JP2011149335A - エンジン - Google Patents
エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011149335A JP2011149335A JP2010011453A JP2010011453A JP2011149335A JP 2011149335 A JP2011149335 A JP 2011149335A JP 2010011453 A JP2010011453 A JP 2010011453A JP 2010011453 A JP2010011453 A JP 2010011453A JP 2011149335 A JP2011149335 A JP 2011149335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- engine speed
- fuel
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 148
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 148
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 124
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 19
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】作業機に接続されるエンジン100であって、コモンレール21に蓄圧した燃料をインジェクタ22によって多段噴射する燃料噴射装置20と、エンジンの冷却水温度Twを検出する冷却水温度センサー70と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサー60と、前記多段燃料噴射装置20の燃料噴射パターンを制御するECU50と、を具備し、前記ECU50は、始動開始から基準エンジン回転数に至るまでの始動時間に行われる始動制御では、エンジン回転数Neと、エンジン回転数上昇率Reと、冷却水温度Twと、に基づいて燃料噴射パターンINJ(Qp、Qt、Qq)を決定する。
【選択図】図2
Description
図8の実線は、例えば、エンジンに接続されている作業機が油圧ポンプによって駆動されるものであって、油圧ポンプの容量が小さい場合、すなわち、エンジンの連れ回りトルクが小さい場合における始動時のエンジン回転数Neの変化を表している。一方、図8の破線は、例えばエンジンに接続されている作業機が油圧ポンプによって駆動されるものであって、油圧ポンプの容量が大きい場合、すなわち、エンジンの連れ回りトルクが大きい場合における始動時のエンジン回転数Neの変化を表している。図8の実線および破線から明らかのように、燃料噴射パターンがエンジン回転数および冷却水温度のみに基づいて決定されると、連れ回りトルクが大きい場合には、始動時間が無駄に長くなるという問題が生じていた。一方、連れ回りトルクが小さい場合には、燃料過多により青白煙が発生するという問題が生じていた。
図1は本発明の一実施形態であるエンジンの全体的な構成を示した模式図、図2は同じく始動制御のフローを示すフロー図、図3は別実施形態である始動制御のフローを示すフロー図である。図4は本発明の一実施形態である始動制御による燃料噴射パターンの一例を示したグラフ図、図5は図4の燃料噴射パターンによるエンジン回転数の変化を示したグラフ図、図6は本発明の一実施形態である始動制御による燃料噴射パターンの一例を示したグラフ図である。図7は図6の燃料噴射パターンによるエンジン回転数の変化を示したグラフ図、図8は従来の始動制御によるエンジン回転数の変化を示したグラフ図である。
エンジン100は、4気筒4サイクルのディーゼルエンジンであって、エンジン本体10と、燃料噴射装置20と、制御手段としてのENGINE CONTROL UNIT(以下ECU)50と、エンジン回転数検出手段としてのエンジン回転数センサー60と、エンジン状態温度検出手段としての冷却水温度センサー70と、操作部(図示略)に配置されるキースイッチ80と、フライホィール18の近傍に配置されるセルモータ90と、を具備している。
「始動制御」とは、エンジン100の始動時間中に、エンジン100の状態が冷態であるときに行われる燃料噴射パターンINJ(Qp、Qt、Qq)を決定する制御である。
「始動時間」とは、エンジン始動開始後にエンジン回転数Neが0から基準エンジン回転数としてのアイドル回転数Neiに至るまでの時間をいう。
「冷態」とは、エンジン100のエンジン状態温度が所定温度よりも低い状態であることをいう。本実施形態では、エンジン状態温度は、冷却水温度Twで代用される。
本実施形態における狭義の意味では、「連れ回りトルク」とは、エンジン100の出力軸に作業機が接続された状態において、エンジン始動時間中にエンジン100が要求されるトルクをいう。本実施形態の作業機は、油圧ポンプによって駆動されるものとしている。例えば、連れ回りトルクは、エンジン100に接続されて駆動される油圧ポンプの容量や油温や油の種類等によって異なる。
ECU50は、ステップS110において、始動制御を実行する始動制御モードにあるか判断し、始動制御モードになければ、通常制御を実行し、始動制御モードであれば以下の始動制御を実行する。
「始動制御モード」とは、エンジン100において、キースイッチ30の操作によって、セルモータ31が作動しており、エンジン回転数Neがアイドル回転数Nei以下、かつ、エンジン状態温度、すなわち冷却水温度Twが所定温度以下である状態をいう。
ステップS210は前記ステップS110と同じ制御となるので、説明は省略する。
ECU50は、始動制御モードにあれば、次のステップS220において、エンジン回転数センサー60から検出されたエンジン回転数Neを取得して、取得したエンジン回転数Neが所定エンジン回転数Nefに到達したかどうかを判断する。その結果、エンジン回転数Neが所定エンジン回転数Nefに到達したならば、ECU50は以下の始動制御を実行する。
ECU50は、ステップS240において、エンジン回転数センサー60から検出されたエンジン回転数Neを取得し、冷却水温度センサー70から検出された冷却水温度Twを取得する。
このようにして、エンジン100は、燃料噴射パターンINJ(Qp、Qt、Qq)を接続される作業機に対応した、すなわち、連れ回りトルクの大きさに対応した最適なものに設定することができる。
図4において、実線は、本実施形態の始動制御S100、S200の際に決定された燃料噴射パターンINJ1(Qp、Qt、Qq)に従って燃料噴射制御が行われる場合の燃料噴射量Qqおよび筒内圧力Pcの変化を示している。破線は、従来の始動制御の際に決定された従来燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)に従って燃料噴射制御が行われる場合の燃料噴射量Qqおよび筒内圧力Pcの変化を示している。
