JP2011178192A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを常にシートバックの背凭れ角度に合わせた位置へ跳ね上げられるようにしてコンパクトに格納する。
【解決手段】シートクッション３を後方側へ跳ね上げてシートバック２に接近させたチップアップ状態とすることができる車両用シート１であり、車両フロアＦに固定されたベース４と、ベース４に角度調整可能に連結されたシートバック２と、シートバック２に回転止め可能にヒンジ連結されたシートクッション３と、を有する。シートクッション３は、その回転止め状態時にはシートバック２の背凭れ角度の変化に追従して動き、その回転止め状態の解除によりシートバック２に接近したチップアップ位置まで跳ね上げられるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションをその後端部を中心に上方へ跳ね上げて、シートバックに接近させたチップアップ状態とすることができる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションをその後端部を中心に上方へ跳ね上げて、シートバックに近接させたチップアップ状態とすることができるチップアップ機構を備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。具体的には、シートクッションの後端部が、車両フロア上のベースに対して回転可能にヒンジ連結されており、このヒンジ連結部の回転止め状態を解除することによってシートクッションがバネ附勢力によって上方へ跳ね上げられるようになっている。

特開２００５−２２５５０号公報

しかし、上記従来技術では、シートクッションは、ベースに対して所定の起立位置まで跳ね上げられるように構成されており、シートバックが後傾している場合には、シートバックも同時にシートクッションが跳ね上げられた位置まで前回転させなければ、これらを互いに重ね合わせたコンパクトな状態に格納することができない。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションを常にシートバックの背凭れ角度に合わせた位置へ跳ね上げられるようにしてコンパクトに格納することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートクッションをその後端部を中心に上方へ跳ね上げて、シートバックに接近させたチップアップ状態とすることができる車両用シートである。この車両用シートは、車両本体に固定されたベースと、ベースに角度調整可能に連結されたシートバックと、シートバックに回転止め可能にヒンジ連結されたシートクッションと、を有する。シートクッションは、その回転止め状態時にはシートバックの背凭れ角度の変化に追従して動き、その回転止め状態の解除によりシートバックに接近したチップアップ位置まで跳ね上げられるようになっている。

この第１の発明によれば、シートクッションは、シートバックに対してヒンジ連結されていることにより、シートバックの背凭れ角度にかかわらず、常にシートバックの背凭れ角度に合わせた所定のチップアップ位置まで跳ね上げられる。したがって、シートクッションを、シートバックの背凭れ角度にかかわらず、常にシートバックに対して所定位置まで接近させたコンパクトな格納姿勢とすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートクッションが、シートバックが起立姿勢となる時のシートバックの傾動中心から下方側へ延び、かつ前方側へ張り出す延長部位に回転止め可能にヒンジ連結されているものである。

この第２の発明によれば、シートクッションが上記延長部位にヒンジ連結されていることにより、シートクッションのヒンジ連結点が、シートバックの背凭れ面から前下側に離間した位置に設定される。これにより、シートバックやシートクッションが厚みのある形に形成されていても、シートクッションの跳ね上げの回転軌跡がシートバックと干渉しにくくなるため、シートクッションを常にシートバックの背凭れ角度に合わせたチップアップ位置まで良好に跳ね上げることができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を示した側面図である。 シートクッションを跳ね上げたチップアップ状態を示した側面図である。 他の実施例の車両用シートの概略構成を示した側面図である。 更に他の実施例の車両用シートの概略構成を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図２を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション３を後方側へ跳ね上げてシートバック２と接近させたチップアップ状態とすることができる機構を備えた構成となっている。ここで、車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有して構成されている。なお、図１〜図２では、本実施例の車両用シート１の構成をより分かりやすく示すために、車両用シート１の内部の骨格構造のみが示されており、シートバック２やシートクッション３に備えられたクッションパッドや表皮等の構成は省略されている。

上記したシートバック２は、その左右両サイドの下部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介して、車両フロアＦ（車両本体）上に固定されたベース４に連結されて支持されている。これらリクライニング装置５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、図示しないレバーの解除操が行われることによってそれらのロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。

そして、この解除操作によって、シートバック２は、各リクライニング装置５の中心部に設定された中心軸線５Ａのまわりに傾動することができる状態となり、その背凭れ角度を変化させられる状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の背凭れ角度位置に調整し、上記レバー（図示省略）の解除操作を解くことにより、各リクライニング装置５が再び附勢によってロック状態に戻されて、シートバック２がその調整された背凭れ角度位置にて固定された状態となる。

一方、シートクッション３は、その左右両サイドの後端部が、シートバック２の左右両サイドの骨格の下端部から前方側に延出して形成された各延長部位２Ａに連結軸３Ａによって回転可能にヒンジ連結されて支持されている。これら延長部位２Ａは、シートバック２が起立姿勢となる時のシートバック２の傾動中心（中心軸線５Ａ）から下方側へ延びて前方側へ張り出すＬ字状に延出した形に形成されている。これにより、シートクッション３は、上記延長部位２Ａとのヒンジ連結点（連結軸３Ａ）を中心に、シートクッション３に設けられた係止ピン３Ｂが、延長部位２Ａに形成された下側ストッパ２Ｃと係止する位置（着座位置：図１参照）と上側ストッパ２Ｂと係止する位置（格納位置：図２参照）との間で起倒回転することができる状態とされている。

