JP2011073556A - Slide door structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To securely mount a sensor member for clamping detection even if a flange part formed on a slide door is separated into upper and lower parts. <P>SOLUTION: The upper flange part 21 positioned above a belt line part 12 and a lower flange part 22 positioned below the belt line part 12 are formed on a front edge part of the slide door 10. A connection flange part 31 for connecting the upper and lower flange parts 21, 22 is formed on a bracket 30 fixed to the slide door 10. The sensor member 40 extending in a vertical direction is mounted so as to be laid from the upper flange part 21 to the lower flange part 22 via the connection flange part 31. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のスライドドア構造に関するものである。   The present invention relates to a sliding door structure for a vehicle.

車両の中には、例えば１ボックスカーにおいて多く見られるように、後側の側方開口部を前後方向にスライド動されるスライドドアによって開閉するものがある。このようなスライドドアを電動式としてモータの駆動力によって開閉する場合に、スライドドアを閉じるときにその前縁部と車体（ピラー部材）との間で挟み込みを生じてしまうおそれがある。この挟み込み検知のために、特許文献１に示すように、スライドドアの前縁部に形成される上下方向に伸びるフランジ部に対して、上下方向に伸びるセンサ部材を取付けることが開示されている。そして、このセンサ部材を、上記フランジ部に取付けられるシール部材内に配設した構造、つまりシール部材とセンサ部材とを一体化構造とすることも開示されている。   Some vehicles open and close a rear side opening by a sliding door that is slid in the front-rear direction, as is often seen, for example, in one box car. When such a slide door is electrically operated and is opened and closed by a driving force of a motor, there is a risk that the front door and the vehicle body (pillar member) may be pinched when the slide door is closed. For this pinching detection, as shown in Patent Document 1, it is disclosed that a sensor member extending in the vertical direction is attached to a flange portion extending in the vertical direction formed on the front edge portion of the slide door. And it is also disclosed that the sensor member is disposed in a seal member attached to the flange portion, that is, the seal member and the sensor member are integrated.

特開２００７−９３２２７号公報JP 2007-93227 A

ところで、スライドドアにおいては、その前縁部に形成するフランジ部を、デザイン等の観点から連続して形成することが難しい場合が生じる。例えば、スライドドアのアウタパネルを、ベルトライン部において車幅方向外方側に膨出させた場合に、この部分での曲がりが大きくなって、フランジ部を連続して形成することが難しなる。より具体的には、ベルトライン部よりも上側部分の上フランジ部と、ベルトライン部よりも下側部分の下フランジ部とを形成することが可能であっても、この上下のフランジ部との間にフランジ部を形成することが難しくなる。   By the way, in a sliding door, it may be difficult to form continuously the flange part formed in the front edge part from viewpoints, such as a design. For example, when the outer panel of the slide door bulges outward in the vehicle width direction at the belt line portion, the bending at this portion becomes large and it is difficult to continuously form the flange portion. More specifically, even if it is possible to form the upper flange portion above the belt line portion and the lower flange portion below the belt line portion, It becomes difficult to form a flange portion therebetween.

