JP2011143768A

JP2011143768A - Brake device for two-wheeled/three-wheeled vehicle

Info

Publication number: JP2011143768A
Application number: JP2010004496A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Saito; 聡齊藤; Keishin Tanaka; 敬深田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-13
Filing date: 2010-01-13
Publication date: 2011-07-28

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake device for a two-wheeled/three-wheeled vehicle which easily ensures a ground height. SOLUTION: The brake device for the two-wheeled/three-wheeled vehicle includes: a front brake arm 30F rotatably supported by a front brake 20F provided on a front wheel 1F at a support shaft 21F, giving a braking force to the front wheel 1F in accordance with the rotation, and arranged on the side of the front wheel 1F; a first brake operation system FB for transmitting an operation force to the front brake arm 30F via a first transmitting means 50F by operating a front brake lever 40F; and a second brake operation system CB for transmitting an operation force to the front brake arm 30F via a second transmitting means 50C by operating an interlocking brake lever 40R. A first long hole 31 to which the first transmitting means 50F is connected and a second long hole 32 to which the second transmitting means 50C is connected are provided on the front brake arm 30F. The first long hole 31 and the second long hole 32 are offset relative to the support shaft 21F of the front brake arm 30F in the axial direction. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は，二・三輪車（二輪車または三輪車。以下同じ）用のブレーキ装置に関する。主として，後ブレーキペダルや後ブレーキレバー等の後ブレーキ操作子を操作することにより，後輪制動装置に制動力を与えるとともに，それと連動して前輪制動装置にも制動力を与えることができる連動ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a brake device for a two- or three-wheeled vehicle (two-wheeled vehicle or three-wheeled vehicle; the same applies hereinafter). An interlocking brake that mainly applies the braking force to the rear wheel braking device by operating the rear brake operator such as the rear brake pedal and the rear brake lever, and can also apply the braking force to the front wheel braking device in conjunction with the braking force. It relates to the device.

従来，二輪車用ブレーキ装置として，例えば特許文献１に見られるような二輪車用ブレーキ装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この二輪車用ブレーキ装置は，前輪ブレーキ操作子（２５）を操作すると，第１前輪ブレーキケーブル（２２）を介して前ブレーキアーム（２１）が回動し，前輪ブレーキ（１２）に制動力が与えられる。また，連動ブレーキ操作子（３５）を操作すると，後輪ブレーキケーブル（３２）を介して後ブレーキアーム（３１）が回動し，後輪ブレーキ（１６）に制動力が与えられるとともに，第２前輪ブレーキケーブル（２３）を介して前ブレーキアーム（２１）も回動し，前輪ブレーキ（１２）にも制動力が与えられる。
即ち，前ブレーキアーム（２１）には，第１前輪ブレーキケーブル（２２）と第２前輪ブレーキケーブル（２３）が各々接続されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a brake device for a motorcycle, for example, a brake device for a motorcycle as disclosed in Patent Document 1 is known. The two-wheeled vehicle brake device will be described with reference to the reference. When the front wheel brake operator (25) is operated, the front brake arm (21) rotates via the first front wheel brake cable (22). A braking force is applied to the front wheel brake (12). Further, when the interlocking brake operator (35) is operated, the rear brake arm (31) is rotated via the rear wheel brake cable (32), and a braking force is applied to the rear wheel brake (16). The front brake arm (21) also rotates via the front wheel brake cable (23), and braking force is also applied to the front wheel brake (12).
That is, a first front wheel brake cable (22) and a second front wheel brake cable (23) are connected to the front brake arm (21), respectively.

このように，１つのブレーキアームに２つケーブルが接続される場合，作動時における接続部同士の接触を避ける必要があり，上述した従来の二輪車用ブレーキ装置では，同文献図８に示されるように，２つの接続孔（７７ａ，７７ｂ）を上下に離間させて設けていた。このため，従来の二輪車用ブレーキ装置では，ブレーキアームが上下に長くなり，地上高を確保するために，ブレーキアームの取付位置等に工夫が必要であった。 Thus, when two cables are connected to one brake arm, it is necessary to avoid contact between the connecting portions during operation. In the conventional two-wheeled vehicle brake device described above, as shown in FIG. In addition, the two connection holes (77a, 77b) are provided apart from each other in the vertical direction. For this reason, in the conventional brake device for a motorcycle, the brake arm is long in the vertical direction, and in order to secure the ground clearance, it is necessary to devise the mounting position of the brake arm.

特開２００９−６７１９９号公報JP 2009-67199 A

本発明が解決しようとする課題は，地上高を確保することが容易な二・三輪車用ブレーキ装置を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a brake device for a two- or three-wheeled vehicle that can easily secure a ground clearance.