上記したシートクッション３は、図１に示すように、常時は、上記係止ピン３Ｂが下側ストッパ２Ｃと係止する位置（着座位置）とされて、延長部位２Ａに設けられたロック機構１０が係止ピン３Ｂと係合して回転止めされた状態とされてロックされている。そして、シートクッション３は、図２に示すように、ベース４の車両アウター側（図示手前側）の側部に設けられたレバー６の引き上げ操作を行うことにより、上記ロック機構１０と係止ピン３Ｂとの係合状態が解除されて、その回転止め状態が解除された状態となる。

ここで、上記したシートクッション３は、上記した延長部位２Ａとの間に掛着されたトーションバネ７のバネ附勢力によって、常に後方側へ跳ね上げられる方向に回転附勢された状態とされている。これにより、シートクッション３は、上記ロック機構１０と係止ピン３Ｂとの係合状態が解除されることにより、上記トーションバネ７のバネ附勢力によって、連結軸３Ａを中心に係止ピン３Ｂが上側ストッパ２Ｂと係止する位置まで後方側へ跳ね上げられるようになっている（図２参照）。

詳しくは、シートクッション３は、上記のようにシートバック２に回転止め可能にヒンジ連結されていることにより、その回転止め状態時には、シートバック２の背凭れ角度の変化に追従して動き、回転止めの解除により、シートバック２に対して常に背凭れ面と向かい合った状態とされる一定の接近位置（チップアップ位置）まで跳ね上げられるようになっている。すなわち、シートクッション３は、シートバック２の背凭れ角度にかかわらず、常にシートバック２の背凭れ角度に合わせた所定のチップアップ位置まで跳ね上げられるようになっている。したがって、シートクッション３を、シートバック２の背凭れ角度にかかわらず、常にシートバック２に対して所定位置まで接近させたコンパクトな格納姿勢とすることができる。

より詳しくは、シートクッション３は、シートバック２の背凭れ面から前下側に離間した配置とされた連結軸３Ａを中心に跳ね上げられる。これにより、シートバック２やシートクッション３がクッションパッドの厚みなどにより厚みのある形に形成されていても、シートクッション３の跳ね上げの回転軌跡がシートバック２と干渉しにくくなるため、シートクッション３を常にシートバック２の背凭れ角度に合わせた所定のチップアップ位置まで良好に跳ね上げることができる。

ところで、上記したトーションバネ７は、その内側の端部が、上記延長部位２Ａに一体的に結合された連結軸３Ａに掛着されて固定されており、外側の端部が、上記連結軸３Ａに回転可能に軸連結されて設けられた操作アーム８の図示右方側の端部に設定されたピン８Ａに捩り込まれた状態で掛着されて固定された状態とされている。これにより、上記した操作アーム８には、常に、上記したトーションバネ７のバネ附勢力による図示時計回り方向の回転附勢力がかけられた状態とされており、この回転附勢力によって、前述したシートクッション３に設けられた係止ピン３Ｂが、操作アーム８の図示左方側のアーム部分によって常に図示時計回り方向に押圧された状態とされている。

これにより、操作アーム８は、上記ロック機構１０が係止ピン３Ｂとの係合状態から外されることにより、上記トーションバネ７から受けるバネ附勢力によって、係止ピン３Ｂを図示上方側へと押し動かし、シートクッション３を連結軸３Ａの回りに後方側へと跳ね上げる。そしてこれにより、シートクッション３は、上記係止ピン３Ｂがシートバック２の延長部位２Ａに形成された上側ストッパ２Ｂと当接する位置まで跳ね上げられて、シートバック２の背凭れ面と向かい合わされた状態となり、この状態で、上記トーションバネ７のバネ附勢力によって前方側へ倒れ込まないように保持された状態となる。

そして、上記したシートクッション３は、これを上記トーションバネ７のバネ附勢力に抗して前方側へ倒し込むことにより、上記係止ピン３Ｂがロック機構１０に押し込まれてロック機構１０により係合ロックされた状態となり、これにより、元の着座使用可能な姿勢に戻された状態でロックされた状態となる。次に、上記したロック機構１０の構成について詳しく説明する。ここで、ロック機構１０は、図１に示すように、上記した係止ピン３Ｂを引掛けて係止させるためのフック１１と、フック１１を係止ピン３Ｂとの係合から外す方向に操作するケーブル１２と、を有する。

上記したフック１１は、連結ピン１１Ａによりシートバック２の延長部位２Ａに回転可能に軸連結されて設けられており、常時は図示しないバネ部材の附勢力によって、その先端側の鉤形状に形成された部分を係止ピン３Ｂに引掛ける方向（図示時計回り方向）に回転させるように附勢された状態とされている。これにより、フック１１は、常時は、上記バネ附勢力によって、係止ピン３Ｂをその鉤形状部分によって引掛けて係止させた状態となって保持されている。

