JP2011016482A

JP2011016482A - Seat belt device

Info

Publication number: JP2011016482A
Application number: JP2009163419A
Authority: JP
Inventors: Kei Matsui; 圭松居
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2011-01-27
Anticipated expiration: 2029-07-10
Also published as: JP5413005B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat belt device which retains restraining an occupant in a seat even when a large load is produced while a buckle is stored in a storage space.SOLUTION: The seat belt device 16 includes: a belt 20; a buckle 30 that allows attachment and detachment of a tongue 22 through which the belt 20 passes; a link mechanism 40 which allows the buckle 30 to be switched between a storage state retreated to a recessed portion 10a formed on a seat cushion 10 and a usable state advanced from the recessed portion 10a; and a motor 60 for operating the link mechanism 40. When the buckle 30 is loaded by rear-end collision of a vehicle while a guide pin 44a of a buckle link 44 is moving inside the elongated hole 42a of a base plate 42 along with the operation of the link mechanism 40, engagement teeth 42b are formed on an inner wall surface of the elongated hole 42a so that the movement of the guide pin 44a due to the generated load is regulated.

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、詳しくは、着座した乗員の体をシートに拘束するシートベルト装置に関する。 The present invention relates to a seat belt device, and more particularly to a seat belt device for restraining a seated occupant's body to a seat.

従来、着座した乗員の体をシートに拘束する安全装置として、例えば、シートベルト装置が広く知られている。ここで、下記特許文献１には、乗員の体をシートに拘束するベルトが挿通されているタングをバックルに抜き差しするときのみ、バックルをシートクッションの凹み部から引き出し可能なシートベルト装置が開示されている。これにより、タングをバックルに抜き差しするとき以外のときには、バックルを収納空間に収納することができるため、バックルの存在によってシートの使用性が悪化することを防止できる。 Conventionally, for example, a seat belt device is widely known as a safety device for restraining a seated occupant's body to a seat. Here, Patent Document 1 below discloses a seat belt device that can pull out a buckle from a recessed portion of a seat cushion only when a tongue through which a belt that restrains the occupant's body to the seat is inserted is inserted into and removed from the buckle. ing. Thereby, since it is possible to store the buckle in the storage space at times other than when the tongue is inserted into and removed from the buckle, it is possible to prevent the usability of the sheet from being deteriorated due to the presence of the buckle.

