JP2011068324A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2にタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも3本の主溝22が設けられ、タイヤ接地幅をTWとし、タイヤ赤道面Cからタイヤ幅方向の最も外側に位置する第二主溝22bの外側側壁22baまでの長さをL0とするとき、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす。そして、カーカス4のタイヤ径方向外側に設けられたベルト層5を、タイヤ径方向外側にてタイヤ周方向に沿って覆うベルト補強層6を備え、ベルト補強層6は、タイヤ赤道面Cからタイヤ幅方向の最も外側に位置する第二主溝22bのタイヤ径方向内側であって第二主溝22bの溝幅W1に対する幅W2が1.0≦W2/W1≦3.0の範囲でタイヤ周方向に沿う溝下領域での引張剛性指数Ecと、溝下領域を除く領域での引張剛性指数Esとの比Ec/Esが、1.0<Ec/Es≦10.0の条件を満たす。
【選択図】図2
Description
まず、空気入りタイヤ1のパターンについて説明する。空気入りタイヤ1は、一般的な乗用車に装着されるタイヤとして好適である。この空気入りタイヤ1は、図1に示すように、トレッド部2を有している。トレッド部2は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ1のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ1の輪郭となる。このトレッド部2の表面は、空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した際に路面と接触する面であるトレッド面21として形成されている。そして、このトレッド面21には、タイヤ幅方向両外側の所定位置に、それぞれタイヤ接地幅端Tが設定され、タイヤ接地幅端Tのタイヤ幅方向の間隔がタイヤ接地幅TWとして設定されている。
2 トレッド部
21 トレッド面
22 主溝
22a 第一主溝
22b 第二主溝
22ba 外側側壁
23 陸部
23a 第一陸部
23b 第二陸部
3 ショルダー部
4 カーカス
5 ベルト層
51,52 ベルト
6 ベルト補強層
61 溝下補強層
62 ショルダー補強層
63 全補強層
C タイヤ赤道面(タイヤ赤道線)
Ec,Es 引張剛性指数
T タイヤ接地幅端
TW タイヤ接地幅
W1 第二主溝の溝幅
W2 溝下領域の幅
W3 第一主溝の溝幅
Claims (4)
- トレッド部にタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも3本の主溝が設けられ、タイヤ接地幅をTWとし、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝の外側側壁までの長さをL0とするとき、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす空気入りタイヤにおいて、
カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたベルト層を、タイヤ径方向外側にてタイヤ周方向に沿って覆うベルト補強層を備え、
前記ベルト補強層は、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝のタイヤ径方向内側であって当該主溝の溝幅W1に対する幅W2が1.0≦W2/W1≦3.0の範囲でタイヤ周方向に沿う溝下領域での引張剛性指数Ecと、前記溝下領域を除く領域での引張剛性指数Esとの比Ec/Esが、1.0<Ec/Es≦10.0の条件を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト補強層は、ストリップ材の巻回により設けられ、前記溝下領域にて前記ストリップ材が重ね巻きされていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面からタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝に対し、その他の前記主溝が溝幅を狭く形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面からタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝の溝幅W1に対し、その他の前記主溝の溝幅W3が、1.10≦W1/W3≦1.50の範囲に設定されていることを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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