ここで、始動制御S100、S200による燃料噴射パターンINJ1(Qp、Qt、Qq)は、例えば連れ回りトルクが小さい場合には、従来燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)に対してパイロット噴射INJpおよびメイン噴射INJmのそれぞれについて燃料噴射時期Qtが進角するような燃料噴射パターンINJ1(Qp、Qt、Qq)となるように決定される。
図5において、実線は始動制御S100、S200が行われる場合の時間に対するエンジン回転数Neの変化を示し、破線は従来の始動制御が行われる場合の時間に対するエンジン回転数Neの変化を示している。
従来の始動制御によれば、燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)は、エンジン回転数Neおよび冷却水温度Twのみに基づいて決定されていたため、連れ回りトルクが小さい場合には、筒内圧力Pcが十分に上昇しない状況で、メイン噴射INJmが行われ、メイン噴射INJmの着火不良が発生し、燃料過多により青白煙が発生していた(図6のX部分)。
図6において、実線は本実施形態の始動制御S100、S200の際に決定された燃料噴射パターンINJ2(Qp、Qt、Qq)に従って燃料噴射制御が行われる場合の燃料噴射量Qqおよび筒内圧力Pcの変化を示している。破線は従来の始動制御の際に決定された燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)に従って燃料噴射制御が行われる場合の燃料噴射量Qqおよび筒内圧力Pcの変化を示している。
ここで、始動制御S100、S200による燃料噴射パターンINJ2(Qp、Qt、Qq)は、例えば連れ回りトルクが大きい場合には、従来燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)に対してパイロット噴射INJpおよびメイン噴射INJmのそれぞれについて燃料噴射時期Qtが遅角するような燃料噴射パターンINJ2(Qp、Qt、Qq)となるように決定される。
図7において、実線は始動制御S100、S200が行われる場合の時間に対するエンジン回転数Neの変化を示し、破線は従来の始動制御が行われる場合の時間に対するエンジン回転数Neの変化を示している。
従来の始動制御によれば、燃料噴射パターンINJ0(Qp、Qt、Qq)は、エンジン回転数Neおよび冷却水温度Twのみに基づいて決定されていたため、連れ回りトルクが大きい場合には、筒内圧力Pcが最も高くなる直前付近で、パイロット噴射が行われていたので、メイン噴射INJmによる燃料が完全燃焼できずに未燃ガス(青白煙)として排出され、燃焼効率が悪く、無駄に始動時間を要する問題が発生していた。
21 コモンレール
22 インジェクタ
50 ECU(制御手段)
60 エンジン回転数センサー(エンジン回転数検出手段)
70 冷却水温度センサー(エンジン状態温度検出手段)
100 エンジン
S100 始動制御
S200 始動制御
tf 経過時間
Tw 冷却水温度
Ne エンジン回転数
Nei アイドル回転数
Nef 所定エンジン回転数
Re エンジン回転数上昇率
Qt 燃料噴射時期
Qp 燃料噴射圧力
Qq 燃料噴射量
INJ(Qp、Qt、Qq) 燃料噴射パターン
f1(Ne、Tw、Re) 燃料噴射マップ
f2(Ne、Tw、tf) 燃料噴射マップ
Claims (2)
- 作業機に接続されるエンジンであって、
コモンレールに蓄圧した燃料をインジェクタによって多段噴射する燃料噴射装置と、
エンジンの状態温度を検出するエンジン状態温度検出手段と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記燃料噴射装置の燃料噴射を制御する制御手段と、
を具備し、
前記制御手段は、始動制御では、前記燃料噴射装置の燃料噴射パターンを、エンジン回転数と、エンジン回転数上昇率と、冷却水温度と、に基づいて決定するエンジン。 - 作業機に接続されるエンジンであって、
コモンレールに蓄圧した燃料をインジェクタによって多段噴射する燃料噴射装置と、
エンジンの状態温度を検出するエンジン状態温度検出手段と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記燃料噴射装置の燃料噴射を制御する制御手段と、
を具備し、
前記制御手段は、始動制御では、前記燃料噴射装置の燃料噴射パターンを、エンジン始動開始からエンジン回転数が所定エンジン回転数に到達したときの経過時間に応じて決定するエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010011453A JP5512299B2 (ja) | 2010-01-21 | 2010-01-21 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010011453A JP5512299B2 (ja) | 2010-01-21 | 2010-01-21 | エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011149335A true JP2011149335A (ja) | 2011-08-04 |
JP5512299B2 JP5512299B2 (ja) | 2014-06-04 |
Family
ID=44536531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010011453A Expired - Fee Related JP5512299B2 (ja) | 2010-01-21 | 2010-01-21 | エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5512299B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10100767B2 (en) * | 2015-06-08 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine cold-start control |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000073825A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
JP2001012277A (ja) * | 1999-06-23 | 2001-01-16 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
JP2001055947A (ja) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
