JP2011063073A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が着座する乗車用シートと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、乗車用シートの後方かつ後輪の上方に配置される荷台と、車体を起立状態とするメインスタンドとを備える自動二輪車において、側方からのグリップ部の視認性を高めつつ、収納ボックスの大型化を回避する。
【解決手段】乗車用シート３９の後部の左右一側に、上方に向けて凹むシート側凹部９２が形成され、収納ボックス３８の後部のシート側凹部９２に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部９３を形成するグリップ部９４がシート側凹部９２内に収容されるようにして設けられる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、乗員が着座する乗車用シートと、該乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記乗車用シートの後方かつ後輪の上方に配置される荷台と、車体を起立状態とするメインスタンドとを備える自動二輪車に関する。

メインスタンドによって車体を起立状態とするためにグリップ部を設けるようにした自動二輪車は従来から良く知られており、収納ボックスと一体に形成される燃料タンクカバーに側部グリップが設けられたものが、特許文献１で知られている。

特開２００６−２８１９２１号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、側部グリップが乗車用シートの側方のどの位置にあるのかが分かり難く、グリップにすぐに手をかけたいときには不便であり、また燃料タンクカバーを一体に有することで収納ボックスが大きくなり、金型費が高くなる傾向にある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、側方からのグリップ部の視認性を高めつつ、収納ボックスの大型化を回避するようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗員が着座する乗車用シートと、該乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記乗車用シートの後方かつ後輪の上方に配置される荷台と、車体を起立状態とするメインスタンドとを備える自動二輪車において、前記乗車用シートの後部の左右一側に、上方に向けて凹むシート側凹部が形成され、前記収納ボックスの後部の前記シート側凹部に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部を形成するグリップ部が前記シート側凹部内に収容されるようにして設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シート側凹部および前記ボックス側凹部が、前記乗車用シートの後面側まで回り込んで形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記乗車用シートの下方を両側から覆うサイドカバーを備え、前記シート側凹部および前記ボックス側凹部を下方から覆うカバー側フランジ部が、前記サイドカバーにその上端から内側に張り出すようにして設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの前側下部が、前記収納ボックスの前部上端から前方に延びるようにして前記収納ボックスの前端に設けられるボックス側前フランジ部にヒンジ機構を介して回動可能に支持され、前記ヒンジ機構が、前記乗車用シートの前部で前方から覆われるとともに前記乗車用シートの下方を前方から覆うシート下前部カバーで下方から覆われることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスの後部上端に、後方に張り出すボックス側後フランジ部が設けられ、前記ボックス側凹部を形成する前記グリップ部が、前記ボックス側後フランジ部の一部を上方に***させた***部と、前記ボックス側後フランジ部の先端から下方に延びる垂下部とで構成されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴のいずれかの構成に加えて、前記荷台の前部に、荷物を載せる平面部よりも上方に突出したストッパが、側面視で前記乗車用シートの後端との間に空間を形成するようにして設けられることを第６の特徴とする。

