JP2011016460A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの組付け作業性が向上するとともにドア内部に補強パネルなどの取付けを容易にしながら、サッシュからドアガラスが外れるのを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】昇降自在なドアガラス１８をランチャンネルを介して前側サッシュ１６のコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、ドアでは、ドアガラス１８がドア下部に収納された時に、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ又は後縁部と上縁部１８ａとのコーナー部１８ｃの外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部２８ｂが配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア構造の改良に関するものである。

従来の車両用ドア構造として、ドア内にサッシュを支持するために、サッシュブラケットと、サッシュ自体から延びるガイド部とを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図１によれば、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３によってドア内部に空間４が形成され、この空間４内でドアサッシュ１５がサッシュブラケット６を介してドアインナパネル２に結合されるとともに、ドアサッシュ１５のドアアウタパネル３に対向する部分に、ドアアウタパネル３に接着剤で固定されたガイド部１６が形成されている。

特開平６−２７０６６７号公報

ドアサッシュ１５を支持するために、ドアインナパネル２に取付けられるサッシュブラケット６と、ドアアウタパネル３に取付けられるガイド部１６とを設けると、ドアサッシュ１５を支持するドアサッシュ支持構造が強固になり、ドアサッシュ１５からサイドウインドパネル１１が外れにくくなるが、サッシュブラケット６及びガイド部１６からなるドアサッシュ支持構造が大型になり、ドアサッシュ１５及びドアサッシュ支持構造の組付け作業性が低下する。

また、上記ドアサッシュ支持構造は、ドアインナパネル２からドアアウタパネル３に亘って設けられているため、例えば、ドアインナパネル２、ドアアウタパネル３間に、これらのドアインナパネル２、ドアアウタパネル３に沿うようにドア補強用パネルを取付けることが困難になる。

本発明の目的は、ドアの組付け作業性が向上するとともにドア内部に補強パネルなどの取付けを容易にしながら、サッシュからドアガラスが外れるのを防止できる車両用ドア構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、昇降自在なドアガラスをランチャンネルを介してサッシュのコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、ドアでは、ドアガラスがドア下部に収納された時に、ドアガラスの前縁部又は後縁部と上縁部とのコーナー部の外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部が配置されていることを特徴とする。

ドアガラスがドア下部に収納された状態でドアが開閉された時に、ドアガラスに慣性力等が作用すると、ドアに覆い部が配置されていない場合には、ドアガラスのコーナー部がランチャンネルと一緒にサッシュのコ字状断面部から外れ始めるが、覆い部を設けることで、ドアガラスのコーナー部が覆い部で支持され、サッシュから外れない。

ドアガラスのコーナー部を覆い部で覆う簡単な構造であり、例えば、サッシュ支持構造に覆い部を設けても、大型にならない。従って、ドア内部に補強パネル等の部材の配置スペースが容易に確保される。

請求項２に係る発明は、ドア下部の上縁で形成されるベルトラインにドアガラスに摺接するベルトラインシールが設けられ、ドアガラスがドア下部に収納された状態では、ドアガラスの前縁部及び後縁部の一方がベルトラインシールに当たるとともに、前縁部及び後縁部の他方のコーナー部の外側方又は内側方に覆い部が配置されることを特徴とする。

ドアガラスがドア下部に収納された状態では、ドアガラスの前縁部及び後縁部の一方はベルトラインシールに支持され、前縁部及び後縁部の他方のコーナー部は覆い部で支持可能となる。

請求項３に係る発明は、覆い部が、ランチャンネルのドア面中央側の端部に当接可能に設けられることを特徴とする。
ランチャンネルのドア面中央側の端部に覆い部が当てられているため、ドアガラスがランチェンネルを介してサッシュから外れるのが抑制されるとともにドアガラスが直接にサッシュに当たらず、ドアガラスに傷が付かない。

