JP2011057104A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】灯火器機能を有しない機能部品そのものを照射装置により照射することにより、灯火器機能を付与して多機能化させ、斬新な外観を得る。
【解決手段】自動二輪車１のバックミラー１２を、ミラー６０と、その裏面の中央部に配置された照射手段６１と、裏面カバー６２で構成し、裏面カバー６２は乳白色の透明ミラーベース６５で構成し、照射手段６１でミラーベース６５を内側から照射すると、裏面カバー６２がぼんやりと発光してポジションライトとして機能する。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車に係り、特に機能部品を灯火器として多機能化したものに関する。

自動二輪車に設けられたバックミラーにウインカを一体化して多機能化したものがあり、ミラーの裏側を覆うケーシングの一部を加工して灯火器であるウインカを裏面側へ臨ませたもの（特許文献１）がある。

特開２００１−２１３３７５号公報

特許文献１に開示されたバックミラーは、単にバックミラーとウインカを一体化したものに過ぎず、ウインカは非発光時でも外観できる構成になっているため、ウインカを使用しないときは外観がバックミラーにウインカが一体化したものであり、ウインカを外観から認識できないようにすることはできない。
しかし、ウインカのような灯火器を発光させて使用するときのみ認識でき、非発光時には灯火器（ウインカ）を認識できずバックミラーのみを認識できるようにすることができれば、灯火器を使用しないときは、バックミラーを灯火器でない本来の機能を有する機能部品とし、灯火器を使用するときは多機能化部品とすることができるので、バックミラーに斬新な外観を持たせるようにすることができる。上記特許文献はこのような思想を備えるものではなく、他にもこのような思想を有するものは見いだせない。
そこで、本願発明は、本来灯火器でない別の機能を有する機能部品に対して、発光させて使用するときのみ灯火器を認識できる灯火器機能を設けて多機能化することを目的とする。

上記課題を解決するため自動二輪車に係る請求項１の発明は、灯火器以外の機能を有する機能部品を備えた自動二輪車において、
前記機能部品に電源電圧の印加によって発光される発光部を有する照射手段を備え、この照射手段の前記発光部によって前記機能部品自体を照射することにより灯火器として機能させたことを特徴とする。

請求項２に記載された発明は請求項１において、前記機能部品がバックミラーであって、前記照射手段がバックミラーの裏面を照射するようになっていることを特徴とする。

請求項３に記載された発明は上記請求項２において、前記照射手段が他の灯火器よりも低照度で前記機能部品を照射するようになっていることを特徴とする。

請求項４に記載された発明は請求項１において、前記照射手段が、電動機を搭載するパワーユニットであることを特徴とする。

請求項５に記載された発明は請求項４において、前記照射手段が、複数態様に発光可能なものであって、バッテリの残存状態に応じて発光態様を可変とすることを特徴とする。

請求項６に記載された発明は請求項４又は５のいずれかにおいて、前記照射手段は、複数色発光可能なＬＥＤで構成され、前記電動機の外観に沿うように複数配置されたことを特徴とする。

請求項７に記載された発明は請求項１〜６のいずれかにおいて、所定のメッセージを表示することにより周囲とコミュニケーションをするメッセージ表示手段を設けたことを特徴とする。

請求項８に記載された発明は請求項７において、前記メッセージ表示手段を車体の後部に設けたことを特徴とする。

請求項９に記載された発明は請求項７において、前記メッセージ表示手段を車体の前部に設けたことを特徴とする。

請求項１０に記載された発明は請求項１〜９のいずれかにおいて、車体後部にテールランプを備え、このテールランプに紐等を掛止するための部位を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、照射手段が、機能部品自体を照射することにより、灯火器以外の本来の機能を有する機能部品を新たに灯火器として機能させることができ、この機能部品を多機能化するとともに、照射手段の光照射による発光時には機能部品に斬新な外観を得ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、照射手段が、バックミラーの裏面を照射することにより、バックミラーを灯火器として多機能化し、発光時の斬新な外観を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、照射手段が、他の灯火器より低照度で機能部品を照射することにより、対向車に対して幻惑の発生を防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、照射手段が、電動機を搭載するパワーユニットを照射することで、パワーユニットの光照射部を発光させ、パワーユニットを灯火器として多機能化するとともに、発光時におけるパワーユニットの斬新な外観を得ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、照射手段が、バッテリの残存状態に応じて複数の発光態様に可変して発光されるので、発光態様によってバッテリ残存量を簡単に把握することができる。

請求項６に記載の発明によれば、照射手段の発光部が、電動機の外観に沿うように複数色発光可能なＬＥＤを複数配置しているので、バッテリの残存状態に応じて複数色に表示を変化させるので、より一層バッテリ残量の視認性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、周囲とのコミュニケーションをするためのメッセージ表示手段を設けたので、周囲とのコミュニケーションが容易になる。

請求項８に記載の発明によれば、メッセージ表示手段を車体後部に設けたので、後続する車両に対して「お先にどうぞ」などのメッセージを表示させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、メッセージ表示手段を車体前部に設けたので、例えば歩行者に対して「お通りください」等のメッセージを表示させることができる。

