JP2014069720A - 自動二輪車のヘッドランプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】光センサによって周囲の明るさを精度よく検出することが可能な自動二輪車のヘッドランプユニットを提供する。
【解決手段】自動二輪車１０のヘッドランプユニット３４は、ボディ部９２に取り付けられるヘッドランプの発光源９６、９８と、これらの発光源９６、９８の光を反射するリフレクタ１００、１０２の周囲を覆うエクステンション１０４と、車体の周囲の明るさを検出する光センサ１０６とを有する。この中のエクステンション１０４がレンズ部９０の内面側に固定され、且つ光センサ１０６がレンズ部９０とエクステンション１０４との間に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の周囲の明るさを検出する光センサを備えた自動二輪車のヘッドランプユニットに関する。

特許文献１には、車体の周囲の明るさを検出する光センサを備え、該光センサの検出結果に基づいて、自動二輪車のヘッドランプの点灯及び消灯を制御する構成が記載されている。この構成では、該特許文献１の第１図に示されているように、速度やエンジン回転数等を表示するメータパネルに、光センサが配置されている。

実開平０２−１０８６８６号公報

しかしながら、メータパネルに光センサが配置された上記の構成では、例えばメータパネル上に小物入れ等の障害物が置かれた場合、この障害物によって光センサが覆われる可能性がある。このような事態が生じると、光センサによって周囲の明るさを適切に検出することが困難となる。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、光センサによって周囲の明るさを精度よく検出することが可能な自動二輪車のヘッドランプユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体の前部に装着され、前側のレンズ部（９０）に後ろ側のボディ部（９２）を結合して構成される自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）であって、前記ボディ部（９２）に取り付けられるヘッドランプの発光源（９６、９８）と、前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の光を反射するリフレクタ（１００、１０２）の周囲を覆うエクステンション（１０４）と、前記車体の周囲の明るさを検出する光センサ（１０６）と、を有し、前記エクステンション（１０４）が前記レンズ部（９０）の内面側に固定され、且つ前記光センサ（１０６）が前記レンズ部（９０）と前記エクステンション（１０４）との間に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の前方の前記レンズ部（９０ａ）は、前記車体の前部に装着されるカウリング（３６）に形成されたヘッドランプ用開口部（３６ａ）を介して外表面に臨み、前記光センサ（１０６）の前方の前記レンズ部（９０ｂ）は、前記カウリング（３６）の前記ヘッドランプ用開口部（３６ａ）の上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部（３６ｂ）を介して外表面に臨み、前記エクステンション（１０４）は、該エクステンション（１０４）の外周囲に設けられる取付部（１１６）を介して前記レンズ部（９０）に固定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のヘッドランプユニット（３４）において、昼間点灯用ランプの発光源（１０８）と、前記光センサ（１０６）の検出結果に応じて前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）及び前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の輝度を制御する制御部（１１２）とをさらに有し、前記制御部（１１２）は、前記光センサ（１０６）によって検出した前記車体の周囲の明るさが所定の閾値以上である場合に前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の代わりに前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）を点灯させることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）の周囲の前記レンズ部（９０ｂ）は、前記光センサ用開口部（３６ｂ）に向かって膨出することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前記エクステンション（１０４）に固定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前方に傾斜するように前記エクステンション（１２６）に固定されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ヘッドランプの発光源の周囲を覆うエクステンションと、レンズ部との間に光センサが配置されている。これによって、ユーザ等によって光センサを覆う位置に障害物が置かれることがないため、車体の周囲の明るさを光センサによって精度よく検出することができる。また、エクステンションとレンズ部との間のスペースを有効に利用することができるので、光センサを配置するための新たなスペース等を別途に設ける必要がない。よって、ヘッドランプユニットのレイアウトや外観を大きく変更することなく、光センサによる検出精度を向上させることができる。

請求項２記載の発明によれば、カウリングのヘッドランプ用開口部の上方且つ近傍に光センサ用開口部が設けられている。これによって、ヘッドランプ用開口部と光センサ用開口部との間に外観上の統一感を持たせることができる。

