JP2011116274A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部を複数備え、陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire including a plurality of rib-like land portions extending in the tire circumferential direction, and having a circumferential groove adjacent to the land portion and extending in the tire circumferential direction.
従来、乗用自動車などに装着されるタイヤでは、ウェット路面での排水性を確保するため、トレッドに複数の周方向溝を形成する方法が広く用いられている。このような周方向溝の壁面や溝底部は、排水性を阻害しないように一般的に平滑に形成される。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a tire mounted on a passenger car or the like, a method of forming a plurality of circumferential grooves on a tread has been widely used in order to ensure drainage on a wet road surface. The wall surface and groove bottom of such circumferential grooves are generally formed smoothly so as not to impair drainage.
或いは、周方向溝に入り込んだ雨水を積極的に排水するために、周方向溝の溝底部に、タイヤ周方向に沿って小さな螺旋状の突起が設けられたタイヤも知られている(例えば、特許文献1)。このようなタイヤによれば、周方向溝に入り込んだ雨水に水流が生じ、排水性が向上する。 Alternatively, a tire is also known in which a small spiral protrusion is provided along the tire circumferential direction at the groove bottom of the circumferential groove to actively drain rainwater that has entered the circumferential groove (for example, Patent Document 1). According to such a tire, a water flow is generated in the rainwater entering the circumferential groove, and drainage performance is improved.
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、周方向溝の壁面や溝底部が平滑に形成されたタイヤや、溝底部に小さな螺旋状の突起が設けられたタイヤでは、周方向溝付近において、トレッドがタイヤ径方向内側に反り返るバックリングが発生し易い問題がある。バックリングが発生すると路面との接地性が低下し、制動性能などが低下する。 However, the conventional tire described above has the following problems. In other words, in tires with smooth wall surfaces and groove bottoms in the circumferential grooves, and tires with small spiral protrusions at the groove bottoms, the treads warp radially inward in the vicinity of the circumferential grooves. There is a problem that is likely to occur. When buckling occurs, the ground contact with the road surface deteriorates, and the braking performance and the like deteriorate.
一方、周方向溝付近におけるバックリングの発生を抑制するため、周方向溝の壁面や溝底部を補強することも考えられるが、このような補強をすると、周方向溝の断面積が減少して排水性が低下する別の問題を惹起する。 On the other hand, in order to suppress the occurrence of buckling in the vicinity of the circumferential groove, it is conceivable to reinforce the wall surface and the groove bottom of the circumferential groove. However, such reinforcement reduces the cross-sectional area of the circumferential groove. It causes another problem that drainage performance is reduced.
そこで、本発明は、トレッドに周方向溝が形成される場合において、排水性を確保しつつ、バックリングに起因する制動性能などの低下を抑制したタイヤの提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a tire that suppresses a decrease in braking performance or the like due to buckling while ensuring drainage when a circumferential groove is formed in a tread.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、タイヤ周方向(タイヤ周方向TC)に延びるリブ状の陸部(例えば、陸部21)を複数備え、前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝(例えば、周方向溝31)が形成されたタイヤ(空気入りタイヤ1)であって、前記周方向溝は、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第1溝部(浅溝部40)と、タイヤ周方向において前記第1溝部に隣接するとともに、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第2溝部(深溝部50)とを含み、前記第2溝部は、前記第1溝部の溝底(溝底40c)を上端として、前記第1溝部よりもタイヤ径方向内側に凹み、前記第1溝部は、前記第1溝部と、タイヤ赤道線(タイヤ赤道線CL)に直交する直線(直線L1)とが成す角度(角度θ1)が所定角度(所定角度θ)よりも小さいローアングル溝部分(ローアングル溝部分44)と、前記ローアングル溝部分に連なり、前記第1溝部と前記直線とが成す角度が前記所定角度以上であるハイアングル溝部分(ハイアングル溝部分46)とを含み、前記ハイアングル溝部分は、前記ローアングル溝部分よりも、前記周方向溝のトレッド幅方向(トレッド幅方向TW)の中心を通る溝内中心線(溝内中心線DCL)寄りに位置することを要旨とする。
In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention includes a plurality of rib-like land portions (for example, land portions 21) extending in the tire circumferential direction (tire circumferential direction TC), adjacent to the land portions, and extending in the tire circumferential direction. A tire (pneumatic tire 1) in which a circumferential groove (for example, circumferential groove 31) is formed, and the circumferential groove is a first groove portion (shallow groove portion) formed between the land portions adjacent to each other. 40) and a second groove portion (deep groove portion 50) formed between the land portions adjacent to each other and adjacent to the first groove portion in the tire circumferential direction, the second groove portion being the first groove portion. A groove bottom (