JP2008008208A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Iseki & Co Ltd | エンジン |
JP2008045407A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Yanmar Co Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2008051000A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Komatsu Ltd | 燃料噴射制御装置および方法 |
JP2009036059A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
JP2009209685A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
-
2010
- 2010-01-21 JP JP2010011453A patent/JP5512299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000073825A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
JP2001012277A (ja) * | 1999-06-23 | 2001-01-16 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
JP2001055947A (ja) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
JP2008008208A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Iseki & Co Ltd | エンジン |
JP2008045407A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Yanmar Co Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2008051000A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Komatsu Ltd | 燃料噴射制御装置および方法 |
JP2009036059A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
JP2009209685A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5512299B2 (ja) | 2014-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4616818B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
JP2007218144A (ja) | 筒内噴射式の内燃機関の燃圧制御装置 | |
JP2006214377A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JP2009036027A (ja) | セタン価検出装置 | |
JP6156593B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5660143B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010048166A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2008038757A (ja) | 内燃機関のピストン冷却システム | |
EP3115586B1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2008151095A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP2007056773A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5462846B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5512299B2 (ja) | エンジン | |
JP2007262897A (ja) | 始動制御装置 | |
JP5899996B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5332871B2 (ja) | 火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP5512302B2 (ja) | エンジン | |
JP2007278174A (ja) | 内燃機関の燃料カット制御装置 | |
JP2008190484A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JP2007247440A (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
JP2008215246A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
WO2019069443A1 (ja) | 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置 | |
JP2010190146A (ja) | ディーゼルエンジンの始動制御装置 | |
JP2011153547A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2010261403A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121023 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130611 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130625 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130823 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140304 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140326 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5512299 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |