JP2018058564A - Vehicular occupant restraint device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。 The present invention relates to a vehicle occupant restraint device.
近年、車両の衝突時又は衝突予知時に乗員に対する拘束性を高めて、地上基準の乗員の速度（以下、「乗員の速度」という）を低減させて障害リスクを低下させるために、３点式シートベルトのリトラクタにプリテンショナが設けられている。 In recent years, three-point seats have been used to increase the restraint on passengers at the time of vehicle collision or when predicting a collision, and to reduce the risk of obstacles by reducing the ground-based passenger speed (hereinafter referred to as “occupant speed”). The belt retractor is provided with a pretensioner.
また、特許文献１には、衝突時又は衝突予知時にショルダアンカを上方に移動させることによって、衝突時に乗員の上体がショルダベルトの上に乗りかかって上体が強く前傾することを抑制できることが開示されている。 Further, in Patent Document 1, by moving the shoulder anchor upward at the time of a collision or when a collision is predicted, it is possible to suppress the upper body of the occupant from riding on the shoulder belt and causing the body to lean forward strongly at the time of the collision. It is disclosed.
しかし、上記特許文献１記載の技術では、プリテンショナの作動が終了した後はシートベルト（ウェビング）の継続的に巻き取ることができない。また、プリテンショナの作動が終了した後にフォースリミッタが作動した場合には、シートベルトが引き出されて乗員とシートバックの間に隙間を生ずるおそれがある。 However, with the technique described in Patent Document 1, the seat belt (webbing) cannot be continuously wound after the operation of the pretensioner is completed. Further, when the force limiter is activated after the pretensioner has been activated, the seat belt may be pulled out to create a gap between the occupant and the seat back.
したがって、上記先行技術は、プリテンショナの作動終了後も継続的に乗員を拘束する（乗員の速度を低下させる）点で改善の余地がある。 Therefore, the above prior art has room for improvement in that the occupant is continuously restrained (lowering the occupant's speed) even after the pretensioner is activated.
本発明は上記事実を考慮し、プリテンショナ作動終了後も継続的に高い拘束性を発揮する車両用乗員拘束装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a vehicle occupant restraint device that continuously exhibits high restraint even after the pretensioner operation is finished.
請求項１記載の発明は、車両の衝突を予知する衝突予知センサと、乗員拘束時に車両用シートを構成するシートバックの車幅方向外側上方から車幅方向内側下部に向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルトと、車体側部の下部又はシートバックに配設され、前記衝突予知センサによって車両の衝突が予知された場合には、衝突前から前記ショルダベルトに巻取り方向の張力を付与するプリテンショナ付きリトラクタと、前記シートバックの車幅方向外側肩口に配設されショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、前記ベルトガイドを前記シートバックに対して車両下方に付勢するバネと、前記ベルトガイドを初期位置に保持すると共に前記プリテンショナの作動時に保持状態を解除するストッパとを有するベルトガイド変位機構、又は前記ベルトガイドを車両下方向に移動させるモータを有するベルトガイド変位機構と、を備える。 The invention according to claim 1 is a collision prediction sensor for predicting a vehicle collision, and a shoulder belt extending from the vehicle width direction outer upper side to the vehicle width direction inner lower side of the seat back constituting the vehicle seat when the occupant is restrained. When a vehicle collision is predicted by the collision prediction sensor, the tension in the winding direction is applied to the shoulder belt before the collision. A retractor with a pretensioner that provides a belt guide, a belt guide that is disposed at an outer shoulder in the vehicle width direction of the seat back and through which a shoulder belt is inserted, and a spring that biases the belt guide downward with respect to the seat back. And a belt guide displacement having a stopper for holding the belt guide in an initial position and releasing the holding state when the pretensioner is operated. Comprising structure, or a belt guide displacement mechanism having a motor for moving the belt guide in the vehicle downward direction.
この構成によれば、衝突予知センサにより車両の衝突を予知した場合には、衝突前にプリテンショナを作動させることによりショルダベルトが巻き取られる。これにより、ショルダベルトから乗員に車両後方側への荷重が入力され、乗員がシートバック（車両後方）側に移動させられる。すなわち、乗員の拘束性が高められると共に、乗員の速度が減速される。 According to this configuration, when a vehicle collision is predicted by the collision prediction sensor, the shoulder belt is wound by operating the pretensioner before the collision. As a result, a load on the vehicle rear side is input from the shoulder belt to the occupant, and the occupant is moved to the seat back (vehicle rear) side. That is, the occupant's restraint is improved and the occupant's speed is reduced.
この際、プリテンショナの作動によりシートベルトが巻き取られると、シートベルトから車両上方への力が作用しているベルトガイドは、バネの付勢力に抗して車両上方に移動する。これにより、ストッパによるベルトガイドに対する保持状態が解除される。この結果、プリテンショナの作動が終了してシートベルトの張力が低減されると、バネの付勢力によりベルトガイドが車両下方に移動する。 At this time, when the seat belt is wound up by the operation of the pretensioner, the belt guide in which the force from the seat belt to the upper side of the vehicle acts moves upward of the vehicle against the biasing force of the spring. Thereby, the holding state with respect to the belt guide by the stopper is released. As a result, when the operation of the pretensioner is finished and the tension of the seat belt is reduced, the belt guide is moved downward by the urging force of the spring.