かかる特徴によれば、ローアングル溝部分は、ハイアングル溝部分よりも陸部寄りに位置するため、陸部を補強することができる。特に、第1溝部と、タイヤ赤道線に直交する直線とが成す角度が所定角度よりも小さいため、ローアングル溝部分は、ハイアングル溝部分よりもトレッド幅方向に沿った剛性を向上できる。このため、周方向溝付近において、トレッドがタイヤ径方向内側に反り返るバックリングの発生を抑制できる。 According to this feature, the low-angle groove portion is positioned closer to the land portion than the high-angle groove portion, and thus the land portion can be reinforced. In particular, since the angle formed by the first groove portion and the straight line orthogonal to the tire equator line is smaller than a predetermined angle, the low angle groove portion can improve the rigidity along the tread width direction more than the high angle groove portion. For this reason, generation | occurrence | production of the buckling which a tread curves in the tire radial inside can be suppressed in the circumferential groove vicinity.
一方、ハイアングル溝部分は、第1溝部と、タイヤ赤道線に直交する直線とが成す角度が所定角度以上であるため、ハイアングル溝部分は、ローアングル溝部分よりもタイヤ周方向に沿って形成される。加えて、ハイアングル溝部分は、ローアングル溝部分よりも溝内中心線寄りに位置する。このため、ハイアングル溝部分では、乱流の発生が抑制される。これにより、タイヤの排水性を確保できる。 On the other hand, since the angle formed by the first groove portion and the straight line orthogonal to the tire equator line is equal to or greater than a predetermined angle, the high angle groove portion is more along the tire circumferential direction than the low angle groove portion. It is formed. In addition, the high angle groove portion is located closer to the center line in the groove than the low angle groove portion. For this reason, generation | occurrence | production of a turbulent flow is suppressed in a high angle groove part. Thereby, the drainage of a tire is securable.
従って、このようなタイヤによれば、排水性を確保しつつ、バックリングに起因する制動性能などの低下を抑制できる。 Therefore, according to such a tire, it is possible to suppress a decrease in braking performance or the like due to buckling while ensuring drainage.
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記ローアングル溝部分は、トレッド幅方向に沿って延び、前記ハイアングル溝部分は、タイヤ周方向に沿って延びることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the low angle groove portion extends along a tread width direction, and the high angle groove portion extends along a tire circumferential direction. The gist.
本発明の第3の特徴は、本発明の第1または2の特徴に係り、前記第1溝部は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向に狭くなる形状であることを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, wherein the first groove portion has a shape that narrows in the tread width direction as it goes inward in the tire radial direction. To do.
本発明の第4の特徴は、本発明の第1乃至3の何れか一つの特徴に係り、前記ハイアングル溝部分は、前記溝内中心線に行くに連れて細くなる先細り状であることを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to any one of the first to third features of the present invention, wherein the high-angle groove portion has a tapered shape that narrows toward the groove center line. The gist.
本発明の第5の特徴は、本発明の第1乃至4の何れか一つの特徴に係り、前記ローアングル溝部分は、前記陸部に連なることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to any one of the first to fourth features of the present invention, and is summarized in that the low angle groove portion is continuous with the land portion.
本発明の第6の特徴は、本発明の第1乃至5の何れか一つの特徴に係り、前記ローアングル溝部分は、前記第1溝部のトレッド幅方向の両端にそれぞれ設けられることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to any one of the first to fifth features of the present invention, wherein the low angle groove portions are provided at both ends of the first groove portion in the tread width direction, respectively. To do.
本発明の第7の特徴は、本発明の第1乃至6の何れか一つの特徴に係り、前記第1溝部と前記第2溝部とは、タイヤ周方向において交互に形成されることを要旨とする。 A seventh feature of the present invention relates to any one of the first to sixth features of the present invention, and is summarized in that the first groove portion and the second groove portion are alternately formed in a tire circumferential direction. To do.