請求項４に係る発明は、コ字状断面部が、底壁と、この底壁の両端からドアに沿ってドアの中央側に延びる車室寄りの内側壁及びこの内側壁の外側方に設けられた外側壁とからなり、ランチャンネルが、コ字状断面部の内側を内側壁又は外側壁に沿って延びる内壁と、この内壁の先端に折り返し部を介してコ字状断面部の外側で内側壁又は外側壁に沿って延びる外壁とを備え、覆い部が折り返し部に当接可能に設けられることを特徴とする。
ランチャンネルの折り返し部が、サッシュ（コ字状断面部）の先端と覆い部との間に挟み込まれ、ランチャンネルがサッシュから外れにくい。

請求項５に係る発明は、内側壁又は外側壁と覆い部との間に隙間が設けられ、この隙間に外壁が挿入されることを特徴とする。
内側壁又は外側壁と覆い部との間の隙間にランチャンネルの外壁が配置されて、外壁が、サッシュの外側壁又は内側壁と覆い部との間に挟み込まれ、ランチャンネルがサッシュから外れにくい。

請求項６に係る発明は、サッシュは、その下部がブラケットを介してドアパネルに取付けられ、ブラケットに覆い部が設けられることを特徴とする。
ブラケットは、サッシュを支持しているので剛性が高くなるように形成される。従って、このような剛性の高いブラケットに覆い部を設けることで、覆い部が強固に支持されるから、サッシュからドアガラスが外れるのをブラケットに設けられた覆い部でより効果的に防止することが可能になる。また、覆い部はブラケットを介してドアパネルで支持されるため、覆い部の取付け剛性が高められる。
ブラケットは、サッシュと覆い部の両方の支持部材を兼用するから、部品数が少なくなる。

請求項７に係る発明は、ブラケットが、コ字状断面部の外面に沿ったコ字状断面に形成されていることを特徴とする。
ブラケットを折り曲げてコ字状断面に形成することで、ブラケットの剛性が高められる。従って、覆い部の支持もより強固になるから、ドアガラスがより一層外れにくくなる。

請求項１に係る発明では、ドアのドアガラスがドア下部に収納された時に、ドアガラスの前縁部又は後縁部と上縁部とのコーナー部の外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部が配置されているので、ドアガラスのコーナー部を覆い部で覆うことで、ドアガラスがサッシュから外れるのを効果的に防止することができる。

この場合、コーナー部を覆い部で覆うだけなので、従来のように、ドアのインナパネルとアウタパネルとの両側からサッシュを支持する必要がなく、サッシュ支持構造の大型化を抑制することができ、サッシュ及びサッシュ支持構造の取付け時の作業性を向上させることができる。
また、サッシュ支持構造の大型化が抑制されて、ドア内に補強用パネル等の部材を取付けることが容易になり、ドアの設計自由度を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ドア下部の上縁で形成されるベルトラインにドアガラスに摺接するベルトラインシールが設けられ、ドアガラスがドア下部に収納された状態では、ドアガラスの前縁部及び後縁部の一方がベルトラインシールに当たるとともに、前縁部及び後縁部の他方のコーナー部の外側方又は内側方に覆い部が配置されるので、ドアガラスの前縁部及び後縁部の両方をベルトラインシール及び覆い部で支持することができ、ドアガラスがサッシュから外れるのを確実に防止することができる。

請求項３に係る発明では、覆い部が、ランチャンネルのドア面中央側の端部に当接可能に設けられるので、覆い部がランチャンネルを介してサッシュを支持することができるため、ランチャンネルがサッシュから外れるのを防止することができるとともに、覆い部とドアガラスとが直接に当たることがなく、ドアガラスを傷つける心配がない。

請求項４に係る発明では、コ字状断面部が、底壁と、この底壁の両端からドアに沿ってドアの中央側に延びる車室寄りの内側壁及びこの内側壁の外側方に設けられた外側壁とからなり、ランチャンネルが、コ字状断面部の内側を内側壁又は外側壁に沿って延びる内壁と、この内壁の先端に折り返し部を介してコ字状断面部の外側で内側壁又は外側壁に沿って延びる外壁とを備え、覆い部が折り返し部に当接可能に設けられるので、サッシュの外側壁の先端と覆い部との間にランチャンネルの折り返し部を挟み込むことができる。
従って、より確実にランチャンネルがサッシュから外れるのを防ぐことができ、これによって、ドアガラスがサッシュから外れるのも防ぐことができる。