上述のように、フランジ部が上下方向に連続して形成されていない場合に、これに取付けられるセンサ部材は、上下方向中間部分（ベルトライン部）で支承されないことになって、挟み込み検知用のセンサ部材の取付強度確保等の点でなんらかの対策が望まれることになる。   As described above, when the flange portion is not continuously formed in the vertical direction, the sensor member attached to the flange portion is not supported by the intermediate portion in the vertical direction (belt line portion). Some measures are desired in terms of securing the mounting strength of the sensor member.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、スライドドアの上下方向中間部にフランジ部を形成することが難しい場合であっても、挟み込み検知用のセンサ部材のスライドドアへの取付けをしっかりを行えるようにした車両のスライドドア構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a sensor member for detecting pinching even when it is difficult to form a flange portion in the middle portion in the vertical direction of the sliding door. An object of the present invention is to provide a sliding door structure for a vehicle that can be securely attached to the sliding door.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両の側方開口部が前後方向にスライド動される電動式のスライドドアによって開閉され、該スライドドアの前縁部に形成された上下方向に伸びるフランジ部に挟み込み検知用のセンサ部材が上下方向に伸ばして取付けられた車両のスライドドア構造において、
前記フランジ部が、上フランジ部と、該上フランジ部と上下方向に離間された下フランジ部と、スライドドアに取付けられたブラケットに形成されて該上フランジ部と該下フランジ部とを接続する接続フランジ部とによって構成され、
前記センサ部材が、前記上フランジ部から前記接続フランジ部を経由して前記下フランジ部に渡って取付けられている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、スライドドアに取付けられるブラケットに形成された接続フランジ部を利用して、スライドドアの前縁部に上下方向に連続したフランジ部を形成することができる。これにより、挟み込み検知用のセンサ部材を、上下方向の長い範囲に渡ってスライドドアにしっかりと取付けることができ、挟み込みを精度よく検知する等の上で好ましいものとなる。 In order to achieve the above object, the following first solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
The side opening of the vehicle is opened and closed by an electric slide door that is slid in the front-rear direction, and the sensor member for detecting pinching is sandwiched by a vertically extending flange formed on the front edge of the slide door. In the vehicle sliding door structure attached to
The flange portion is formed on an upper flange portion, a lower flange portion that is vertically separated from the upper flange portion, and a bracket that is attached to a slide door, and connects the upper flange portion and the lower flange portion. The connection flange part
The sensor member is mounted across the lower flange portion from the upper flange portion via the connection flange portion,
It is like that. According to the above solution, a flange portion that is continuous in the vertical direction can be formed on the front edge portion of the slide door using the connection flange portion formed on the bracket attached to the slide door. Thereby, the sensor member for pinching detection can be firmly attached to the slide door over a long range in the vertical direction, which is preferable for accurately detecting pinching.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記接続フランジ部が、スライドドアンのベルトライン部の高さ位置に設けられ、
スライドドアに、前記ベルトライン部において車幅方向外側に膨出する膨出部が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、スライドドアのデザイン上の要求からベルトライン部に膨出部を形成した場合であっても、センサ部材をベルトライン部においてもしっかりとスライドドアに取付けておくことができる。 A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
The connecting flange portion is provided at a height position of the belt line portion of the sliding door;
The sliding door is formed with a bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction at the belt line portion.
(Claim 2). In this case, the sensor member can be firmly attached to the sliding door even in the belt line portion even when the bulging portion is formed in the belt line portion due to the design requirements of the sliding door.

スライドドアを前方から見たときに、前記接続フランジ部の車幅方向外方側において、スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの接合部間の隙間が目視可能に露出され、
前記接合部間の隙間を覆う遮蔽部材が設けられている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、外観上の見栄えをよくする上で好ましいものとなる。 When the sliding door is viewed from the front, on the outer side in the vehicle width direction of the connection flange portion, a gap between the joint portions of the outer panel and the inner panel of the sliding door is exposed so as to be visible.
A shielding member that covers the gap between the joints is provided,
(Corresponding to claim 3). In this case, it is preferable for improving the appearance of the appearance.

前記センサ部材が、上下方向に伸びるシール部材内に配設され、
前記遮蔽部材が、前記シール部材に一体的に設けられたリップによって構成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、シール部材をフランジ部に取付けることによって、遮蔽部材を接合部間の隙間を遮蔽する所定位置に配設することができる。また、シール部材に形成されるリップは風きり音対策の上でも好ましいものとなる。 The sensor member is disposed in a seal member extending in a vertical direction;
The shielding member is constituted by a lip provided integrally with the seal member.
(Corresponding to claim 4). In this case, by attaching the seal member to the flange portion, the shielding member can be disposed at a predetermined position that shields the gap between the joint portions. Further, the lip formed on the seal member is preferable from the viewpoint of wind noise.

前記ブラケットに、前記接続フランジ部に対して車幅方向内方側に引っ込むように形成された段部を介して、上下一対の当接部が形成され、
前記上当接部が、前記上フランジ部の下端部に車幅方向内方側から当接され、
前記下当接部が、前記下フランジ部の上端部に対して車幅方向内方側から当接されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、上当接部を上フランジ部の下端部に対して車幅方向内方側から当接させると共に、下当接部を下フランジ部の上端部に対して車幅方向内方側から当接させることによって、接続フランジ部を上下のフランジ部に対してきちんと位置決めされた状態で整合させることができる（接続フランジ部の位置決め作業の容易化）。 A pair of upper and lower contact portions is formed on the bracket via a step portion formed so as to be retracted inward in the vehicle width direction with respect to the connection flange portion.
The upper contact portion is contacted to the lower end portion of the upper flange portion from the inner side in the vehicle width direction,
The lower contact portion is in contact with the upper end portion of the lower flange portion from the inner side in the vehicle width direction,
(Corresponding to claim 5). In this case, the upper contact portion is brought into contact with the lower end portion of the upper flange portion from the inner side in the vehicle width direction, and the lower contact portion is made contact with the upper end portion of the lower flange portion from the inner side in the vehicle width direction. By making contact, the connection flange portion can be aligned in a properly positioned state with respect to the upper and lower flange portions (ease of positioning of the connection flange portion).

