JP2011162104A

JP2011162104A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2011162104A
Application number: JP2010028565A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Akiyoshi; 雄介秋吉; Masahiro Fujieda; 正博藤枝
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-02-12
Filing date: 2010-02-12
Publication date: 2011-08-25
Anticipated expiration: 2030-02-12
Also published as: JP5564971B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of preventing a submarine phenomenon occurring on an occupant who sits on the seat cushion upon frontal collision of a vehicle while supporting the sitting load of the occupant at the front end of the seat cushion even by a front panel without requiring a front rod. <P>SOLUTION: This vehicle seat 1 includes a cushion frame 2 comprising a pair of lower arms 26, 26 fixed to both ends of a pair of upper rails 20, 20 in the longitudinal direction through brackets 22, 22, 24, 24, respectively, and a front panel 30 fixed so as to be installed between the front ends of the both lower arms 26, 26. The front panel 30 is installed so that both edges of the cushion support part 32 in the lateral direction of the vehicle are fixed to both lower arms 26, 26 by welding, respectively, and both edges of the submarine prevention part 34 in the lateral direction of the vehicle are fixed to the flanges 22a, 22a of the both brackets 22, 22 on the front end side by welding, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically, a pair of lower arms that are fixed to both ends in a longitudinal direction of upper rails that form a pair in the vehicle width direction via brackets, and the ends of the lower arms are bridged. The present invention relates to a vehicle seat including a cushion frame having a front panel to be fixed.

従来、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止する機能を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車幅方向に対を成すフレームサイド（左右一対のロアアーム）の先端を橋渡すように固着されたストラットパイプ（フロントロッド）によってサブマリン現象を防止する機能を備えた車両用シートが開示されている。これにより、簡便な構造でもサブマリン現象を防止することができる。 Conventionally, a vehicle seat having a function of preventing a submarine phenomenon that occurs in an occupant seated on a seat cushion when a frontal collision of the vehicle occurs is already known. Here, the following Patent Document 1 has a function of preventing a submarine phenomenon by a strut pipe (front rod) fixed so as to bridge the ends of frame sides (a pair of left and right lower arms) that form a pair in the vehicle width direction. A vehicle seat is disclosed. Thereby, the submarine phenomenon can be prevented even with a simple structure.

特開２００３−１０４１０７号公報JP 2003-104107 A

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、図４〜５に示すように、クッションフレーム１０２の先端における乗員の着座荷重を支える（クッションを受ける）ためのフロントパネル１３０がフロントロッド１３４と平行するように左右一対のロアアーム１２６、１２６に固着されている。そのため、これらロアアーム１２６、１２６の前部には、このフロントパネル１３０とフロントロッド１３４との２部品が必要となり、結果として、車両用シート（例えば、助手席）１０１の部品点数が増加してしまうという問題が発生していた。 However, in the above-described conventional technology, for example, as shown in FIGS. It is fixed to a pair of left and right lower arms 126, 126. Therefore, two parts of the front panel 130 and the front rod 134 are required at the front portions of the lower arms 126 and 126, and as a result, the number of parts of the vehicle seat (for example, the passenger seat) 101 increases. The problem that occurred.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フロントロッドを必要とすることなくフロントパネルだけであっても、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる車両用シートを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and its purpose is to support the seating load of the occupant at the front end of the seat cushion, even if it is only the front panel without the need for a front rod. An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can prevent a submarine phenomenon that occurs in an occupant seated in a seat cushion when a frontal collision of the vehicle occurs.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートであって、フロントパネルは、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッションを受けるクッション受け部と、車両の前突発生時にクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部とから構成されており、このサブマリン防止部は、クッション受け部からロアアームの基端側へ下り傾斜するように延設された傾斜体から構成されており、両端部のブラケットのうち、先端側のブラケットは、フロントパネルにおけるサブマリン防止部の車幅方向の縁に対応するように構成されており、この先端側のブラケットにおけるフロントパネルのサブマリン防止部に対応する縁には、内側に向けてフランジが形成されており、フロントパネルは、そのクッション受け部の車幅方向の両縁がロアアームに溶接によってそれぞれ固着されていると共に、そのサブマリン防止部の車幅方向の両縁が先端側のブラケットのフランジに溶接によってそれぞれ固着されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フロントパネルのクッション受け部によって、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えることができる。また、フロントパネルのサブマリン防止部によって、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。そのため、従来技術で説明したストラットパイプ（フロントロッド）を必要とすることなくフロントパネルだけであっても、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。これにより、車両用シートの部品点数の削減（フロントロッドの削減）に繋げることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, a pair of lower arms fixed to both ends in the longitudinal direction of the upper rail paired in the vehicle width direction via brackets, and fixed so as to bridge the ends of the lower arms. A vehicle seat having a cushion frame having a front panel, wherein the front panel includes a cushion receiving portion for receiving a cushion assembled in a cushioned manner to the cushion frame, and an occupant seated on the cushion when a front collision of the vehicle occurs The submarine prevention part that prevents the submarine phenomenon occurring in the submarine phenomenon, this submarine prevention part is composed of an inclined body that extends downwardly from the cushion receiving part to the base end side of the lower arm, Of the brackets at both ends, the bracket on the tip side is the submarine prevention part on the front panel. It is configured to correspond to the edge in the width direction, and the flange corresponding to the submarine prevention part of the front panel in the bracket on the front end side is formed with an inward flange. Both edges in the vehicle width direction of the receiving part are fixed to the lower arm by welding, and both edges in the vehicle width direction of the submarine prevention part are fixed to the flange of the bracket on the tip side by welding, respectively. The configuration is as follows.
According to this structure, the seating load of the passenger | crew in the front-end | tip of a seat cushion can be supported by the cushion receiving part of a front panel. Moreover, the submarine prevention part of a front panel can prevent the submarine phenomenon which arises in the passenger | crew who seated on the seat cushion at the time of front collision of a vehicle. Therefore, even when only the front panel is used without the need for the strut pipe (front rod) described in the prior art, the seat cushion supports the seating load of the occupant at the front end of the seat cushion, and further, when the front collision of the vehicle occurs. It is possible to prevent the submarine phenomenon that occurs in the occupant seated in the vehicle. Thereby, it can lead to reduction of the number of parts of a vehicle seat (reduction of a front rod).