なお実施の形態のヒンジ機構１００が本発明のヒンジ機構に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、乗車用シートの後部の左右一側に形成されて上方に向けて凹むシート側凹部に対応した部分で収納ボックスの後部に、上方に向けて凹むボックス側凹部を形成するグリップ部が設けられ、該グリップ部がシート側凹部内に収容されるので、乗車用シートにもシート側凹部が形成されることでグリップ部を側方から視認し易くし、グリップ部を簡単に探すことが可能となる。また荷台に荷物が載せられた場合にも、荷台の前方の収納ボックスの後部の左右一側にグリップ部が設けられているので、荷物の多少によらず、グリップ部をスムーズに握ることができる。また収納ボックスの大型化を回避するとともに、部品点数の増加および組付け工数の増加を回避しつつ、車体を起立状態にするためのグリップ部を確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば、乗車用シートの後面側まで回り込むようにシート側凹部およびボックス側凹部が形成されるので、メインスタンドで車体を起立させるときに車体を後方側に引っ張り易くなり、車体を起立させる作業が容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、シート側凹部およびボックス側凹部を下方から覆うカバー側フランジ部が、乗車用シートの下方を両側から覆うサイドカバーに、その上端から内側に張り出すようにして設けられるので、シート側凹部およびボックス側凹部を形成することで空いた空間から車体の内側を見え難くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、収納ボックスの前端に設けられるボックス側前フランジ部に、乗車用シートの前側下部がヒンジ機構を介して回動可能に支持され、そのヒンジ機構が乗車用シートの前部で前方から覆われるとともにシート下前部カバーで下方から覆われるので、ヒンジ機構を外部から視認し難くすることができ、美観の向上に寄与することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、収納ボックスの後部上端には後方に張り出すボックス側後フランジ部が設けられ、グリップ部が、ボックス側後フランジ部の一部を上方に***させた***部と、ボックス側後フランジ部の先端から下方に延びる垂下部とで構成されるので、ボックス側凹部を形成したことによるグリップ部およびボックス側後フランジ部の剛性低下を垂下部によって抑えることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、荷物を載せる平面部よりも上方に突出したストッパが、側面視で乗車用シートの後端との間に空間を形成するようにして荷台の前部に設けられるので、荷台の平面部に荷物が載せられた状態でも乗車用シートの後端およびストッパ間の空間に手を挿入して乗車用シートの後面側まで回り込ませることができ、メインスタンドの起立作業が容易となる。

電動二輪車の側面図である。 車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。 電気系統の概略系統図である。 図２の４矢視図である。 図４の５−５線断面図である。 充電状態での図１の要部を蓋部材の一部を省略して示す拡大図である。 サイドカバーを省略して収納ボックスを右側方から見た図である。 閉鎖維持機構および規制手段の構成を示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。

図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷物を積載するための平面部５８ａを有する荷台５８が設けられ、この荷台５８の前部には、前記平面部５８ａよりも上方に突出したストッパ５８ｂが、側面視で乗車用シート３９の後端との間に空間Ｓを形成するようにして設けられる。また荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。

前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。

前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。

図３において、前記電動モータ２３は、制御ユニットが組み込まれたパワードライブユニット（ＰＤＵ）７１によって駆動されるものであり、このパワードライブユニット７１は、ヒューズ７２および第１リレースイッチ７３を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続され、第１リレースイッチ７３には、第２リレースイッチ７４および抵抗７６から成る直列回路が並列に接続される。ところで高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０には、外部電源ＰＳに接続されることで高電圧バッテリ３６と同レベルの高電圧を出力し得る充電器７６から充電することが可能であり、外部電源ＰＳに接続された前記充電器７６に連なる給電側接続具７７を差し込み接続可能な受電側接続具７８が車両側に設けられ、該受電側接続具７８がＤＣ−ＤＣコンバータ７９に接続される。

而して前記ＤＣ−ＤＣコンバータ７９は、受電側接続具７８に連なる一対のラインＬ１，Ｌ２の一方Ｌ１に介設される電界効果型トランジスタ８０と、充電器７６からの電圧を低電圧たとえば１２Ｖに降下せしめるようにして前記両ラインＬ１，Ｌ２に接続される電圧降下回路部８１とを備えており、このＤＣ−ＤＣコンバータ７９の前記両ラインＬ１，Ｌ２は、高電圧の充電電流を高電圧バッテリ３６に供給すべく、第２リレースイッチ７４および抵抗７６から成る直列回路と第１リレースイッチ７３との並列回路を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続されるとともに高電圧バッテリ３６のマイナス側端子に接続され、前記電圧降下回路部８１は、低電圧バッテリ４０のプラス側端子およびマイナス側端子に接続される。

前記パワードライブユニット７１に内蔵された制御ユニットには、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子がメインスイッチ８２を介して接続されるとともに前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。また第１および第２リレースイッチ７３，７４の断・接は、低電圧バッテリ４０から供給される電力によってバッテリマネイジングユニット（ＢＭＵ）８３から出力される制御電流により切換えられるものであり、バッテリマネイジングユニット８３には、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子が前記メインスイッチ８２を介して接続されるとともに、前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。