前記接続フランジ部のうち前記上フランジ部または前記下フランジ部との少なくとも一方に対する接続部分に対して、樹脂コーティングが施されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、走行中に振動を受けたときでも、接続フランジ部が上フランジ部または下フランジ部に当接することによる摩耗や異音の発生を防止できる。   A resin coating is applied to a connection portion of at least one of the connection flange portion and the upper flange portion or the lower flange portion (corresponding to claim 6). In this case, even when receiving vibration during traveling, it is possible to prevent wear and noise from occurring due to the connection flange portion coming into contact with the upper flange portion or the lower flange portion.

本発明によれば、スライドドアそのものにフランジ部を上下方向に連続して形成できない場合でも、ブラケットに形成された接続フランジ部を利用して、挟み込み検知用のセンサ部材をスライドドアにしっかりと取付けることができる。   According to the present invention, even when the flange portion cannot be continuously formed in the vertical direction on the slide door itself, the pinching detection sensor member is firmly attached to the slide door using the connection flange portion formed on the bracket. be able to.

本発明が適用された車両の一例を示す側面図。The side view which shows an example of the vehicle to which this invention was applied. 図１に示すスライドドアの側面図。The side view of the sliding door shown in FIG. 図１に示すスライドドアの前方斜視図。The front perspective view of the sliding door shown in FIG. スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの接合部分を示すもので、図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to an X4-X4 line in FIG. 3, showing a joint portion between an outer panel and an inner panel of a slide door. スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの接合部分を示すもので、図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to a line X5-X5 in FIG. 3, showing a joint portion between an outer panel and an inner panel of a slide door. センサ部材およびブラケットを取外した状態で、ベルトライン部付近を車幅方向外方側から見た斜視図。The perspective view which looked at the beltline part vicinity from the vehicle width direction outer side in the state which removed the sensor member and the bracket. センサ部材およびブラケットを取外した状態で、スライドドアを車幅方向内方側から見た斜視図。The perspective view which looked at the sliding door from the vehicle width direction inner side in the state which removed the sensor member and the bracket. 接続フランジ部を有するブラケットを取付けた状態で、スライドドアを車幅方向内方側から見た斜視図。The perspective view which looked at the sliding door from the vehicle width direction inner side in the state which attached the bracket which has a connection flange part. 接続フランジ部を有するブラケットを取付けた状態で、スライドドアを前方から見た斜視図。The perspective view which looked at the sliding door from the front in the state which attached the bracket which has a connection flange part. 接続フランジ部を有するブラケットの一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of the bracket which has a connection flange part. センサ部材を取付けた状態でスライドドアを前方から見た図。The figure which looked at the sliding door from the front in the state which attached the sensor member. センサ部材を取付けた状態でのスライドドアとセンタピラーとの部分を示す断面図で、図３と同一部分での断面図。It is sectional drawing which shows the part of a sliding door and a center pillar in the state which attached the sensor member, and sectional drawing in the same part as FIG. センサ部材を取付けた状態でのスライドドアとセンタピラーとの部分を示す断面図で、図４と同一部分での断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a portion of a slide door and a center pillar with a sensor member attached, and a cross-sectional view of the same portion as FIG. 第２の実施形態を示すもので、遮蔽部部材の取付部分を車幅方向外方側から見た斜視図。The perspective view which showed 2nd Embodiment and looked at the attachment part of the shielding part member from the vehicle width direction outer side. 図１４のＸ１５−Ｘ１５線相当断面図。FIG. 15 is a cross-sectional view corresponding to line X15-X15 in FIG. 14. 第２の実施形態において、図１２に対応した部分の要部断面図。FIG. 13 is an essential part cross-sectional view of a portion corresponding to FIG. 12 in the second embodiment. 第２の実施形態において、図１３に対応した部分の要部断面図。Sectional drawing of the principal part of the part corresponding to FIG. 13 in 2nd Embodiment.