実開昭６３−１７６８５６号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-176856

しかしながら、上述した従来技術では、ベルトを装着した後にバックルを収納空間に向けて収納しているとき、例えば、車両に追突が発生すると、乗員に作用している慣性力によってベルトを介してバックルに大荷重が生じることがあった。これにより、バックルが前斜め上方向へ引っ張られるため、乗員をシートに拘束する能力が低下してしまうことがあった。 However, in the above-described prior art, when the buckle is stored in the storage space after the belt is attached, for example, when a rear-end collision occurs in the vehicle, the inertial force acting on the occupant causes the buckle to be attached to the buckle. A heavy load sometimes occurred. As a result, the buckle is pulled forward and obliquely upward, and the ability to restrain the occupant to the seat may be reduced.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、バックルを収納空間に収納している最中に大荷重が生じた場合でも、乗員をシートに拘束する能力を保持できるシートベルト装置を提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and the object thereof is to maintain the ability to restrain an occupant to a seat even when a heavy load occurs while the buckle is stored in the storage space. It is to provide a seat belt device.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベルトと、このベルトを挿通したタングを着脱可能なバックルと、このバックルをシートクッションに形成の凹み部に退行させた収納状態と凹み部から進出させた使用可能状態とに切り替え可能なリンク機構と、このリンク機構を作動させるモータとから構成されており、着座した乗員の体をシートに拘束するシートベルト装置であって、リンク機構は、シートクッションまたは車両フロアに固着されたベースプレートと、バックルと一体に形成され、ベースプレートに形成されている長孔に沿って移動するガイドピンを備えたバックルリンクと、モータの駆動力をバックルリンクへ伝達するリンクとから構成されており、リンク機構の作動に伴ってバックルリンクのガイドピンがベースプレートの長孔内を移動しているとき、車両の追突によってバックルに荷重が生じると、その生じた荷重に起因するガイドピンの移動が規制されるように、長孔の内壁面には係合歯が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ベルトを装着した状態でバックルを使用可能状態から収納状態に戻しているとき、例えば、車両に追突が発生してバックルに大荷重が生じても、ガイドピンの移動を規制することができる。これにより、バックルが引っ張られることを防止できるため、乗員をシートに拘束する能力が低下することはない。すなわち、ベルトを装着した状態で乗員をシートに拘束する能力を保持できる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention described in claim 1 is a belt, a buckle in which a tongue through which the belt is inserted can be attached and detached, a retracted state in which the buckle is retracted into a recessed portion formed in the seat cushion, and a use that is advanced from the recessed portion A seat belt device that includes a link mechanism that can be switched to a state and a motor that operates the link mechanism, and that restrains the seated occupant's body to the seat, the link mechanism being a seat cushion or a vehicle floor A base plate fixed to the buckle, a buckle link formed integrally with the buckle and having a guide pin that moves along a long hole formed in the base plate, and a link that transmits the driving force of the motor to the buckle link The guide pin of the buckle link moves in the long hole of the base plate as the link mechanism operates. When a load is generated on the buckle by the rear-end collision of the vehicle, engagement teeth are formed on the inner wall surface of the elongated hole so that the movement of the guide pin due to the generated load is restricted. The configuration is as follows.
According to this configuration, when the buckle is returned from the usable state to the stowed state with the belt attached, for example, even if a rear impact occurs in the vehicle and a heavy load is generated on the buckle, the movement of the guide pin is restricted. can do. Thereby, since it can prevent that a buckle is pulled, the capability to restrain an occupant to a seat does not fall. That is, it is possible to retain the ability to restrain the occupant to the seat with the belt attached.

図１は、本発明の実施例に係るシートベルト装置を適用した車両用シートの概略を示す全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing an outline of a vehicle seat to which a seat belt device according to an embodiment of the present invention is applied. 図２は、図１の車両用シートの主要部を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the main part of the vehicle seat of FIG. 図３は、図２のシートベルト装置を拡大した模式図である。FIG. 3 is an enlarged schematic view of the seat belt device of FIG. 図４は、図３のシートベルト装置を使用可能状態に切り替えている途中の状態を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a state in the middle of switching the seat belt device of FIG. 3 to a usable state. 図５は、図４の切り替え途中の状態から使用可能状態に切り替えが完了したときの模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram when the switching from the state in the middle of switching in FIG. 4 to the usable state is completed. 図６は、図４において、バックルに前突荷重が生じた状態を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a state in which a front collision load is generated on the buckle in FIG. 4. 図７は、図２のシートベルト装置の電気的構成を示すブロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of the seat belt device of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、シートの例として、車両に配置されているシートのうち、左側の後部シート１を例に説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, as an example of the seat, the left rear seat 1 among the seats arranged in the vehicle will be described as an example. Further, in the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right are shown.

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る後部シート１の概略構成を説明する。この後部シート１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。そして、この後部シート１には、着座した乗員の体をシート１に拘束するシートベルト装置１６が備えられている。このシートベルト装置１６の機械的な構成について詳述すると、シートベルト装置１６は、ベルト２０と、バックル３０と、リンク機構４０およびモータ６０とから構成されている。以下に、これら構成部材２０、３０、４０、６０を個別に説明していく。 First, with reference to FIGS. 1-3, schematic structure of the rear seat 1 which concerns on the Example of this invention is demonstrated. The rear seat 1 includes a seat cushion 10, a seat back 12, and a headrest 14. The rear seat 1 is provided with a seat belt device 16 for restraining the seated passenger's body to the seat 1. The mechanical configuration of the seat belt device 16 will be described in detail. The seat belt device 16 includes a belt 20, a buckle 30, a link mechanism 40, and a motor 60. Below, these structural members 20, 30, 40, and 60 are demonstrated separately.

はじめに、ベルト２０を説明する。ベルト２０は、着座した乗員の体を後部シート１に拘束するものである。このベルト２０の長手方向の途中部には、後述するバックル３０に対して抜き差し（着脱）可能に形成されているタング２２（平板状の差し込みプレート）が挿通された状態で保持されている。そして、この保持状態で、ベルト２０は、その一端が車室（図示しない）の左内面の上部（例えば、Ｃピラーの上部）に埋め込まれているリトラクタに巻き取り方向に付勢された状態で係止され、その他端が車室の左内面の下部（例えば、Ｃピラーの下部）に組み付けられている留め具（図示しない）に係止されている。 First, the belt 20 will be described. The belt 20 restrains the seated occupant's body on the rear seat 1. A tongue 22 (a flat insertion plate) formed so as to be detachable (detachable) with respect to a buckle 30 (described later) is held in the middle of the belt 20 in the longitudinal direction. In this holding state, one end of the belt 20 is urged in the winding direction by a retractor embedded in an upper part (for example, an upper part of the C pillar) of the left inner surface of the passenger compartment (not shown). The other end is locked to a fastener (not shown) attached to the lower part of the left inner surface of the passenger compartment (for example, the lower part of the C pillar).

次に、バックル３０を説明する。バックル３０は、上述したように、差し込んだタング２２をロックするものである。このバックル３０は、後述するリンク機構４０によって、シートクッション１０の着座面の右側後端に形成された凹み部１０ａに退行させた収納状態（図２において、実線で示す状態）と凹み部１０ａから進出させた使用可能状態（図２において、想像線で示す状態）とに切り替え可能となるように、後述するバックルリンク４４の先端に固着されている。なお、この収納状態では、後述するガイドピン４４ａが後述する長孔４２ａ内の下端に位置するように設定されている。一方、この使用可能状態では、後述するガイドピン４４ａが後述する長孔４２ａ内の上端に位置するように設定されている。 Next, the buckle 30 will be described. The buckle 30 locks the inserted tongue 22 as described above. The buckle 30 is retracted into a recessed portion 10a formed at the right rear end of the seating surface of the seat cushion 10 by a link mechanism 40 described later (a state indicated by a solid line in FIG. 2) and the recessed portion 10a. It is fixed to the tip of a buckle link 44, which will be described later, so that it can be switched to a usable state (a state indicated by an imaginary line in FIG. 2). In this storage state, a guide pin 44a, which will be described later, is set to be positioned at the lower end in a long hole 42a, which will be described later. On the other hand, in this usable state, a guide pin 44a, which will be described later, is set to be positioned at the upper end in a long hole 42a, which will be described later.

次に、リンク機構４０を説明する。リンク機構４０は、ベースプレート４２と、バックルリンク４４およびリンク４６とから構成されている。 Next, the link mechanism 40 will be described. The link mechanism 40 includes a base plate 42, a buckle link 44 and a link 46.

ベースプレート４２は、シートクッション１０のクッションフレーム（図示しない）の右側面に固着されているプレート状のベース部材である。このベースプレート４２には、後述するバックルリンク４４のガイドピン４４ａを案内する直線状の長孔４２ａが上下方向に沿って形成されている。この長孔４２ａの内壁面のうち、前側の内壁面には、後述するガイドピン４４ａと係合可能な複数の係合歯４２ｂが形成されている。 The base plate 42 is a plate-like base member fixed to the right side surface of a cushion frame (not shown) of the seat cushion 10. The base plate 42 is formed with a straight long hole 42a for guiding a guide pin 44a of a buckle link 44 described later along the vertical direction. Of the inner wall surface of the long hole 42a, a plurality of engagement teeth 42b that can be engaged with a guide pin 44a described later are formed on the inner wall surface on the front side.

なお、この複数の係合歯４２ｂは、その段差が後方から前方に向けて上り傾斜するように形成されている。具体的には、この傾斜は、ベルト２０を装着した乗員が後部シート１に着座しているときに、例えば、車両に追突が発生すると、乗員に作用している慣性力によってベルト２０を介してバックル３０に生じる大荷重の方向（図３において、矢印Ｄ方向）と同方向となるようにそれぞれ形成されている。 The plurality of engaging teeth 42b are formed such that the step is inclined upward from the rear to the front. Specifically, when the occupant wearing the belt 20 is seated on the rear seat 1, for example, when a rear-end collision occurs in the vehicle, this inclination is caused by the inertial force acting on the occupant via the belt 20. It is formed so as to be in the same direction as the direction of the large load generated in the buckle 30 (the direction of arrow D in FIG. 3).