請求項５に係る発明では、内側壁又は外側壁と覆い部との間に隙間が設けられ、この隙間に外壁が挿入されるので、外壁を、外側壁と覆い部との間で挟持できるので、ランチャンネルがサッシュから外れるのを効果的に防止することができる。

請求項６に係る発明では、サッシュでは、その下部がブラケットを介してドアパネルに取付けられ、ブラケットに覆い部が設けられるので、サッシュを支持する剛性の高いブラケットによって覆い部を強固に支持し、この覆い部でより効果的にドアガラスが外れるのを防止することができる。

また、サッシュを支持するブラケットに覆い部が設けられることで、ブラケットでサッシュの支持と覆い部の支持とを兼ねることができ、部品数を削減することができて、コスト削減を図ることができる。

請求項７に係る発明では、ブラケットが、コ字状断面部の外面に沿ったコ字状断面に形成されているので、ブラケットの剛性をより高めることができるとともに、ブラケットによってコ字状断面部の外面全てを支えることができるためにコ字状断面部の内側壁及び外側壁が撓んでコ字状断面部の開口が広がるような変形を抑制することができる。
従って、ブラケットでコ字状断面部及び覆い部を強固に支持することができ、より一層ドアガラスの外れを防止することができる。

本発明に係る車両用ドア構造を示す側面図である。 本発明に係る車両用ドアの要部を示す側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図４のＡ部拡大図である。 本発明に係る車両用ドアの作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下、同じ。）。
図１に示すように、車両用のドア１０は、アウタパネル及びこのアウタパネルの内方に設けられたインナパネルからなる閉断面構造のドア下部１３と、ドアガラス１８の上縁部、前縁部及び後縁部を支持するためにドア下部１３に取付けられた上側サッシュ１４、前側サッシュ１６及び後側サッシュ１７と、ドアガラス１８と、このドアガラス１８を昇降させるためにドア下部１３の内側に取付けられた電動モータ付きのウインドレギュレータ２１とからなる。
上記の上側サッシュ１４、前側サッシュ１６及び後側サッシュ１７は、ドア１０のサッシュ２２を構成する部分である。

ドア下部１３の上縁で形成されるベルトライン１３ａにベルトラインシール２３がベルトライン１３ａに沿って設けられ、ドアガラス１８がドア下部１３に収納されて最も低い位置まで下降した状態から最も上方に上昇した状態までのドアガラス１８が昇降する全領域で、ドアガラス１８はベルトラインシール２３に当てられて支持されている。
即ち、ドアガラス１８が最も低い位置に下降した状態では、ドアガラス１８の車両前後方向に延びる上縁部１８ａと車両上下方向に延びる後縁部１８ｄとのコーナー部１８ｅはベルトラインシール２３に支持されている。

図２に示すように、前側サッシュ１６は、ドア下部１３（図１参照）を構成するインナパネル２５に取付ブラケット２８を介して取付けられている。なお、符号２５ａ，２５ｂはインナパネル２５に開けられた開口部である。

取付ブラケット２８は、前側サッシュ１６の長手方向（車両の上下方向）に沿って取付けられた長尺部２８ａと、この長尺部２８ａの上部側部からドア面中央側に延びてドアガラス１８（輪郭を太線で示した部分である。）の上縁部１８ａと前縁部１８ｂとのコーナー部１８ｃ及びこのコーナー部１８ｃの下方を覆う覆い部２８ｂと、長尺部２８ａの下部からインナパネル２５側に延びるパネル側取付部２８ｃとからなる。
長尺部２８ａ及び覆い部２８ｂは一体成形され、長尺部２８ａとは別体のパネル側取付部２８ｃが、長尺部２８ａに取付けられている。

図３に示すように、ドア下部１３は、車両の外観面を構成するアウタパネル２４と、このアウタパネル２４の車体内側に取付けられたインナパネル２５と、これらのアウタパネル２４及びインナパネル２５のそれぞれに取付けられた補強パネル２６とからなる。