図１において、車両Ｖは、その前方から後方に向けて、Ａピラー１，Ｂピラー２，Ｃピラー３，Ｄピラー４を有する。Ａピラー１とＢピラー２との間に形成される前側方開口部５が、前サイドドア６によって開閉される。前サイドドア６は、その前端部に設けたヒンジを中心として、後開きとされている。また、Ｂピラー２とＣピラー３との間に形成される後側方開口部７が、前後方向にスライドされるスライドドア１０によって開閉される。スライドドア１０は、電動式（モータ駆動式）とされて、運転席付近において車室内に設けたドアスイッチ（図示を略す）を操作することによって開閉される。   In FIG. 1, a vehicle V has an A pillar 1, a B pillar 2, a C pillar 3, and a D pillar 4 from the front to the rear. A front side opening 5 formed between the A pillar 1 and the B pillar 2 is opened and closed by the front side door 6. The front side door 6 is opened rearward around a hinge provided at the front end thereof. A rear side opening 7 formed between the B pillar 2 and the C pillar 3 is opened and closed by a slide door 10 that is slid in the front-rear direction. The slide door 10 is electrically driven (motor driven), and is opened and closed by operating a door switch (not shown) provided in the passenger compartment near the driver's seat.

スライドドア１０は、図３，図６，図８、図１１に特に明瞭に示すように、そのサイドウインドガラス１１の下縁部付近となるベルトライン部１２の高さ位置において、車幅方向外側に膨出する膨出部１３が形成されている。すなわち、スライドドア１０は、アウタパネル１５とインナパネル１６とによって構成されて、アウタパネル１５が、ベルトライン部１２の高さ位置でもって車幅方向外側に膨出されている。この膨出部１３の形成によって、スライドドア１０（のアウタパネル１５）のデザイン性が向上されている。なお、膨出部１３の形成によって形成されるアウタパネル１５の段部上には、ベルトライン１２に沿ってモール１７が取付けられている。   As shown clearly in FIGS. 3, 6, 8, and 11, the sliding door 10 is located outside the vehicle width direction at the height position of the belt line portion 12 near the lower edge of the side window glass 11. A bulging portion 13 that bulges out is formed. That is, the slide door 10 includes an outer panel 15 and an inner panel 16, and the outer panel 15 is bulged outward in the vehicle width direction at the height position of the belt line portion 12. The design of the slide door 10 (the outer panel 15 thereof) is improved by the formation of the bulging portion 13. A molding 17 is attached along the belt line 12 on the step portion of the outer panel 15 formed by forming the bulging portion 13.

スライドドア１０の前縁部には、図６〜図９に示すように、上フランジ部２１と下フランジ部２２とが形成されている。上フランジ部２１は、ベルトライン部１２よりも若干上方位置から上方に向けて伸びている。また、下フランジ部２２は、ベルトライン部１２よりも若干下方位置から、下方に向けて伸びている。そして、上下のフランジ部２１と２２との間には、スライドドア１０そのものにはフランジ部が形成されていない構造となっている。すなわち、膨出部１３の形成によって、ベルトライン部１２およびその付近の高さ位置では、アウタパネル１５が車幅方向外側へ大きく曲げられているため、フランジ部を形成することが難しいものとなっている。   As shown in FIGS. 6 to 9, an upper flange portion 21 and a lower flange portion 22 are formed on the front edge portion of the slide door 10. The upper flange portion 21 extends slightly upward from the upper position than the belt line portion 12. Further, the lower flange portion 22 extends downward from a slightly lower position than the belt line portion 12. And between the upper and lower flange portions 21 and 22, the slide door 10 itself has a structure in which no flange portion is formed. In other words, the formation of the bulging portion 13 makes it difficult to form the flange portion because the outer panel 15 is greatly bent outward in the vehicle width direction at the beltline portion 12 and the height position in the vicinity thereof. Yes.

上下のフランジ部２１，２２の形成は、次のようにして行われている。まず、アウタパネル１５の前端部が、若干車幅方向内方側に向けて曲げられることにより、上下方向に伸びる前縦面部１５ａが形成される。この前縦面部１５ａの車幅方向内端部から前方へ伸ばして、上下のフランジ部２１，２２が形成されている。各フランジ部２１，２２は、車体後方側へ略１８０度折り返されている。そして、インナパネル１６の前端部が、特に図４に示すように、各フランジ部２１，２２の上記折り返し部に挟みまれた状態（ヘミング処理）でアウタパネル１５に接合されている（接合部にはシーラが介在される）。   The upper and lower flange portions 21 and 22 are formed as follows. First, the front vertical surface portion 15a extending in the vertical direction is formed by slightly bending the front end portion of the outer panel 15 toward the inner side in the vehicle width direction. Upper and lower flange portions 21 and 22 are formed to extend forward from the vehicle width direction inner end portion of the front vertical surface portion 15a. Each flange part 21 and 22 is folded back approximately 180 degrees toward the rear side of the vehicle body. And the front end part of the inner panel 16 is joined to the outer panel 15 in a state (hemming treatment) sandwiched between the folded parts of the flange parts 21 and 22 as shown in FIG. A sealer is interposed).