バックルリンク４４は、上述したように、その先端にバックル３０が固着されたリンク部材である。このバックルリンク４４は、その長手方向の途中に、上述したガイドピン４４ａが形成されている。また、このバックルリンク４４の基端の前縁には、後述するトーションばね４８の一端が掛け止め可能な係止溝４４ｃが形成されている。 As described above, the buckle link 44 is a link member having the buckle 30 fixed to the tip thereof. The buckle link 44 has the above-described guide pin 44a formed in the middle in the longitudinal direction thereof. Further, a locking groove 44c is formed at the front edge of the base end of the buckle link 44 so that one end of a torsion spring 48 to be described later can be hooked.

リンク４６は、バックルリンク４４のガイドピン４４ａがベースプレート４２の長孔４２ａ内で移動するようにバックルリンク４４を動かすリンク部材である。このリンク４６の略中央は、第２のピン４６ａを介してベースプレート４２に枢着されている。また、このリンク４６の一端の下縁には、後述するトーションばね４８の他端が掛け止め可能な係止溝４６ｃが形成されている。また、このリンク４６の一端は、第１のピン４４ｂを介してバックルリンク４４の基端に枢着されている。 The link 46 is a link member that moves the buckle link 44 so that the guide pin 44 a of the buckle link 44 moves within the elongated hole 42 a of the base plate 42. The approximate center of the link 46 is pivotally attached to the base plate 42 via a second pin 46a. Further, a locking groove 46c is formed at the lower edge of one end of the link 46 so that the other end of a torsion spring 48 to be described later can be latched. One end of the link 46 is pivotally attached to the base end of the buckle link 44 via the first pin 44b.

このとき、このリンク４６の一端は、一端が係止溝４４ｃに掛け止めされ、他端が係止溝４６ｃに掛け止めされたトーションばね４８が第１のピン４４ｂに挿入された状態で枢着されている。これにより、バックルリンク４４とリンク４６とを互いに近づく方向（図３において、バックルリンク４４を第１のピン４４ｂの軸回りの矢印Ａ方向、リンク４６を第２のピン４６ａの軸周りの矢印Ｂ方向）へ付勢させることができる。 At this time, one end of the link 46 is pivotally attached in a state where one end is latched in the locking groove 44c and the other end is latched in the locking groove 46c and the torsion spring 48 is inserted into the first pin 44b. Has been. Thus, the direction in which the buckle link 44 and the link 46 approach each other (in FIG. 3, the buckle link 44 is in the direction of the arrow A around the axis of the first pin 44b, and the link 46 is in the direction of the arrow B around the axis of the second pin 46a. Direction).

そのため、リンク機構４０を作動させると、常時、ガイドピン４４ａが長孔４２ａの後側の内壁面に沿うように作動させることができる。また、このリンク４６の他端には、後述するモータ６０のプライムギア６６と噛み合い可能なセクタギア４６ｂが形成されている。リンク機構４０は、これらベースプレート４２と、バックルリンク４４およびリンク４６とから構成されている。 Therefore, when the link mechanism 40 is operated, the guide pin 44a can always be operated along the inner wall surface on the rear side of the long hole 42a. At the other end of the link 46, a sector gear 46b that can mesh with a prime gear 66 of a motor 60 described later is formed. The link mechanism 40 includes the base plate 42, a buckle link 44 and a link 46.

最後に、モータ６０を説明する。モータ６０は、上述したリンク機構４０を作動させる駆動源である。このモータ６０は、その本体がベースプレート４２に固着されている。このモータ６０の回転軸６２には、プライムギア６６が固着されている。このプライムギア６６は、既に説明したように、リンク４６のセクタギア４４ｂと噛み合い可能に形成されている。シートベルト装置１６は、これらベルト２０と、バックル３０と、リンク機構４０およびモータ６０とから機械的に構成されている。 Finally, the motor 60 will be described. The motor 60 is a drive source that operates the link mechanism 40 described above. The main body of the motor 60 is fixed to the base plate 42. A prime gear 66 is fixed to the rotating shaft 62 of the motor 60. As described above, the prime gear 66 is formed so as to be able to mesh with the sector gear 44b of the link 46. The seat belt device 16 is mechanically composed of the belt 20, the buckle 30, the link mechanism 40 and the motor 60.

次に、図７を参照して、シートベルト装置１６の電気的構成を説明する。後部シート１には、制御装置であるＥＣＵ７０が備えられている。車両には、左後ろのドアの開を検出可能な公知のスイッチ７２が備えられている。また、バックル３０には、タング２２の差し込みを検出可能な公知のスイッチ７４が備えられている。 Next, the electrical configuration of the seat belt device 16 will be described with reference to FIG. The rear seat 1 is provided with an ECU 70 that is a control device. The vehicle is provided with a known switch 72 that can detect the opening of the left rear door. The buckle 30 is provided with a known switch 74 that can detect the insertion of the tongue 22.

また、ベースプレート４２には、バックル３０が収納状態にあることを検出可能なスイッチ７６が備えられている。この収納状態検出スイッチ７６は、例えば、ガイドピン４４ａが長孔４２ａ内の下端位置にある状態を検出可能なスイッチである。また、これとは逆に、ベースプレート４２には、バックル３０が使用可能状態にあることを検出可能なスイッチ７８が備えられている。この使用可能状態検出スイッチ７８は、例えば、ガイドピン４４ａが長孔４２ａ内の上端位置にある状態を検出可能なスイッチである。これら各スイッチ７２、７４、７６、７８およびモータ６０は、ＥＣＵ７０にそれぞれ電気的に接続されている。 The base plate 42 is provided with a switch 76 that can detect that the buckle 30 is in the retracted state. The storage state detection switch 76 is a switch that can detect a state in which the guide pin 44a is at the lower end position in the long hole 42a, for example. In contrast, the base plate 42 is provided with a switch 78 that can detect that the buckle 30 is in a usable state. The usable state detection switch 78 is, for example, a switch that can detect a state in which the guide pin 44a is at the upper end position in the long hole 42a. These switches 72, 74, 76, 78 and the motor 60 are electrically connected to the ECU 70, respectively.

そして、ＥＣＵ７０には、ドア開検出スイッチ７２からの信号を受けると、使用可能状態検出スイッチ７８からの信号を受けるまで、モータ６０の回転軸６２を正転駆動（図３において、矢印Ｃ方向への駆動）させるプログラムが備えられている。これとは逆に、ＥＣＵ７０には、タング検出スイッチ７４からの信号を受けると、収納状態検出スイッチ７６からの信号を受けるまで、モータ６０の回転軸６２を逆転駆動させるプログラムが備えられている。シートベルト装置１６は、このように電気的に構成されている。 When the ECU 70 receives a signal from the door open detection switch 72, it rotates the rotation shaft 62 of the motor 60 in the forward direction (in the direction of arrow C in FIG. 3) until it receives a signal from the usable state detection switch 78. A program for driving). On the other hand, the ECU 70 is provided with a program that, when receiving a signal from the tongue detection switch 74, drives the rotating shaft 62 of the motor 60 in reverse until it receives a signal from the storage state detection switch 76. The seat belt device 16 is thus electrically configured.

続いて、図３〜６を参照して、上述した構成から成るシートベルト装置１６の作用を説明する。この説明をするにあたって、バックル３０が収納状態にあるときから説明していく。また、シートベルト装置１６の作用のうち、ベルト２０の装着から説明していく。はじめに、乗員は、車両の左後ろのドア（図示しない）を開けて後部シート１に着座する。すると、ＥＣＵ７０は、ドア開検出スイッチ７２からドア開の信号を受ける。これにより、ＥＣＵ７０からの信号によって、モータ６０の回転軸６２は正転駆動（図３において、矢印Ｃ方向への駆動）をし始める。 Then, with reference to FIGS. 3-6, the effect | action of the seatbelt apparatus 16 which consists of the structure mentioned above is demonstrated. In this description, the description starts from the time when the buckle 30 is in the stored state. Further, the operation of the seat belt device 16 will be described from the wearing of the belt 20. First, the occupant opens a door (not shown) on the left rear side of the vehicle and sits on the rear seat 1. Then, the ECU 70 receives a door open signal from the door open detection switch 72. As a result, the rotation shaft 62 of the motor 60 starts to rotate forward (drive in the direction of arrow C in FIG. 3) in response to a signal from the ECU 70.

この正転駆動に伴うプライムギア６６の回転によって、リンク４６も第２のピン４６ａの軸回り（図３において、矢印Ｂ方向）に回転していく。すると、バックルリンク４４のガイドピン４４ａがベースプレート４２の長孔４２ａの下端から上端に向けて移動するように、バックルリンク４４も第１のピン４４ｂの軸回り（図３において、矢印Ａ方向）に回転していく（図４参照）。 With the rotation of the prime gear 66 accompanying this forward rotation, the link 46 also rotates around the axis of the second pin 46a (in the direction of arrow B in FIG. 3). Then, the buckle link 44 also moves around the axis of the first pin 44b (in the direction of arrow A in FIG. 3) so that the guide pin 44a of the buckle link 44 moves from the lower end to the upper end of the long hole 42a of the base plate 42. It rotates (see FIG. 4).

このとき、既に説明したように、常時、ガイドピン４４ａを長孔４２ａの後側の内壁面に沿うように作動させることができるため、ガイドピン４４ａと係合歯４２ｂとが噛み合うことはない。 At this time, as already described, since the guide pin 44a can be operated along the inner wall surface on the rear side of the long hole 42a at all times, the guide pin 44a and the engaging teeth 42b do not mesh with each other.

さらに、モータ６０の回転軸６２が正転駆動していき、ガイドピン４４ａが長孔４２ａの上端に到達すると、ＥＣＵ７０は、使用可能状態検出スイッチ７８から上端到達の信号を受ける。これにより、ＥＣＵ７０からの信号によって、モータ６０の回転軸６２の正転駆動が停止する。このようにして、バックル３０は収納状態から使用可能状態に切り替わる（図５参照）。すなわち、バックル３０は、シートクッション１０の凹み部１０ａから進出した状態（飛び出た）に切り替わる。そして、乗員は、ベルト２０を引っ張ってタング２２をバックル３０に差し込んでタング２２をバックル３０にロックさせる。 Further, when the rotation shaft 62 of the motor 60 is driven to rotate in the forward direction and the guide pin 44a reaches the upper end of the long hole 42a, the ECU 70 receives a signal for reaching the upper end from the usable state detection switch 78. Thereby, the forward drive of the rotating shaft 62 of the motor 60 is stopped by a signal from the ECU 70. In this way, the buckle 30 is switched from the stored state to the usable state (see FIG. 5). That is, the buckle 30 is switched to a state where the buckle 30 has advanced (projected) from the recessed portion 10a of the seat cushion 10. Then, the occupant pulls the belt 20 and inserts the tongue 22 into the buckle 30 to lock the tongue 22 to the buckle 30.

すると、ＥＣＵ７０は、タング検出スイッチ７４からタング差し込みの信号を受ける。これにより、ＥＣＵ７０からの信号によって、モータ６０の回転軸６２は逆転駆動（図３において、矢印Ｃ方向と逆方向へ）をし始める。 Then, the ECU 70 receives a tongue insertion signal from the tongue detection switch 74. Accordingly, the rotation shaft 62 of the motor 60 starts to be driven in reverse rotation (in the direction opposite to the arrow C direction in FIG. 3) in accordance with a signal from the ECU 70.

この逆転駆動に伴うプライムギア６６の逆転によって、バックルリンク４４とリンク４６も逆方向に回転していく（図４参照）。やがて、ガイドピン４４ａが長孔４２ａの下端に到達すると、ＥＣＵ７０は、収納状態検出スイッチ７６から下端到達の信号を受ける。これにより、ＥＣＵ７０からの信号によって、モータ６０の回転軸６２の逆転駆動が停止する。このようにして、バックル３０は収納状態から使用可能状態に戻される（図３参照）。すなわち、バックル３０は、シートクッション１０の凹み部１０ａから退行した状態（収納状態）に戻される。このようにしてベルト２０の装着が完了する。 The buckle link 44 and the link 46 are also rotated in the reverse direction by the reverse rotation of the prime gear 66 accompanying the reverse rotation drive (see FIG. 4). Eventually, when the guide pin 44 a reaches the lower end of the long hole 42 a, the ECU 70 receives a signal for reaching the lower end from the storage state detection switch 76. Thereby, the reverse rotation drive of the rotating shaft 62 of the motor 60 is stopped by a signal from the ECU 70. In this manner, the buckle 30 is returned from the stored state to the usable state (see FIG. 3). That is, the buckle 30 is returned to a state (retracted state) that is retracted from the recessed portion 10 a of the seat cushion 10. In this way, the belt 20 is completely attached.

続いて、シートベルト装置１６の作用のうち、ベルト２０の取り外しを説明していく。乗員は、バックル３０のノブ（図示しない）を押下する。すると、タング２２とバックル３０とのロック解除が行われるため、ベルト２０はリトラクタによって巻き取られていく。このようにしてベルト２０の取り外しが完了する。 Subsequently, the removal of the belt 20 in the operation of the seat belt device 16 will be described. The occupant presses the knob (not shown) of the buckle 30. Then, since the tongue 22 and the buckle 30 are unlocked, the belt 20 is taken up by the retractor. In this way, the removal of the belt 20 is completed.

なお、上述したベルト２０の装着の説明において、バックル３０が使用可能状態から収納状態に戻されているとき、例えば、車両に追突が発生して乗員に作用している慣性力によってベルト２０を介してバックル３０に大荷重が生じると、その生じた大荷重によってガイドピン４４ａはトーションばね４８の付勢力に抗して長孔４２ａの前側の内壁面側に押し付けられる。 In the description of the belt 20 mounting described above, when the buckle 30 is returned from the usable state to the retracted state, for example, a rear-end collision occurs in the vehicle and the belt 20 is interposed by the inertial force acting on the occupant. When a large load is generated in the buckle 30, the guide pin 44 a is pressed against the inner wall surface on the front side of the long hole 42 a against the urging force of the torsion spring 48 due to the generated large load.

これにより、ガイドピン４４ａは最寄の係合歯４２ｂと係合するため（図６において、ガイドピン４４ａが想像線に示す状態から、点線に示す状態へと切り替わるため）、バックル３０に大荷重が生じても、ガイドピン４４ａの移動を規制することができる。この記載が特許請求の範囲に記載の「リンク機構の作動に伴ってバックルリンクのガイドピンがベースプレートの長孔内を移動しているとき、車両の追突によってバックルに荷重が生じると、その生じた荷重に起因するガイドピンの移動が規制されるように、長孔の内壁面には係合歯が形成されている」に相当する。 As a result, the guide pin 44a is engaged with the nearest engaging tooth 42b (in FIG. 6, the guide pin 44a is switched from the state indicated by the imaginary line to the state indicated by the dotted line), so that a heavy load is applied to the buckle 30. Even if this occurs, the movement of the guide pin 44a can be restricted. This description is described in the claims "When the guide pin of the buckle link is moving in the long hole of the base plate in accordance with the operation of the link mechanism, if a load is generated on the buckle due to the rear-end collision of the vehicle, this occurs. This is equivalent to “engagement teeth are formed on the inner wall surface of the long hole so that the movement of the guide pin due to the load is restricted”.

このとき、既に説明したように、係合歯４２ｂの傾斜は、バックル３０に生じる大荷重の方向と同方向となるように形成されているため、バックル３０に大荷重が生じると、瞬時に、ガイドピン４４ａは最寄の係合歯４２ｂと係合する。そのため、ガイドピン４４ａの移動の規制を瞬時に行うことができる。 At this time, as already described, the inclination of the engaging teeth 42b is formed so as to be in the same direction as the direction of the large load generated in the buckle 30, so when a large load occurs in the buckle 30, The guide pin 44a engages with the nearest engaging tooth 42b. Therefore, the movement of the guide pin 44a can be regulated instantaneously.