請求項３記載の発明では、光センサの検出結果に基づいた制御部の制御によって、昼間点灯用ランプ及びヘッドランプの発光源の輝度を制御することができる。具体的には、制御部は、光センサによって検出した車体の周囲の明るさが、所定の閾値以上（例えば昼間の明るさに相当する明るさ）である場合にヘッドランプの発光源の代わりに昼間点灯用ランプの発光源を点灯させることができる。

従って、例えば、昼間等の車体の周囲が明るいときは、自動的に昼間点灯用ランプの発光源を点灯させ、且つヘッドランプの発光源を消灯させることができる。その一方で、夜間等の車体の周囲が暗いときは、自動的に昼間点灯用ランプの発光源を消灯させ、且つヘッドランプの発光源を点灯させることができる。すなわち、ユーザが手動で昼間点灯用ランプ及びヘッドランプの発光源の点灯を切り換える必要がなく、自動二輪車の利便性を向上させることが可能となる。

請求項４記載の発明によれば、光センサの周囲の前記レンズ部が、光センサ用開口部に向かって膨出する。これによって、例えば、車体の後方に対するカウリングの傾斜角度を大きくすることなく、光センサの上方の透過性を確保して、光センサの検出精度を向上させることが可能となる。

請求項５記載の発明によれば、光センサがエクステンションに固定されているため、光センサを固定するための部品点数の増加を防止しつつ、光センサの検出精度を向上させることができる。

請求項６記載の発明によれば、光センサが前方に傾斜するように固定されるため、例えば、車体の後方に対するカウリングの傾斜角度を大きくすることなく、光センサの上方の透過性を確保して、光センサの検出精度を向上させることが可能となる。

実施の形態のヘッドランプユニットを備える自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。 別の変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。 また別の変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。

本発明に係る自動二輪車のヘッドランプユニットについて、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は自動二輪車１０の左側面図であり、図２は自動二輪車１０の正面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１及び図２において示す矢印方向に従って、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。また、図１では、左右一対からなる構成要素に対しては左側にのみ符号を付している。

図１に示すように、自動二輪車１０では、主に、左右一対のメインフレーム１２、１２及びピボットプレート１４、１４から、骨格となる車体フレーム１６が構成されている。

メインフレーム１２、１２の後端部にはピボットプレート１４、１４がそれぞれ連結され、メインフレーム１２、１２の前端部には、図示しないパイプヘッドを介して操舵自在にフロントフォーク１８が支持されている。また、メインフレーム１２、１２及びピボットプレート１４、１４には、変速機一体型のエンジン２０が支持されている。ピボットプレート１４、１４には、ピボット軸２２を介してスイングアーム２４が揺動自在に支持されている。

フロントフォーク１８は、上部の前方及び両側方がカウリング２６で覆われている。また、フロントフォーク１８の上端部にはバーハンドル２８が取り付けられ、フロントフォーク１８の下端部には前輪３０及びブレーキキャリパ３２が取付けられている。

カウリング２６は、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドランプユニット３４が取付けられたフロントカウル３６と、該フロントカウル３６の側方から後方及び下方に広がる左右一対のサイドカウル３８、３８とからなる。

フロントカウル３６には、ヘッドランプ用開口部３６ａ及び光センサ用開口部３６ｂが形成されている（ともに図２参照）。なお、ヘッドランプ用開口部３６ａ、光センサ用開口部３６ｂ及びヘッドランプユニット３４の詳細については後述する。

フロントカウル３６には、左右一対のフロントウィンカ４０、４０が取付けられている。このフロントカウル３６は、ヘッドランプユニット３４の上方から上方斜め後方に延在する透明なウインドスクリーン４２を含んで構成される。

前輪３０は、上方がフロントフォーク１８に取付けられたフロントフェンダ４４で覆われている。フロントディスクブレーキ４６は、ブレーキキャリパ３２と、前輪３０に一体的に取付けられたブレーキディスク４８とから構成されている。

エンジン２０は、そのクランクケース内に、車幅方向に延びるクランクシャフト５０と、ＡＣゼネレータ５２とが設けられて構成される。ＡＣゼネレータ５２は、クランクシャフト５０の一端に取り付けられたロータと、他端に取り付けられたステータとからなる。