一方、ベルトガイドがモータで駆動される場合には、プリテンショナの作動が終了するときにモータを駆動させてベルトガイドを車両下方に移動させる。 On the other hand, when the belt guide is driven by a motor, the motor is driven to move the belt guide downward in the vehicle when the operation of the pretensioner ends.
このようにベルトガイドを車両下方に移動させることによって、ショルダベルトを車両下方に引き込むことになる。すなわち、プリテンショナの作動終了後もショルダベルトに張力を付与し続けることにより、乗員に対する高い拘束性を維持できる。また、シートベルトから乗員に車両後方側への荷重を作用し続けることにより、乗員の速度を低いまま維持できる。したがって、車両の衝突による乗員の障害リスクが低減される。 Thus, by moving the belt guide downward in the vehicle, the shoulder belt is pulled down in the vehicle downward direction. That is, high restraint on the occupant can be maintained by continuously applying tension to the shoulder belt even after the operation of the pretensioner is completed. Further, by continuing to apply a load from the seat belt to the occupant toward the rear side of the vehicle, the occupant speed can be kept low. Therefore, the risk of occupant failure due to a vehicle collision is reduced.
請求項１記載の発明の車両用乗員拘束装置は、上記構成としたので、プリテンショナの作動終了後も乗員に対する高い拘束性が維持されると共に、プリテンショナの作動によって低減させた乗員の速度を維持することができる。すなわち、衝突による乗員の障害リスクを低減させることができる。 Since the vehicle occupant restraint device according to the first aspect of the present invention has the above-described configuration, high restraint on the occupant is maintained even after the operation of the pretensioner is completed, and the speed of the occupant reduced by the operation of the pretensioner is reduced. Can be maintained. That is, it is possible to reduce the risk of occupant failure due to a collision.
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置について図１〜図５を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。
[First Embodiment]
A vehicle occupant restraint device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Moreover, each figure is typical and the thing with low relevance to this invention is abbreviate | omitting illustration. In each figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle upper direction. In the present embodiment, the front of the seat, the seat width direction, and the upper portion of the seat substantially coincide with the front of the vehicle, the vehicle width direction, and the upper portion of the vehicle, respectively. To do.
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用乗員拘束装置１０は、キャビンにおける車両前席左側の助手席側の車両用シート１２に設けられたものである。
(Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicle occupant restraint device 10 for an automobile according to the present embodiment is provided in a vehicle seat 12 on the passenger seat side on the left side of the front seat of the vehicle in the cabin.
車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。 The vehicle seat 12 includes a seat cushion 14 on which an occupant sits, a seat back 16 that supports the back of the seat occupant at the rear end of the seat cushion 14, and a head of the seat occupant disposed at the upper end of the seat back 16. And a headrest 18 that supports the headrest 18.
図２に示すように、シートバック１６の上面１６Ａにおいてヘッドレスト１８の車幅方向外側（シートバック１６の車幅方向外側肩口）には、後述するシートベルト２２が挿通されて案内されるベルトガイド２０が形成されている。 As shown in FIG. 2, a belt guide 20 is inserted and guided through a seat belt 22, which will be described later, on the outer side in the vehicle width direction of the headrest 18 on the upper surface 16 </ b> A of the seat back 16. Is formed.
車両用シート１２に対して設けられたシートベルト装置２１は、いわゆる３点式シートベルトであって、シートベルト（ウェビング）２２と、シートベルト２２の一端が係止されるアンカプレート２４と、シートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与するプリテンショナ付きのリトラクタ２６と、車両用シート１２の車幅方向外側上部（Ｂピラー２７の上部）でシートベルト２２を折り返すショルダアンカ２８と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート（不図示）が嵌合されることにより固定されるバックル２９（図３（Ａ）参照）とを備えている。 The seat belt device 21 provided for the vehicle seat 12 is a so-called three-point seat belt, which is a seat belt (webbing) 22, an anchor plate 24 to which one end of the seat belt 22 is locked, and a seat. The other end of the belt 22 is locked, and a retractor 26 with a pretensioner that applies a predetermined tension to the seat belt 22, and the seat belt 22 at the vehicle width direction outer side upper part (the upper part of the B pillar 27) of the vehicle seat 12. And a buckle 29 (see FIG. 3A) that is fixed by fitting a tongue plate (not shown) inserted through the seat belt 22. As shown in FIG.
シートベルト２２のうち、ショルダアンカ２８からバックル２９にかけての部分をショルダベルト２２Ａといい、バックル２９からアンカプレート２４にかけての部分をラップベルト２２Ｂという。 Of the seat belt 22, a portion from the shoulder anchor 28 to the buckle 29 is referred to as a shoulder belt 22A, and a portion from the buckle 29 to the anchor plate 24 is referred to as a lap belt 22B.
ショルダベルト２２Ａは、乗員Ｐの車幅方向外側上部の肩部Ｓから車幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するようになっている。 The shoulder belt 22 </ b> A restrains the occupant P obliquely and forward from the shoulder S at the upper outer side in the vehicle width direction to the waist L at the lower inner side in the vehicle width direction.
さらに、図２に模式的に示すように、シートバック１６の上面１６Ａにおいて背面側（車両後部側）には、ベルトガイド２０を含むベルトガイド変位機構３０が設けられている。 Further, as schematically shown in FIG. 2, a belt guide displacement mechanism 30 including a belt guide 20 is provided on the back side (vehicle rear side) of the upper surface 16 </ b> A of the seat back 16.