上記課題を解決するために本発明の二・三輪車用ブレーキ装置は，車輪に備えられるブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を車輪に与え，その車輪の側方に配置されるブレーキアームと，
第１ブレーキ操作子を操作することにより第1伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第１ブレーキ操作系と，
第２ブレーキ操作子を操作することにより第２伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第２ブレーキ操作系と，
を備え，前記ブレーキアームに，前記第１伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする。
この二・三輪車用ブレーキ装置によれば，前記第1伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，ブレーキアームの回動時に，第１伝達手段の第１長孔への接続部と，第２伝達手段の第２長孔への接続部とが干渉しにくくできる。
このため，長孔同士の上下の距離を短くでき，地上高を確保しやすくなる。
望ましくは，前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔を車幅方向内側に設けた構成とする。
このように構成すると，二輪車をバンクさせたときに，下方に設けられる長孔が車幅方向内側に位置するので，バンク角を確保しやすくなる。
さらに望ましくは，前記ブレーキアームは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部，中壁部，および外壁部を備え，
前記第１長孔は，前記内壁部と前記中壁部とに形成されて，前記内壁部と前記中壁部との間で前記第１伝達手段を支持し，
前記第２長孔は，前記中壁部と前記外壁部とに形成されて，前記中壁部と前記外壁部との間で前記第２伝達手段を支持する構成とする。
このように構成すると，前記中壁部が第１長孔と第２長孔とで共用されるため，ブレーキアーム自身の幅方向の厚みを抑えることができ，大型化を抑制することができる。
さらに望ましくは，前記内壁部，中壁部，及び外壁部は，１つの板部材から形成されている構成とする。
このように構成すると，部品点数を削減できる。
また，上記課題を解決するために本発明の二・三輪車用ブレーキ装置は，前輪に備えられる前ブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪に与え，その前輪の側方に配置される前ブレーキアームと，
前ブレーキ操作子を操作することにより前ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える前ブレーキ操作系と，
連動ブレーキ操作子を操作することにより後ブレーキに制動力を与えるとともに，連動装置および連動ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える連動ブレーキ操作系と，
を備え，前記前ブレーキアームに，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記第連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記前ブレーキアームの前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする。
この二・三輪車用ブレーキ装置によれば，後輪制動に合せて，前輪にも制動力を与えることができる。
そして，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とを，前記前ブレーキアームの支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，前ブレーキアームの回動時に，前ブレーキ伝達手段の第１長孔への接続部と，連動ブレーキ伝達手段の第２長孔への接続部とが干渉しにくくできる。
このため，長孔同士の上下の距離を短くでき，地上高を確保しやすくなる。 In order to solve the above-described problems, a brake device for a two- or three-wheeled vehicle according to the present invention is supported by a brake provided on a wheel so as to be rotatable by a support shaft, and applies a braking force according to the rotation to the wheel. A brake arm arranged on the side,
A first brake operating system for transmitting an operating force to the brake arm via a first transmission means by operating a first brake operator;
A second brake operation system for transmitting an operation force to the brake arm via a second transmission means by operating a second brake operator;
A brake device for a two- or three-wheeled vehicle, wherein the brake arm is provided with a first long hole to which the first transmission means is connected and a second long hole to which the second transmission means is connected. And
The first long hole and the second long hole are provided offset with respect to the axial direction of the support shaft.
According to this two- or three-wheeled vehicle brake device, the first elongated hole to which the first transmission means is connected and the second elongated hole to which the second transmission means are connected are offset with respect to the axial direction of the support shaft. Thus, when the brake arm is rotated, the connection portion of the first transmission means to the first long hole and the connection portion of the second transmission means to the second long hole can hardly interfere with each other.
For this reason, the vertical distance between the long holes can be shortened, and the ground clearance can be easily secured.
Desirably, the first long hole and the second long hole are provided side by side as viewed from the axial direction of the support shaft, and the long hole provided below is provided on the inner side in the vehicle width direction.
If comprised in this way, when a two-wheeled vehicle is banked, since the long hole provided below is located inside a vehicle width direction, it becomes easy to ensure a bank angle.
More preferably, the brake arm includes an inner wall portion, an intermediate wall portion, and an outer wall portion from the inner side to the outer side in the vehicle width direction,
The first long hole is formed in the inner wall portion and the middle wall portion, and supports the first transmission means between the inner wall portion and the middle wall portion,
The second long hole is formed in the middle wall portion and the outer wall portion, and is configured to support the second transmission means between the middle wall portion and the outer wall portion.
If comprised in this way, since the said inner wall part is shared by a 1st long hole and a 2nd long hole, the thickness of the width direction of brake arm itself can be suppressed, and an enlargement can be suppressed.
More preferably, the inner wall portion, the middle wall portion, and the outer wall portion are formed of a single plate member.
With this configuration, the number of parts can be reduced.
In order to solve the above problems, the two- and three-wheeled vehicle brake device according to the present invention is supported by a front brake provided on the front wheel so as to be rotatable by a support shaft, and applies a braking force corresponding to the rotation to the front wheel. A front brake arm arranged on the side of the front wheel;
A front brake operation system for transmitting an operating force to the front brake arm via a front brake transmission means by operating a front brake operator;
An interlocking brake operating system that applies a braking force to the rear brake by operating the interlocking brake operator, and transmits the operating force to the front brake arm via the interlocking device and the interlocking brake transmission means;
And a brake device for a two or three-wheeled vehicle, wherein the front brake arm is provided with a first long hole to which the front brake transmission means is connected and a second long hole to which the first interlocking brake transmission means is connected. Because
The first elongate hole and the second elongate hole are provided by being offset with respect to the axial direction of the support shaft of the front brake arm.
According to this two- or three-wheeled vehicle brake device, a braking force can be applied to the front wheels in accordance with the rear wheel braking.
The first long hole to which the front brake transmission means is connected and the second long hole to which the interlocking brake transmission means are connected are offset with respect to the axial direction of the support shaft of the front brake arm. Thus, when the front brake arm is rotated, the connection portion of the front brake transmission means to the first long hole and the connection portion of the interlocking brake transmission means to the second long hole can be made difficult to interfere with each other.
For this reason, the vertical distance between the long holes can be shortened, and the ground clearance can be easily secured.

本発明に係る二・三輪車用ブレーキ装置の一実施の形態を示す構成図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The block diagram which shows one Embodiment of the brake device for two-wheeled and three-wheeled vehicles which concerns on this invention. 要部の側面図。The side view of the principal part. （ａ）は要部の部分省略正面図，（ｂ）は図（ａ）におけるケーブル受け部を示す部分拡大図。(A) is a partial omission front view of the principal part, (b) is the elements on larger scale which show the cable receiving part in Fig. (A). （ａ）はブレーキアームの正面図，（ｂ）は側面図。(A) is a front view of a brake arm, (b) is a side view. （ａ）（ｂ）は作用説明図。(A) (b) is an operation explanatory view. （ａ１）（ａ２）（ｂ１）（ｂ２）は作用説明図。(A1) (a2) (b1) (b2) is an operation explanatory view. 他の実施の形態を示す側面図。The side view which shows other embodiment.

以下，本発明に係る二・三輪車用ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１はこの二・三輪車用ブレーキ装置１０が適用される二輪車（図示のものは自動二輪車）の要部を示す構成図である。
この二輪車は，図示しない車体フレームの前部に操舵自在に左右一対のフロントフォーク２Ｆが取付けられ，このフロントフォーク２Ｆの上部にハンドルバー３が取付けられている。フロントフォーク２Ｆの下端に前輪１Ｆが回転自在に取り付けられている。車体フレームの後部には，スイングアーム４が上下スイング自在に取り付けられており，このスイングアーム４の後端部に後輪１Ｒが回転可能に取り付けられている。 Embodiments of a brake device for a two- or three-wheeled vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a main part of a motorcycle (the one shown is a motorcycle) to which the two- and three-wheeled vehicle braking device 10 is applied.
In this two-wheeled vehicle, a pair of left and right front forks 2F are attached to a front portion of a body frame (not shown) so as to be steerable, and a handle bar 3 is attached to an upper portion of the front fork 2F. A front wheel 1F is rotatably attached to the lower end of the front fork 2F. A swing arm 4 is attached to the rear part of the vehicle body frame so as to freely swing up and down, and a rear wheel 1R is rotatably attached to the rear end part of the swing arm 4.

図１〜図３に示すように，二・三輪車用ブレーキ装置１０は，車輪としての前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，第１ブレーキ操作子である前ブレーキレバー４０Ｆを操作することにより第1伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第１ブレーキ操作系ＦＢと，第２ブレーキ操作子である連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより第２伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第２ブレーキ操作系ＣＢとを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the two- and three-wheeled vehicle brake device 10 is rotatably supported by a support shaft 21 F on a front brake 20 F provided on a front wheel 1 F as a wheel, and applies a braking force according to the rotation. By operating a front brake arm 30F disposed on the side of the front wheel 1F and a front brake lever 40F which is a first brake operator, the front brake arm 30F is applied to the front wheel 1F via the first transmission means 50F. A first brake operation system FB that transmits the operating force and a second brake operation system that transmits the operating force to the front brake arm 30F via the second transmission means 50C by operating the interlocking brake lever 40R that is the second brake operator. CB.