スイングアーム２４は、前端部がピボット軸２２に取付けられ、後端部に後輪５４が取付けられ、内部にドライブシャフト（不図示）が収納されている。このドライブシャフトは、エンジン２０の後部に設けられた変速機５６から後輪５４に動力を伝達する。なお、ブレーキディスク５８はリヤディスクブレーキを構成し、メインスタンド６０はピボットプレート１４の下端部に取り付けられている。

ピボットプレート１４、１４には、後部上部に左右一対のシートレール６２、６２と左右一対のサブフレーム６４、６４とが取付けられている。また、シートレール６２、６２とサブフレーム６４、６４との後端部同士は連結されている。

シートレール６２、６２にはシート６６及びこのシート６６の後方に配置されたリヤコンビネーションランプ６８が取付けられている。また、シートレール６２、６２及びサブフレーム６４、６４に後輪５４の上方を覆うリヤフェンダ７０が取付けられている。

燃料タンク７２は、車体フレーム１６の上部に取付けられ、左右一対のサイドカバー７４、７４はシート６６の側部下方を覆っている。左右一対のグラブレール７６、７６はシート６６の後部に着座した同乗者が握持するためのものである。さらに、自動二輪車１０は、ライセンスプレート７８、ライセンスプレートランプ８０、リフレックスリフレクタ８２を備えている。

レギュレータ８４は、左右のシートレール６２、６２間であってシート６６の下方に配置され、ＡＣゼネレータ５２の出力を制御する。また、レギュレータ８４は、不図示のバッテリに接続されている。

図２に示すように、ヘッドランプユニット３４は、自動二輪車１０の車体の前部に装着されている。具体的には、フロントカウル３６の下部中央部であって左右のサイドカウル３８、３８間にヘッドランプユニット３４が配置されている。

フロントカウル３６の上部左右には、左右に延びるウィンカ支持部材８６、８６を介してフロントウィンカ４０、４０がそれぞれ取り付けられている。開口部８８は、左右のサイドカウル３８、３８及びヘッドランプユニット３４によって形成され、該開口部８８内にフロントフォーク１８と、フロントフェンダ４４の一部とが配置されている。

なお、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線は、自動二輪車１０の車体の車幅方向の中央を通って鉛直に延びる車体中心線に相当する。

図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。以下、図２及び図３を参照しつつ、ヘッドランプユニット３４の構成について説明する。

図２及び図３に示すように、ヘッドランプユニット３４は、筐体を構成するレンズ部９０及びボディ部９２を有し、このレンズ部９０及びボディ部９２によって形成されるスペース９４内に、ヘッドランプの発光源として第１発光源９６及び第２発光源９８と、第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２と、エクステンション１０４と、光センサ１０６と、昼間点灯用ランプの発光源として複数の第３発光源１０８とが収容されている。また、スペース９４の外部には、光センサ１０６に信号線１１０を介して電気的に接続される制御部１１２が配置されている。

レンズ部９０は、ボディ部９２の前端部に結合し、第１発光源９６、第２発光源９８及び第３発光源１０８が発光した光を透過する透明な材料からなる。レンズ部９０では、第１発光源９６及び第２発光源９８の前方の部分（ヘッドランプ前方部９０ａ）が、フロントカウル３６に形成されたヘッドランプ用開口部３６ａを介して車体の外表面に臨んでいる。

また、レンズ部９０の光センサ１０６の前方の部分（光センサ前方部９０ｂ）が、フロントカウル３６のヘッドランプ用開口部３６ａの上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部３６ｂを介して車体の外表面に臨んでいる。さらに、光センサ前方部９０ｂは、光センサ用開口部３６ｂに向かって膨出するように形成されている。