シートバック１６の上面１６Ａには、図２及び図３（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト１８の車幅方向外側にベルトガイド穴３２が形成されている。ベルトガイド穴３２は、車両下方に向かって車幅方向内側に傾斜している。ベルトガイド穴３２の上部には、ベルトガイド２０が配設され、ベルトガイド穴３２の底部３２Ａとベルトガイド２０の底面２０Ａの間には、スプリング（引張りバネ）３４が配設されている。このスプリング３４によってベルトガイド２０は、常時底部３２Ａ（車両下方）側に付勢されている。 As shown in FIGS. 2 and 3B, a belt guide hole 32 is formed on the upper surface 16 </ b> A of the seat back 16 on the outer side in the vehicle width direction of the headrest 18. The belt guide hole 32 is inclined inward in the vehicle width direction toward the vehicle lower side. The belt guide 20 is disposed above the belt guide hole 32, and a spring (tensile spring) 34 is disposed between the bottom portion 32 </ b> A of the belt guide hole 32 and the bottom surface 20 </ b> A of the belt guide 20. By this spring 34, the belt guide 20 is always urged toward the bottom 32A (vehicle lower side).
また、ベルトガイド穴３２の車両上方側には、車幅方向外側に向かって延在するストッパ穴３６が形成されている。ストッパ穴３６には、車両背面視で台形状のストッパ３８がベルトガイド穴３２側に配設されると共に、ストッパ穴３６の底部３６Ａとストッパ３８の底面３８Ａの間には、スプリング４０が配設されている。このスプリング４０によって、ストッパ３８は、常時底部３６Ａ（車幅方向外）側に付勢されている。 Further, a stopper hole 36 extending outward in the vehicle width direction is formed on the vehicle upper side of the belt guide hole 32. In the stopper hole 36, a trapezoidal stopper 38 is disposed on the belt guide hole 32 side when viewed from the rear of the vehicle, and a spring 40 is disposed between the bottom portion 36 </ b> A of the stopper hole 36 and the bottom surface 38 </ b> A of the stopper 38. Has been. By this spring 40, the stopper 38 is constantly urged toward the bottom 36A (outside in the vehicle width direction).
なお、ベルトガイド穴３２、ストッパ穴３６には、ベルトガイド２０、ストッパ３８をそれぞれ軸方向に移動可能に支持する図示しないレールが設けられている。 The belt guide hole 32 and the stopper hole 36 are provided with rails (not shown) that support the belt guide 20 and the stopper 38 movably in the axial direction.
ベルトガイド２０は、車両背面視において台形形状であり、ショルダベルト２２Ａ（シートベルト２２）挿通用の孔部４２が形成されていると共に、孔部４２の上部側にシートベルト２２を孔部４２内に案内する案内孔４４が形成されている。 The belt guide 20 has a trapezoidal shape when viewed from the rear of the vehicle. The belt guide 20 has a hole 42 for inserting a shoulder belt 22A (seat belt 22), and the seat belt 22 is placed in the hole 42 above the hole 42. A guide hole 44 is formed to guide the guide.
ベルトガイド変位機構３０は、初期（通常）状態では、ストッパ３８がストッパ穴３６からベルトガイド穴３２内に突出配置され、その上面３８Ｂがベルトガイド２０の底面２０Ａに当接されている。スプリング３４によって車両下方側に付勢されているベルトガイド２０によってストッパ３８は車両下方側に押圧され、スプリング４０の付勢力に抗してその位置に固定される。この結果、ベルトガイド２０がストッパ３８によってベルトガイド穴３２内を下降することが防止され、図２、図３（Ｂ）に示すように、ベルトガイド穴３２の開口部に配置される。これにより、図２に示すように、ベルトガイド２０の孔部４２がシートバック１６の上面１６Ａから突出し、シートベルト２２が上面１６Ａ上からベルトガイド２０を介してショルダアンカ２８に延在するように配置されることになる。 In the initial (normal) state of the belt guide displacement mechanism 30, the stopper 38 protrudes from the stopper hole 36 into the belt guide hole 32, and the upper surface 38 </ b> B is in contact with the bottom surface 20 </ b> A of the belt guide 20. The stopper 38 is pressed to the vehicle lower side by the belt guide 20 urged to the vehicle lower side by the spring 34 and is fixed to the position against the urging force of the spring 40. As a result, the belt guide 20 is prevented from descending in the belt guide hole 32 by the stopper 38 and is disposed at the opening of the belt guide hole 32 as shown in FIGS. 2 and 3B. 2, the hole 42 of the belt guide 20 protrudes from the upper surface 16A of the seat back 16, and the seat belt 22 extends from the upper surface 16A to the shoulder anchor 28 via the belt guide 20. Will be placed.