本発明の特徴によれば、トレッドに周方向溝が形成される場合において、排水性を確保しつつ、バックリングに起因する制動性能などの低下を抑制したタイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, when a circumferential groove is formed in a tread, it is possible to provide a tire that suppresses a decrease in braking performance or the like due to buckling while ensuring drainage.
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)空気入りタイヤの全体構成、(2)周方向溝の詳細構成、(3)変更例、(4)比較評価、(5)作用・効果、(6)その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) Overall configuration of pneumatic tire, (2) Detailed configuration of circumferential groove, (3) Modified example, (4) Comparative evaluation, (5) Action / effect, (6) Other implementations A form is demonstrated.
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
(1)空気入りタイヤの全体構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ1の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の一部を示す展開図である。なお、空気入りタイヤ1には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。
(1) Whole structure of pneumatic tire First, the whole structure of the pneumatic tire 1 which concerns on this embodiment is demonstrated, referring drawings. FIG. 1 is a development view showing a part of the
図1に示すように、空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向TCに延びるリブ状の陸部20を備える。陸部20のトレッド踏面10には、当該陸部20に隣接し、タイヤ周方向TCに延びる周方向溝30が形成される。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a rib-
具体的には、陸部20は、図1の左側から右側にかけて、陸部21と、陸部22と、陸部23と、陸部24とによって構成される。周方向溝30は、図1の左側から右側にかけて、周方向溝31と、周方向溝32と、周方向溝33とによって構成される。
Specifically, the
陸部20には、複数の補助横溝が設けられる。具体的には、陸部21には、タイヤ周方向TCに沿って所定間隔毎に複数の補助横溝61が形成される。同様に、陸部24には、タイヤ周方向TCに向かって所定間隔毎に複数の補助横溝64が形成される。補助横溝61及び補助横溝64のそれぞれは、トレッド踏面視においてトレッド幅方向TWに沿って湾曲するように延び、周方向溝31または周方向溝33に開口する。補助横溝61及び補助横溝64のそれぞれの幅は、周方向溝31、周方向溝32及び周方向溝33のトレッド幅方向TWに沿ったそれぞれの幅よりも細い。
The
補助横溝61と同様に、陸部22及び陸部23には、タイヤ周方向TCに向かって所定間隔毎に複数の補助横溝62及び複数の補助横溝63がそれぞれ形成される。補助横溝62及び補助横溝63のそれぞれは、補助横溝61に沿った延長線または補助横溝64に沿った延長線上に形成される。補助横溝62及び補助横溝63のトレッド幅方向TW外側に位置する一端は、周方向溝31または周方向溝33に開口する。一方、補助横溝62及び補助横溝63のタイヤ赤道線CL側に位置する他端は、陸部22または陸部23内で終端する。なお、補助横溝62及び補助横溝63の幅は、補助横溝61及び補助横溝64の幅と同等である。
Similar to the auxiliary
(2)周方向溝の詳細構成
次に、上述した周方向溝30の構成について、図1乃至4を参照しながら説明する。図2は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の一部を示す斜視図である。図3は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の断面図である。具体的には、図3(a)は、図1のA−A線におけるタイヤ径方向TRに沿った断面を図1のB方向から見た図を示す。また、図3(b)は、浅溝部40の形状を説明するための模式図である。図4は、浅溝部40及び深溝部50を示す拡大模式図である。
(2) Detailed Configuration of Circumferential Groove Next, the configuration of the
図1乃至4に示すように、周方向溝30のうち、周方向溝31及び周方向溝33は、第1溝部を構成する浅溝部40と、第2溝部を構成する深溝部50とを含む。なお、周方向溝31の構成及び周方向溝33の構成は、同一であるため、図3及び図4では、周方向溝31のみを示し、周方向溝33の説明を省略する。