請求項１０に記載の発明によれば、車体後部に設けたテールランプに、紐等を掛止するための部位を設けることで、運搬性能の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体側面図 本発明の実施形態に係る自動二輪車の特徴部分を示す概念図 本発明の実施形態に係る自動二輪車を前方から視た正面図 本発明の実施形態に係る自動二輪車を後方から視た背面図 自動二輪車のバッテリー収容部を示す斜視図 バックミラーの詳細を示す図 フロントメッセージ部の詳細を示す図 フロントメッセージ部の別態様を示す図 バッテリ残量表示部を示す図 リヤストップランプを示す断面図 リヤストップランプの変形例を示す断面図 リヤメッセージ部を示す図

以下、図面に基づいて実施例を説明する。
図１は実施例に係る自動二輪車の全体側面図、図２はこの自動二輪車における概念図、図３は自動二輪車を前方から視た正面図、図４は自動二輪車を後方から視た背面図である。
図１において、この自動二輪車は、電気で駆動走行可能な電動式自動二輪車１として構成され、車体外装部品として樹脂製のモノコックフレーム２とその前部に設けられて運転者の足の前方を覆うレッグシールド３を備え、これらのモノコックフレーム２とレッグシールド３の内側に、メインフレーム４（図２）が設けられている。

メインフレーム４の前端部にはヘッドパイプ５が設けられ、このヘッドパイプ５にフロントフォーク６が回動自在に支承されている。フロントフォーク６はフロントフェンダ７を跨いで左右一対をなして下方へ延び、下端部間で前輪８を支持している。フロントフォーク６の上端には操向用のハンドル９（図２）が連結され、ハンドル９の左右両端部分であるハンドルグリップ１０を回動させることにより前輪８が操舵自在になっている。ハンドル９はハンドルカバー１１で覆われている。

図３において、左右のハンドルグリップ１０近傍には、機能部品となるバックミラー１２がそれぞれ外側方かつ斜め上方へ突出して設けられている。ハンドルカバー１１のハンドルグリップ１０近傍部前面にはＬＥＤで構成されたフロントウインカ１３設けられている。

ヘッドパイプ５の前方はフロントカバー１４で覆われ、このフロントカバー１４の上部にヘッドライト１５が配置されている。ヘッドライト１５はＬＥＤ式であり、その一部にリング状のバッテリ残量表示部１５ａが設けられ、残量に応じた発光を行うことによりバッテリ残量を表示するようになっている。
フロントカバー１４のヘッドライト１５下方に、フロントメッセージ部１６が設けられている。フロントメッセージ部１６は車体前方側における歩行者等へ適宜内容のメッセージを表示してコミュニケーションするためのものであり、取付け位置は歩行者等から見やすい場所であれば車体前部の適宜位置が可能である。詳細は後述する。
フロントカバー１４は上方のハンドルカバー１１及び下方のフォークカバー１７と連続一体に形成されている。フォークカバー１７は左右のフロントフォーク６の各側方を覆っている。

フロントフォーク６の下端には、前輪パワーユニット１８が支持されている。前輪パワーユニット１８は側面視（図１）で前輪８の中央に配置され、車軸１９を介して前輪８を図示しない電動モータで回転駆動する。電動モータは図示しないブレーキとともに前輪パワーユニット１８に内蔵されている。前輪パワーユニット１８の左右両側面にはバッテリ残量表示部２０が設けられている。このバッテリ残量表示部２０は前輪パワーユニット１８の側面を後述する照射手段で光を照射したときだけ発光して出現するものであり、このバッテリ残量表示部２０が出現すると前輪パワーユニット１８が本発明の灯火器としても機能することになる（詳細は後述する）。前輪パワーユニット１８は後方に突出するリンクアーム２１を介してフロントサスペンションを構成するフロントフォーク６の下端部へピボット２２で揺動自在に支持されている。

図１及び２において、モノコックフレーム２の上方にはシート２４が配置され、収納ボックス２６上へ開閉可能に支持される。収納ボックス２６はヘルメット２７（図２）を収納できる大容量のものであり、上部の開口をシート２４で開閉される。
図２に示すように、収納ボックス２６の下方に位置するメインフレーム４には、バッテリー２８が収容される。メインフレーム４の後端近傍部におけるモノコックフレーム２の内部には、照射手段の発光態様等を制御するための電子制御装置であるＥＣＵ３０が設けられている。

メインフレーム４の後端部には、ピボット３１を介してリヤフォーク３２の前端が揺動可能に取付けられている。リヤフォーク３２の後端部には後輪パワーユニット３３が両持ち支持されている。後輪パワーユニット３３は前輪パワーユニット１８と同様に、電動モータとブレーキ（共に図示省略）を内蔵し、電動モータにより車軸３４を介して後輪３５を回転駆動する。また、後輪パワーユニット３３の左右両側面には前輪側と同様のバッテリ残量表示部２０が設けられている。

リヤフォーク３２の前端部とメインフレーム４の後端部に設けられたクッション支持部３６との間に小型のサスペンション３７が配置されている。
図１に示すように、メインフレーム４はその一部がモノコックフレーム２及びレッグシールド３の各下部から露出しており、この露出部の左右両側面にステップ３８が取付けられている。