なお、図１に示すように、プリテンショナ付きリトラクタ２６は、衝突ＥＣＵ５０に接続されている。衝突ＥＣＵ５０には、プリクラッシュセンサ５２及び衝突センサ５４が電気的に接続されている。プリクラッシュセンサ５２は、車両の衝突を予知したときに衝突ＥＣＵ５０に検出信号を出力する。衝突センサ５４は、加速度等により車両の衝突が検出されたときに衝突ＥＣＵ５０に検出信号を出力する。衝突ＥＣＵ５０はこの検出信号に基づいてプリテンショナ付きリトラクタ２６に駆動信号を出力する構成である。なお、他の図では、衝突ＥＣＵ５０とプリクラッシュセンサ５２の図示を省略している。 As shown in FIG. 1, the retractor 26 with a pretensioner is connected to a collision ECU 50. A pre-crash sensor 52 and a collision sensor 54 are electrically connected to the collision ECU 50. The pre-crash sensor 52 outputs a detection signal to the collision ECU 50 when a vehicle collision is predicted. The collision sensor 54 outputs a detection signal to the collision ECU 50 when a vehicle collision is detected by acceleration or the like. The collision ECU 50 is configured to output a drive signal to the retractor 26 with the pretensioner based on this detection signal. In other figures, the collision ECU 50 and the pre-crash sensor 52 are not shown.
(作用)
このように構成された車両用乗員拘束装置１０の作用について説明する。
プリクラッシュセンサ５２からの入力信号があった場合には、衝突ＥＣＵ５０からプリテンショナ付きリトラクタ２６に駆動信号が出力される。
(Action)
The operation of the vehicle occupant restraint device 10 configured as described above will be described.
When there is an input signal from the pre-crash sensor 52, a drive signal is output from the collision ECU 50 to the retractor 26 with a pretensioner.
これにより、図３（Ａ）に示すように、プリテンショナ付きリトラクタ２６が駆動（プリテンショナが作動）されてシートベルト２２が巻き取られる。この結果、シートバック１６から離間していた乗員Ｐ（図３（Ａ）、二点鎖線部参照）がシートバック１６に押し付けられる（図３（Ａ）、実線部参照）。すなわち、乗員Ｐの地上基準の速度（以下、単に「乗員Ｐの速度」という）が車両の衝突前に低減される。 As a result, as shown in FIG. 3A, the retractor 26 with the pretensioner is driven (the pretensioner is activated) and the seat belt 22 is wound up. As a result, the occupant P (see FIG. 3A, two-dot chain line portion) that has been separated from the seat back 16 is pressed against the seat back 16 (see FIG. 3A, solid line portion). That is, the ground-based speed of the occupant P (hereinafter simply referred to as “occupant P speed”) is reduced before the vehicle collides.
この際、プリテンショナの作動によってシートベルト２２がショルダアンカ２８側に強く引っ張られることによって、図３（Ｂ）に示すように、ストッパ３８の上面３８Ｂと底面２０Ａが当接されていたベルトガイド２０は、スプリング３４の付勢力に抗してベルトガイド穴３２内を上方に移動する（図４（Ａ）、（Ｂ）参照）。 At this time, as the seat belt 22 is strongly pulled toward the shoulder anchor 28 by the operation of the pretensioner, as shown in FIG. 3B, the belt guide 20 in which the upper surface 38B and the bottom surface 20A of the stopper 38 are in contact with each other. Moves upward in the belt guide hole 32 against the urging force of the spring 34 (see FIGS. 4A and 4B).
この結果、図４（Ｂ）に示すように、ベルトガイド２０がストッパ３８から離間する。これにより、ストッパ３８にはベルトガイド２０から荷重が作用しなくなり、ストッパ３８がスプリング４０の付勢力によってベルトガイド穴３２からストッパ穴３６内に退避する。 As a result, the belt guide 20 is separated from the stopper 38 as shown in FIG. As a result, no load is applied to the stopper 38 from the belt guide 20, and the stopper 38 is retracted from the belt guide hole 32 into the stopper hole 36 by the biasing force of the spring 40.
さらに、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、プリテンショナの作動が終了しシートベルト２２の巻取りが停止する（シートベルト２２に作用していた張力が所定値を下回る）と、スプリング３４の付勢力によってベルトガイド２０はストッパ３８が退避したベルトガイド穴３２内を底部３２Ａ（車両下方）側に移動する。この結果、ショルダベルト２２Ａは、ベルトガイド２０と共にベルトガイド穴３２の車両下方に引き込まれる。すなわち、ショルダベルト２２Ａに引き込みによる張力が作用するため、ショルダベルト２２Ａから乗員Ｐに対して車両後方側への荷重が作用し続けることになる。 Further, as shown in FIGS. 5 (A) and 5 (B), when the operation of the pretensioner is finished and the winding of the seat belt 22 is stopped (the tension acting on the seat belt 22 falls below a predetermined value), Due to the urging force of the spring 34, the belt guide 20 moves in the belt guide hole 32 in which the stopper 38 is retracted to the bottom 32A (vehicle lower side) side. As a result, the shoulder belt 22 </ b> A is pulled together with the belt guide 20 below the belt guide hole 32 in the vehicle. That is, since the tension due to the pull-in acts on the shoulder belt 22A, the load from the shoulder belt 22A to the occupant P continues to act on the vehicle rear side.
したがって、プリテンショナの作動を停止した後も、ベルトガイド変位機構３０の駆動によってショルダベルト２２Ａに張力を付与して乗員Ｐの速度を低減させた状態（高い拘束性）を維持できる。この結果、車両の衝突による乗員Ｐに対する障害リスクを低減することができる。 Therefore, even after the operation of the pretensioner is stopped, the belt guide displacement mechanism 30 can be driven to apply tension to the shoulder belt 22A to reduce the speed of the occupant P (high restraint). As a result, it is possible to reduce the risk of failure for the passenger P due to a vehicle collision.