前側サッシュ１６は、取付けブラケット２８によってインナパネル２５にボルト３１で取付けられている。符号２８ｅはボルト３１とねじ結合するめねじを形成するために取付ブラケット２８のパネル側取付部２８ｃに一体に設けられた筒部である。

図４に示すように、ドアガラス１８を最も低い位置まで下降させてドア下部１３に収納した状態では、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ（図２参照）側のコーナー部１８ｃは、その外側方（図の下方）が取付ブラケット２８の覆い部２８ｂで覆われている。なお、符号２７は、アウタパネル２４を補強するためにアウタパネル２４の内面２４ａに接着された補強パネルである。

図５に示すように、前側サッシュ１６は、底壁３５と、この底壁３５の両端部からそれぞれ車体後方に延びる内側壁３６及び外側壁３７とからなる断面コ字状の部材であり、内側壁３６及び外側壁３７にそれぞれコ字の内側に突出する内方突出部３６ａ，３７ａが設けられている。

前側サッシュ１６のコ字状断面の内側には、ドアガラス１８の縁部を支持するランチャンネル４１が配置されている。
ランチャンネル４１は、底壁４２と、この底壁４２の端部からそれぞれ前側サッシュ１６の内側壁３６及び外側壁３７に沿って延びるコ字内内壁４３及びコ字内外壁４４とが一体成形されている。

コ字内内壁４３は、前側サッシュ１６の内方突出部３６ａに係止される内側第１リップ４３ａと、前側サッシュ１６の内側壁３６の先端部よりも車体内方に延びる内側第２リップ４３ｂと、ドアガラス１８の内面１８ｅに当てられた内側第３リップ４３ｃと、この内側第３リップ４３ｃの車体内方に配置された内側第４リップ４３ｄとが形成されている。

コ字内外壁４４は、前側サッシュ１６の内方突出部３７ａに係止される外側第１リップ４４ａと、先端に設けられた折り返し部４４Ａから延びてドアガラス１８の外面１８ｆに当てられた外側第２リップ４４ｂと、前側サッシュ１６の外側壁３７及び覆い部２８ｂのそれぞれの隙間４６に挿入された外側第３リップ４４ｃとを備える。

取付ブラケット２８は、長手部２８ａ（図２参照）の大部分が、底壁２８ｇ、この側壁２８ｇの両端部から折り曲げられた側壁２８ｈ，２８ｊからなるコ字状断面に形成され、一方の側壁２８ｊから覆い部２８ｂが延びている。なお、符号２８ｍ，２８ｎは側壁２８ｈ，２８ｊのそれぞれの端面である。
覆い部２８ｂは、外側第３リップ４４ｃが当てられたストレート部２８ｐと、このストレート部２８ｐの先端からドアガラス１８側へ凸状に湾曲する湾曲部２８ｑとからなる。

以上に述べた車両用ドア構造の作用を次に説明する。なお、図６（ａ），（ｂ）では、車両用ドア構造の作用の理解を容易にするためにドアガラス１８の移動距離を誇張して描いている。
図６（ａ）に示すように、例えば、ドアガラス１８に白抜き矢印で示すような向き（車室内から車室外への方向）に外力が作用すると、ドアガラス１８は、初期の二点鎖線の位置から外側方に移動するとともに、取付ブラケット２８に前後方向の撓みが発生することにより前側サッシュ１６に対して実線で示す位置まで相対移動する。

更に外力が大きくなれば、図６（ｂ）に示すように、ドアガラス１８は、更に外側方に移動するとともに、前側サッシュ１６に対して実線で示す位置まで前後方向に相対移動する。

この結果、ランチャンネル４１のコ字内外壁４４、外側第２リップ４４ｂ及び外側第３リップ４４ｃの各先端部を含む折り返し部４４Ａは、ドアガラス１８と覆い部２８ｂとの間に挟まれ、ドアガラス１８は、それ以上の外側方への移動が阻止される。即ち、覆い部２８ｂは、ランチャンネル４１を介してドアガラス１８を支え、ドアガラス１８が前側サッシュ１６から外れるのを防止する。