前ブレーキアーム３０Ｆには，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられている。
第１長孔３１と第２長孔３２は，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向（図３において左右方向）に関してオフセットさせて設けてある。 The front brake arm 30F is provided with a first long hole 31 to which the first transmission means 50F is connected and a second long hole 32 to which the second transmission means 50C is connected.
The first long hole 31 and the second long hole 32 are provided offset with respect to the axial direction of the support shaft 21F of the front brake arm 30F (left and right direction in FIG. 3).

この二・三輪車用ブレーキ装置１０によれば，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（図３参照）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくなる。このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Hを確保しやすくなる。
以下，二・三輪車用ブレーキ装置１０の各部について順次詳しく説明する。 According to the two- and three-wheeled vehicle brake device 10, the first elongated hole 31 to which the first transmission means 50F is connected and the second elongated hole 32 to which the second transmission means 50C is connected are formed on the front brake arm 30F. Since the offset is provided with respect to the axial direction of the support shaft 21F, when the front brake arm 30F is rotated, the connection portion 51F (see FIG. 3) to the first long hole 31 of the first transmission means 50F and the second transmission are provided. It becomes difficult for the connection part 51C to the 2nd long hole 32 of the means 50C to interfere. For this reason, the vertical distance between the long holes 31 and 32 can be shortened, and the ground height H can be easily secured.
Hereinafter, each part of the brake device 10 for a two- or three-wheeled vehicle will be described in detail.

この実施の形態の前ブレーキ２０Ｆは，ドラムブレーキで構成することができる。簡単に説明すると，前ブレーキ２０Ｆは，前輪１Ｆのホイールハブと一体のドラム２２と，このドラム２２に内蔵されたブレーキシュー（図示せず）と，このブレーキシューをドラム２２の内周面に押し付けるためのカム（図示せず）と，このカムを回動させるための前記支持軸２１Ｆと，ドラム２２の一側面を覆い，フロントフォーク２Ｆに固定されているブレーキパネル２３とを有している。 The front brake 20F of this embodiment can be constituted by a drum brake. Briefly, the front brake 20F includes a drum 22 integrated with a wheel hub of the front wheel 1F, a brake shoe (not shown) built in the drum 22, and the brake shoe is pressed against the inner peripheral surface of the drum 22. A cam (not shown) for rotating the cam, a support shaft 21F for rotating the cam, and a brake panel 23 that covers one side of the drum 22 and is fixed to the front fork 2F.

支持軸２１Ｆはブレーキパネル２３に回動可能に支持されている。支持軸２１Ｆの内端に前記カムが固定され，あるいは支持軸２１Ｆの内端がカムと連動する。支持軸２１Ｆの外端に前ブレーキアーム３０Ｆが固定されている。したがって，前ブレーキアーム３０Ｆを回動させると，それに応じてカムが回動し，それによってブレーキシューがドラム２２の内周面に押し付けられて前輪１Ｆに制動力が付与される。 The support shaft 21F is rotatably supported by the brake panel 23. The cam is fixed to the inner end of the support shaft 21F, or the inner end of the support shaft 21F is interlocked with the cam. A front brake arm 30F is fixed to the outer end of the support shaft 21F. Accordingly, when the front brake arm 30F is rotated, the cam is rotated accordingly, whereby the brake shoe is pressed against the inner peripheral surface of the drum 22 and a braking force is applied to the front wheel 1F.

この実施の形態の前ブレーキアーム３０Ｆは，前ブレーキアームとして構成されている。前ブレーキアーム３０Ｆは，その一端が支持軸２１Ｆに固定されている。図２において３３は，前ブレーキアーム３０Ｆの一端を支持軸２１Ｆに締め付け固定するためのボルトナットである。
上記の長孔３１，３２は前ブレーキアーム３０Ｆの他端に設けられている。 The front brake arm 30F of this embodiment is configured as a front brake arm. One end of the front brake arm 30F is fixed to the support shaft 21F. In FIG. 2, reference numeral 33 denotes a bolt nut for fastening and fixing one end of the front brake arm 30F to the support shaft 21F.
The long holes 31, 32 are provided at the other end of the front brake arm 30F.

図４に示すように，前ブレーキアーム３０Ｆは，車幅方向内側から外側に向かって（図４（ａ）において左側から右側に向かって），内壁部３４，中壁部３５，および外壁部３６を備えている。
前記第１長孔３１は内壁部３４と中壁部３５とに形成されており，前記第２長孔３２は中壁部３５と外壁部３６とに形成されている。
第１長孔３１と第２長孔３２は，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向（図４の紙面と直交する方向）から見て上下に並べて設けてあり，下方に設けられる長孔３１を車幅方向内側に設けてある。言い換えれば，第１長孔３１は第２長孔３２に比べて前輪１Ｆ側に設けられている。 As shown in FIG. 4, the front brake arm 30F has an inner wall portion 34, an intermediate wall portion 35, and an outer wall portion 36 from the inner side to the outer side in the vehicle width direction (from the left side to the right side in FIG. 4A). It has.
The first long hole 31 is formed in the inner wall portion 34 and the middle wall portion 35, and the second long hole 32 is formed in the middle wall portion 35 and the outer wall portion 36.
The first long hole 31 and the second long hole 32 are arranged side by side as viewed from the axial direction of the support shaft 21F of the front brake arm 30F (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 4), and are long holes provided below. 31 is provided on the inner side in the vehicle width direction. In other words, the first long hole 31 is provided on the front wheel 1 F side as compared with the second long hole 32.

前記内壁部３４，中壁部３５，及び外壁部３６は，１つの板部材３０から形成されている。例えば中壁部３５を基準としてみれば，先ず中壁部３５の下部を角ループ状に屈曲させて内壁部３４を形成し，次いで内壁部３４の上部をＵ字状に反転（屈曲）させて外壁部３６を形成することによって前ブレーキアーム３０Ｆを一枚の板部材３０で形成することができる。なお，外壁部３６下部のクランク状の曲げ部３６ｃは予め形成しておくことができる。 The inner wall portion 34, the middle wall portion 35, and the outer wall portion 36 are formed from one plate member 30. For example, taking the middle wall 35 as a reference, the lower part of the middle wall 35 is first bent into a square loop to form the inner wall 34, and then the upper part of the inner wall 34 is inverted (bent) into a U-shape. By forming the outer wall portion 36, the front brake arm 30 F can be formed by a single plate member 30. The crank-shaped bent portion 36c below the outer wall portion 36 can be formed in advance.