As shown in FIGS. 1 to 4, among the
浅溝部40は、トレッド幅方向TWに延びる。具体的には、浅溝部40は、トレッド踏面視においてトレッド幅方向TWに沿って湾曲するように延びる。浅溝部40は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向TWに狭くなる形状である。
The
図3に示すように、A―A断面のB矢視図において、浅溝部40は、タイヤ径方向内側に行くに連れて徐々に、トレッド幅方向TWに狭くなる曲線状である。また、浅溝部40の側壁40aの形状は、A―A断面のB矢視図において、タイヤ径方向内側に凹む半月状である。図3(b)に示すように、浅溝部40及び深溝部50のうち、少なくとも浅溝部40の側壁40aは、直線PLとの距離CPが浅溝部40の最深部40bに向かうに連れて長くなるように傾斜している。なお、直線PLは、A―A断面のB矢視図において、陸部21及び陸部22の周方向溝31側端を通り、タイヤ赤道線CLと平行な直線である。浅溝部40は、内側浅溝41と、外側浅溝42とによって構成される。
As shown in FIG. 3, in the B arrow view of the AA cross section, the
内側浅溝41は、周方向溝31のトレッド幅方向TWの中心を通る溝内中心線DCLよりもタイヤ赤道線CL側に位置する。外側浅溝42は、内側浅溝41と連なるとともに、溝内中心線DCLよりもトレッド幅方向TW外側に位置する。内側浅溝41及び外側浅溝42は、タイヤ周方向TCに対して逆向きになるように、それぞれ湾曲している。具体的には、図4に示すように、内側浅溝41が湾曲することによって突出する外凸部41a、及び外側浅溝42が湾曲することによって突出する外凸部42aは、それぞれ溝内中心線DCL側に位置している。つまり、内側浅溝41と外側浅溝42とは、溝内中心線DCL上に位置する浅溝部40の中心点P1を基準として、点対称に設けられる。また、内側浅溝41における陸部22側の端部41pと、外側浅溝42における陸部21の端部42pとは、タイヤ周方向TCにずれて配置されている。
The inner
浅溝部40の外側浅溝42は、ローアングル溝部分44と、ハイアングル溝部分46とを含む。同様に、浅溝部40の内側浅溝41は、ローアングル溝部分48と、ハイアングル溝部分46とを含む。つまり、ローアングル溝部分44及びローアングル溝部分48は、浅溝部40のトレッド幅方向TWの両端にそれぞれ設けられる。なお、内側浅溝41のローアングル溝部分48は、外側浅溝42のローアングル溝部分44と同様であるため、以下においては、ローアングル溝部分44のみを示し、ローアングル溝部分48の説明を省略する。
The outer
ローアングル溝部分44は、浅溝部40と、タイヤ赤道線CLに直交する直線L1とが成す角度θ1が所定角度θよりも小さい。ローアングル溝部分44は、トレッド幅方向TWに沿って延びる。ローアングル溝部分44は、陸部21に連なる。
In the low angle groove portion 44, an angle θ1 formed by the
ハイアングル溝部分46は、ローアングル溝部分44に連なり、浅溝部40と直線L1とが成す角度θ2が所定角度θ以上である。ハイアングル溝部分46は、ローアングル溝部分44よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。ハイアングル溝部分46は、タイヤ周方向TCに沿って延びる。ハイアングル溝部分46のタイヤ周方向TCに沿った幅は、略一定である。ハイアングル溝部分46は、溝内中心線DCLに行くに連れて細くなる先細り状である。なお、角度θ1及び角度θ2は、浅溝部40の中心線と、直線L1とが成す角度より算出した。
The high
深溝部50は、タイヤ周方向TCにおいて浅溝部40に隣接し、トレッド幅方向TWに延びる。具体的には、浅溝部40と深溝部50とは、タイヤ周方向TCにおいて交互に形成される。周方向溝31の面積における深溝部50の面積の割合は、周方向溝31の面積の20%〜50%である。深溝部50は、トレッド踏面視においてトレッド幅方向TWに沿って湾曲するように延びる。深溝部50は、浅溝部40の溝底40cを上端として、浅溝部40よりもタイヤ径方向TR内側に凹む。具体的には、深溝部50は、A―A断面のB矢視図において、浅溝部40よりも矩形状である。
The
深溝部50の側壁50aの形状は、A―A断面のB矢視図において、タイヤ径方向TRに沿った直線状である。また深溝部50の溝底50bの形状は、A―A断面のB矢視図において、トレッド幅方向TWに沿った直線状である。A―A断面のB矢視図において、側壁50aと溝底50bとの境目は、曲線状に形成される。深溝部50は、内側深溝51と、外側深溝52とによって構成される。
The shape of the
内側深溝51は、溝内中心線DCLよりもタイヤ赤道線CL側に位置する。外側深溝52は、内側深溝51に連なるとともに、溝内中心線DCLよりもトレッド幅方向TW外側に位置する。内側深溝51及び外側深溝52は、タイヤ周方向TCに対して逆向きになるように、それぞれ湾曲している。具体的には、図4に示すように、内側深溝51が湾曲することによって突出する外凸部51a、及び外側深溝52が湾曲することによって突出する外凸部52aは、それぞれ溝内中心線DCL側に位置している。つまり、内側深溝51と外側深溝52とは、溝内中心線DCL上に位置する深溝部50の中心点P2を基準として、点対称に設けられる。また、内側深溝51における陸部22側の端部51pと、外側深溝52における陸部21の端部52pとは、タイヤ周方向TCにずれて配置されている。
The inner
(3)変更例
次に、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