なお、レンズ部９０とボディ部９２との間には、スペース９４内に外部から雨や埃等が進入しないように、不図示のシール部材が設けられていてもよい。

ボディ部９２は、略腕型形状に形成され、該ボディ部９２の内側中央の後方（奥側）には、第１発光源９６及び第２発光源９８が取り付けられている。

第１発光源９６は、例えば、車両前方の遠方を照射する走行ビーム（ハイビーム）用の光を発光する。また、第２発光源９８は、例えば、車両前方の歩行者及び対向車の運転者に対して眩しさを押さえるべく車両前方の近い範囲を照射するすれ違いビーム（ロービーム）用の光を発光する。第１発光源９６及び第２発光源９８は、図２に示す車体中心線上に配置され、下から順に第１発光源９６、第２発光源９８となるように並べられている。

第１リフレクタ１００は、略有底円筒状に形成され、第１発光源９６の発光を前方（レンズ部９０側）に反射させるべく第１発光源９６を取り囲む。第２リフレクタ１０２は、略有底円筒状に形成され、第２発光源９８の発光を前方に反射させるべく第２発光源９８を取り囲む。第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２は、下からこの順に配置され、第１リフレクタ１００の上方側の開口端の一部と、第２リフレクタ１０２の下方側の開口端の一部とが連結するように一体に形成されている。

エクステンション１０４は、レンズ部９０の内面側に固定され、第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２の周囲を覆う複数部材から構成されている。具体的には、エクステンション１０４は、車体の左右方向の中心側上方に配置されるエクステンション１０４ａと、該エクステンション１０４ａよりも前記左右方向の両外側且つ下方に配置される左右一対のエクステンション１０４ｂ、１０４ｂ（図２参照）とから構成されている。

このエクステンション１０４によって、例えば第１発光源９６及び第２発光源９８の発光の一部がヘッドランプユニット３４の前方から視認されることが防止される。すなわち、エクステンション１０４は、光を透過しない材質で構成されてもよいし、着色されていてもよい。

エクステンション１０４ａは、光センサ前方部９０ｂ近傍の内面に対して取り付けられる。これによって形成されるエクステンション１０４ａと、光センサ前方部９０ｂとの間のスペース１１４に車体の周囲の明るさを検出する光センサ１０６が配置されている。

エクステンション１０４ａは、該エクステンション１０４ａの外周囲に設けられた取付部１１６を介してレンズ部９０の内面に取り付けられる。取付部１１６は、例えば、雄ねじ１１６ａと、該雄ねじ１１６ａと螺合する雌ねじ部１１６ｂとから構成することができる。

具体的には、例えば、レンズ部９０の内面側に雌ねじ部１１６ｂが形成され、この雌ねじ部１１６ｂに対して、エクステンション１０４ａの外周囲に形成された貫通孔を介して雄ねじ１１６ａを螺合する。これによって、エクステンション１０４ａをレンズ部９０の内面に対して取り付けることができる。

なお、取付部１１６は、エクステンション１０４ａをレンズ部９０の内面側に固定することが可能な構成であればよく、上記の構成に限定されるものではない。例えば、接着剤によって接着する構成や、エクステンション１０４ａ及びレンズ部９０にそれぞれ凹部及び凸部を形成して互いに嵌合させる構成等を取付部として採用してもよい。

第３発光源１０８（図２参照）は、例えば、昼間に車両の被視認性を向上させるための光を発光する。この第３発光源１０８は、消費電力を低減させるべく発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成されてもよい。図２に示すように、複数の第３発光源１０８は、左右一対のエクステンション１０４ｂ、１０４ｂにそれぞれ設けられ、例えば、エクステンション１０４ｂ、１０４ｂの上下方向に沿うように配置されている。

光センサ１０６は、透明なレンズ部９０を介して車体の周囲の明るさを検出可能となるようにスペース１１４内に配置され、例えば、ねじ１１８によるねじ止めによってエクステンション１０４ａに固定されている。この光センサ１０６としては、フォトトランジスタのような光電変換素子を用いることができ、検出した車体の周囲の明るさ（照度、光強度）に対応した信号を、信号線１１０を介して制御部１１２に出力する。

信号線１１０は、一端が光センサ１０６に電気的に接続され、他端側がエクステンション１０４ａに形成された貫通孔１２０を通ってスペース１１４からスペース９４に延出し、さらにボディ部９２に設けられた取出部１２２を介して、スペース９４の外部に延出し、制御部１１２に電気的に接続されている。