前ブレーキレバー４０Ｆは，ハンドルバー３の右端に，ブラケット３ｂにより，軸３ａで回動操作可能に設けられている。なお，３ｇはグリップである。 The front brake lever 40F is provided at the right end of the handle bar 3 so as to be rotatable by a shaft 3a by a bracket 3b. In addition, 3g is a grip.

この実施の形態の第1伝達手段５０Ｆは，ブレーキケーブルで構成することができる。ブレーキケーブルは，チューブ状のアウターケーブル５２ｆ（図２参照）と，このアウターケーブル５２ｆに挿通されたワイヤー状のインナーケーブル５３ｆ（図２参照）とを有している。
第1伝達手段５０Ｆは，その一端側において，アウターケーブル５２ｆの一端が前記ブラケット３ｂに保持されているとともに，インナーケーブル５３ｆの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｆで前ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子４０Ｆ）の中間部に連結されている。 The first transmission means 50F of this embodiment can be configured with a brake cable. The brake cable has a tube-shaped outer cable 52f (see FIG. 2) and a wire-shaped inner cable 53f (see FIG. 2) inserted through the outer cable 52f.
In the first transmission means 50F, one end of the outer cable 52f is held by the bracket 3b on one end side, and one end of the inner cable 53f is connected to the front brake lever (first by a rod 54f fixed to the one end. It is connected to the middle part of the brake operator 40F).

一方，第1伝達手段５０Ｆの他端側においては，アウターケーブル５２ｆの他端が，前記ブレーキパネル２３に設けられたケーブル受け部２４ｆ（図２，図３（ｂ）参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｆの他端がロッド５４ｆの一端に連結されている。
ロッド５４ｆは円柱状のジョイント駒５５ｆに挿通されている。ロッド５４ｆの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｆが結合されている。調整ナット５６ｆには筒状部５７ｆが一体に設けられており，この筒状部５７ｆの先端がジョイント駒５５ｆに当接している。ジョイント駒５５ｆの両端は前述した第１長孔３１，３１と係合している。このように，第１長孔３１は，内壁部３４と中壁部３５との間で第１伝達手段５０Ｆの一端を支持している。 On the other hand, on the other end side of the first transmission means 50F, the other end of the outer cable 52f is held by a cable receiving portion 24f (see FIGS. 2 and 3B) provided on the brake panel 23. At the same time, the other end of the inner cable 53f is connected to one end of the rod 54f.
The rod 54f is inserted through a cylindrical joint piece 55f. A male screw 55 is provided at the other end of the rod 54 f, and an adjustment nut 56 f is coupled to the male screw portion 55. The adjusting nut 56f is integrally provided with a cylindrical portion 57f, and the tip of the cylindrical portion 57f is in contact with the joint piece 55f. Both ends of the joint piece 55f are engaged with the first long holes 31, 31 described above. As described above, the first long hole 31 supports one end of the first transmission means 50 F between the inner wall portion 34 and the middle wall portion 35.

上記のように前ブレーキレバー４０Ｆと前ブレーキアーム３０Ｆとが連結されているので，前ブレーキレバー４０Ｆを操作すると（レバーを握って矢印ｂ方向へ回動させると），インナーケーブル５３ｆを介してロッド５４ｆが引かれ（図２において右方に移動し），前ブレーキアーム３０Ｆが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印Ｒ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が前輪１Ｆに付与されることとなる。
なお，前ブレーキアーム３０Ｆと支持軸２１Ｆの間には捩りバネ２５が設けられていて，その捩りバネ２５によって前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印Ｒ１で示す）。したがって，前ブレーキレバー４０Ｆによるブレーキ操作を止めると，前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置に戻り，前ブレーキレバー４０Ｆも図１の矢印ａ方向へ回動して元の位置に戻る。 Since the front brake lever 40F and the front brake arm 30F are connected as described above, when the front brake lever 40F is operated (when the lever is gripped and rotated in the direction of arrow b), the rod is connected via the inner cable 53f. 54f is pulled (moves to the right in FIG. 2), and the front brake arm 30F rotates in the braking direction (the direction in which the brake shoe is pressed against the drum, the clockwise direction indicated by the arrow R2 in FIG. 2). A braking force corresponding to the movement is applied to the front wheel 1F.
A torsion spring 25 is provided between the front brake arm 30F and the support shaft 21F, and the torsion spring 25 causes the front brake arm 30F to be attached toward a non-braking position (a position where the brake shoe is not pressed against the drum). (The urging direction is indicated by an arrow R1 in FIG. 2). Therefore, when the brake operation by the front brake lever 40F is stopped, the front brake arm 30F returns to the non-braking position, and the front brake lever 40F also rotates in the direction of arrow a in FIG. 1 and returns to the original position.

この実施の形態の第２ブレーキ操作系ＣＢは，連動ブレーキ操作系として構成されているので，以下，第２ブレーキ操作系ＣＢおよび連動ブレーキ操作系について説明する。
第２ブレーキ操作子である連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより後ブレーキ２０Ｒに制動力が与えられるとともに，連動装置６０および，第２伝達手段（５０Ｃ）をなす連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力が伝えられる。 Since the second brake operation system CB of this embodiment is configured as an interlocking brake operation system, the second brake operation system CB and the interlocking brake operation system will be described below.
A braking force is applied to the rear brake 20R by operating the interlocking brake lever 40R that is the second brake operator, and the front brake is connected via the interlocking device 60 and the interlocking brake transmission means 50C constituting the second transmission means (50C). The operating force is transmitted to the brake arm 30F.

後ブレーキ２０Ｒは，後輪１Ｒのホイールハブと一体のドラム２２ｒと，このドラム２２ｒに内蔵されたブレーキシュー（図示せず）と，このブレーキシューをドラム２２Ｒの内周面に押し付けるためのカム（図示せず）と，このカムを回動させるための支持軸２１Ｒと，ドラム２２Ｒの一側面を覆い，スイングアーム４に固定されているブレーキパネル２３Ｒとを有している。支持軸２１Ｒはブレーキパネル２３Ｒに回動可能に支持されている。支持軸２１Ｒの内端に前記カムが固定され，あるいは支持軸２１Ｒの内端がカムと連動する。支持軸２１Ｒの外端に後ブレーキアーム３０Ｒが固定されている。したがって，後ブレーキアーム３０Ｒを回動させると，それに応じてカムが回動し，それによってブレーキシューがドラム２２Ｒの内周面に押し付けられて後輪１Ｒに制動力が付与される。
後ブレーキアーム３０Ｒは，その一端が支持軸２１Ｒに固定され，他端に後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される。 The rear brake 20R includes a drum 22r integrated with the wheel hub of the rear wheel 1R, a brake shoe (not shown) built in the drum 22r, and a cam (for pressing the brake shoe against the inner peripheral surface of the drum 22R). (Not shown), a support shaft 21R for rotating the cam, and a brake panel 23R that covers one side of the drum 22R and is fixed to the swing arm 4. The support shaft 21R is rotatably supported by the brake panel 23R. The cam is fixed to the inner end of the support shaft 21R, or the inner end of the support shaft 21R is interlocked with the cam. A rear brake arm 30R is fixed to the outer end of the support shaft 21R. Therefore, when the rear brake arm 30R is rotated, the cam is rotated accordingly, whereby the brake shoe is pressed against the inner peripheral surface of the drum 22R and a braking force is applied to the rear wheel 1R.
One end of the rear brake arm 30R is fixed to the support shaft 21R, and the rear brake transmission means 50R is connected to the other end.