また、３点式シートベルトであるシートベルト装置２１のショルダベルト２２Ａは、乗員拘束状態で、車幅方向外側上部のショルダアンカ２８から車幅方向内側下部のバックル２９まで延在する。したがって、相手車両が車両前方側かつ車両右側から衝突（斜突）した場合、乗員Ｐには車幅方向内側への荷重が入力され、ショルダベルト２２Ａが車幅方向外側の肩部Ｓから外れるおそれがある。しかしながら、ベルトガイド変位機構３０は、シートバック１６の上面１６Ａの車幅方向外側に設けられており、乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓの近傍でショルダベルト２２Ａを引き込む（張力を作用させる）ため、乗員Ｐの拘束性が高く、相手車両が車両前方右側から斜突してきた場合でもショルダベルト２２Ａが乗員Ｐの肩部Ｓから外れることを防止又は抑制する。 Further, the shoulder belt 22A of the seat belt device 21 which is a three-point seat belt extends from the shoulder anchor 28 on the outer side in the vehicle width direction to the buckle 29 on the lower side on the inner side in the vehicle width direction in an occupant restraint state. Therefore, when the opponent vehicle collides (tilts) from the front side and the right side of the vehicle, a load inward in the vehicle width direction is input to the occupant P, and the shoulder belt 22A may come off from the shoulder S on the outer side in the vehicle width direction. There is. However, the belt guide displacement mechanism 30 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface 16A of the seat back 16, and pulls the shoulder belt 22A in the vicinity of the shoulder S on the outer side in the vehicle width direction of the occupant P (applying tension). Therefore, the restraint of the occupant P is high, and the shoulder belt 22A is prevented or suppressed from being disengaged from the shoulder S of the occupant P even when the opponent vehicle obliquely projects from the front right side of the vehicle.
さらに、ベルトガイド穴３２が車両下方に向かって車幅方向内側に傾斜して形成されているため、ベルトガイド２０がベルトガイド穴３２の底部３２Ａ側に下降する（ショルダベルト２２Ａが引き込まれる）ことによって、ショルダベルト２２Ａの当該方向の張力（の車幅方向成分）が増加する。したがって、相手車両が車両前方右側から斜突してきた場合でもショルダベルト２２Ａが乗員Ｐの肩部Ｓから外れることを一層防止又は抑制することができる。 Further, since the belt guide hole 32 is formed to be inclined inward in the vehicle width direction toward the vehicle lower side, the belt guide 20 is lowered to the bottom 32A side of the belt guide hole 32 (the shoulder belt 22A is drawn). As a result, the tension in the direction of the shoulder belt 22A (the vehicle width direction component) increases. Therefore, it is possible to further prevent or suppress the shoulder belt 22A from coming off the shoulder S of the occupant P even when the opponent vehicle obliquely projects from the front right side of the vehicle.
（変形例）
本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０の変形例を示す。車両用乗員拘束装置１０と異なる点は、ベルトガイド変位機構のみなので該当部分のみ説明する。なお、ベルトガイド変位機構３０と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
(Modification)
The modification of the passenger | crew restraint apparatus 10 for vehicles which concerns on this embodiment is shown. Since the difference from the vehicle occupant restraint device 10 is only the belt guide displacement mechanism, only the relevant portion will be described. Note that the same reference numerals are assigned to the same components as those of the belt guide displacement mechanism 30, and detailed description thereof is omitted.
〈変形例１〉
図６、図７に示すように、車両用乗員拘束装置１００のベルトガイド変位機構１０２は、ベルトガイド穴３２の上部に配設されたベルトガイド２０の底面２０Ａからベルトガイド穴３２の軸方向に延在するラック１０４が取り付けられている。また、ベルトガイド穴３２の側面には、モータ１０６が配設されており、その回転軸１０８に取り付けられたピニオンギア１１０がラック１０４に噛合されている。すなわち、モータ１０６が駆動されることにより、ベルトガイド２０がベルトガイド穴３２内を車両上下方向に移動可能とされている。
<Modification 1>
As shown in FIGS. 6 and 7, the belt guide displacement mechanism 102 of the vehicle occupant restraint device 100 extends in the axial direction of the belt guide hole 32 from the bottom surface 20 </ b> A of the belt guide 20 disposed at the upper part of the belt guide hole 32. An extending rack 104 is attached. A motor 106 is disposed on the side surface of the belt guide hole 32, and a pinion gear 110 attached to the rotating shaft 108 is engaged with the rack 104. That is, by driving the motor 106, the belt guide 20 can move in the vehicle vertical direction in the belt guide hole 32.
また、モータ１０６は、衝突ＥＣＵ５０を介してプリクラッシュセンサ５２及び衝突センサ５４と接続されている。プリクラッシュセンサ５２で衝突が予知された場合に、プリテンショナ作動終了時、又はプリテンショナの作動終了直前に、衝突ＥＣＵ５０からモータ１０６に駆動信号が出力され、ベルトガイド２０が車両下方に移動される構成である。 The motor 106 is connected to the pre-crash sensor 52 and the collision sensor 54 via the collision ECU 50. When a collision is predicted by the pre-crash sensor 52, a drive signal is output from the collision ECU 50 to the motor 106 at the end of the pre-tensioner operation or immediately before the pre-tensioner operation ends, and the belt guide 20 is moved downward in the vehicle. It is a configuration.