後述するように、制御部１１２は、光センサ１０６の検出結果に応じて、第１発光源９６、第２発光源９８、第３発光源１０８の輝度を制御する。

また、制御部１１２は、光センサ１０６の検出結果に基づいて、速度やエンジン回転数等を表示するメータパネルを照明する照明装置（不図示）の発光源の輝度を調整する制御を行ってもよい。

本実施の形態に係るヘッドランプユニット３４を搭載した自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。

ヘッドランプユニット３４においては、上記したように、エクステンション１０４ａと、レンズ部９０の光センサ前方部９０ｂとの間に光センサ１０６が配置されている。すなわち、ヘッドランプユニット３４の構成として、自動二輪車１０の車体の前端側に光センサ１０６が配置されている。従って、ユーザ等によって光センサ１０６を覆う位置に障害物が置かれることがないため、車体の周囲の明るさを精度よく検出することができる。また、エクステンション１０４ａとレンズ部９０との間のスペース１１４を有効に利用することができるため、光センサ１０６を配置するために特別なスペース等を新たに設ける必要がない。よって、ヘッドランプユニット３４のレイアウトや外観を大きく変更することなく、光センサ１０６による検出精度を向上させることができる。

また、フロントカウル３６のヘッドランプ用開口部３６ａの上方且つ近傍に光センサ用開口部３６ｂが形成されているため、ヘッドランプ用開口部３６ａと光センサ用開口部３６ｂとの間に、外観上の統一感を生じさせることができる。

そして、光センサ前方部９０ｂは、光センサ用開口部３６ｂに向かって膨出するように形成されている。これによって、光センサ前方部９０ｂとエクステンション１０４ａとの間に形成されるスペース１１４が、車体の前方に向かって広がるため、光センサ１０６をより車体の前方に配置することができる。従って、例えば、フロントカウル３６の車体の後方に対する傾斜角度を大きくすることなく、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となるため、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。

さらに、光センサ１０６は、スペース１１４内においてエクステンション１０４ａに固定されている。従って、光センサ１０６を固定するために特別な部品を別途設ける必要がないため、部品点数の増加を防止しつつ、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。

昼間に自動二輪車１０を運転するときには、光センサ１０６に対して所定の閾値以上の明るさに相当する十分な光が到達する。このとき、制御部１１２は、第３発光源１０８を点灯させ且つ第１発光源９６及び第２発光源９８を消灯させる。

自動二輪車１０を運転している最中、例えば、日没により車体の周囲が暗くなることがある。このことは、光センサ１０６によって「車体の周囲の明るさが所定の閾値以下になった」として検出される。上記したように、光センサ１０６が障害物で覆われることがないのでこの際の検出精度は良好である。

「車体の周囲の明るさが所定の閾値以下になった」との情報は、光センサ１０６から信号線１１０を介し、信号として制御部１１２に出力される。この信号を受信した制御部１１２は、第１発光源９６又は第２発光源９８を点灯させ、第３発光源１０８を消灯させる。

夜間走行中に、日昇によって車体の周囲の明るさが所定の閾値以上になったときには、上記とは逆の制御が営まれる。

以上のように、制御部１１２は、光センサ１０６によって検出した車体の周囲の明るさに基づいて、第１発光源９６、第２発光源９８、第３発光源１０８の輝度を制御する。これによって、ユーザが手動で第１発光源９６又は第２発光源９８と、第３発光源１０８との点灯及び消灯等を切り換える必要がなくなることから、自動二輪車１０の利便性を向上させることができる。

また、上記実施の形態は、以下のように変形も可能である。図４〜図６は変形例における自動二輪車１０の要部構造を示す断面図である。なお、図４〜図６に示す構成要素のうち、図１〜図３に示した構成要素と同一のものについては、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。

先ず、図４に示す変形例について説明する。この変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、フロントカウル３６に代えて、フロントカウル１２４を備えている。フロントカウル１２４は、光センサ用開口部３６ｂより上方側１２４ａが、下方側１２４ｂに比して、車体の後方に配置されるように形成されている。すなわち、光センサ前方部９０ｂの上方は、光センサ用開口部３６ｂを介して、フロントカウル１２４の上方側１２４ａよりも、車体の前方に突出している。これによって、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となるため、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。