連動ブレーキレバー４０Ｒは，ハンドルバー３の左端に，ブラケット３ｂｒにより，軸３ａｒで回動操作可能に設けられている。
連動ブレーキレバー４０Ｒには，連動装置６０を介して，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃと後ブレーキ伝達手段５０Ｒとが接続される。連動ブレーキ伝達手段５０Ｃは前ブレーキアーム３０Ｆに接続され，後ブレーキ伝達手段５０Ｒは後ブレーキアーム３０Ｒに接続される。 The interlocking brake lever 40R is provided at the left end of the handle bar 3 so as to be rotatable by a shaft 3ar by a bracket 3br.
The interlocking brake transmission means 50C and the rear brake transmission means 50R are connected to the interlocking brake lever 40R via the interlocking device 60. The interlocking brake transmission means 50C is connected to the front brake arm 30F, and the rear brake transmission means 50R is connected to the rear brake arm 30R.

連動装置６０は，ブラケット３ｂｒに設けられたケース６１と，このケース６１に内蔵され，乗員が連動ブレーキレバー４０Ｒに加えた操作力を前ブレーキ２０Ｆと後ブレーキ２０Ｒとに均等に振り分ける分配レバーとしてのイコライザー６２と，連動ブレーキレバー４０Ｒに連結された入力部６３と，このイコライザー６２から分岐して前ブレーキ２０Ｆに延びている連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第１出力部６４と，後ブレーキ２０Ｒに延びている後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される第２出力部６５を備えている。 The interlocking device 60 is a case 61 provided in the bracket 3br, and is incorporated in the case 61, and serves as a distribution lever that evenly distributes the operating force applied by the occupant to the interlocking brake lever 40R between the front brake 20F and the rear brake 20R. An equalizer 62, an input part 63 connected to the interlocking brake lever 40R, a first output part 64 to which an interlocking brake transmission means 50C branched from the equalizer 62 and extending to the front brake 20F is connected, and the rear brake 20R The second output unit 65 is connected to the rear brake transmission means 50R.

連動ブレーキ伝達手段５０Ｃ，後ブレーキ伝達手段５０Ｒはいずれも第1伝達手段５０Ｆ同様のブレーキケーブルで構成することができる。
連動ブレーキ伝達手段５０Ｃは，その一端側において，アウターケーブル５２ｃの一端が前記連動装置６０のケース６１に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｃの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｃでイコライザー６２の一端部に連結されている。
一方，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの他端側においては，アウターケーブル５２ｃの他端が，前記ブレーキパネル２３に設けられたケーブル受け部２４ｃ（図２，図３（ｂ）参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｃの他端がロッド５４ｃの一端に連結されている。
ロッド５４ｃは円柱状のジョイント駒５５ｃに挿通されている。ロッド５４ｃの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｃが結合されている。調整ナット５６ｃには筒状部５７ｃが一体に設けられており，この筒状部５７ｃの先端がジョイント駒５５ｃに当接している。ジョイント駒５５ｃの両端は前述した第２長孔３２，３２と係合している。このように，第２長孔３２は，中壁部３５と外壁部３６との間で連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの一端を支持している。 Both the interlocking brake transmission means 50C and the rear brake transmission means 50R can be composed of a brake cable similar to the first transmission means 50F.
In one end of the interlocking brake transmission means 50C, one end of the outer cable 52c is held by the case 61 of the interlocking device 60, and one end of the inner cable 53c is fixed by the rod 54c fixed to the end of the equalizer 62. Is connected to one end of the.
On the other hand, on the other end side of the interlocking brake transmission means 50C, the other end of the outer cable 52c is held by a cable receiving portion 24c (see FIGS. 2 and 3B) provided on the brake panel 23. At the same time, the other end of the inner cable 53c is connected to one end of the rod 54c.
The rod 54c is inserted through a cylindrical joint piece 55c. A male screw 55 is provided at the other end of the rod 54 c, and an adjustment nut 56 c is coupled to the male screw portion 55. The adjustment nut 56c is integrally provided with a cylindrical portion 57c, and the tip of the cylindrical portion 57c is in contact with the joint piece 55c. Both ends of the joint piece 55c are engaged with the second long holes 32, 32 described above. As described above, the second elongated hole 32 supports one end of the interlocking brake transmission means 50 C between the middle wall portion 35 and the outer wall portion 36.

後ブレーキ伝達手段５０Ｒは，その一端側において，アウターケーブル５２ｒの一端が連動装置６０のケース６１に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｒの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｒでイコライザー６２の他端部に連結されている。
一方，後ブレーキ伝達手段５０Ｒの他端側においては，アウターケーブル５２ｒの他端が，後ブレーキパネル２３Ｒに設けられたケーブル受け部２４ｒ（図１参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｒの他端がロッド５４ｒの一端に連結されている。
ロッド５４ｒは円柱状のジョイント駒５５ｒに挿通されている。ロッド５４ｒの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｒが結合されている。調整ナット５６ｒには筒状部５７ｒが一体に設けられており，この筒状部５７ｒの先端がジョイント駒５５ｒに当接している。ジョイント駒５５ｒの両端は後ブレーキアーム３０Ｒの一端と係合している。 In the rear brake transmission means 50R, one end of the outer cable 52r is held by the case 61 of the interlock device 60 on one end side, and one end of the inner cable 53r is connected to the equalizer 62 by a rod 54r fixed to the one end. It is connected to the other end.
On the other hand, on the other end side of the rear brake transmission means 50R, the other end of the outer cable 52r is held by a cable receiving portion 24r (see FIG. 1) provided on the rear brake panel 23R, and the inner cable 53r The other end is connected to one end of the rod 54r.
The rod 54r is inserted through a cylindrical joint piece 55r. A male screw 55 is provided at the other end of the rod 54r, and an adjustment nut 56r is coupled to the male screw portion 55. The adjustment nut 56r is integrally provided with a cylindrical portion 57r, and the tip of the cylindrical portion 57r is in contact with the joint piece 55r. Both ends of the joint piece 55r are engaged with one end of the rear brake arm 30R.