而してメインスイッチ８２がＯＮされると、バッテリマネイジングユニット８３は、先ず第２リレースイッチ７４を導通状態として高電圧バッテリ３６から第２リレースイッチ７４、抵抗７６およびヒューズ７２を介してパワードライブユニット７１に電流を流し、その後で、第１リレースイッチ７３を導通する。これにより、パワードライブユニット７１内に設けられているコンデンサへの突入電流によって第１リレースイッチ７３が溶着してしまうのが防止される。

なお第１リレースイッチ７３、第２リレースイッチ７４およびバッテリマネイジングユニット８３は、高電圧バッテリ３６を収納するバッテリケース３７に収納される。

図４〜図７を併せて参照して、収納ボックス３８は、乗車用シート３９で上端開口部が閉じられるようにして上端を開放した箱形に形成され、車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９，２９間に設けられる前後一対のクロスメンバー８５，８６上に支持される。またバッテリ収納部３８ａは、前記両クロスメンバー８５，８６のうち前方のクロスメンバー８５よりも後方かつ車体Ｂの車幅方向中心から一側（この実施の形態では右側）に寄った位置で収納ボックス３８の後側下部から下方に突出され、低電圧バッテリ４０を収納したバッテリ収納部３８ａを上方から閉じる蓋板８７が収納ボックス３８の下部に複数たとえば一対のねじ部材８８，８８で締結される。

乗車用シート３９は、底板８９上にクッション材９０が設けられて成り、この乗車用シート３９の後部の左右一側、この実施の形態では左側に、上方に向けて凹むシート側凹部９２が形成される。一方、前記収納ボックス３８の後部の前記シート側凹部９２に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部９３を形成するグリップ部９４が前記シート側凹部９２内に収容されるようにして設けられる。

また前記乗車用シート３９における底板８９には、乗車用シート３９のスムーズな開閉を補助する左右一対のガイド板部８９ａ…が、乗車用シート３９を閉じるときに前記収納ボックス３８の左右両側壁内面に沿って収納ボックス３８内に挿入されるようにして設けられ、それらのガイド板部８９ａ…には上下方向に延びるリブ８９ｂ…が突設される。

ところで前記収納ボックス３８の後部上端には、後方に張り出すボックス側後フランジ部９５が設けられており、前記ボックス側凹部８３を形成する前記グリップ部９４が、前記ボックス側後フランジ部９５の一部を上方に***させた***部９５ａと、前記ボックス側後フランジ部９５の先端から下方に延びる垂下部９５ｂとで構成される。

しかも前記シート側凹部９２および前記ボックス側凹部９３は、乗車用シート３９の後面側まで回り込んで形成されており、乗車用シート３９の下方を両側から覆うサイドカバー４８…のうち左側のサイドカバー４８には、その上端から内側に張り出すカバー側フランジ部４８ａが一体に設けられ、該カバー側フランジ部４８ａは、前記シート側凹部９１および前記ボックス側凹部９３を下方から覆うことになる。

前記ボックス側後フランジ部９５の中央部には開口部９６が設けられており、前記乗車用シート３９の後側下部には、その閉じ状態で前記開口部９６に挿通されるフック（図示せず）が設けられており、開口部９６に挿通されるフックに係脱可能に係合して乗車用シート３９の閉鎖状態を維持し得るシートキャッチ機構９７（図７参照）が、前記クロスメンバー８６に取付けられた支持板９８で支持される。

前記収納ボックス３８の前端には、その上端から前方に延びるボックス側前フランジ部９９が一体に設けており、このボックス側前フランジ部９９の幅方向中央部に、前記乗車用シート３９の前側下部がヒンジ機構１００を介して回動可能に支持される。

前記ヒンジ機構１００は、前記ボックス側前フランジ部９９の幅方向中央部に固定されるブラケット１０１に、水平な同一軸線を有する左右一対の軸１０３…を介して回動板１０２が回動可能に支持されて成るものであり、回動板１０２が、乗車用シート３９の前部における底板８９の下面に固定される。

しかも前記ヒンジ機構１００は、乗車用シート３９の前部で前方から覆われるとともに、該乗車用シート３９の下方を前方から覆うシート下前部カバー４７で下方から覆われる。すなわちシート下前部カバー４７の上部には、乗車用シート３９を図５の鎖線で示すように開いたときに、該乗車用シート３９の前端が接触するのを避けるための凹部４７ａが後方側に凹んで設けられるとともに、前記ヒンジ機構１００を下方から覆うために前記凹部４７ａから前上がりに延びる突片４７ｂが一体に形成される。