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、サブマリン防止部は、傾斜体から略鉛直方向に沿うように延設された立壁体を備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フロントパネルの強度を向上させることができる。 Moreover, invention of Claim 2 is a vehicle seat of Claim 1, Comprising: The submarine prevention part is provided with the standing wall body extended so that the substantially vertical direction might be extended from an inclined body. It is the structure characterized by these.
According to this configuration, the strength of the front panel can be improved.

図１は、本発明の実施例に係る助手席のクッションフレームの構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a cushion frame of a passenger seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG. 図３は、図１の主要部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 図４は、従来技術に係る助手席のクッションフレームの構造を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the structure of a cushion frame for a passenger seat according to the prior art. 図５は、図４の側面図である。FIG. 5 is a side view of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、助手席１を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. 1-3. In the following description, the passenger seat 1 will be described as an example of the vehicle seat. Further, in the following description, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” refers to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right are shown.

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の構成を説明する。この助手席１は、シートクッションとシートバック（いずれも図示しない）とから構成されている。このクッションフレーム（シートクッションのフレーム）２の構造は、左右一対のアッパレール２０、２０の長手方向の各前後部にそれぞれブラケット２２、２２、２４、２４（「前ブラケット２２、後ブラケット２４」と記す）を介して固着される左右一対のロアアーム２６、２６と、この両ロアアーム２６、２６の前部を橋渡すように固着されるフロントパネル３０と、この両ロアアーム２６、２６の後部を橋渡すように固着されるリアロッド４０とから略矩形状に構成されている。なお、バックフレーム（シートバックのフレーム）の構造およびシートバックは、公知の構造でよいため、これらの詳細な説明は省略することとする。 First, with reference to FIGS. 1-3, the structure of the passenger seat 1 which concerns on the Example of this invention is demonstrated. The passenger seat 1 includes a seat cushion and a seat back (both not shown). The structure of the cushion frame (seat cushion frame) 2 is indicated by brackets 22, 22, 24, 24 ("front bracket 22 and rear bracket 24") at the longitudinal front and rear portions of the pair of left and right upper rails 20, 20, respectively. ), A pair of left and right lower arms 26, 26 fixed to each other, a front panel 30 fixed so as to bridge the front portions of the lower arms 26, 26, and a rear portion of the lower arms 26, 26. It is comprised from the rear rod 40 fixed to a substantially rectangular shape. Note that the structure of the back frame (the frame of the seat back) and the seat back may be a known structure, and thus detailed description thereof will be omitted.