上記のように，連動ブレーキレバー４０Ｒは，連動装置６０および連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに接続されているとともに，連動装置６０および後ブレーキ伝達手段５０Ｒを介して後ブレーキアーム３０Ｒに接続されている。
したがって連動ブレーキレバー４０Ｒを操作すると（レバーを握って矢印ｂ方向へ回動させると），連動装置６０およびインナーケーブル５３ｃを介してロッド５４ｃが引かれ（図２において右方に移動し），前ブレーキアーム３０Ｆが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印Ｒ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が前輪１Ｆに付与されるとともに，連動装置６０およびインナーケーブル５３ｒを介してロッド５４ｒが引かれ（図１において左方に移動し），ブレーキアーム３０Ｒが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印ＲＲ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が後輪１Ｒに付与されることとなる。 As described above, the interlocking brake lever 40R is connected to the front brake arm 30F via the interlocking device 60 and the interlocking brake transmission means 50C, and the rear brake arm 30R via the interlocking device 60 and the rear brake transmission means 50R. It is connected to the.
Therefore, when the interlocking brake lever 40R is operated (when the lever is gripped and rotated in the direction of arrow b), the rod 54c is pulled (moved to the right in FIG. 2) via the interlocking device 60 and the inner cable 53c, and the front The brake arm 30F rotates in the braking direction (the direction in which the brake shoe is pressed against the drum, and the clockwise direction indicated by the arrow R2 in FIG. 2), and a braking force corresponding to the rotation is applied to the front wheel 1F and interlocked. The rod 54r is pulled through the device 60 and the inner cable 53r (moves to the left in FIG. 1), and the brake arm 30R is in the braking direction (the direction in which the brake shoe is pressed against the drum, which is the clockwise direction indicated by the arrow RR2 in FIG. ) And a braking force corresponding to the rotation is applied to the rear wheel 1R.

なお，前述したように，前ブレーキアーム３０Ｆと支持軸２１Ｆとの間には捩りバネ２５が設けられていて，そのバネ２５によって前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印Ｒ１で示す）。また，後ブレーキパネル２３Ｒのケーブル受け部２４ｒとジョイント駒５５ｒとの間においてロッド５４ｒにはコイルスプリング２５ｒが装着されており，そのバネ２５ｒによって後ブレーキアーム３０Ｒは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印ＲＲ１で示す）。
したがって，連動ブレーキレバー４０Ｒによるブレーキ操作を止めると，前ブレーキアーム３０Ｆおよび後ブレーキアーム３０Ｒはそれぞれ非制動位置に戻り，連動ブレーキレバー４０Ｒも矢印ａ方向へ回動して元の位置に戻る。 As described above, the torsion spring 25 is provided between the front brake arm 30F and the support shaft 21F, and the spring 25 causes the front brake arm 30F to move to a non-braking position (a position where the brake shoe is not pressed against the drum). ) (The urging direction is indicated by an arrow R1 in FIG. 2). Further, a coil spring 25r is mounted on the rod 54r between the cable receiving portion 24r of the rear brake panel 23R and the joint piece 55r, and the rear brake arm 30R is moved to the non-braking position (brake shoe as a drum) by the spring 25r. The position is not biased) (the biasing direction is indicated by an arrow RR1 in FIG. 2).
Therefore, when the brake operation by the interlocking brake lever 40R is stopped, the front brake arm 30F and the rear brake arm 30R return to the non-braking position, and the interlocking brake lever 40R also rotates in the direction of arrow a and returns to the original position.

以上のような二・三輪車用ブレーキ装置によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）この二・三輪車用ブレーキ装置１０は，前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，前ブレーキレバー４０Ｆを操作することにより第1伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第１ブレーキ操作系ＦＢと，連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより第２伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第２ブレーキ操作系ＣＢとを備え，前ブレーキアーム３０Ｆに，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられていて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（図３参照）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくなる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Hを確保しやすくなる。 According to the two- and three-wheeled vehicle brake device as described above, the following operational effects can be obtained.
(A) The two- and three-wheeled vehicle brake device 10 is rotatably supported by a front brake 20F provided on the front wheel 1F by a support shaft 21F, and applies a braking force corresponding to the rotation to the front wheel 1F. A front brake arm 30F disposed on the side, a first brake operation system FB for transmitting an operating force to the front brake arm 30F via the first transmission means 50F by operating the front brake lever 40F, and an interlocking brake lever 40R And a second brake operation system CB that transmits the operating force to the front brake arm 30F via the second transmission means 50C, and the first transmission means 50F is connected to the first brake means 30F. A hole 31 and a second elongated hole 32 to which the second transmission means 50C is connected are provided. The first elongated hole 31 and the second elongated hole 32 are connected to the front brake arm 30F. Since the front brake arm 30F is rotated, the connecting portion 51F (see FIG. 3) to the first elongated hole 31 of the first transmission means 50F and the second transmission means 50C second are provided. It becomes difficult for the connection part 51C to the long hole 32 to interfere.
For this reason, the vertical distance between the long holes 31 and 32 can be shortened, and the ground height H can be easily secured.

この点について詳しく説明する。
図５は比較例を示す図である。同図において，上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
図５に示すブレーキアーム７０は，第１長孔７１と第２長孔７２とを上下に並べて設けてあるだけであり，これら第１長孔７１，第２長孔７２は支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットしていない。図５（ａ）は非制動状態におけるブレーキアーム７０の位置を示している。
このようなブレーキアーム７０を用いた場合，連動ブレーキレバー４０Ｒのみが操作されて図５（ｂ）に示すように連動ブレーキ伝達手段５０Ｃのロッド５４ｃのみが引かれてブレーキアーム７０が回動すると，ロッド５４ｆは移動しないから，図５（ｂ）に示すように，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔７１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔７２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉するおそれが大きくなる。
この問題を解決するには，第１長孔７１と第２長孔７２との間隔Ｃを大きくする必要があるが，第２長孔７２を支持軸２１Ｆ側に移動させるとブレーキ操作のための所定のトルクを確保するのが困難になるから，第１長孔７１を支持軸２１Ｆから遠ざけるようにして第２長孔７２から大きく離す必要がある。
すると，ブレーキアーム７０を長くせざるを得ず，結果として地上高を確保することが困難になる。 This point will be described in detail.
FIG. 5 shows a comparative example. In the figure, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts as those of the above-described embodiment.
The brake arm 70 shown in FIG. 5 is simply provided with a first long hole 71 and a second long hole 72 arranged one above the other, and the first long hole 71 and the second long hole 72 are the shafts of the support shaft 21F. There is no offset in direction. FIG. 5A shows the position of the brake arm 70 in the non-braking state.
When such a brake arm 70 is used, when only the interlocking brake lever 40R is operated and only the rod 54c of the interlocking brake transmitting means 50C is pulled as shown in FIG. Since the rod 54f does not move, as shown in FIG. 5B, the connecting portion 51F (in this case, the adjustment nut 56f) of the first transmission means 50F to the first long hole 71 and the second transmission means 50C The possibility of interference with the connecting portion 51C (in this case, the adjustment nut 56c) to the long hole 72 is increased.
In order to solve this problem, it is necessary to increase the distance C between the first long hole 71 and the second long hole 72. However, if the second long hole 72 is moved to the support shaft 21F side, it is necessary for the brake operation. Since it is difficult to secure a predetermined torque, it is necessary to greatly separate the first long hole 71 from the second long hole 72 so as to be away from the support shaft 21F.
Then, the brake arm 70 must be lengthened, and as a result, it becomes difficult to ensure the ground clearance.