また、ドアガラス１８は、覆い部２８ｂとは直接に当たらないから、ドアガラス１８に傷が付く心配がない。
上記の状態から、外力が無くなる、あるいは外力が小さくなれば、ドアガラス１８は、ランチャンネル４１の弾性力に押し戻されるとともに弾性変形していたブラケット２８の変形が無くなることによって、図５に示した元の位置に復帰する。

上記の図１、図２に示したように、昇降自在なドアガラス１８をランチャンネル４１を介してサッシュとしての前側サッシュ１６のコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、ドア１０では、ドアガラス１８がドア下部１３に収納された時に、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ又は後縁部１８ｄと上縁部１８ａとのコーナー部１８ｃの外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部２８ｂが配置されている。
これにより、外れ始めようとするドアガラス１８のコーナー部１８ｃを覆い部２８ｂで覆うことで、ドアガラス１８が前側サッシュ１６から外れるのを効果的に防止することができる。

この場合、コーナー部１８ｃを覆い部２８ｂで覆うだけなので、従来のように、ドア１０のインナパネルとアウタパネルとの両側からサッシュを支持する必要がなく、サッシュ支持構造の大型化を抑制することができ、前側サッシュ１６及びサッシュ支持構造（即ち、ブラケット２８）の取付け時の作業性を向上させることができる。
また、サッシュ支持構造の大型化が抑制されて、ドア１０内に補強パネル２６，２７等の部材を取付けることが容易になり、ドア１０の設計自由度を向上させることができる。

また、ドア下部１３の上縁で形成されるベルトライン１３ａにドアガラス１８に摺接するベルトラインシール２３が設けられ、ドアガラス１８がドア下部１３に収納された状態では、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ及び後縁部１８ｄの一方がベルトラインシール２３に当たるとともに、前縁部１８ｂ及び後縁部１８ｄの他方のコーナー部１８ｃの外側方又は内側方に覆い部２８ｂが配置されるので、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ及び後縁部１８ｄの両方をベルトラインシール２３及び覆い部２８ｂで支持することができ、ドアガラス１８が前側サッシュ１６から外れるのを確実に防止することができる。

上記の図５に示したように、覆い部２８ｂが、ランチャンネル４１のドア面中央側の端部に当接可能に設けられるので、覆い部２８ｂがランチャンネル４１を介して前側サッシュ１６を支持することができるため、ランチャンネル４１が前側サッシュ１６から外れるのを防止することができるとともに、覆い部２８ｂとドアガラス１８とが直接に当たることがなく、ドアガラス１８を傷つける心配がない。

また、前側サッシュ１６のコ字状断面部が、底壁３５と、この底壁３５の両端からドア１０に沿ってドア１０の中央側に延びる車室寄りの内側壁３６及びこの内側壁３６の外側方に設けられた外側壁３７とからなり、ランチャンネル４１が、前側サッシュ１６のコ字状断面部の内側を内側壁３６又は外側壁３７に沿って延びる内壁としてのコ字内外壁４４と、このコ字内外壁４４の先端に折り返し部４４Ａを介してコ字状断面部の外側で内側壁３６又は外側壁３７に沿って延びる外壁としての外側第３リップ４４ｃとを備え、覆い部２８ｂが折り返し部４４Ａに当接可能に設けられる。

これにより、ドアガラス１８が外れそうになったときに、前側サッシュ１６の外側壁３７の先端と覆い部２８ｂとの間にランチャンネル４１の折り返し部４４Ａを挟み込むことができる。従って、より確実にランチャンネル４１が前側サッシュ４１から外れるのを防ぐことができ、これによって、ドアガラス１８が前側サッシュ１６から外れるのも防ぐことができる。

更に、内側壁３６又は外側壁３７と覆い部２８ｂとの間に隙間４６が設けられ、この隙間４６に外側第３リップ４４ｃが挿入されるので、外側第３リップ４４ｃを、外側壁３７と覆い部２８ｂとの間で挟持でき、ランチャンネル４１が前側サッシュ１６から外れるのを効果的に防止することができる。