図５に示す変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、エクステンション１０４ａに代えて、エクステンション１２６を備えている。エクステンション１２６は、光センサ１０６が固定される固定部分１２６ａが前方に傾斜するように形成されている。これによって、スペース１１４内において、光センサ１０６を前方に傾斜させて固定することができるため、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となる。従って、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。

図６に示す変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、フロントカウル３６及びレンズ部９０に代えて、フロントカウル１２８及びレンズ部１３０を備えている。レンズ部１３０では、第１発光源９６及び第２発光源９８の前方の部分と、光センサ１０６の前方の部分とがともに、フロントカウル１２８に形成された一体開口部１２８ａを介して車体の外表面に臨んでいる。すなわち、上記実施の形態に係るフロントカウル３６では、ヘッドランプ前方部９０ａ及び光センサ前方部９０ｂをそれぞれ異なる開口部を介して車体の外表面に臨ませるため、複数の開口部（ヘッドランプ用開口部３６ａ、光センサ用開口部３６ｂ）が形成されていた。これに対して、本変形例に係るフロントカウル１２８では、ヘッドランプ前方部９０ａ及び光センサ前方部９０ｂをともに外表面に露出させるため、単一の一体開口部１２８ａが形成されている。従って、フロントカウル１２８の形成工程を簡略化することができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 ３４…ヘッドランプユニット
３６、１２４、１２８…フロントカウル ３６ａ…ヘッドランプ用開口部
３６ｂ…光センサ用開口部 ９０、１３０…レンズ部
９２…ボディ部 ９４、１１４…スペース
９６…第１発光源 ９８…第２発光源
１００…第１リフレクタ １０２…第２リフレクタ
１０４、１０４ａ、１０４ｂ、１２６…エクステンション
１０６…光センサ １０８…第３発光源
１１０…信号線 １１２…制御部
１１６…取付部 １１６ａ…雄ねじ
１１６ｂ…雌ねじ部 １２６ａ…固定部分
１２８ａ…一体開口部

Claims (6)

1. 車体の前部に装着され、前側のレンズ部（９０）に後ろ側のボディ部（９２）を結合して構成される自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）であって、
   前記ボディ部（９２）に取り付けられるヘッドランプの発光源（９６、９８）と、
   前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の光を反射するリフレクタ（１００、１０２）の周囲を覆うエクステンション（１０４）と、
   前記車体の周囲の明るさを検出する光センサ（１０６）と、
   を有し、
   前記エクステンション（１０４）が前記レンズ部（９０）の内面側に固定され、且つ前記光センサ（１０６）が前記レンズ部（９０）と前記エクステンション（１０４）との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。
2. 請求項１記載のヘッドランプユニット（３４）において、
   前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の前方の前記レンズ部（９０）は、前記車体の前部に装着されるカウリング（３６）に形成されたヘッドランプ用開口部（３６ａ）を介して外表面に臨み、
   前記光センサ（１０６）の前方の前記レンズ部（９０）は、前記カウリング（３６）の前記ヘッドランプ用開口部（３６ａ）の上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部（３６ｂ）を介して外表面に臨み、
   前記エクステンション（１０４）は、該エクステンション（１０４）の外周囲に設けられる取付部（１１６）を介して前記レンズ部（９０）に固定されていることを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。
3. 請求項１又は２記載のヘッドランプユニット（３４）において、
   昼間点灯用ランプの発光源（１０８）と、
   前記光センサ（１０６）の検出結果に応じて前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）及び前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の輝度を制御する制御部（１１２）とをさらに有し、
   前記制御部（１１２）は、前記光センサ（１０６）によって検出した前記車体の周囲の明るさが所定の閾値以上である場合に前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の代わりに前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）を点灯させること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。
4. 請求項２記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）の周囲の前記レンズ部（９０）は、前記光センサ用開口部（３６ｂ）に向かって膨出することを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前記エクステンション（１０４）に固定されていること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。
6. 請求項５記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前方に傾斜するように前記エクステンション（１２６）に固定されること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。

Images