なお、車両用乗員拘束装置１００では、ストッパがないため、ストッパを解除するためにベルトガイド２０を上方に移動させる必要はない。すなわち、プリテンションナの作動が終了したら直ちに、あるいは終了直前にベルトガイド２０を車両下方に移動させる。 In the vehicle occupant restraint device 100, since there is no stopper, it is not necessary to move the belt guide 20 upward to release the stopper. That is, the belt guide 20 is moved downward immediately after the operation of the pretensioner is completed or immediately before the completion.
〈変形例２〉
図８、図９に示すように、車両用乗員拘束装置２００のベルト変位機構２０２は、ストッパ３８の底面３８Ａ側にラック２０４を取り付けると共に、ストッパ穴３６の側面にモータ２０６が配設されている。モータ２０６の回転軸２０８に取り付けられたピニオンギア２１０がラック２０４と噛合されている。すなわち、モータ２０６が駆動されることによりストッパ３８がストッパ穴３６の底部３６Ａ側に移動可能とされている。
<Modification 2>
As shown in FIGS. 8 and 9, the belt displacement mechanism 202 of the vehicle occupant restraint device 200 has a rack 204 attached to the bottom surface 38 </ b> A side of the stopper 38 and a motor 206 disposed on the side surface of the stopper hole 36. . A pinion gear 210 attached to the rotating shaft 208 of the motor 206 is meshed with the rack 204. That is, when the motor 206 is driven, the stopper 38 can be moved to the bottom 36 </ b> A side of the stopper hole 36.
また、モータ２０６は、衝突ＥＣＵ５０を介してプリクラッシュセンサ５２と接続されている。プリクラッシュセンサ５２で衝突が予知された場合に、プリテンショナ作動終了時、又はプリテンショナの作動終了直前に、衝突ＥＣＵ５０からモータ２０６に駆動信号が出力され、ストッパ３８が底部３６Ａ側に移動される構成である。 Further, the motor 206 is connected to the pre-crash sensor 52 via the collision ECU 50. When a collision is predicted by the pre-crash sensor 52, a drive signal is output from the collision ECU 50 to the motor 206 at the end of the pre-tensioner operation or immediately before the pre-tensioner operation ends, and the stopper 38 is moved to the bottom 36A side. It is a configuration.
いずれの変形例によっても、車両用乗員拘束装置２００と同様の作用効果を奏する。 In any of the modifications, the same effects as the vehicle occupant restraint device 200 are obtained.
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置３００について図１０を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、第１実施形態と異なるのは、ベルトガイド変位機構のみなので、その部分のみ説明する。
[Second Embodiment]
A vehicle occupant restraint device 300 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. Since only the belt guide displacement mechanism is different from the first embodiment, only that portion will be described.
（構成）
車両用乗員拘束装置３００のベルトガイド変位機構３０２は、図１０に示すように、シートバック１６の上面１６Ａにおいてベルトガイド穴３２の開口部に配設された第１ガイド３０４と、ベルトガイド穴３２の下方に配設された第２ガイド３０６と、第２ガイド３０６を付勢するスプリング３４と、第２ガイド３０６の移動を規制するストッパ３８とを備えている。
(Constitution)
As shown in FIG. 10, the belt guide displacement mechanism 302 of the vehicle occupant restraint device 300 includes a first guide 304 disposed in the opening portion of the belt guide hole 32 on the upper surface 16 </ b> A of the seat back 16, and the belt guide hole 32. A second guide 306 disposed below the second guide 306, a spring 34 that biases the second guide 306, and a stopper 38 that restricts the movement of the second guide 306.
第１ガイド３０４は、シートバック１６に固定されてベルトガイド穴３２の開口部に配設されている。また、第１ガイド３０４には、車両前後方向に貫通したシートベルト２２用の挿通孔３０８が形成されている。 The first guide 304 is fixed to the seat back 16 and disposed at the opening of the belt guide hole 32. The first guide 304 is formed with an insertion hole 308 for the seat belt 22 penetrating in the vehicle front-rear direction.
第２ガイド３０６は、ベルトガイド穴３２の内部で上下方向に移動自在とされており、車両前後方向に貫通したシートベルト２２用の挿通孔３１０が形成されている。また、第２ガイド３０６は、底面３０６Ａとベルトガイド穴３２の底部３２Ａ間に配設されたスプリング（引張りバネ）３４によって車両下方に付勢されている。ストッパ３８の上面３８Ｂが第２ガイド３０６の底面３０６Ａに当接することによって、第２ガイド３０６の移動を規制している。なお、ストッパ３８は、第１実施形態と同様の構成である。 The second guide 306 is movable in the vertical direction inside the belt guide hole 32, and an insertion hole 310 for the seat belt 22 penetrating in the vehicle longitudinal direction is formed. The second guide 306 is urged downward in the vehicle by a spring (tensile spring) 34 disposed between the bottom surface 306 </ b> A and the bottom portion 32 </ b> A of the belt guide hole 32. The upper surface 38 </ b> B of the stopper 38 is in contact with the bottom surface 306 </ b> A of the second guide 306, thereby restricting the movement of the second guide 306. The stopper 38 has the same configuration as in the first embodiment.