一方、上下のフランジ部２１，２２が位置しない部分では、アウタパネル１５は、前縦面部１５ａは有するが、この前縦面部１５ａから伸びるフランジ部を有しないものとなっている。すなわち、特に図５に示すように、前縦面部１５ａの車幅方向内端部から後方へ略９０度折り曲げられた側方縦面部１５ｂとされている。そして、インナパネル１６の前端部が、側方縦面部１５ｂよりも車幅方向外方側において、前縦面部１５ａの後面に当接状態とされて、この当接部分においてシーラによってアウタパネル１５に接合されている。   On the other hand, in the portion where the upper and lower flange portions 21 and 22 are not positioned, the outer panel 15 has the front vertical surface portion 15a but does not have the flange portion extending from the front vertical surface portion 15a. Specifically, as shown in FIG. 5, the side vertical surface portion 15b is bent substantially 90 degrees rearward from the vehicle width direction inner end portion of the front vertical surface portion 15a. The front end portion of the inner panel 16 is brought into contact with the rear surface of the front vertical surface portion 15a on the outer side in the vehicle width direction with respect to the side vertical surface portion 15b, and is joined to the outer panel 15 by a sealer at the contact portion. Has been.

スライドドア１０には、ベルトライン部１２の高さ付近において、ブラケット３０がボルト３５によって固定されている（図８、図９，図１１参照）。このブラケット３０は、例えば鉄板等の金属板を加工することにより形成されて、接続フランジ部３１を有する。この接続フランジ部３１は、ブラケット３０をスライドドア１０の所定位置に固定したときに、上下のフランジ部２１，２２に対して滑らかに連なるように整合される。すなわち、接続フランジ部３１の上端が上フランジ部２１の下端に連なり、接続フランジ部３１の下端が下フランジ部２２の上端に連なっている。このように、上下のフランジ部２１，２２と接続フランジ部３１とによって、スライドドア１０の前縁部には、上下方向に長くかつ連続したフランジ部が構成される。   A bracket 30 is fixed to the slide door 10 by a bolt 35 in the vicinity of the height of the belt line portion 12 (see FIGS. 8, 9, and 11). The bracket 30 is formed by processing a metal plate such as an iron plate, for example, and has a connection flange portion 31. When the bracket 30 is fixed at a predetermined position of the slide door 10, the connection flange portion 31 is aligned so as to be smoothly connected to the upper and lower flange portions 21 and 22. That is, the upper end of the connection flange portion 31 is continuous with the lower end of the upper flange portion 21, and the lower end of the connection flange portion 31 is continuous with the upper end of the lower flange portion 22. Thus, the upper and lower flange portions 21 and 22 and the connection flange portion 31 constitute a flange portion that is long and continuous in the vertical direction at the front edge portion of the slide door 10.

ブラケット３０は、接続フランジ部３１の上下の端部において、上下一対の当接部３２，３３を有する。上当接部３２は、段部３２ａによって接続フランジ部３１に連なると共に、接続フランジ部３１よりもわずかに車幅方向内方側に位置されて、接続フランジ部３１よりも上方に伸びている。同様に、下当接部３３は、段部３３ａによって接続フランジ部３１に連なると共に、接続フランジ部３１よりもわずかに車幅方向内方側に位置されて、接続フランジ部３１よりも下方に伸びている。   The bracket 30 has a pair of upper and lower contact portions 32 and 33 at the upper and lower ends of the connection flange portion 31. The upper contact portion 32 is connected to the connection flange portion 31 by the step portion 32a, is positioned slightly inward in the vehicle width direction from the connection flange portion 31, and extends upward from the connection flange portion 31. Similarly, the lower contact portion 33 is connected to the connection flange portion 31 by the step portion 33a, is positioned slightly inward in the vehicle width direction from the connection flange portion 31, and extends downward from the connection flange portion 31. ing.