これに対し，この実施の形態によれば，前述したように第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，図６（ｂ１）（ｂ２）に示すように，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉しにくくなる。
図６（ａ１）（ａ２）は非制動状態におけるブレーキアーム３０Ｆの位置を示す側面図と正面図，図６（ｂ１）（ｂ２）は制動状態におけるブレーキアーム３０Ｆの位置を示す側面図と正面図である。
図６（ｂ１）（ｂ２）からも明らかなように，連動ブレーキレバー４０Ｒのみが操作され，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃのロッド５４ｃのみが引かれてブレーキアーム３０Ｆが回動し，ロッド５４ｆが移動しない場合でも，図６（ｂ２）に示されるように，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉するおそれはなくなるか，極めて小さくなる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高H（図３参照）を確保しやすくなる。 On the other hand, according to this embodiment, as described above, the first long hole 31 and the second long hole 32 are offset with respect to the axial direction of the support shaft 21F of the front brake arm 30F. As shown in FIGS. 6 (b1) and 6 (b2), when the front brake arm 30F is rotated, the connecting portion 51F (in this case, the adjusting nut 56f) to the first elongated hole 31 of the first transmitting means 50F and the second transmission The connection portion 51C (in this case, the adjustment nut 56c) of the means 50C to the second long hole 32 is less likely to interfere.
FIGS. 6A1 and 6A2 are a side view and a front view showing the position of the brake arm 30F in the non-braking state, and FIGS. 6B1 and 6B2 are a side view and a front view showing the position of the brake arm 30F in the braking state. It is.
6 (b1) and 6 (b2), only the interlocking brake lever 40R is operated, only the rod 54c of the interlocking brake transmission means 50C is pulled, the brake arm 30F rotates, and the rod 54f does not move. Even in this case, as shown in FIG. 6 (b2), the connecting portion 51F (the adjustment nut 56f in this case) to the first long hole 31 of the first transmission means 50F and the second long hole 32 of the second transmission means 50C. The possibility of interference with the connecting portion 51C (in this case, the adjustment nut 56c) is eliminated or extremely reduced.
For this reason, the vertical distance between the long holes 31 and 32 can be shortened, and the ground height H (see FIG. 3) can be easily secured.

（ｂ）第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔３１を車幅方向内側に設けたので，二輪車をバンクさせたときに，下方に設けられる長孔３１が車幅方向内側に位置し，バンク角を確保しやすくなる。 (B) Since the first long hole 31 and the second long hole 32 are provided side by side when viewed from the axial direction of the front brake arm 30F, and the long hole 31 provided below is provided on the inner side in the vehicle width direction, the motorcycle When the bank is banked, the long hole 31 provided below is located on the inner side in the vehicle width direction, and it becomes easy to secure the bank angle.

（ｃ）前ブレーキアーム３０Ｆは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部３４，中壁部３５，および外壁部３６を備え，第１長孔３１は，内壁部３４と中壁部３５とに形成されて，内壁部３４と中壁部３５との間で第１伝達手段５０Ｆを支持し，第２長孔３２は，中壁部３５と外壁部３６とに形成されて，中壁部３５と外壁部３６との間で第２伝達手段５０Ｃを支持する構成となっているので，中壁部３５が第１長孔３１と第２長孔３２とで共用されるため，前ブレーキアーム３０Ｆ自身の大型化を抑制することができる。
（ｄ）内壁部３４，中壁部３５，及び外壁部３６は，１つの板部材３０から形成されているので，部品点数を削減できる。 (C) The front brake arm 30F includes an inner wall portion 34, an intermediate wall portion 35, and an outer wall portion 36 from the inner side to the outer side in the vehicle width direction, and the first long hole 31 includes an inner wall portion 34, an inner wall portion 35, The first transmission means 50F is supported between the inner wall portion 34 and the middle wall portion 35, and the second long hole 32 is formed in the middle wall portion 35 and the outer wall portion 36, so that the middle wall portion Since the second transmission means 50C is supported between the outer wall portion 35 and the outer wall portion 36, the middle wall portion 35 is shared by the first elongated hole 31 and the second elongated hole 32, so that the front brake arm The increase in size of 30F itself can be suppressed.
(D) Since the inner wall portion 34, the middle wall portion 35, and the outer wall portion 36 are formed from one plate member 30, the number of parts can be reduced.

（ｅ）この二・三輪車用ブレーキ装置１０は，前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，前ブレーキ操作子４０Ｆを操作することにより前ブレーキ伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える前ブレーキ操作系ＦＢと，連動ブレーキ操作子４０Ｒを操作することにより後ブレーキ２０Ｒに制動力を与えるとともに，連動装置６０および連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える連動ブレーキ操作系ＣＢとを備え，前ブレーキアーム３０Ｆに，前ブレーキ伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられていて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，この二・三輪車用ブレーキ装置１０によれば，後輪制動に合せて，前輪にも制動力を与えることができる。
そして，前ブレーキ伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，前ブレーキ伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆと，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくできる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Ｈを確保しやすくなる。 (E) The two- and three-wheeled vehicle brake device 10 is rotatably supported by a front brake 20F provided on the front wheel 1F by a support shaft 21F, and applies a braking force according to the rotation to the front wheel 1F. A front brake arm 30F disposed on the side, a front brake operation system FB for transmitting an operating force to the front brake arm 30F via the front brake transmission means 50F by operating the front brake operator 40F, and an interlocking brake operator The front brake arm 30F is provided with an interlocking brake operation system CB that applies a braking force to the rear brake 20R by operating 40R and transmits the operating force to the front brake arm 30F via the interlocking device 60 and the interlocking brake transmission means 50C. In addition, the first elongated hole 31 to which the front brake transmission means 50F is connected and the first interlocking brake transmission means 50C are connected. The second elongated hole 32 is provided, and the first elongated hole 31 and the second elongated hole 32 are offset with respect to the axial direction of the front brake arm 30F. Accordingly, the braking force can be applied to the front wheels in accordance with the rear wheel braking.
The first elongated hole 31 to which the front brake transmission means 50F is connected and the second elongated hole 32 to which the interlocking brake transmission means 50C is connected are offset with respect to the axial direction of the front brake arm 30F. When the front brake arm 30F is rotated, the connection part 51F of the front brake transmission means 50F to the first long hole 31 and the connection part 51C of the interlocking brake transmission means 50C to the second long hole 32 can be made difficult to interfere with each other. .
For this reason, the vertical distance between the long holes 31 and 32 can be shortened, and the ground height H can be easily secured.