ところで、上記したフック１１は、ケーブル１２によって前述した車両アウター側のベース４に設けられたレバー６と繋がれており、レバー６の引き上げ操作によって、上記バネ部材の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されて、係止ピン３Ｂとの係合状態から外されるようになっている。また、上記したフック１１は、上記係止ピン３Ｂとの係合から外された後に、レバー６の引き上げ操作が解除されることにより、上記のバネ附勢力によって再び図示時計回り方向に回転が戻されて、その鉤形状部分の頭の傾斜した面（案内面１１Ｂ）を、上記係止ピン３Ｂが落とし込まれる移動軌跡上の位置に位置させた状態となって保持されるようになっている。

したがって、上記の状態から、シートクッション３が前方側へ倒し込まれて、係止ピン３Ｂがフック１１の上面（案内面１１Ｂ）上に押し込まれることにより、フック１１が係止ピン３Ｂの押圧力によって一旦図示反時計回り方向に押し退けられた後、係止ピン３Ｂの押し込み移動の進行に伴って、その鉤形状部分を係止ピン３Ｂの背後側に回し込む形で図示時計回り方向に附勢回転して係止ピン３Ｂに引掛けられた状態となる。

このように、チップアップさせたシートクッション３を単に前方側へ落とし込む操作により、係止ピン３Ｂをフック１１に引掛けて、シートクッション３を元の着座使用可能な姿勢状態に戻した状態にロックさせることができるため、かかる戻し操作を簡便に行うことができる。このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートクッション３は、シートバック２に対してヒンジ連結されていることにより、シートバック２の背凭れ角度にかかわらず、常にシートバック２の背凭れ角度に合わせた所定のチップアップ位置まで跳ね上げられる。したがって、シートクッション３がベース４に対して回転可能にヒンジ連結されてチップアップさせられるようになっている構成と比べると、シートクッション３を、シートバック２の背凭れ角度にかかわらず、常にシートバック２に対して所定位置まで接近させたコンパクトな格納姿勢とすることができる。

また、シートクッション３がシートバック２の延長部位２Ａにヒンジ連結されていることにより、シートクッション３のヒンジ連結点が、シートバック２の背凭れ面から前下側に離間した配置となる。したがって、シートバック２やシートクッション３が厚みのある形に形成されていても、シートクッション３の跳ね上げの回転軌跡がシートバック２と干渉しにくくなるため、シートクッション３を常にシートバック２の背凭れ角度に合わせたチップアップ位置まで良好に跳ね上げることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図３に示すように、シートクッション３を、シートバック２の骨格の下端部から延長した部位（シートバック２の傾動中心（中心軸線５Ａ）よりも下方側の領域部）にではなく、シートバック２の高さ方向の途中部分（シートバック２の傾動中心（中心軸線５Ａ）よりも上方側の領域部）から、前方かつ下方側へクランク状に延びる部位（延長部位２Ｄ）に回転止め可能にヒンジ連結したものであってもよい。但し、この場合には、延長部位２Ｄが着座乗員の背部に向かって張り出す形状となるため、延長部位２Ｄを下方側へ大きく延長させた位置から前方側へ張り出させる形状とすることが好ましい。

また、図４に示すように、シートクッション３を、シートバック２の骨格の下端部から真っ直ぐ下方側に延長させた部位（延長部位２Ｅ）に回転止め可能にヒンジ連結し、このヒンジ連結部から、Ｌ字状に下方側へ延び前方側へ張り出す形に形成したものであってもよい。これにより、シートバック２やシートクッション３がクッションパッドの厚みなどにより厚みのある形に形成されていても、シートクッション３をシートバック２との干渉を回避してシートバック２の背凭れ面と向かい合わされる位置まで跳ね上げることができる。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ 延長部位
２Ｂ 上側ストッパ
２Ｃ 下側ストッパ
２Ｄ 延長部位
２Ｅ 延長部位
３ シートクッション
３Ａ 連結軸
３Ｂ 係止ピン
４ ベース
５ リクライニング装置
５Ａ 中心軸線
６ レバー
７ トーションバネ
８ 操作アーム
８Ａ ピン
１０ ロック機構
１１ フック
１１Ａ 連結ピン
１１Ｂ 案内面
１２ ケーブル
Ｆ 車両フロア（車両本体）

Claims (2)

1. シートクッションをその後端部を中心に上方へ跳ね上げて、シートバックに接近させたチップアップ状態とすることができる車両用シートであって、
   車両本体に固定されたベースと、
   該ベースに角度調整可能に連結されたシートバックと、
   該シートバックに回転止め可能にヒンジ連結されたシートクッションと、を有し、
   前記シートクッションは、その回転止め状態時には前記シートバックの背凭れ角度の変化に追従して動き、その回転止め状態の解除により前記シートバックに接近したチップアップ位置まで跳ね上げられるようになっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記シートクッションは、前記シートバックが起立姿勢となる時の該シートバックの傾動中心から下方側へ延び、かつ前方側へ張り出す延長部位に回転止め可能にヒンジ連結されていることを特徴とする車両用シート。
   

Images