上当接部３２を上フランジ部２１の車幅方向内方側に当接させた状態で、接続フランジ部３１の上端が、上フランジ部２１の下端に連なる整合状態とされる（位置決め）。同様に、下当接部３３を下フランジ部２２の車幅方向内方側に当接させた状態で、接続フランジ部３１の下端が、下フランジ部２２の下端に連なる整合状態とされる（位置決め）。このように、上下の当接部３２，３３を上下のフランジ部２１，２２に当接させた状態で、ブラケット３０を車体に固定することにより、上下のフランジ部２１，２２に対して接続フランジ部３１が連なる整合状態が容易に得られることになる。   In a state where the upper contact portion 32 is in contact with the inner side in the vehicle width direction of the upper flange portion 21, the upper end of the connection flange portion 31 is brought into alignment with the lower end of the upper flange portion 21 (positioning). Similarly, in a state where the lower contact portion 33 is in contact with the inner side in the vehicle width direction of the lower flange portion 22, the lower end of the connection flange portion 31 is brought into an aligned state that is continuous with the lower end of the lower flange portion 22 ( Positioning). In this manner, the bracket 30 is fixed to the vehicle body in a state where the upper and lower contact portions 32 and 33 are in contact with the upper and lower flange portions 21 and 22, thereby connecting flanges to the upper and lower flange portions 21 and 22. An alignment state in which the portions 31 are continuous can be easily obtained.

接続フランジ部３１のうち少なくとも上下の各端部（特に端面）、および上下の当接部３２，３３（特に車幅方向外側面）には、樹脂コーティングが施されている。これにより、走行中の振動を受けても、樹脂コーティングの緩衝機能によって、接続フランジ部３１や上下の当接部３２，３３が上下のフランジ部２１，２２に当接した際の摩耗や異音の発生が防止される。勿論、樹脂コーティングすることによって、防錆機能も得られることになる。なおブラケット３０を金属ではなく合成樹脂によって形成した場合は、上記のような樹脂コーティングを別途行う必要のないものとなる。   At least the upper and lower end portions (particularly end surfaces) and the upper and lower contact portions 32 and 33 (particularly outer surfaces in the vehicle width direction) of the connection flange portion 31 are provided with resin coating. Thereby, even if it receives vibration during running, wear and noise when the connection flange portion 31 and the upper and lower contact portions 32 and 33 contact the upper and lower flange portions 21 and 22 due to the buffering function of the resin coating. Is prevented from occurring. Of course, a rust prevention function is also obtained by resin coating. When the bracket 30 is formed of a synthetic resin instead of a metal, it is not necessary to separately perform the resin coating as described above.

前記上下のフランジ部２１，２２と接続フランジ部３１とによって構成されるフランジ部に対して、挟み込み検知用のセンサ部材４０が取付けられる（図３，図１１参照）。センサ部材４０は、シール部材に一体化されている。すなわち、弾性部材からなるシール部材５０の前端部の内部に、センサ部材４０が埋め込まれた構造とされている。勿論、シール部材５０は上下方向に長くされ、同様にセンサ部材４０も上下方向に長く伸びている。   A sensor member 40 for detecting pinching is attached to the flange portion constituted by the upper and lower flange portions 21 and 22 and the connection flange portion 31 (see FIGS. 3 and 11). The sensor member 40 is integrated with the seal member. That is, the sensor member 40 is embedded in the front end portion of the seal member 50 made of an elastic member. Of course, the seal member 50 is elongated in the vertical direction, and similarly the sensor member 40 is elongated in the vertical direction.

センサ部材４０つまりシール部材５０は、上フランジ部２１から接続フランジ部３１を経由して下フランジ部２２に渡って取付けられている。このように、シール部材５０（センサ部材４０）は、上下方向においてとぎれることなくフランジ部に取付けられることになって、その取付けが適正位置においてしっかりと行われることになり、挟み込み検知を常に適切な位置で行うことができる。勿論、センサ部材４０は、スライドドア１０を閉じるときに、スライドドア１０とＢピラー２との間での挟み込みを検知するものとなっている。   The sensor member 40, that is, the seal member 50 is attached from the upper flange portion 21 to the lower flange portion 22 via the connection flange portion 31. As described above, the seal member 50 (sensor member 40) is attached to the flange portion without being interrupted in the vertical direction, and the attachment is firmly performed at an appropriate position. Can be done in position. Of course, the sensor member 40 is configured to detect the pinching between the slide door 10 and the B pillar 2 when the slide door 10 is closed.