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば，上記の実施の形態では，二輪車に適用した場合について説明したが，フロント２輪リア１輪の三輪車や，フロント１輪リア２輪の三輪車にも適用可能である。また，上記の実施の形態では，リーディングアーム式サスペンションへの適用例を示したが，他のサスペンションを用いた場合にも本発明は適用可能である。例えば，図７に示すようなトレーリングアーム式サスペンションを用いた場合にも適用可能である。
また，上記の実施の形態では，二・三輪車用ブレーキ装置１０を前輪に対して適用したが後輪に対して適用することも可能である。その場合，後ブレーキアーム３０Ｒを上述した前ブレーキアーム３０Ｆと同様の構成とし，その後ブレーキアーム３０Ｒに，後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される第１長孔３１と，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とを設けて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，後ブレーキアーム３０Ｒの軸方向に関してオフセットさせる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a two-wheeled vehicle has been described. In the above embodiment, an example of application to a leading arm suspension has been described. However, the present invention can also be applied to the case where another suspension is used. For example, the present invention can also be applied when a trailing arm type suspension as shown in FIG. 7 is used.
In the above embodiment, the two- and three-wheeled vehicle brake device 10 is applied to the front wheel, but it can also be applied to the rear wheel. In that case, the rear brake arm 30R is configured in the same manner as the front brake arm 30F described above, and then the first elongated hole 31 to which the rear brake transmission means 50R is connected and the interlocking brake transmission means 50C are connected to the brake arm 30R. The second long hole 32 is provided, and the first long hole 31 and the second long hole 32 are offset with respect to the axial direction of the rear brake arm 30R.

１Ｆ前輪（車輪）
１０二・三輪車用ブレーキ装置
２０Ｆ前ブレーキ（ブレーキ）
２１Ｆ軸
３０Ｆ前ブレーキアーム（ブレーキアーム）
３０板部材
３１第１長孔
３２第２長孔
３４内壁部
３５中壁部
３６外壁部
４０Ｆ前ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子）
４０Ｒ後ブレーキレバー（第２ブレーキ操作子）
５０Ｆ第1伝達手段（前ブレーキ伝達手段）
５０Ｃ第２伝達手段（連動ブレーキ伝達手段）
５０Ｒ後ブレーキ伝達手段
ＦＢ第１ブレーキ操作系（前ブレーキ操作系）
ＣＢ第２ブレーキ操作系 1F Front wheel (wheel)
10 Brake device for 2 and 3 wheels 20F Front brake (brake)
21F Axis 30F Front brake arm (brake arm)
30 Plate member 31 First long hole 32 Second long hole 34 Inner wall 35 Medium wall 36 Outer wall 40F Front brake lever (first brake operator)
40R Rear brake lever (second brake operator)
50F first transmission means (front brake transmission means)
50C second transmission means (interlocking brake transmission means)
50R Rear brake transmission means FB First brake operation system (front brake operation system)
CB Second brake operation system

Claims

車輪に備えられるブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を車輪に与え，その車輪の側方に配置されるブレーキアームと，
第１ブレーキ操作子を操作することにより第１伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第１ブレーキ操作系と，
第２ブレーキ操作子を操作することにより第２伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第２ブレーキ操作系と，
を備え，前記ブレーキアームに，前記第１伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする二・三輪車用ブレーキ装置。 A brake arm supported by a brake provided on the wheel so as to be rotatable by a support shaft, a braking force corresponding to the rotation is applied to the wheel, and a brake arm disposed on a side of the wheel;
A first brake operation system for transmitting an operation force to the brake arm via a first transmission means by operating a first brake operator;
A second brake operation system for transmitting an operation force to the brake arm via a second transmission means by operating a second brake operator;
A brake device for a two- or three-wheeled vehicle, wherein the brake arm is provided with a first long hole to which the first transmission means is connected and a second long hole to which the second transmission means is connected. And
2. A brake device for a two- or three-wheeled vehicle, wherein the first elongated hole and the second elongated hole are provided offset with respect to the axial direction of the support shaft.

前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔を車幅方向内側に設けたことを特徴とする請求項１記載の二・三輪車用ブレーキ装置。 2. The first long hole and the second long hole are arranged side by side when viewed from the axial direction of the support shaft, and a long hole provided below is provided on the inner side in the vehicle width direction. The brake device for two or three-wheeled vehicles described.

前記ブレーキアームは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部，中壁部，および外壁部を備え，
前記第１長孔は，前記内壁部と前記中壁部とに形成されて，前記内壁部と前記中壁部との間で前記第１伝達手段を支持し，
前記第２長孔は，前記中壁部と前記外壁部とに形成されて，前記中壁部と前記外壁部との間で前記第２伝達手段を支持することを特徴とする請求項２記載の二・三輪車用ブレーキ装置。 The brake arm includes an inner wall portion, an intermediate wall portion, and an outer wall portion from the inner side to the outer side in the vehicle width direction,
The first long hole is formed in the inner wall portion and the middle wall portion, and supports the first transmission means between the inner wall portion and the middle wall portion,
The said 2nd long hole is formed in the said intermediate wall part and the said outer wall part, and supports the said 2nd transmission means between the said intermediate wall part and the said outer wall part. Brake equipment for two and three-wheeled vehicles.

前記内壁部，中壁部，及び外壁部は，１つの板部材から形成されていることを特徴とする請求項３記載の二・三輪車用ブレーキ装置。 The two- or three-wheeled vehicle brake device according to claim 3, wherein the inner wall portion, the middle wall portion, and the outer wall portion are formed of a single plate member.

前輪に備えられる前ブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪に与え，その前輪の側方に配置される前ブレーキアームと，
前ブレーキ操作子を操作することにより前ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える前ブレーキ操作系と，
連動ブレーキ操作子を操作することにより後ブレーキに制動力を与えるとともに，連動装置および連動ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える連動ブレーキ操作系と，
を備え，前記前ブレーキアームに，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記第連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記前ブレーキアームの前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする二・三輪車用ブレーキ装置。 A front brake arm that is rotatably supported by a support shaft on a front brake provided on the front wheel, applies a braking force according to the rotation to the front wheel, and is disposed on the side of the front wheel;
A front brake operation system for transmitting an operating force to the front brake arm via a front brake transmission means by operating a front brake operator;
An interlocking brake operating system that applies a braking force to the rear brake by operating the interlocking brake operator, and transmits the operating force to the front brake arm via the interlocking device and the interlocking brake transmission means;
And a brake device for a two or three-wheeled vehicle, wherein the front brake arm is provided with a first long hole to which the front brake transmission means is connected and a second long hole to which the first interlocking brake transmission means is connected. Because
2. A brake device for a two- or three-wheeled vehicle, wherein the first elongated hole and the second elongated hole are offset with respect to the axial direction of the support shaft of the front brake arm.