シート２４後方のモノコックフレーム２の後部にリヤフェンダ部３９が設けられ、後輪３５の上方を覆っている。このリヤフェンダ部３９の上部にはキャリア４０が支持されている。図４に示すように、キャリア４０の後端にはリヤメッセージ部４１が設けられている。リヤメッセージ部４１は後続車へ適宜内容のメッセージを表示してコミュニケーションするためのものであり、取付け位置は後続車から見やすい場所であれば車体後部の適宜位置が可能である。さらにリヤフェンダ部３９の後部における左右両側にはリヤウインカ４２が左右一対で設けられ、リヤフェンダ部３９の後端面にはテールライト４４が後方へ突出して設けられている。

なお、バックミラー１２、フロントウインカ１３、ヘッドライト１５、フロントメッセージ部１６、バッテリ残量表示部２０を有する前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３、リヤメッセージ部４１、リヤウインカ４２並びにテールライト４４はそれぞれ灯火器に相当し、バックミラー１２、前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３は灯火器と異なる機能を有する機能部品である。
これらの灯火器は、バッテリー２８を電源として発光し、さらに前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３の電動モータもバッテリー２８を電源として駆動される。

次に、メインフレーム４について詳細に説明する。図５のＡはメインフレーム４の斜視図であり、メインフレーム４は、ヘッドパイプ５から斜めに下方へ延びる前部４５と、その後端部から連続して略水平に延びる本体部４６及び本体部４６の後端部から後方かつ斜め上方へ突出するクッション支持部３６とを一体にアルミダイキャストして得られる略舟形状をなす部材である。前部４５は後半部側にバッテリ収納空間４７ａが形成される、これより前方側となる前半部側は中空のボックス形状になっている。

本体部４６は全体がバッテリ収納空間４７ｂをなし、これらのバッテリ収納空間４７ａ及び４７ｂは連続して一つのバッテリー収容部２９をなしている。
図２に示すように、バッテリ収納空間４７ａには一つのバッテリ２８が前部４５の長さ方向に沿って傾斜して収容され、バッテリ収納空間４７ｂには２つのバッテリー２８が上下２段に重ねて収納される。

各バッテリ２８は、バッテリー収容部２９の上部開口より着脱自在であり、それぞれは側面視が略長方形をなすとともに一対の短辺が平行に傾斜している。この傾斜により前部４５のバッテリ収納空間４７ａに対して効率よく収納できる。本体部４６のバッテリ収納空間４７ｂにおいては上下で傾斜が逆方向となるように配置する。

前部４５のヘッドパイプ５側部分はボックス形状をなし、その上壁面４８には、外気をバッテリ収納空間４７ａ，４６ｂに取り込むための通気孔４９が形成され、ここから外気を取り込んで、傾斜する前部４５のバッテリ収納空間４７ａ内を斜め下方へ流し、さらに略水平の本体部４６のバッテリ収納空間４７ｂ内を前方から後方へ流すことによって、発熱するバッテリ２８を効果的に冷却できる。

また、前部４５に空冷用の放熱フィン５０を設けることにより前部４５を冷却するとともに、アルミ合金の高い熱伝導率を利用して本体部４６側まで効果的に空冷することができる。そのうえ、走行風を利用して効率的に放熱させることができ、走行風を受けやすい前面壁５１の上下へ多数の放熱フィン５０を設けるとともに、側面壁５２の下部側にも放熱フィン５０を設けてある。

図５のＢはバッテリ収納状態における本体部４６の横断面であり、各バッテリは横幅が狭く上下方向が長い、縦長断面である。このような断面形状を採用するとともに上下２段に重ねることによって、車体幅方向の拡大を抑制したスリムな形状を実現している。
また、バッテリー収容部２９の上部開口はカバー５３によって上方から覆われる。

こうすることによって、バッテリ２８を剛性のあるメインフレーム４とカバー５３でフルカバーできる。また、カバー５３はバッテリー収容部２９の上部開口部分に形成したフランジ５４部分の外側へ被せることにより簡単に取付でき、すっきりした外観になる。
本体部４６の側面には外方へ一体に突出するボス形状のステップ取付座５５が形成され、ここにステップ３８が取付けられる。ステップ３８はラバー製の基部５６と取付ネジ部５７及び回り止め５８を備え、取付ネジ部５７及び回り止め５８をステップ取付座５５へ差し込み、ステップ取付座５５内にて、回り止め５８を予め設けられている係止部に係止した状態でナット５９を締結することにより取付できる。
符号３１ａはピボット３１を通すための筒部であり、左右方向へ本体部４６と一体に形成されている。

次に、バックミラー１２について詳細に説明する。本実施例におけるバックミラー１２は光学系後方視認部材として灯火器と異なる本来の機能を有する部品であるが、これを灯火器としても機能できるようにした本願発明の多機能灯火器に相当する。

図６（ａ）はバックミラー１２を裏面から見た図、（ｂ）は（ａ）の６−６線断面図である。図６（ａ）、（ｂ）において、バックミラー１２は、円板状のミラー６０と、その裏面の中央部に配置された照射手段６１と、照射手段６１を含むバックミラー１２の裏側を覆う裏面カバー６２を含む構成である。なお、バックミラー１２は円形に限らず、種々な形状にすることができる。