ところで左右のサイドカバー４８…のうち左側のサイドスタンド４８において、前記乗車用シート３９の下方には、給電側接続具７７を接続可能な受電側接続具７８を臨ませる開口部１０５が設けられ、該開口部１０５を覆うことを可能とした蓋部材１０６がヒンジ機構１０７を介してサイドカバー４８に回動可能に支承される。

前記左側のサイドカバー４８には、前記開口部１０５を開口端とした大凹部１０８が内方側に凹むようにして形成されており、この大凹部１０８の内端閉塞壁１０８ａの中央には、さらに内方に凹む矩形の小凹部１０９が設けられ、その小凹部１０９の内端閉塞壁１０９ａに前記受電側接続具７８が固定される。しかも前記内端閉塞壁１０８ａ，１０９ａは、ともに上方に向かうにつれて内方位置となるように傾斜している。これにより受電側接続具７６には、前記給電側接続具７７を斜め上方から差し込むようにして接続することができ、給電側接続具７７の受電側接続具７８への接続作業を容易とすることができる。

また前記蓋部材１０６は、３つの頂部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有して略三角形状に形成されており、前記開口部１０５も蓋部材１０６に対応して略三角形状に形成される。しかも蓋部材１０６は、前記開口部１０５を閉鎖した状態では前記各頂部Ｐ１〜Ｐ３のうちの１つＰ１を下方に向けた姿勢となるようにして、前記蓋部材１０６が前記サイドカバー４８に回動可能に支承される。

しかも前記蓋部材１０６の外観意匠面には、その蓋部材１０６の内側に受電側接続具７８が配設されていることを示すデザインマーク１１０（図１参照）が施されている。

図８を併せて参照して、前記蓋部材１０６および前記サイドカバー４８間には、閉鎖維持機構１１１が設けられ、該閉鎖維持機構１１１は、前記開口部１０５の近傍でサイドカバー４８の表面に臨んで配置される操作子である操作ボタン１１２の操作に応じて、前記蓋部材１０６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記蓋部材１０６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換えることが可能である。

この閉鎖維持機構１１１は、前記蓋部材１０６に内面側に設けられた突部１０６ａ内に収容されて前記蓋部材１０６にねじ部材１１８で締結されるフック１１３と、前記サイドカバー４８の内面にねじ部材１１９で締結されるブラケット１１４と、該ブラケット１１４に支軸１１６を介して回動可能に支持される回動部材１１５と、前記支軸１１６を囲繞して前記ブラケット１１４および前記回動部材１１５間に設けられるねじりばね１１７とを備える。

前記回動部材１１５は、前記支軸１１６から前記押しボタン１１２側に延びる第１腕部１１５ａと、前記支軸１１６から前記フック側に延びる第２腕部１１５ｂと、第１腕部１１５ａの先端に設けられて前記押しボタン１１６の内端に当接する当接板部１１５ｃと、前記フック１１３に係合することを可能として第２腕部１１５ｂの先端に設けられる係合爪１１５ｄとを一体に有し、前記ねじりばね１１７は、前記当接板部１１５ｃを押しボタン１１２に押しつけるとともに、前記係合爪１１５ｄをフック１１３に係合する方向に前記回動部材１１５を付勢する。

前記押しボタン１１２は、その外端を前記開口部１０５の後方斜め上方でサイドカバー４８の表面から突出させるようにしてサイドカバー４８に支承されており、その内端に設けられる鍔部１１２ａがサイドカバー４８の内面に係合することでサイドカバー４８からの抜け出しが阻止される。