図１２，図１３に示すように、シール部材５０には、リップ部５１が一体成形されている。このリップ部５１は、ベルトライン部１２よりも上方位置で、閉位置にある前サイドドア６の後縁部に当接される（シール確保および風きり音低減）。これに対して、ベルトライン部１２付近では、図１３に示すように、リップ部５１が存在しないものとなっている。   As shown in FIGS. 12 and 13, a lip portion 51 is formed integrally with the seal member 50. The lip portion 51 is in contact with the rear edge portion of the front side door 6 in the closed position at a position above the belt line portion 12 (securing the seal and reducing wind noise). On the other hand, in the vicinity of the belt line portion 12, as shown in FIG. 13, the lip portion 51 does not exist.

図１４〜図１７は、本発明の第２の実施形態を示すもので、膨出部１３を形成することによって生じる外観上の見栄え悪化を防止するものとなっている。すなわち、前記実施形態においては、例えば図３，図１１に示すように、スライドドア１０をその前方から見たとき、ベルトライン部１２付近において、接続フランジ部３１（シール部材５０）の車幅方向外側には、アウタパネル１５とインナパネル１６との接合部間の隙間αが目視可能となっている。つまり、膨出部１３の形成によって、接続フランジ部３１の車幅方向外側からは、隙間αを通して、インナパネル１６のうち車幅方向に伸びる前縦面１６ａやアウタパネル１５の側方縦面部１５ｂがそのまま目視可能となっている。このインナパネル１６の前縦面部１６ａは、アウタパネル１５の前縦面部１５ａよりも後方に位置されて、前縦面部１５ａに対して滑らかに連なっていないことから、外観上の見栄えの上では好ましくないものとなる。   14 to 17 show a second embodiment of the present invention, which prevents appearance deterioration caused by forming the bulging portion 13. That is, in the above-described embodiment, for example, as shown in FIGS. 3 and 11, when the sliding door 10 is viewed from the front thereof, in the vicinity of the belt line portion 12, the connecting flange portion 31 (seal member 50) On the outside, a gap α between the joint portions of the outer panel 15 and the inner panel 16 is visible. That is, due to the formation of the bulging portion 13, the front vertical surface 16 a extending in the vehicle width direction of the inner panel 16 and the side vertical surface portion 15 b of the outer panel 15 through the gap α from the vehicle width direction outer side of the connection flange portion 31. It is visible as it is. The front vertical surface portion 16a of the inner panel 16 is located behind the front vertical surface portion 15a of the outer panel 15, and is not smoothly connected to the front vertical surface portion 15a. It will be a thing.

図１４〜図１７に示す第２実施形態では、遮蔽部材６０を用いて、上記隙間αを遮蔽する（塞ぐ）ようにしてある。この遮蔽部材６０は、図１４に示すように、前記リップ部５１下端に連続してベルトライン部１２付近にのみ設けられて、隙間αを前方から遮蔽している。遮蔽部材６０は、弾性部材によって、シール部材５０とは別部材として形成されて、シール部材５０に対してあらかじめ接着剤や熱融着等によって一体化されている。すなわち、あらかじめ遮蔽部材６０が一体化された状態のシール部材５０が、フランジ部に取付けられることになる。なお、この遮蔽部材６０は、シール部材５０と一体成形することもできる。   In the second embodiment shown in FIGS. 14 to 17, the gap α is shielded (closed) using the shielding member 60. As shown in FIG. 14, the shielding member 60 is provided only in the vicinity of the belt line portion 12 continuously to the lower end of the lip portion 51, and shields the gap α from the front. The shielding member 60 is formed as a separate member from the seal member 50 by an elastic member, and is integrated with the seal member 50 in advance by an adhesive, heat fusion, or the like. That is, the seal member 50 in which the shielding member 60 is integrated in advance is attached to the flange portion. The shielding member 60 can be integrally formed with the seal member 50.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。   Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明は、自動車等の車両における安全確保の技術として好ましいものとなる。   The present invention is preferable as a technology for ensuring safety in vehicles such as automobiles.