上述した構成部材（アッパレール２０、前ブラケット２２、後ブラケット２４、ロアアーム２６、フロントパネル３０、リアロッド４０）のうち、前ブラケット２２とフロントパネル３０を個別に説明する。なお、残りの構成部材（アッパレール２０、後ブラケット２４、ロアアーム２６、リアロッド４０）は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。 Of the above-described components (upper rail 20, front bracket 22, rear bracket 24, lower arm 26, front panel 30, and rear rod 40), front bracket 22 and front panel 30 will be described individually. The remaining components (the upper rail 20, the rear bracket 24, the lower arm 26, and the rear rod 40) may have known configurations, and thus detailed description thereof will be omitted.

まず、フロントパネル３０から説明する。フロントパネル３０は、その縦断面が略逆Ｕ字状を成すように車幅方向に沿って折り曲げ成形されているパネル部材である。このフロントパネル３０は、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッション（図示しない）の前部を受ける（シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支える）クッション受け部３２と、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部３４とから構成されている。 First, the front panel 30 will be described. The front panel 30 is a panel member that is bent and formed along the vehicle width direction so that the longitudinal section thereof has a substantially inverted U shape. The front panel 30 receives a front portion of a cushion (not shown) assembled in a cushion frame on the cushion frame (supports the seating load of the occupant in the front portion of the seat cushion), and generates a front collision of the vehicle. It comprises a submarine prevention part 34 that prevents a submarine phenomenon that sometimes occurs in a passenger seated in a seat cushion.

このサブマリン防止部３４は、クッション受け部３２から前後に下り傾斜するように延設された傾斜体３４ａと、この傾斜体３４ａから略鉛直方向に沿うように延設された立壁体３４ｂとから構成されている。なお、このサブマリン防止部３４は、前後に対象を成すように構成されている。もちろん、この前後のサブマリン防止部３４のうち、サブマリン現象を防止するためには、後ろのサブマリン防止部３４だけでよい。なお、このフロントパネル３０の傾斜体３４ａの傾斜の度合いは、フロントパネル３０の断面係数が、従来技術で説明したフロントパネル１３０とフロントロッド１３４との合成の断面係数より良好となるように決められている。 This submarine prevention part 34 is comprised from the inclination body 34a extended so that it may incline back and forth from the cushion receiving part 32, and the standing wall body 34b extended from this inclination body 34a so that it may extend along a substantially perpendicular direction. Has been. In addition, this submarine prevention part 34 is comprised so that the object may be made back and forth. Of course, in order to prevent the submarine phenomenon among the front and rear submarine prevention units 34, only the rear submarine prevention unit 34 is required. The degree of inclination of the inclined body 34a of the front panel 30 is determined such that the section modulus of the front panel 30 is better than the combined section coefficient of the front panel 130 and the front rod 134 described in the prior art. ing.

次に、前ブラケット２２を説明する。前ブラケット２２は、フロントパネル３０におけるサブマリン防止部３４の車幅方向の縁に対応するように、アッパレール２０側からロアアーム２６側（上側）に向けて先細りの略逆Ｕ字状（六角形状）に構成されている。また、前ブラケット２２の縁には、内側に向けてフランジ２２ａが形成されている。このフランジ２２ａの前側部分により、後述するようにクッションフレーム２を組み立てるとき、クッションフレーム２に被せたクッションが切れることを防止できる。また、このフランジ２２ａの後側部分により、前ブラケット２２そのものの強度を向上させることができる。なお、この前ブラケット２２が、特許請求の範囲に記載の「先端側のブラケット」に相当する。 Next, the front bracket 22 will be described. The front bracket 22 has a substantially inverted U-shape (hexagonal shape) tapered from the upper rail 20 side toward the lower arm 26 side (upper side) so as to correspond to the edge in the vehicle width direction of the submarine prevention portion 34 in the front panel 30. It is configured. A flange 22a is formed on the edge of the front bracket 22 inward. The front portion of the flange 22a can prevent the cushion on the cushion frame 2 from being cut when the cushion frame 2 is assembled as will be described later. Further, the strength of the front bracket 22 itself can be improved by the rear portion of the flange 22a. The front bracket 22 corresponds to a “tip bracket” described in the claims.