而して前記押しボタン１１２をねじりばね１１７のばね力に抗して押し込み操作することにより、閉鎖維持機構１１１の回動部材１１５は係合爪１１５ｄをフック１１３から離脱させるように回動し、この状態で蓋部材１０６を開放操作することができる。また蓋部材１０６を閉じると、前記ねじりばね１１７のばね力によって係合爪１１５ｄがフック１１３に係合することになり、蓋部材１０６の閉鎖状態が維持されることになる。すなわち閉鎖維持機構１１は、前記押しボタン１１２の非操作状態で蓋部材１０６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記押しボタン１１２の操作に応じて前記蓋部材１０６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換えることになる。

ところで閉鎖維持機構１１１は、前記蓋部材１０６における前記各頂部Ｐ１〜Ｐ３のうち特定の頂部であるＰ３で前記蓋部材１０６およびサイドカバー４８間に設けられており、特定の頂部Ｐ３の対辺部で蓋部材１０６がヒンジ機構１０７を介して前記サイドカバー４８に回動可能に支承される。

また前記押しボタン１１２による閉鎖維持機構１１１のロック状態からアンロック状態への切換作動は、規制手段１２０によって規制可能であり、この規制手段１２０は、切換操作子である回動可能な摘まみ１２１の回動操作に応じて機械的に作動するように構成されており、前記摘まみ１２１は、前記収納ボックス３８内で回動操作することを可能として収納ボックス３８に配設される。

而して前記規制手段１２０は、前記収納ボックス３８の外側面に固定される支持枠１２３で固定支持されるようにして収納ボックス３８を貫通するとともに前記摘まみ１２０を回動可能に支承する支持筒１２２と、前記摘まみ１２１の回動操作によって回動するようにして該摘まみ１２１に連動、連結されるとともに前記支持筒１２２の外端から側方に延びる回動規制腕１２４とを備え、回動規制腕１２４に当接することでロック状態からアンロック状態に切換わる方向に回動部材１１５が回動することを規制するための規制突部１１５ｅが前記回動部材１１５に一体に設けられる。

すなわち規制手段１２０は、前記閉鎖維持機構１１１のロック状態からアンロック状態への切換を規制する規制状態ならびに前記閉鎖維持機構１１１のロック状態からアンロック状態への切換を許容する規制解除状態を切換える摘まみ１２１を有しており、この規制手段１２０のうち前記摘まみ１２１を除く部分が、前記収納ボックス３８および前記サイドカバー４８間に配置され、前記収納ボックス３８の側壁に設けられて内方に凹んだ収容凹部３８ｂに収容される。

ところで給電側接続具７７に連なる充電コード１２５を蓋部材１０６の閉鎖状態で引き出すための溝１２６が、前記開口部１０５の前側上部に連なるようにしてサイドカバー４８に設けられており、閉鎖状態にある前記蓋部材１０６および前記サイドカバー４８間に挟まれる前記充電コード１２５と、前記蓋部材１０６および前記サイドカバー４８の少なくとも一方との間には弾性部材１２７が介装されるものであり、この実施の形態では蓋部材１０６の内面に前記弾性部材１２７が固着される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート３９の後部の左右一側に、上方に向けて凹むシート側凹部９２が形成され、収納ボックス３８の後部の前記シート側凹部９２に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部９３を形成するグリップ部９４が前記シート側凹部９２内に収容されるようにして設けられるので、グリップ部９４を側方から視認し易くし、グリップ部９４を簡単に探すことが可能となる。また荷台５８に荷物が載せられた場合にも、荷台５８の前方の収納ボックス３８の後部の左右一側にグリップ部９４が設けられているので、荷物の多少によらず、グリップ部９４をスムーズに握ることができる。これにより収納ボックス３８の大型化を回避するとともに、部品点数の増加および組付け工数の増加を回避しつつ、車体を起立状態にするためのグリップ部９４を確保することができる。

また前記シート側凹部９２および前記ボックス側凹部９３が、前記乗車用シート３９の後面側まで回り込んで形成されるので、メインスタンド３４で車体Ｂを起立させるときに車体Ｂを後方側に引っ張り易くなり、車体Ｂを起立させる作業が容易となる。

しかも荷物を載せる平面部５８ａよりも上方に突出したストッパ５８ｂが、側面視で乗車用シート３９の後端との間に空間Ｓを形成するようにして荷台５８の前部に設けられるので、荷台５８の平面部５８ａに荷物が載せられた状態でも乗車用シート３９の後端およびストッパ５８ｂ間の空間に手を挿入して乗車用シート３９の後面側まで回り込ませることができ、メインスタンド３４の起立作業が容易となる。