Ｖ：車両
α：隙間
７：後側方開口部
１０：スライドドア
１２：ベルトライン部
１３：膨出部
１５：アウタパネル
１５ａ：前縦面部
１５ｂ：側方縦面部
１６：インナパネル
１６ａ：前縦面部
２１：上フランジ部
２２：下フランジ部
３０：ブラケット
３１：接続フランジ部
３２：上当接部
３２ａ：段部
３３：下当接部
３３ａ：段部
４０：センサ部材
５０：シール部材
５１：リップ部
６０：遮蔽部材 V: vehicle α: gap 7: rear side opening 10: sliding door 12: belt line portion 13: bulging portion 15: outer panel 15a: front vertical surface portion 15b: side vertical surface portion 16: inner panel 16a: front vertical surface portion 21: Upper flange portion 22: Lower flange portion 30: Bracket 31: Connection flange portion 32: Upper contact portion 32a: Step portion 33: Lower contact portion 33a: Step portion 40: Sensor member 50: Seal member 51: Lip portion 60 : Shielding member

Claims (6)

車両の側方開口部が前後方向にスライド動される電動式のスライドドアによって開閉され、該スライドドアの前縁部に形成された上下方向に伸びるフランジ部に挟み込み検知用のセンサ部材が上下方向に伸ばして取付けられた車両のスライドドア構造において、
前記フランジ部が、上フランジ部と、該上フランジ部と上下方向に離間された下フランジ部と、スライドドアに取付けられたブラケットに形成されて該上フランジ部と該下フランジ部とを接続する接続フランジ部とによって構成され、
前記センサ部材が、前記上フランジ部から前記接続フランジ部を経由して前記下フランジ部に渡って取付けられている、
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 The side opening of the vehicle is opened and closed by an electric slide door that is slid in the front-rear direction, and the sensor member for detecting pinching is sandwiched by a vertically extending flange formed on the front edge of the slide door. In the vehicle sliding door structure attached to
The flange portion is formed on an upper flange portion, a lower flange portion that is vertically separated from the upper flange portion, and a bracket that is attached to a slide door, and connects the upper flange portion and the lower flange portion. The connection flange part
The sensor member is mounted across the lower flange portion from the upper flange portion via the connection flange portion,
A sliding door structure for a vehicle. 請求項１において、
前記接続フランジ部が、スライドドアンのベルトライン部の高さ位置に設けられ、
スライドドアに、前記ベルトライン部において車幅方向外側に膨出する膨出部が形成されている、
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 In claim 1,
The connecting flange portion is provided at a height position of the belt line portion of the sliding door;
The sliding door is formed with a bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction at the belt line portion.
A sliding door structure for a vehicle. 請求項１または請求項２において、
スライドドアを前方から見たときに、前記接続フランジ部の車幅方向外方側において、スライドドアのアウタパネルとインナパネルとの接合部間の隙間が目視可能に露出され、
前記接合部間の隙間を覆う遮蔽部材が設けられている、
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 In claim 1 or claim 2,
When the sliding door is viewed from the front, on the outer side in the vehicle width direction of the connection flange portion, a gap between the joint portions of the outer panel and the inner panel of the sliding door is exposed so as to be visible.
A shielding member that covers the gap between the joints is provided,
A sliding door structure for a vehicle. 請求項３において、
前記センサ部材が、上下方向に伸びるシール部材内に配設され、
前記遮蔽部材が、前記シール部材に一体的に設けられたリップによって構成されている、
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 In claim 3,
The sensor member is disposed in a seal member extending in a vertical direction;
The shielding member is constituted by a lip provided integrally with the seal member.
A sliding door structure for a vehicle. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記ブラケットに、前記接続フランジ部に対して車幅方向内方側に引っ込むように形成された段部を介して、上下一対の当接部が形成され、
前記上当接部が、前記上フランジ部の下端部に車幅方向内方側から当接され、
前記下当接部が、前記下フランジ部の上端部に対して車幅方向内方側から当接されている、
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 In any one of Claims 1 thru | or 4,
A pair of upper and lower contact portions is formed on the bracket via a step portion formed so as to be retracted inward in the vehicle width direction with respect to the connection flange portion.
The upper contact portion is contacted to the lower end portion of the upper flange portion from the inner side in the vehicle width direction,
The lower contact portion is in contact with the upper end portion of the lower flange portion from the inner side in the vehicle width direction,
A sliding door structure for a vehicle. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記接続フランジ部のうち前記上フランジ部または前記下フランジ部との少なくとも一方に対する接続部分に対して、樹脂コーティングが施されている、ことを特徴とする車両のスライドドア構造。 In any one of Claims 1 thru | or 5,
A sliding door structure for a vehicle, wherein a resin coating is applied to a connection portion of at least one of the connection flange portion and the upper flange portion or the lower flange portion.
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