次に、上述した構成部材（アッパレール２０、前ブラケット２２、後ブラケット２４、ロアアーム２６、フロントパネル３０、リアロッド４０）から、クッションフレーム２を組み立てる手順の一例を説明する。まず、アッパレール２０の前部に前ブラケット２２をかしめ接合させると共に、このアッパレール２０の後部にも後ブラケット２４をかしめ接合させる。 Next, an example of a procedure for assembling the cushion frame 2 from the above-described components (the upper rail 20, the front bracket 22, the rear bracket 24, the lower arm 26, the front panel 30, and the rear rod 40) will be described. First, the front bracket 22 is caulked and joined to the front portion of the upper rail 20, and the rear bracket 24 is caulked and joined to the rear portion of the upper rail 20.

次に、この前ブラケット２２にロアアーム２６の前部をかしめ接合させると共に、この後ブラケット２４にロアアーム２６の後部をかしめ接合させ、アッパレール２０とロアアーム２６とを組み付けてサイドフレームを組み立てる。このサイドフレームの組み立てを左右のそれぞれで行う。 Next, the front portion of the lower arm 26 is caulked and joined to the front bracket 22, and the rear portion of the lower arm 26 is caulked and joined to the bracket 24, and the upper rail 20 and the lower arm 26 are assembled to assemble the side frame. This side frame is assembled on each of the left and right sides.

続いて、フロントパネル３０におけるクッション受け部３２の車幅方向の両縁を溶接によって左右のロアアーム２６、２６の前部上縁にそれぞれ固着させる。さらに、フロントパネル３０における両サブマリン防止部３４の車幅方向の両縁を溶接によって左右の前ブラケット２２、２２のフランジ２２ａ、２２ａにそれぞれ固着させる。最後に、リアロッド４０の両縁を溶接によって左右のロアアーム２６、２６の後部にそれぞれ固着させる。 Subsequently, both edges of the cushion receiving portion 32 of the front panel 30 in the vehicle width direction are fixed to the front upper edges of the left and right lower arms 26 and 26, respectively, by welding. Furthermore, both edges in the vehicle width direction of both submarine preventing portions 34 in the front panel 30 are fixed to the flanges 22a and 22a of the left and right front brackets 22 and 22, respectively, by welding. Finally, both edges of the rear rod 40 are fixed to the rear portions of the left and right lower arms 26 and 26, respectively, by welding.

このようにして、クッションフレーム２は組み立てられる。そして、この組み立てられたクッションフレーム２にクッション（図示しない）およびシートカバー（図示しない）を被せてシートクッションが完成する。この完成したシートクッションに公知のシートバックを組み付けて助手席１が完成する。 In this way, the cushion frame 2 is assembled. The assembled cushion frame 2 is covered with a cushion (not shown) and a seat cover (not shown) to complete the seat cushion. A passenger seat 1 is completed by assembling a known seat back to the completed seat cushion.

なお、上述した両アッパレール２０、２０は、車両フロアＦの前後方向に沿って固着された左右一対のロアレール１０、１０にスライド可能となっている。これにより、左右のロアアーム２６、２６は、前後方向にスライド可能となっているため、助手席１を前後方向にスライドさせることができる。 The above-described upper rails 20 and 20 are slidable on a pair of left and right lower rails 10 and 10 fixed along the front-rear direction of the vehicle floor F. Thereby, since the left and right lower arms 26 and 26 are slidable in the front-rear direction, the passenger seat 1 can be slid in the front-rear direction.

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、フロントパネル３０のクッション受け部３２によって、シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支えることができる。また、フロントパネル３０のサブマリン防止部３４によって、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。そのため、従来技術で説明したストラットパイプ（フロントロッド）を必要とすることなくフロントパネル３０だけであっても、シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。これにより、助手席１の部品点数の削減（フロントロッドの削減）にも繋げることができる。 The passenger seat 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the seating load of the occupant at the front portion of the seat cushion can be supported by the cushion receiving portion 32 of the front panel 30. Moreover, the submarine prevention part 34 of the front panel 30 can prevent the submarine phenomenon that occurs in the occupant seated on the seat cushion when the front collision of the vehicle occurs. Therefore, even if only the front panel 30 is used without the need for the strut pipe (front rod) described in the prior art, the seating load of the occupant at the front portion of the seat cushion is supported, and further, when a frontal collision of the vehicle occurs. It is possible to prevent a submarine phenomenon that occurs in an occupant seated on the seat cushion. Thereby, it can also lead to reduction of the number of parts of the passenger seat 1 (reduction of a front rod).