照射手段６１は複数のＬＥＤ６３と、これら複数のＬＥＤ６３の外側を覆う拡散レンズ６４で構成される。拡散レンズ６４は光源であるＬＥＤ６３の光を広い範囲に拡散させる無色又は着色の透光性部材であり、光度が中心から径方向外方へ漸減してグラデーションがかかるように光を拡散させる。ＬＥＤ６３はミラー６０の裏面に配置された回路基板（図示省略）上に取付けられ、車両のライティングスイッチ（図示省略）と連動してＯＮ・ＯＦＦされる。ＬＥＤ６３の光量は、灯火器として機能するときの照度が周囲に配置されている他の灯火器（フロントウインカ１３、ヘッドライト１５など）より低照度になるよう設定される。

裏面カバー６２はミラーベース６５と、このミラーベース６５の外側に積層された透明シリコン層６６とからなる。透明シリコン層６６は保護層であり、下側のミラーベース６５の色を直接外部へ透過させて見せる。
ミラーベース６５は一般のバックミラーにおける樹脂製ミラーベースと同様のものであるが、乳白色の半透明又は透明の樹脂製素材からなる点が異なる。なお、本実施例はバックミラー１２の裏面カバー６２を白色系デザインにするため、ミラーベース６５を乳白色にしてあるが、裏面カバー６２の色は自由であり、この色に応じてミラーベース６５の色を決定する。

ミラーベース６５の外周側先端は表側へ曲がりミラー６０の外周を囲み、その先端縁はミラーの表面周囲に臨んでいる。（ａ）中の符号６２ａは取付部であり、基端がハンドルへ取付けられた支持パイプ６２ｂの先端部へ一体化され、これら取付部６２ａ及び支持パイプ６２ｂの中空部を利用してＬＥＤ６３の回路基板に対する電線が配線されている。

このように構成したバックミラー１２を搭載した車両を走行するとき、日中等で車両のライティングスイッチをＯＦＦにしていると、ＬＥＤ６３は点灯しない。このため、裏面カバー６２は発光せず、ミラーベース６５の乳白色がそのまま外観され、白色系の塗装色をなすバックミラー１２としての外観を呈する。

夜間等で車両のライティングスイッチをＯＮにすると、ＬＥＤ６３が点灯し、その光が拡散レンズ６４によって拡散するので、照射手段６１は、光度が中心から径方向外方へ漸減してグラデーションがかかるように拡散された光をミラーベース６５へ内側から照射する。この照射により、ミラーベース６５は裏面が発光する。この発光はミラーベース６５の中心から径方向外方へ漸減してグラデーションがかかったぼんやりしたものとなり、周囲からの被視認性を高めるポジションライトとして機能する。

しかも、ミラーベース６５の外周部先端がミラー６０の外周を囲んで表側へ臨んでいるので、ミラー６０の周囲をリング状に弱い光で囲むため、車両の後方側からも視認でき、かつ運転者がバックミラー１２を見るときの支障もない。そのうえ、ポジションライトとして機能する際の照度が周囲に配置されている他の灯火器（ヘッドライト・ウインカ等）より低照度になっているから、対向車の乗員等が幻惑することもない。

このように、照射手段６１がバックミラー１２（裏面カバー６２）自体を照射することにより発光させるので、本来の光学系後方視認装置としての機能部品をポジションライトとしての灯火器に多機能化できる。しかも、従来例のように、裏面カバーの一部を加工して独立した灯火器を一体化したものと異なり、材料構成を除き、裏面カバー６２自体には特別の加工を加えず、外部に臨む灯火器を設けないから、非発光時は通常の機能部品（バックミラー）そのものとしての外観をなし、非発光時に不要な灯火器の外観部分を何ら呈しないようにすることができる。すなわち灯火器機能を含む多機能部品において、非発光時に灯火器部分を外観させないようした斬新な外観を得ることができる。

図６（ｃ）はバックミラーの変形例を示す（ｂ）と同様断面図である。この例では、照射手段６７が導光リング６８とＬＥＤ６９で構成されている点が（ｂ）と相違し、他の構成は同じである。

導光リング６８は公知の導光体をリング状にしたものであり、内周面にその中心軸方向と平行な溝が周方向へ適当間隔で多数が形成され（図９の（ｃ）参照）、ミラー６０の裏面外周に沿って裏面カバー６２の内側に配置される。ＬＥＤ６９は導光リング６８の内側に位置して導光リング６８の内周面に光軸を向けて照射するよう、導光リング６８の周方向に沿って複数配置される。この配置は導光リング６８の全周に亘って適当間隔で配置される場合も、周方向の一部範囲に対してだけ配置してもよい。以下は全周に配置した例として説明する。

この構成のバックミラー１２において、運転者が車両のライティングスイッチをＯＮにすると、ＬＥＤ６９が点灯して導光リング６８の内周面を照射する。導光リング６８の内周面には多数の溝が形成されているため、ＬＥＤ６９の光はこの溝から導光リング６８内へ入って全周へ導光され、導光リング６８全体をリング状に発光させる。
その結果、裏面カバー６２は照射手段６７で外周部内側をリング状に照射され、外周部が最も明るく、径方向内方ほど暗くなるようグラデーションがかかった状態で発光する。この場合は外周側ほど明るくなるが、やはり全体としてグラデーションがかかったぼんやりしたものとなり、バックミラーをポジションライトとして機能させるに適した発光状態となる。