(3) Modification Example Next, a modification example of the
(3−1)変更例1
まず、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの構成について、図面を参照しながら説明する。図5は、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの一部を示す展開図である。図6は、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの一部を示す斜視図である。
(3-1) Modification 1
First, the configuration of the
上述した実施形態では、浅溝部40及び深溝部50は、2本の周方向溝(周方向溝31及び周方向溝33)に設けられる。これに対して、変更例1では、図5及び図6に示すように、浅溝部40及び深溝部50は、1本の周方向溝に設けられる。
In the embodiment described above, the
具体的には、浅溝部40及び深溝部50は、最もタイヤ赤道線CLに対して最も左側に位置する周方向溝31のみに設けられる。変更例1では、周方向溝30Aは、4本の周方向溝によって構成されている。具体的には、周方向溝30Aは、周方向溝31、周方向溝32A、周方向溝33A及び周方向溝34によって構成されている。
Specifically, the
なお、周方向溝30の本数や補助横溝の構成(形状や本数など)については、実施形態で説明したものに限定されず、目的に応じて適宜選択できる。
Note that the number of
また、浅溝部40及び深溝部50は、必ずしもタイヤ赤道線CLに対して最も左側に位置する周方向溝31のみに設けられる必要はなく、例えば、タイヤ赤道線CL付近に位置する周方向溝32Aや周方向溝33Aのみに設けられていてもよく、タイヤ赤道線CLに対して最も右側に位置する周方向溝34のみに設けられていてもよい。
Further, the
(3−2)変更例2
次に、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの構成について、図面を参照しながら説明する。図7は、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの一部を示す展開図である。図8は、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの一部を示す斜視図である。
(3-2) Modification 2
Next, the configuration of the
上述した実施形態では、内側浅溝41における陸部22側の端部41pと、外側浅溝42における陸部21の端部42pとは、タイヤ周方向TCにずれて配置されている。また、実施形態では、内側深溝51における陸部22側の端部51pと、外側深溝52における陸部21の端部52pとは、タイヤ周方向TCにずれて配置されている。
In the embodiment described above, the
これに対して、変更例2では、図7及び図8に示すように、内側浅溝41における陸部22側の端部41pと、外側浅溝42Bにおける陸部21の端部42pとは、タイヤ周方向TCに対して同一位置に配置されている。つまり、内側浅溝41と外側浅溝42Bとは、タイヤ赤道線CLを基準として、線対称に位置する。
On the other hand, in the modified example 2, as shown in FIGS. 7 and 8, the
同様にして、内側深溝51における陸部22側の端部51pと、外側深溝52Bにおける陸部22側の端部51pとは、タイヤ周方向TCに対して同一の向きになるように、それぞれ湾曲している。また、内側深溝51と外側深溝52Bとは、タイヤ赤道線CLを基準として、線対称に位置する。
Similarly, the
図7及び図8では、周方向溝30Bは、周方向溝31B、周方向溝32B及び周方向溝33Bによって構成されている。そして、浅溝部40及び深溝部50は、タイヤ赤道線CL上に位置する周方向溝32のみに形成されている。
7 and 8, the
なお、周方向溝30の本数や補助横溝の構成(形状や本数など)については、実施形態で説明したものに限定されず、目的に応じて適宜選択できる。
Note that the number of
また、浅溝部40及び深溝部50は、タイヤ赤道線CL上に位置する周方向溝32のみに形成される必要はなく、例えば、タイヤ赤道線CLに対して最も左側に位置する周方向溝31のみに形成されてもよく、タイヤ赤道線CLに対して最も右側に位置する周方向溝33のみに形成されてもよい。
Moreover, the
(4)比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(4−1)各空気入りタイヤの構成、(4−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
(4) Comparative Evaluation Next, in order to further clarify the effect of the present invention, comparative evaluation performed using pneumatic tires according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (4-1) Configuration of each pneumatic tire and (4-2) Evaluation result will be described. In addition, this invention is not limited at all by these examples.
(4−1)各空気入りタイヤの構成
まず、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、簡単に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
(4-1) Configuration of Each Pneumatic Tire First, a pneumatic tire according to a comparative example and an example will be briefly described. In addition, the data regarding a pneumatic tire were measured on the conditions shown below.
・ タイヤサイズ : 225/45R17
・ リムサイズ : 7J−17
・ 車両条件 : 国産FF車(排気量2000cc)
・ 内圧条件 : 正規内圧
・ 荷重条件 : ドライバーの荷重+600N
比較例に係る空気入りタイヤには、実施形態で説明した浅溝部40及び深溝部50が周方向溝に、形成されていない。また、各陸部には、各周方向溝に連通する補助横溝が形成される。この補助横溝の幅は、実施形態で説明した補助横溝の幅よりも太い。
・ Tire size: 225 / 45R17
・ Rim size: 7J-17
・ Vehicle conditions: Domestic FF car (displacement 2000cc)
・ Internal pressure condition: Regular internal pressure ・ Load condition: Driver load + 600N
In the pneumatic tire according to the comparative example, the
一方、実施例に係る空気入りタイヤには、浅溝部40及び深溝部50が、周方向溝30に形成されている。なお、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤは、図5、6に示すように、上述した実施形態の変形例で示すトレッドパターンを有するものとする。比較例及び実施例に係る空気入りタイヤでは、周方向溝の構成、補助横溝の構成以外については同様である。
On the other hand, in the pneumatic tire according to the example, the
(4−2)評価結果
次に、各タイヤが装着された車両の制動性能の評価結果について、表1を参照しながら説明する。
制動性能は、水深2mmのテストコースにおいて、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両が速度60km/hからフルブレーキを欠けて停止するまでの距離(減速度)を‘100’とし、実施例の空気入りタイヤが装着された車両の減速度をプロドライバーによりフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。 The braking performance was implemented by setting the distance (deceleration) from 60 km / h until the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example stops with a full brake on the test course with a water depth of 2 mm. A professional driver evaluated the deceleration of a vehicle equipped with the pneumatic tire of the example. In addition, it shows that braking performance is excellent, so that an index | exponent is large.
この結果、表1に示すように、実施例に係る空気入りタイヤが装着された車両の制動性能は、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両の制動性能よりも、優れていることが判った。 As a result, as shown in Table 1, the braking performance of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the example is superior to the braking performance of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example. understood.
(5)作用・効果
空気入りタイヤ1によれば、ローアングル溝部分44は、ハイアングル溝部分46よりも陸部21寄りに位置するため、陸部21を補強しやすい。特に、浅溝部40と、タイヤ赤道線CLに直交する直線L1とが成す角度θ1が所定角度θよりも小さいため、ハイアングル溝部分46よりもトレッド幅方向TWの剛性を向上できる。このため、周方向溝31付近において、トレッドがタイヤ径方向内側に反り返るバックリングの発生を抑制できる。
(5) Action / Effect According to the pneumatic tire 1, the low-angle groove portion 44 is located closer to the
一方、ハイアングル溝部分46は、浅溝部40と、タイヤ赤道線CLに直交する直線L1とが成す角度θ2が所定角度θ以上であるため、ローアングル溝部分44よりもタイヤ周方向TCに沿って形成される。加えて、ハイアングル溝部分46は、ローアングル溝部分44よりも溝内中心線DCL寄りに位置する。このため、ハイアングル溝部分46では、乱流の発生が抑制される。これにより、空気入りタイヤ1の排水性を確保できる。
On the other hand, since the angle θ2 formed by the
従って、空気入りタイヤ1によれば、排水性を確保しつつ、バックリングに起因する制動性能などの低下を抑制できる。 Therefore, according to the pneumatic tire 1, it is possible to suppress a decrease in braking performance or the like due to buckling while ensuring drainage.
本実施形態では、ローアングル溝部分44は、トレッド幅方向TWに沿って延びるため、周方向溝31の側壁50aに対して、トレッド幅方向TWの剛性を確実に向上できる。一方、ハイアングル溝部分46は、タイヤ周方向TCに沿って延びるため、周方向溝31内の水の流れを確実に安定させる。これにより、空気入りタイヤ1の排水性を確実に確保できる。
In the present embodiment, since the low angle groove portion 44 extends along the tread width direction TW, the rigidity in the tread width direction TW can be reliably improved with respect to the
本実施形態では、浅溝部40は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向TWに狭くなる形状である。このため、当該断面では、陸部21は、浅溝部40により、タイヤ径方向内側に行くに連れてトレッド幅方向TWに広がる形状となる。すなわち、陸部21を更に補強することができる。
In the present embodiment, the
本実施形態では、ハイアングル溝部分46は、溝内中心線DCLに行くに連れて細くなる先細り状である。このため、ハイアングル溝部分46では、乱流の発生がより抑制される。
In the present embodiment, the high-
本実施形態では、ローアングル溝部分44は、陸部21に連なるため、陸部21は、トレッド幅方向TWに広がる形状となる。すなわち、陸部21をより確実に補強することができる。
In this embodiment, since the low angle groove part 44 continues to the
本実施形態では、ローアングル溝部分は、浅溝部40のトレッド幅方向TWの両端にそれぞれ設けられる。具体的には、浅溝部40は、陸部21寄りの端部にローアングル溝部分44と、陸部22寄りの端部にローアングル溝部分48とを含む。このため、浅溝部40のトレッド幅方向TWの両端に位置する周方向溝31の側壁50aと、周方向溝32の側壁50aとを確実に補強することができる。
In the present embodiment, the low angle groove portions are provided at both ends of the
本実施形態では、浅溝部40と深溝部50とは、タイヤ周方向TCにおいて交互に形成される。このため、浅溝部40は、タイヤ周方向TCに沿って効果的に周方向溝31の側壁50aを補強することができる。
In the present embodiment, the
本実施形態では、トレッド面視において、周方向溝31の面積におけるハイアングル溝部分46の面積の割合は、周方向溝31の面積におけるローアングル溝部分44の面積の割合以下である。具体的には、周方向溝31の面積におけるハイアングル溝部分46の面積の割合は、周方向溝31の面積におけるローアングル溝部分44及びローアングル溝部分48の合計面積の割合以下である。つまり、周方向溝31内の水の流れに対する浅溝部40の抵抗は、ローアングル溝部分44からハイアングル溝部分46に行くに連れて小さくなる。このため、ローアングル溝部分44からハイアングル溝部分46に行くに連れて、より排水性が向上する。
In the present embodiment, in the tread surface view, the ratio of the area of the high
なお、上述した作用・効果では、ローアングル溝部分44についてのみ記載しているが、ローアングル溝部分48からも、同様の作用・効果が得られることは勿論である。
In the above-described operation / effect, only the low-angle groove portion 44 is described, but the same operation / effect can be obtained from the low-
(6)その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
(6) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、上述した実施形態では、ローアングル溝部分44の角度θ1は、所定角度θよりも小さく、ハイアングル溝部分46の角度θ2は、所定角度θ以上であるとしたが、これに限らず、例えば、ローアングル溝部分44の角度θ1は、0°以上、70°以下であるとともに、ハイアングル溝部分46の角度θ2は、45°以上、90°以下であるしてもよい。特に、ローアングル溝部分44の角度θ1は、ハイアングル溝部分46の角度θ2よりも小さいことが好ましい。これによれば、ローアングル溝部分44により、トレッド幅方向TWの剛性を向上できるため、陸部21の剛性を更に向上できる。また、ハイアングル溝部分46により、乱流の発生を更に抑制することができる。
For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, in the above-described embodiment, the angle θ1 of the low angle groove portion 44 is smaller than the predetermined angle θ, and the angle θ2 of the high
また、上述した実施形態では、タイヤは、空気や、窒素ガスなどが充填された空気入りタイヤ1であるが、これに限定されるものではなく、空気や、窒素ガスが充填されていないソリッドタイヤでもあってもよい。 In the above-described embodiment, the tire is the pneumatic tire 1 filled with air, nitrogen gas, or the like, but is not limited to this, and is a solid tire not filled with air or nitrogen gas. But it may be.
また、浅溝部40及び深溝部50は、トレッド踏面視においてトレッド幅方向TWに沿って湾曲するが、これに限定されるものではなく、例えば、直線状に延びていてもよい。なお、浅溝部40の形状や深溝部50の形状については、実施形態で説明したものに限定される必要はなく、目的に応じて適宜設定できる。
Moreover, although the
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
θ…所定角度、θ1、θ2…角度、CL…タイヤ赤道線、CP…距離、DCL…溝内中心線、L1…直線、P1、P2…中心点、PL…直線、TC…タイヤ周方向、TR…タイヤ径方向、TW…トレッド幅方向、1、1A、1B…空気入りタイヤ、10、10A、10B…トレッド踏面、20、21、22、23、24…陸部、30、30A、30B、31、31B、32、32A、32B、33、33A、33B、34…周方向溝、40…浅溝部、40a…側壁、40b…最深部、40c…溝底、41…内側浅溝、41a…外凸部、41p…端部、42a…外凸部、42、42B…外側浅溝、42p…端部、44…ローアングル溝部分、46、48…ローアングル溝部分、50…深溝部、50a…側壁、50b…溝底、51…内側深溝、51a…外凸部、51p…端部、52a…外凸部、52、52B…外側深溝、52p…端部、61、62、63、64…補助横溝 θ: predetermined angle, θ1, θ2: angle, CL: tire equator line, CP: distance, DCL: center line in groove, L1: straight line, P1, P2: center point, PL: straight line, TC: tire circumferential direction, TR Tire diameter direction, TW ... tread width direction, 1, 1A, 1B ... pneumatic tires, 10, 10A, 10B ... tread surface, 20, 21, 22, 23, 24 ... land, 30, 30A, 30B, 31 31B, 32, 32A, 32B, 33, 33A, 33B, 34 ... circumferential groove, 40 ... shallow groove part, 40a ... side wall, 40b ... deepest part, 40c ... groove bottom, 41 ... inner shallow groove, 41a ... outer convex Part, 41p ... end part, 42a ... outer convex part, 42, 42B ... outer shallow groove, 42p ... end part, 44 ... low angle groove part, 46, 48 ... low angle groove part, 50 ... deep groove part, 50a ... side wall 50b ... groove bottom, 51 ... inner deep groove, 51a ... outer convex part, 51p ... end part, 52a ... outer convex part, 52, 52B ... outer side deep groove, 52p ... end part, 61, 62, 63, 64 ... auxiliary lateral groove
Claims (7)
前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤであって、
前記周方向溝は、
互いに隣接する前記陸部の間に形成される第1溝部と、
タイヤ周方向において前記第1溝部に隣接するとともに、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第2溝部と
を含み、
前記第2溝部は、前記第1溝部の溝底を上端として、前記第1溝部よりもタイヤ径方向内側に凹み、
前記第1溝部は、
前記第1溝部と、タイヤ赤道線に直交する直線とが成す角度が所定角度よりも小さいローアングル溝部分と、
前記ローアングル溝部分に連なり、前記第1溝部と前記直線とが成す角度が前記所定角度以上であるハイアングル溝部分と
を含み、
前記ハイアングル溝部分は、前記ローアングル溝部分よりも、前記周方向溝のトレッド幅方向の中心を通る溝内中心線寄りに位置するタイヤ。 A plurality of rib-like land portions extending in the tire circumferential direction,
A tire formed with a circumferential groove adjacent to the land portion and extending in the tire circumferential direction,
The circumferential groove is
A first groove formed between the land portions adjacent to each other;
And adjacent to the first groove portion in the tire circumferential direction, including a second groove portion formed between the land portions adjacent to each other,
The second groove portion has a groove bottom of the first groove portion as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction than the first groove portion,
The first groove is
A low-angle groove portion in which an angle formed by the first groove portion and a straight line orthogonal to the tire equator line is smaller than a predetermined angle;
Including a high angle groove portion that is continuous with the low angle groove portion, and an angle formed by the first groove portion and the straight line is equal to or greater than the predetermined angle;
The high-angle groove portion is a tire positioned closer to the center line in the groove passing through the center in the tread width direction of the circumferential groove than the low-angle groove portion.
前記ハイアングル溝部分は、タイヤ周方向に沿って延びる請求項1に記載のタイヤ。 The low angle groove portion extends along the tread width direction,
The tire according to claim 1, wherein the high angle groove portion extends along a tire circumferential direction.
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