また、シートベルト２２は、バックル２９側から第１ガイド３０４の挿通孔３０８を挿通され、第２ガイド３０６の挿通孔３１０を車両前方側から車両後方側に挿通されてベルトガイド穴３２の開口部からショルダアンカ２８に向かって配設されている。 The seat belt 22 is inserted through the insertion hole 308 of the first guide 304 from the buckle 29 side, and is inserted through the insertion hole 310 of the second guide 306 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. To the shoulder anchor 28.
（作用）
このように構成された車両用乗員拘束装置３００の作用について説明する。
(Function)
The operation of the vehicle occupant restraint device 300 configured as described above will be described.
プリクラッシュセンサ５２からの入力信号があった場合には、衝突ＥＣＵ５０からプリテンショナ付きリトラクタ（不図示）に駆動信号が出力される。 When there is an input signal from the pre-crash sensor 52, a drive signal is output from the collision ECU 50 to a retractor (not shown) with a pretensioner.
これにより、ショルダベルト２２Ａが巻き取られ、シートバック１６から離間していた乗員Ｐ（図３（Ａ）、二点鎖線部参照）がシートバック１６に押し付けられる（図３（Ａ）、実線部参照）。すなわち、乗員Ｐの速度が車両の衝突前に低減される。 As a result, the shoulder belt 22A is wound up, and the occupant P (see FIG. 3A, the two-dot chain line portion) that has been separated from the seat back 16 is pressed against the seat back 16 (FIG. 3A, solid line portion). reference). That is, the speed of the passenger P is reduced before the vehicle collision.
この際、プリテンショナの作動によってシートベルト２２がショルダアンカ２８側に引っ張られることによって、ストッパ３８の上面３８Ｂと当接されていた第２ガイド３０６は、スプリング３４の弾性力に抗してベルトガイド穴３２内を上方に移動する。 At this time, when the seat belt 22 is pulled toward the shoulder anchor 28 by the operation of the pretensioner, the second guide 306 that is in contact with the upper surface 38B of the stopper 38 resists the elastic force of the spring 34. Move upward in the hole 32.
この結果、ストッパ３８に第２ガイド３０６から作用していた押圧力がなくなり、ストッパ３８がスプリング穴（不図示）の内部に退避する。 As a result, the pressing force acting on the stopper 38 from the second guide 306 disappears, and the stopper 38 is retracted into the spring hole (not shown).
プリテンショナの作動が終了して、シートベルト２２の巻取りが停止する（シートベルト２２に作用していた張力が所定値を下回る）と、スプリング３４の付勢力によって第２ガイド３０６がベルトガイド穴３２内を底部３２Ａ（車両下方）側に移動する。この結果、ショルダベルト２２Ａが第２ガイド３０６と共に車両下方に引き込まれる。すなわち、ショルダベルト２２Ａに引き込みによる張力が作用して、ショルダベルト２２Ａから乗員Ｐに対して車両後方側への荷重を作用させ続けることになる。 When the operation of the pretensioner is finished and the winding of the seat belt 22 is stopped (the tension applied to the seat belt 22 falls below a predetermined value), the second guide 306 is moved to the belt guide hole by the urging force of the spring 34. 32 moves to the bottom 32A (vehicle lower side) side. As a result, the shoulder belt 22 </ b> A is pulled downward along with the second guide 306. That is, the tension due to the pull-in acts on the shoulder belt 22A, and the load from the shoulder belt 22A to the occupant P on the vehicle rear side continues to be applied.
したがって、プリテンショナの作動を停止した後も、ベルトガイド変位機構３０の駆動によってショルダベルト２２Ａに張力を付与して乗員Ｐの速度を低減させた状態を維持できる。この結果、車両の衝突による乗員Ｐに対する障害リスクを低減することができる。 Therefore, even after the operation of the pretensioner is stopped, it is possible to maintain a state in which the tension of the shoulder belt 22A is applied by driving the belt guide displacement mechanism 30 to reduce the speed of the occupant P. As a result, it is possible to reduce the risk of failure for the passenger P due to a vehicle collision.
（変形例） (Modification)
本実施形態に係る車両用乗員拘束装置３００の変形例を示す。車両用乗員拘束装置３００と異なる点は、ベルトガイド変位機構のみなので該当部分のみ説明する。なお、ベルトガイド変位機構３０２と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。 The modification of the passenger | crew restraint apparatus 300 for vehicles which concerns on this embodiment is shown. Since only the belt guide displacement mechanism is different from the vehicle occupant restraint device 300, only the corresponding part will be described. Note that the same reference numerals are given to the same components as those of the belt guide displacement mechanism 302, and detailed description thereof will be omitted.
〈変形例３〉
図１１に示すように、車両用乗員拘束装置４００のベルトガイド変位機構４０２は、ベルトガイド変位機構３０２と略同様であるが、第１ガイド４０４の内部に挿通孔はなく、第１ガイド４０４の側面に沿ってシートベルト２２が通りベルトガイド穴３２の内部の第２ガイド３０６に到る点が異なる。
<Modification 3>
As shown in FIG. 11, the belt guide displacement mechanism 402 of the vehicle occupant restraint device 400 is substantially the same as the belt guide displacement mechanism 302, but there is no insertion hole inside the first guide 404. The difference is that the seat belt 22 passes along the side surface and reaches the second guide 306 inside the belt guide hole 32.