次に、フロントフォーク６の上部前面に設けられるフロントメッセージ部１６に付き、図７及び図８を参照して詳細に説明する。
図７において、（ａ）はフロントメッセージ部１６の正面図、（ｂ）は（ａ）における７−７線断面図である。フロントメッセージ部１６は、電源電圧の印加によって発光される液晶からなる発光表示部７０と、この発光表示部７０を取り付けた回路基板を含むベース体７１と、ベース体７１の表側に取り付けられて発光表示部７０を覆う樹脂製で逆三角形状をなすカバー７２とから構成されている。このカバー７２は、不透明なスモーク処理又はハーフミラー処理されたものが使用されている。

発光表示部７０は、予めＥＣＵ３０側に内蔵されている複数のメッセージを選択表示するようになっており、メータパネル等に設けられている所定のメッセージ表示スイッチもしくはリモコン式スイッチ等（いずれも図示省略）を操作して、所定のメッセージを選択表示させるメッセージ表示信号をＥＣＵ３０へ送ると、ＥＣＵ３０が選択された所定のメッセージを発光表示部７０の液晶上に発光形成させ、カバー７２を通して所定のメッセージ７３を表示する。この例では、右折を意味すると右向き矢印となっているが、これに限らず、「お通りください」等の種々の文字列によるメッセージが可能であり、歩行者等の周囲に対する良好なコミュニケーションが可能になる。
また、メッセージを表示しないときは、カバー７２が不透明なスモーク処理又はハーフミラー処理されているから、内部の発光表示部７０は外観されないため、良好な外観性を維持できる。

図８には別態様の発光表示部を示し、（ａ）はフロントメッセージ部１６の正面図、（ｂ）は（ａ）における８−８線断面図、（ｃ）は（ｂ）の要部拡大図である。
この例では、発光表示部７５が、複数のＬＥＤ７６と、この複数のＬＥＤ７６をドットマトリックス状に配置した回路基板７７とで構成されている点が図７と相違する。他の部分は図７と同様である。

運転者が所定のメッセージを選択してメッセージ表示信号をＥＣＵ３０へ送ると、ＥＣＵ３０が選択された所定のメッセージを構成するＬＥＤ７６を点灯させて、複数の点灯するＬＥＤ７６によって所定のメッセージを発光形成する。その結果、図７と同様にカバー７２を通して所定のメッセージ７３を表示することができる。

次に、前輪パワーユニット１８に設けられるバッテリ残量表示部２０について図９により詳細に説明する。このバッテリ残量表示部２０は、駆動系部材として灯火器と異なる本来の機能を有する前輪パワーユニット１８に対して灯火器であるバッテリ残量表示部２０を設けるものであって、本願発明の多機能灯火器に相当する。なお、後輪パワーユニット３３におけるバッテリ残量表示部２０は同じ構造である。以下、前輪パワーユニット１８について説明する。

図９（ａ）は、前輪パワーユニット１８の側面におけるバッテリ残量表示部２０の拡大図、（ｂ）は（ａ）の９−９線断面図、（ｃ）は導光リングの部分斜視図である。
図９（ａ）に示すように、灯火器として機能するときは、側面視で、前輪パワーユニット１８の外側部材をなすケース８０の側面に、仮想線で示したバッテリ残量表示部２０がリング状に発光する。ケース８０は電動モータやブレーキを内蔵する金属製で、表面に例えばシルバー塗装が施された部材であり、バッテリ残量表示部２０を挟んで、内側の側面視円形の中央部８１と外側の外周部８２をなす。ケース８０の外周部８２における外周は図示しない電動モータの外周に沿っている。

図９（ｂ）の部分断面図に示すように、バッテリ残量表示部２０の近傍では、中央部８１が車幅方向外側方へ張り出し、外周部８２が車幅方向内方へ引き込むことにより、中央部８１と外周部８２の間が段差をなし、この段差によって環状空間８３が設けられ、この環状空間８３内に照射手段８４が配置されている。中央部８１の外周縁８５は開口８６をなして環状空間８３を開放している。この外周縁８５の近傍部は外周部８２へ向かって先端側が接近するように湾曲している。

外周部８２の内周側は中央部８１の内側へ入り込んで車幅方向で間隔を持って重なり、
その内周端は外側へ屈曲して中央部８１の内面側へ近接することにより、環状空間８３を中央部８１の内側で閉じる環状の内側壁８７をなす。
外周部８２のうち中央部８１の外周縁８５よりも径方向外側かつ近傍部分は、車幅方向外方へ突出する屈曲部８８が形成される。この屈曲部８８は外周縁８５並びにバッテリ残量表示部２０と同心円状をなし、この屈曲部８８より内周側の外周部８２は外周縁８５と重なる位置まで、中央部８１の中心へ向かって車幅方向内方へ入り込むように傾斜した反射面９０をなす。屈曲部８８の外周側は逆傾斜している。