また乗車用シート３９の下方は両側からサイドカバー４８…で覆われており、前記シート側凹部９２および前記ボックス側凹部９３を下方から覆うカバー側フランジ部４８ａが、前記シート側凹部９２および前記ボックス側凹部９３が設けられる側のサイドカバー４８にその上端から内側に張り出すようにして設けられるので、シート側凹部９２およびボックス側凹部９３を形成することで空いた空間から車体Ｂの内側を見え難くすることができる。

また乗車用シート３９の前側下部が、収納ボックス３８の前部上端から前方に延びるようにして前記収納ボックス３８の前端に設けられるボックス側前フランジ部９９にヒンジ機構１００を介して回動可能に支持され、前記ヒンジ機構１００が、前記乗車用シート３９の前部で前方から覆われるとともに前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うシート下前部カバー４７で下方から覆われるので、ヒンジ機構１００を外部から視認し難くすることができ、美観の向上に寄与することができる。

さらに収納ボックス３８の後部上端に、後方に張り出すボックス側後フランジ部９５が設けられ、前記ボックス側凹部９３を形成する前記グリップ部９４が、前記ボックス側後フランジ部９５の一部を上方に***させた***部９５ａと、前記ボックス側後フランジ部９５の先端から下方に延びる垂下部９５ｂとで構成されるので、ボックス側凹部９３を形成したことによるグリップ部９４およびボックス側後フランジ部９５の剛性低下を垂下部９５ｂによって抑えることができる。

ところで左側のサイドカバー４８には、外部電源ＰＳに充電器７５を介して連なる給電側接続具７７を接続可能な受電側接続具７８を臨ませる開口部１０５が設けられ、その開口部１０５を覆うことを可能とした蓋部材１０６がヒンジ機構１０７を介して左側の前記サイドカバー４８に回動可能に支承されており、開口部１０５の近傍でサイドカバー４８の表面に臨んで配置される押しボタン１１２の非操作状態で前記蓋部材１０６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記押しボタン１１２の操作に応じて前記蓋部材１０６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換える閉鎖維持機構１１１が、蓋部材１０６およびサイドカバー４８間に設けられる。

したがって収納ボックス３８を上方から覆う乗車用シート３９の開閉作業を行うことを不要として、乗車用シート３９を閉じ状態としたままで充電作業を行うことができる。また押しボタン１１２の配設位置が素早く見つけられるとともに、押しボタン１１２を操作するだけで蓋部材１０６を開放して充電作業を行うことができ、充電作業の簡素化を図ることができる。特に押しボタン１１２をアンロック状態にしておけば、いつでも蓋部材１０６を直ちに開放状態とすることができ、素早い充電が可能となり、必要に応じて押しボタン１１２をロック状態とすれば、蓋部材１０６を第三者が開放することができないようにでき、使い勝手に合わせた選択が可能となる。

また略三角形状に形成される蓋部材１０６の３つの頂部Ｐ１〜Ｐ３のうちの１つである特定の頂部Ｐ３で蓋部材１０６およびサイドカバー４８間に閉鎖維持機構１１１が設けられ、特定の頂部Ｐ３の対辺部で蓋部材１０６がヒンジ機構１０７を介してサイドカバー４８に回動可能に支承されるので、外力によって生じる蓋部材１０６およびサイドカバー４８間の隙間を小さくし、いたずら防止機能を果たすことができる。

また蓋部材１０６の外観意匠面には、その蓋部材１０６の内側に受電側接続具７８が配設されていることを示すデザインマーク１１０が施されているので、充電作業を行う際に、受電側接続具７８が配置されている場所を素早く探すことができ、充電作業効率の向上に寄与することができる。

しかも蓋部材１０６の閉鎖状態では、前記各頂部Ｐ１〜Ｐ３のうちの１つであるＰ１を下方に向けた姿勢となるので、開口部１０５を閉鎖した状態では、蓋部材１０６に付着した雨水等を下方位置の頂部Ｐ１側に集めて水切りすることができる。

