを特徴としている。
図1に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態の車両用空調装置は、エンジン(内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車に搭載されるものである。
図4に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第1実施形態で説明した図1の構成に対して、第2冷却水回路20にバイパス流路24と流路切替弁25とを追加している。
図5に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第1実施形態で説明した図1の構成を以下のように変更している。
図6に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第3実施形態で説明した図5の構成に対して、第2実施形態と同様に、バイパス流路24を追加し、さらに、流量調整弁26を追加している。
図7に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第3実施形態で説明した図5の構成を以下のように変更している。
図8に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第5実施形態で説明した図7に示す構成に対して、流量調整弁47をサーモスタット48に変更している。サーモスタット48としては、電気式もしくは機械式のものが採用可能である。
図9に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第6実施形態で説明した図8に示す構成に対して、ラジエータ51の上流側に合流部49を設け、この合流部49と第1、第2ヒータコア11、21下流側の合流部41とを連結している。また、ラジエータ51から流出した冷却水をウォータポンプ43の吸入側に流入させるようになっている。
図10に本実施形態における第1、第2ヒータコアの概略図を示す。本実施形態では、第1ヒータコア11と第2ヒータコア21とを一体化して1つのヒータコアを構成し、ヒータコアの内部で、高温側の冷却水と低温側の冷却水とを混合させて、ヒータコアから流出させる。
図11に本実施形態における第1、第2ヒータコアの概略図を示す。本実施形態では、第1ヒータコア11と第2ヒータコア21とを一体化して1つのヒータコアを構成し、ヒータコアの内部で、高温側の冷却水と低温側の冷却水とを混合させ、混合後の冷却水を第1ヒータコア11に流入させる。
(1)上述の各実施形態では、エンジン30の第1冷却水出口31bから流出の冷却水は、シリンダヘッド31を冷却した冷却水のみであったが、シリンダヘッド31を冷却した冷却水に対してシリンダブロック32を冷却した冷却水の一部が混入した冷却水でも良い。要するに、エンジン30の第1冷却水出口31bから主にシリンダヘッド31を冷却した冷却水が流出するようになっていれば良い。
11 第1ヒータコア(第1熱交換部)
12 第1ウォータポンプ
20 第2冷却水回路
21 第2ヒータコア(第2熱交換部)
22 第2ウォータポンプ
30 エンジン(内燃機関)
31 シリンダヘッド
31b 第1冷却水出口(第1出口部)
32 シリンダブロック
32b 第2冷却水出口(第2出口部)
Claims (3)
- 内燃機関(30)を冷却する冷却流体を熱源として、車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(11、21)を備える車両用空調装置において、
前記内燃機関(30)は、
主にシリンダヘッド(31)を冷却した冷却流体が流出する第1出口部(31b)と、
主にシリンダブロック(32)を冷却した冷却流体であって、前記第1出口部(31b)から流出の冷却流体よりも高温である冷却流体が流出する第2出口部(32b)とを有し、
前記加熱用熱交換器として、冷却流体と空気とを熱交換させる第1、第2熱交換部(11、21)を備え、
前記第1熱交換部(11)は、前記第1出口部(31b)と前記第2出口部(32b)のうち前記第1出口部(31b)のみから流出の冷却流体が流入し、又は、前記第1出口部(31b)と前記第2出口部(32b)の両方から流出の冷却流体が混合して流入し、
前記第2熱交換部(21)は、主に前記第2出口部(32b)から流出の冷却流体であって、前記第1熱交換部(11)に流入する冷却流体よりも高温の冷却流体が流入することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記第2熱交換部(21)は、前記第1熱交換部(11)よりも空気流れ下流側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記第1熱交換部(11)に流入する冷却水の流量は、前記第2熱交換部(21)に流入する冷却水の流量よりも多いことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
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