屈曲部８８は車幅方向において外周縁８５と同程度まで接近するように張り出し、反射面９０は中央部８１の径方向外方にて開口８６を覆う程度まで張り出している。車幅方向における屈曲部８８と外周縁８５との隙間をａ、反射面幅（中央部８１の径方向における屈曲部８８と外周縁８５との間隔）をｂとすれば、ａ＜＜ｂである。
ａが大きいほどバッテリ残量表示部２０の車両前方から見える部分が大きくなる。またｂが大きくなるほど車両側方から見えるリング状をなすバッテリ残量表示部２０が太くなる。

照射手段８４は、導光リング９２と複数のＬＥＤ９４で構成される。（ｃ）に示すように、導光リング９２は公知の導光体を環状に形成したものであり、その内周に沿って所定間隔で複数の縦溝９３が形成されている。縦溝９３は導光リング９２の中心軸線方向と平行に形成され、この中心軸線方向から見たとき略Ｖ字状をなし、導光リング９２の内周面は鋸歯状をなしている。

導光リング９２の外周面にはシボが形成され、光の拡散を促進している。
導光リング９２は略台形断面をなし、短辺側である外周面が開口８６に臨むようにして環状空間８３内へ配置され、内側壁８７との間にＬＥＤ９４用の間隙を形成している。
ＬＥＤ９４は導光リング９２と内側壁８７の間隙内へ車幅方向へ２列で配置され、内側壁８７に沿って周方向所定間隔で、光軸を導光リング９２の内周面へ向けて配置されている。

ＬＥＤ９４は印可電圧の変化によって発光色が複数色に変化するものが使用され、本実施例ではバッテリ２８の残量に応じて発光色を変化させるようになっており、例えば、バッテリ残量が十分であれば青色、所定以下に減少した要注意ゾーンで黄色、早急に充電する必要がある警告ゾーンで赤色にする。この発光色の設定は任意にでき、また中間色を表示させることによってよりきめ細かな残量表示もできる。

このようなＬＥＤ９４の発光制御は、ＥＣＵ３０によりバッテリ残量に応じて自動的におこなうことができる。また、走行中は色を変化する制御をおこなわず、一定の色（例えば、青色）で発光させてポジションライトとして機能させるようにしてもよい。

さらに、ライティングスイッチと連動させ、日中走行等のライティングスイッチがＯＦＦときは、停車時におけるバッテリ残量表示のみとし、夜間走行等のライティングスイッチがＯＮのときは走行中のポジションライト並びに停車時のバッテリ残量表示をおこなうようにしてもよい。

このバッテリ残量表示部２０を設けた前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３を有する車両を走行すると、ＬＥＤ９４が青色に点灯し、導光リング９２を照射することにより導光リング９２全体を発光させる。これにより照射手段８４は開口８６から反射面９０を照射するため、反射面９０で外側方へ反射されるため、青色のリング状に発光してポジションライトになる。

このポジションライトは、前輪パワーユニット１８の場合、前方からは左右に設けられた上下方向に平行する直線状に見え、側方からはリング状に見える。後輪パワーユニット３３の場合、後方からは左右に設けられた上下方向に平行する直線状に見え、側方からはリング状に見える。

いずれも、反射光による間接照明で発光すること、並びに他の灯火器（フロントウインカ１３、ヘッドライト１５、リヤウインカ４２、テールライト４４）よりも照度が低くなるように設定されているため、ぼんやりしたものとなり、かつ走行中の違和感を生じさせないので、ポジションライトとして好適なものとなる。
停車すると、バッテリ残量表示に切り換わり、バッテリ残量表示部２０は、青・黄・赤とバッテリ残量に応じた色で発光するので、色変化で容易にバッテリ残量を把握でき、充電が必要な場合は迅速かつ適時に対応できる。しかも、前後左右から確実に目視できる。

さらに、ＬＥＤ９４が点灯しないときは、反射面９０に対する照射手段８４の光の照射がないから、（ａ）における仮想線で示したバッテリ残量表示部２０は消滅しており、開口８６も見えず、外周部８２と中央部８１が連続した一体感のある本来のシルバー塗装の外観となるから、前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３の外観に何ら影響が出ない。なお、塗装色はシルバーに限らず任意である。

このように、バッテリ残量表示部２０を設けると、本来駆動部材としての機能を有する部品である前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３を灯火器として機能させることができ、多機能化するとともに、発光時には斬新な外観を得ることができる。

しかも、外観部分に発光体を設けず、内部から光を照射する照射手段８４による間接照明で発光するから、非発光時（灯火器不使用時）には灯火器部分が外観されず、前輪パワーユニット１８及び後輪パワーユニット３３そのものの外観を呈するので、灯火器を設けても外観に対する影響が生じない。そのうえ、照射手段８４の光を開口８６から外部へ出すので、光を透過しないケース８０が金属材料であっても、内蔵する照射手段８４による発光が可能になる。

次に、リヤフェンダ部３９の後方に設けられるテールライト４４に付き図１０を参照して説明する。図１０はテールライト４４を車体中心に沿ってカットした縦断面図である。
この図において、テールライト４４は、水平部１００とこの水平部１００の後端部から下方へ曲がって斜めに延びる後部１０１とを連続一体化して形成した側面視屈曲形状をなし後面視（図４）で略帯板状をなす。