本発明の実施例に係るシートベルト装置１６は、上述したように構成されている。この構成によれば、ベルト２０を装着した状態でバックル３０を使用可能状態から収納状態に戻しているとき、例えば、車両に追突が発生してバックル３０に大荷重が生じても、ガイドピン４４ａの移動を規制することができる。これにより、バックル３０が引っ張られることを防止できるため、乗員を後部シート１に拘束する能力が低下することはない。すなわち、ベルト２０を装着した状態で乗員を後部シート１に拘束する能力を保持できる。 The seat belt device 16 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, when the buckle 30 is returned from the usable state to the retracted state with the belt 20 attached, for example, even if a rear-end collision occurs in the vehicle and a large load is generated on the buckle 30, the guide pin 44a Can be restricted. Thereby, since it can prevent that the buckle 30 is pulled, the capability to restrain a passenger | crew to the rear seat 1 does not fall. That is, it is possible to retain the ability to restrain the occupant to the rear seat 1 with the belt 20 attached.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、左後ろのドアの開とタング２２の差し込みとを検出してモータ６０を正逆に駆動させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、モータ６０を正逆に駆動させるスイッチをそれぞれ設け、そのスイッチ操作によってモータ６０を正逆に駆動させる構成でも構わない。その場合、これらスイッチは、ＥＣＵ７０にそれぞれ電気的に接続された状態で、後部シート１に着座した乗員が操作可能な位置に設けられる。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the configuration has been described in which the opening of the rear left door and the insertion of the tongue 22 are detected to drive the motor 60 in the forward and reverse directions. However, the present invention is not limited to this. For example, a switch that drives the motor 60 in the forward and reverse directions may be provided, and the motor 60 may be driven in the forward and reverse directions by operating the switch. In this case, these switches are provided at positions where the passengers seated on the rear seat 1 can operate while being electrically connected to the ECU 70.

１後部シート（シート）
１０シートクッション
１０ａ凹み部
２０ベルト
２２タング
３０バックル
４０リンク機構
４２ベースプレート
４２ａ長孔
４２ｂ係合歯
４４バックルリンク
４４ａガイドピン
４６リンク
６０モータ
1 Rear seat (sheet)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Seat cushion 10a Recessed part 20 Belt 22 Tongue 30 Buckle 40 Link mechanism 42 Base plate 42a Long hole 42b Engagement tooth 44 Buckle link 44a Guide pin 46 Link 60 Motor

Claims

ベルトと、このベルトを挿通したタングを着脱可能なバックルと、このバックルをシートクッションに形成の凹み部に退行させた収納状態と凹み部から進出させた使用可能状態とに切り替え可能なリンク機構と、このリンク機構を作動させるモータとから構成されており、着座した乗員の体をシートに拘束するシートベルト装置であって、
リンク機構は、
シートクッションまたは車両フロアに固着されたベースプレートと、バックルと一体に形成され、ベースプレートに形成されている長孔に沿って移動するガイドピンを備えたバックルリンクと、モータの駆動力をバックルリンクへ伝達するリンクとから構成されており、
リンク機構の作動に伴ってバックルリンクのガイドピンがベースプレートの長孔内を移動しているとき、車両の追突によってバックルに荷重が生じると、その生じた荷重に起因するガイドピンの移動が規制されるように、長孔の内壁面には係合歯が形成されていることを特徴とするシートベルト装置。

A belt, a buckle capable of detaching a tongue inserted through the belt, a link mechanism capable of switching between a retracted state in which the buckle is retracted into a recessed portion formed in the seat cushion and a usable state in which the buckle is advanced from the recessed portion A seatbelt device that is composed of a motor that operates the link mechanism and restrains the seated occupant's body to the seat,
The link mechanism
A base plate fixed to the seat cushion or the vehicle floor, a buckle link formed integrally with the buckle and having a guide pin that moves along a long hole formed in the base plate, and a driving force of the motor is transmitted to the buckle link Link, and
When the guide pin of the buckle link moves in the long hole of the base plate with the operation of the link mechanism, if a load is generated on the buckle due to the rear-end collision of the vehicle, the movement of the guide pin due to the generated load is restricted. Thus, the engagement belt is formed in the inner wall surface of a long hole, The seatbelt apparatus characterized by the above-mentioned.