また閉鎖状態にある前記蓋部材１０６と、前記サイドカバー４８との間に、前記蓋部材１０６および前記サイドカバー４８の少なくとも一方との間に弾性部材１２７を介在させて前記給電側接続具７７に連なる充電コード１２５が挟まれるので、充電中に蓋部材１０６を閉鎖状態とすることができる。

また閉鎖維持機構１１１のロック状態からアンロック状態への切換作動が規制手段１２０で規制されるようにしたので、押しボタン１１２による閉鎖維持機構１１１のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制したい場合に有効である。

しかも規制手段１２０の一部を構成する摘まみ１２１は収納ボックス３８内で操作可能であるので、乗員の使い勝手に合わせた閉鎖維持機構の利用が可能となる。

また規制手段１２０のうち摘まみ１２１を除く部分が収納ボックス３８およびサイドカバー４８間に配置されるので、規制手段１２０のコンパクト化を図り、規制手段１２０および閉鎖維持機構１１１を含む充電口構造をコンパクト化することができる。

さらに規制手段１２０が摘まみ１２１の回動操作によって機械的に作動するように構成されるので、コストの増大を抑えつつ、規制手段１２０を作動せしめる動力源を不要とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、電動二輪車について説明したが、本発明は内燃機関を動力源として自動二輪車にも適用可能である。

３４・・・メインスタンド
３８・・・収納ボックス
３９・・・乗車用シート
４７・・・シート下前部カバー
４８・・・サイドカバー
４８ａ・・・カバー側フランジ部
５８・・・荷台
５８ａ・・・平面部
５８ｂ・・・ストッパ
９２・・・シート側凹部
９３・・・ボックス側凹部
９４・・・グリップ部
９５・・・ボックス側後フランジ部
９５ａ・・・***部
９５ｂ・・・垂下部
９９・・・ボックス側前フランジ部
１００・・・ヒンジ機構
Ｂ・・・車体
Ｓ・・・空間
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 乗員が着座する乗車用シート（３９）と、該乗車用シート（３９）の下方に配置される収納ボックス（３８）と、前記乗車用シート（３９）の後方かつ後輪（ＷＲ）の上方に配置される荷台（５８）と、車体（Ｂ）を起立状態とするメインスタンド（３４）とを備える自動二輪車において、前記乗車用シート（３９）の後部の左右一側に、上方に向けて凹むシート側凹部（９２）が形成され、前記収納ボックス（３８）の後部の前記シート側凹部（９２）に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部（９３）を形成するグリップ部（９４）が前記シート側凹部（９２）内に収容されるようにして設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記シート側凹部（９２）および前記ボックス側凹部（９３）が、前記乗車用シート（３９）の後面側まで回り込んで形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記乗車用シート（３９）の下方を両側から覆うサイドカバー（４８）を備え、前記シート側凹部（９２）および前記ボックス側凹部（９３）を下方から覆うカバー側フランジ部（４８ａ）が、前記サイドカバー（４８）にその上端から内側に張り出すようにして設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記乗車用シート（３９）の前側下部が、前記収納ボックス（３８）の前部上端から前方に延びるようにして前記収納ボックス（３８）の前端に設けられるボックス側前フランジ部（９９）にヒンジ機構（１００）を介して回動可能に支持され、前記ヒンジ機構（１００）が、前記乗車用シート（３９）の前部で前方から覆われるとともに前記乗車用シート（３９）の下方を前方から覆うシート下前部カバー（４７）で下方から覆われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記収納ボックス（３８）の後部上端に、後方に張り出すボックス側後フランジ部（９５）が設けられ、前記ボックス側凹部（９３）を形成する前記グリップ部（９４）が、前記ボックス側後フランジ部（９５）の一部を上方に***させた***部（９５ａ）と、前記ボックス側後フランジ部（９５）の先端から下方に延びる垂下部（９５ｂ）とで構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記荷台（５８）の前部に、荷物を載せる平面部（５８ａ）よりも上方に突出したストッパ（５８ｂ）が、側面視で前記乗車用シート（３９）の後端との間に空間（Ｓ）を形成するようにして設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。

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