水平部１００の前端部１００ａと後部１０１の下端部１０１ａはリヤフェンダ部３９の内側へ挿入されて車体フレーム（図示省略）へ取付けられる。下端部１０１ａは前方へ屈曲して延びる屈曲形状をなす。
基部をなすハウジング１０２に、第１インナーレンズ１０３、第２インナーレンズ１０４及びアウターレンズ１０５を重ね、第１インナーレンズ１０３及び第２インナーレンズ１０４の長さ方向一端をＬＥＤ１０６で照射し、第２インナーレンズ１０４の他端をＬＥＤ１０７で照射するようになっている。

ＬＥＤ１０６及び１０７は、前端部１００ａ及び下端部１０１ａのそれぞれリヤフェンダ部３９の内側へ入っている部分に配置されている。
ＬＥＤ１０６は車両のライティングスイッチと連動し、ポジションライトとして機能し、ライティングスイッチがＯＮのとき点灯し、ＯＦＦのとき点灯しない。
ＬＥＤ１０７はブレーキと連動し、ブレーキ操作をブレーキスイッチ（図示省略）等のブレーキセンサによって検知することにより点灯するブレーキランプとして機能する。
なお、ＬＥＤ１０７はブレーキランプとして法定の光量が得られるよう、ＬＥＤ１０６よりも光量が大きなものになっている。

ハウジング１０２は横断面コ字形をなし、上方及び後方へ開放され、この内部に第１インナーレンズ１０３及び第２インナーレンズ１０４が収容される。
第１インナーレンズ１０３は略帯板状で透明の導光体をリング状の中抜き形状からなり、後部１０１部分にだけ設けられ、上端部は後部１０１から水平部１００へ曲がるコーナー部１０２ａまで配置され、下端部１０３ａは第２インナーレンズ１０４の下端部１０４ａと連続する斜めのカット面とされ、共通のＬＥＤ１０６で照射される。
第２インナーレンズ１０４は、ハウジング１０２と同様の屈曲形状をなし、略帯板状で透明の導光体をリング状の中抜き形状にしたものであり、水平部１００内には第２インナーレンズ１０４の上部１０４ｂだけが配置され、その先端部は斜めにカットされてＬＥＤ１０７で照射される。

アウターレンズ１０５は、ハウジング１０２の開口部を覆って取付けられ、赤色の光透過可能な材料で構成されている。
テールライト４４は側面視略Ｌ字状の屈曲形状をなすため、テールライト４４とリヤフェンダ部３９の間に空間１０８が形成される。そこでこの空間１０８を利用して、矢示するように空間１０８へ荷掛け紐などを通して水平部１００に掛け止めると、キャリア４０に乗せた荷物を固定することができ、運搬性能の向上を図ることができる。

このテールライト４４を備えた自動二輪車で走行するとき、車両のライティングスイッチがＯＦＦのときは、ＬＥＤ１０６及び１０７は非点灯であり、アウターレンズ１０５の赤色のみが外観される。この状態でブレーキをかけると、ＬＥＤ１０７が点灯して、第２インナーレンズ１０４のみをリング状に所定の大きな光量で発光させ、アウターレンズ１０５を透過して強い赤色光となってブレーキ表示をする。

また、車両のライティングスイッチがＯＮのときは、ＬＥＤ１０６が点灯し、第１インナーレンズ１０３及び第２インナーレンズ１０４を発光させる。このとき、第２インナーレンズ１０４はリング状をなすから、そのリング状部の内側となる部分は下側の第１インナーレンズ１０３の発光となり、アウターレンズ１０５を透過すると、後部１０１の中央部はぼんやりとした赤色光になり、周囲を第２インナーレンズ１０４で赤いリング状に縁取られた状態となるので、テールライトに適した発光が得られる。

次に、テールライトの変形例に付き図１１を参照して説明する。
図１１（ａ）はテールライト１１０を車体中心に沿ってカットした縦断面図である。（ｂ）は（ａ）の１１−１１断面図である。
テールライト１１０はリヤフェンダ部３９の後部に形成された取付け穴３８ａを通して外方へ突出する発光部１１１と、リヤフェンダ部３９の内側へ収容されて車体フレームへ固定されている基部１１２を備える。
発光部１１１は側面視で略三角形状をなし、斜辺部１１３と縦壁部１１４と連続して形成された透明の導光体で形成され、基部１１２、斜辺部１１３及び縦壁部１１４によって空間１１５を囲んでいる。

（ｂ）に示すように、縦壁部１１４はリング状部１１６と中央部１１７で構成され、リング状部１１６は斜辺部１１３に連続している。中央部１１７は縦壁部１１４だけに設けられ、斜辺部１１３には設けられていない。空間１１５に臨む斜辺部１１３と縦壁部１１４の各内面側は鋸歯状の凹凸面をなすように溝１１８、１１９が形成されている。斜辺部１１３の溝１１８は略Ｖ字状をなすが、縦壁部１１４の溝１１９は溝の底を挟む２辺が鈍角をなし、かつ２辺の長さが異なる形状をなし、後方へ光を屈折させるようになっている。