また、この構成によれば、サブマリン防止部３４には、立壁体３４ｂが備えられているため、フロントパネル３０の強度を向上させることができる。 Moreover, according to this structure, since the submarine prevention part 34 is equipped with the standing wall body 34b, the intensity | strength of the front panel 30 can be improved.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、助手席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、運転席であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the passenger seat 1 has been described as an example of the vehicle seat. However, the present invention is not limited to this, and may be a driver's seat, for example.

また、実施例では、助手席１は、前後方向にスライド可能な構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、助手席１は、前後方向にスライド可能な構成となっていない構成でも構わない。その場合、両ロアアーム２６、２６の各前後部は、レッグ等を介して、直に、車両フロアＦに固着されることとなる。 Moreover, in the Example, the front passenger seat 1 demonstrated the structure which can slide to the front-back direction as an example. However, the present invention is not limited to this, and the passenger seat 1 may have a configuration that is not slidable in the front-rear direction. In this case, the front and rear portions of the lower arms 26 and 26 are directly fixed to the vehicle floor F via legs or the like.

また、実施例では、サブマリン防止部３４は、傾斜体３４ａと立壁体３４ｂとから構成されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、サブマリン防止部３４は、傾斜体３４ａのみから構成されていても構わない。その場合、立壁体３４ｂを備えていない構成のため、フロントパネル３０を簡便な構成にすることができる。 Moreover, in the Example, the submarine prevention part 34 demonstrated the structure comprised from the inclined body 34a and the standing wall body 34b. However, it is not limited to this, The submarine prevention part 34 may be comprised only from the inclined body 34a. In that case, since the configuration does not include the standing wall 34b, the front panel 30 can have a simple configuration.

１助手席（車両用シート）
２シートクッション
２０アッパレール
２２前ブラケット
２２ａフランジ
２４後ブラケット
２６ロアアーム
３０フロントパネル
３２クッション受け部
３４サブマリン防止部
３４ａ傾斜体
３４ｂ立壁体

1 Passenger seat (vehicle seat)
2 Seat cushion 20 Upper rail 22 Front bracket 22a Flange 24 Rear bracket 26 Lower arm 30 Front panel 32 Cushion receiving part 34 Submarine prevention part 34a Inclined body 34b Standing wall body

Claims

車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートであって、
フロントパネルは、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッションを受けるクッション受け部と、車両の前突発生時にクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部とから構成されており、
このサブマリン防止部は、クッション受け部からロアアームの基端側へ下り傾斜するように延設された傾斜体から構成されており、
両端部のブラケットのうち、先端側のブラケットは、フロントパネルにおけるサブマリン防止部の車幅方向の縁に対応するように構成されており、
この先端側のブラケットにおけるフロントパネルのサブマリン防止部に対応する縁には、内側に向けてフランジが形成されており、
フロントパネルは、そのクッション受け部の車幅方向の両縁がロアアームに溶接によってそれぞれ固着されていると共に、そのサブマリン防止部の車幅方向の両縁が先端側のブラケットのフランジに溶接によってそれぞれ固着されていることを特徴とする車両用シート。 A cushion frame having a pair of lower arms fixed to both ends in the longitudinal direction of the upper rail paired in the vehicle width direction via brackets, and a front panel fixed so as to bridge the ends of the lower arms. A vehicle seat comprising:
The front panel is composed of a cushion receiving part that receives a cushion that is assembled in a cushion frame, and a submarine prevention part that prevents a submarine phenomenon that occurs in an occupant seated on the cushion when a front collision of the vehicle occurs.
This submarine prevention part is composed of an inclined body extending so as to incline downward from the cushion receiving part to the base end side of the lower arm,
Among the brackets at both ends, the bracket on the tip side is configured to correspond to the edge in the vehicle width direction of the submarine prevention portion on the front panel,
On the edge corresponding to the submarine prevention part of the front panel in the bracket on the tip side, a flange is formed toward the inside,
Both front edges of the front panel of the cushion receiving part are fixed to the lower arm by welding, and both edges of the submarine prevention part are fixed to the flange of the bracket on the tip side by welding. A vehicle seat characterized by being made.

請求項１に記載の車両用シートであって、
サブマリン防止部は、傾斜体から略鉛直方向に沿うように延設された立壁体を備えていることを特徴とする車両用シート。

The vehicle seat according to claim 1,
The submarine preventing portion includes a standing wall extending from the inclined body so as to extend along a substantially vertical direction.