また、スプリング（圧縮バネ）３４は、第１ガイド４０４と第２ガイド３０６の間に配置されており、第２ガイド３０６をベルトガイド穴３２の底部３２Ａに向かって付勢している。 The spring (compression spring) 34 is disposed between the first guide 404 and the second guide 306, and urges the second guide 306 toward the bottom portion 32 </ b> A of the belt guide hole 32.
車両用乗員拘束装置４００のベルトガイド変位機構４０２をこのように構成することによっても、車両用乗員拘束装置３００と同様の作用効果を奏することができる。 By configuring the belt guide displacement mechanism 402 of the vehicle occupant restraint device 400 in this way, the same effects as the vehicle occupant restraint device 300 can be obtained.
〈変形例４〉
図１２に示すように、車両用乗員拘束装置５００のベルトガイド変位機構５０２は、プリテンショナ付きリトラクタ２６がシートバック１６の内部に設けられた、いわゆるベルトインシートに適用したものである。
<Modification 4>
As shown in FIG. 12, the belt guide displacement mechanism 502 of the vehicle occupant restraint device 500 is applied to a so-called belt-in seat in which the retractor 26 with the pretensioner is provided inside the seat back 16.
この場合には、バックル２９側からシートバック１６の上面１６Ａに到達したシートベルト２２は、先ず、第２ガイド３０６の挿通孔３１０に挿通され、続いて第１ガイド３０４の挿通孔３０８に挿通された後、ベルトガイド穴３２の底部３２Ａ側に折り返され、シートバック１６の内部に配置されたプリテンショナ付きリトラクタ２６に到るように構成されている。 In this case, the seat belt 22 that has reached the upper surface 16A of the seat back 16 from the buckle 29 side is first inserted into the insertion hole 310 of the second guide 306, and then inserted into the insertion hole 308 of the first guide 304. After that, the belt guide hole 32 is folded back toward the bottom portion 32 </ b> A and reaches the retractor 26 with a pretensioner disposed inside the seat back 16.
車両用乗員拘束装置５００のベルトガイド変位機構５０２をこのように構成することによっても、車両用乗員拘束装置３００と同様の作用効果を奏することができる。 By configuring the belt guide displacement mechanism 502 of the vehicle occupant restraint device 500 in this way, the same effects as the vehicle occupant restraint device 300 can be obtained.
なお、一連の実施形態では、車両用乗員拘束装置は、車両前部左側座席（助手席）について説明したが、車両前部右側座席（運転席）にも適用することができる。 In the series of embodiments, the vehicle occupant restraint device has been described with respect to the left front seat (passenger seat) of the vehicle, but can also be applied to the right front seat (driver's seat) of the vehicle.
１０、１００、２００、３００、４００、５００ 車両用乗員拘束装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
２０ ベルトガイド
２１ シートベルト装置（３点式シートベルト）
２２Ａ ショルダベルト
２６ プリテンショナ付きリトラクタ
３０、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２ ベルトガイド変位機構
３４ スプリング（バネ）
３８ ストッパ
５０ プリクラッシュセンサ（衝突予知センサ）
１０６ モータ
３０６ 第２ガイド（ベルトガイド）
Ｐ 乗員
10, 100, 200, 300, 400, 500 Vehicle occupant restraint device 12 Vehicle seat 16 Seat back 20 Belt guide 21 Seat belt device (3-point seat belt)
22A Shoulder belt 26 Retractor with pretensioner 30, 102, 202, 302, 402, 502 Belt guide displacement mechanism 34 Spring (spring)
38 Stopper 50 Pre-crash sensor (collision prediction sensor)
106 Motor 306 Second guide (belt guide)
P Crew
Claims (1)
乗員拘束時に車両用シートを構成するシートバックの車幅方向外側上方から車幅方向内側下部に向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルトと、
車体側部の下部又はシートバックに配設され、前記衝突予知センサによって車両の衝突が予知された場合には、衝突前から前記ショルダベルトに巻取り方向の張力を付与するプリテンショナ付きリトラクタと、
前記シートバックの車幅方向外側肩口に配設されショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、
前記ベルトガイドを前記シートバックに対して車両下方に付勢するバネと、前記ベルトガイドを初期位置に保持すると共に前記プリテンショナの作動時に保持状態を解除するストッパとを有するベルトガイド変位機構、又は前記ベルトガイドを車両下方向に移動させるモータを有するベルトガイド変位機構と、
を備える車両用乗員拘束装置。 A collision prediction sensor for predicting a vehicle collision;
A three-point seat belt including a shoulder belt extending from the vehicle width direction outer upper side of the seat back constituting the vehicle seat when restrained by the occupant toward the vehicle width direction inner lower portion;
A retractor with a pretensioner that is disposed in a lower part of a vehicle body side or in a seat back, and applies a tension in a winding direction to the shoulder belt from before the collision when the collision prediction is predicted by the collision prediction sensor;
A belt guide disposed on the shoulder width of the seat back in the vehicle width direction and through which a shoulder belt is inserted;
A belt guide displacement mechanism having a spring for urging the belt guide downward with respect to the seat back and a stopper for holding the belt guide in an initial position and releasing the holding state when the pretensioner is operated; or A belt guide displacement mechanism having a motor for moving the belt guide downward in the vehicle;
A vehicle occupant restraint device.
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| CN109017668A (en) * | 2018-07-20 | 2018-12-18 | 合肥迪鑫信息科技有限公司 | It is a kind of for fixing the car belt of child safety seat |
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