基部１１２は斜辺部１１３及び縦壁部１１４の各下端部と連続一体に形成され、リヤフェンダ部３９の内側で取付け穴３８ａの周囲へ重なるように屈曲した拡大部をなし下方へ開放されている。この基部１１２内にハーフミラー板１２０が収容され、斜辺部１１３及び縦壁部１１４の各下端部に上面が当接されている。さらにＬＥＤ１２１が取付けられた基板１２２が嵌合され、基板１２２を支持する蓋１２３で基部１１２の開口が閉じられる。

ＬＥＤ１２１は縦壁部１１４の下端部に対応する位置に車幅方向へ横並びで３個配置され、左右のＬＥＤ１２１はリング状部１１６の左右に分かれた下端部を照射するように配置され、ブレーキの制動時操作に連動して点灯し、縦壁部１１４のリング状部１１６及び斜辺部１１３を発光させ、ブレーキランプとして機能する。
中央のＬＥＤ１２１は中央部１１７の下端部を照射するように配置され、車両のライティングスイッチがＯＮのときに点灯して中央部１１７を発光させることにより、縦壁部１１４の中央部をぼんやりとした光で発光させ、ポジションライトとして機能する。

このようにすると、導光体だけでテールライト１１０の発光部を構成できる。また、各ＬＥＤ１２１が非点灯時はハーフミラー板１２０の存在により、各ＬＥＤ１２１及び基板１２２が見えなくなるので外観を良好にできる。しかも、空間１１５が形成されているので、
斜辺部１１３に荷物掛け紐１２４を引っ掛けることができ、運搬性能の向上を図ることができる。

次に、キャリア４０の後端部に設けたリヤメッセージ部４１を図１２により説明する。
図１２（ａ）は、キャリア４０の斜視図、（ｂ）及び（ｃ）はリヤメッセージ部４１の変形例を示す図である。
図１２（ａ）において、キャリア４０の後端部にはリヤメッセージ部４１が設けられている。リヤメッセージ部４１はフロントメッセージ部１６と同様構造のものであって、メッセージの発光表示部が内蔵され、運転者の操作により適宜メッセージを点灯表示するようになっている。

このリヤメッセージ部４１はキャリア４０の後端部を利用して車幅方向へ長く、帯状をなし、比較的横長の文字列、例えば、「お先に失礼します」、「間もなく停止します」、「減速します」、「お先にどうぞ」、「Ｔｈａｎｋ Ｙｏｕ！」などのメッセージを後続車両へ表示でき、後続車両に対する自由度の高いコミュニケーション表示手段として機能する。また横方向の長さは適宜に設定できる。

このリヤメッセージ部４１は横長形状を基本とするものの、種々な形状が可能である。
図１２（ｂ）に示されるリヤメッセージ部４１は、横長に形成された中央部４１ａが下方に拡大してある。このようにすると、中央部４１ａの表示面積が拡大するので、減速時などに中央部４１ａに強調した表示ができ、このとき複数色に発光色を変えて表示することができる。

図１２（ｃ）に示されるリヤメッセージ部４１は、下部をキャリア４０の後端下部よりも若干下方へ張り出すように拡幅したものである。このようにすると上下２段等にしたメッセージ表示が容易になる。

１…自動二輪車、１２…バックミラー（機能部品、灯火器）、１５…ヘッドライト（灯火器）、１８…前輪パワーユニット（機能部品、灯火器）、２０…バッテリ残量表示部、２８…バッテリ、３３…後輪パワーユニット（機能部品、灯火器）、４４…テールライト（灯火器）、６１…照射手段、６７…照射手段、８４…照射手段

Claims (10)

1. 灯火器以外の機能を有する機能部品を備えた自動二輪車において、
   前記機能部品に電源電圧の印加によって発光される発光部を有する照射手段を備え、この照射手段の前記発光部によって前記機能部品自体を照射することにより灯火器として機能させたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記機能部品は、バックミラーであって、前記照射手段は、バックミラーの裏面を照射するようになっていることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車。
3. 前記照射手段は、他の灯火器よりも低照度で前記機能部品を照射するようになっていることを特徴とする請求項２に記載した自動二輪車。
4. 前記照射手段は、電動機を搭載するパワーユニットであることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車。
5. 前記照射手段は、複数態様に発光可能なものであって、バッテリの残存状態に応じて発光態様を可変とすることを特徴とする請求項４に記載した自動二輪車。
6. 前記照射手段の発光部は、複数色発光可能なＬＥＤで構成され、前記電動機の外観に沿うように複数配置されたことを特徴とする請求項４又は５のいずれかに記載した自動二輪車。
7. 所定のメッセージを表示することにより周囲とコミュニケーションをするメッセージ表示手段を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載した自動二輪車。
8. 前記メッセージ表示手段を車体後部に設けたことを特徴とする請求項７に記載した自動二輪車。
9. 前記メッセージ表示手段を車体前部に設けたことを特徴とする請求項７に記載した自動二輪車。
10. 車体後部にテールランプを備え、このテールランプに紐等を掛止するための部位を設けたことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載した自動二輪車。

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