上記の図２、図３に示したように、前側サッシュ１６では、その下部がブラケット２８を介してドアパネルとしてのインナパネル２５に取付けられ、ブラケット２８に覆い部２８ｂが設けられるので、前側サッシュ１６を支持する剛性の高いブラケット２８によって覆い部２８ｂを強固に支持し、この覆い部２８ｂでより効果的にドアガラス１８が外れるのを防止することができる。

また、前側サッシュ１６を支持するブラケット２８に覆い部２８ｂが設けられることで、ブラケット２８で前側サッシュ１６の支持と覆い部２８ｂの支持とを兼ねることができ、部品数を削減することができて、コスト削減を図ることができる。

上記の図５に示したように、ブラケット２８が、コ字状断面部の外面に沿ったコ字状断面に形成されているので、ブラケット２８の剛性をより高めることができるとともに、ブラケット２８によってコ字状断面部の外面全てを支えることができるためにコ字状断面部の内側壁３６及び外側壁３７が撓んでコ字状断面部の開口が広がるような変形を抑制することができる。従って、ブラケット２８でコ字状断面部及び覆い部２８ｂを強固に支持することができ、より一層ドアガラス１８の外れを防止することができる。

尚、実施例では、図２に示したように、ドアガラス１８がドア下部に収納された時に、ドアガラス１８の前縁部１８ｂと上縁部１８ａとのコーナー部１８ｃの外側方に、コーナー部１８ｃを覆う覆い部２８ｂを配置したが、これに限らず、ドアガラス１８の前縁部１８ｂと後縁部１８ｄ（図１参照）とのコーナー部１８ｅの外側方に、コーナー部１８ｅを覆う覆い部を配置してもよい。

本発明のドア構造は、自動車に好適である。

１０…ドア、１３…ドア下部、１３ａ…ベルトライン、１６…サッシュ（前側サッシュ）、１８…ドアガラス、１８ａ…上縁部、１８ｂ…前縁部、１８ｃ…コーナー部、１８ｄ…後縁部、１８ｅ…コーナー部、２３…ベルトラインシール、２５…ドアパネル（インナパネル）、２８…ブラケット（取付ブラケット）、２８ｂ…覆い部、３５…底壁、３６…内側壁、３７…外側壁、４１…ランチャンネル、４２…底壁、４４…内壁（コ字内外壁）、４４Ａ…折り返し部、４４ｃ…外壁（外側第３リップ）、４６…隙間。

Claims (7)

1. 昇降自在なドアガラスをランチャンネルを介してサッシュのコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、
   前記ドアは、前記ドアガラスがドア下部に収納された時に、前記ドアガラスの前縁部又は後縁部と上縁部とのコーナー部の外側方又は内側方を覆うように、前記コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部が配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドア下部の上縁で形成されるベルトラインに前記ドアガラスに摺接するベルトラインシールが設けられ、前記ドアガラスが前記ドア下部に収納された状態では、前記ドアガラスの前縁部及び後縁部の一方が前記ベルトラインシールに当たるとともに、前記前縁部及び前記後縁部の他方の前記コーナー部の外側方又は内側方に前記覆い部が配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記覆い部は、前記ランチャンネルのドア面中央側の端部に当接可能に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記コ字状断面部は、底壁と、この底壁の両端から前記ドアに沿ってドアの中央側に延びる車室寄りの内側壁及びこの内側壁の外側方に設けられた外側壁とからなり、
   前記ランチャンネルは、前記コ字状断面部の内側を前記内側壁又は前記外側壁に沿って延びる内壁と、この内壁の先端に折り返し部を介して前記コ字状断面部の外側で前記内側壁又は前記外側壁に沿って延びる外壁とを備え、前記覆い部が前記折り返し部に当接可能に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ドア構造。
5. 前記内側壁又は前記外側壁と前記覆い部との間に隙間が設けられ、この隙間に前記外壁が挿入されることを特徴とする請求項４記載の車両用ドア構造。
6. 前記サッシュは、その下部がブラケットを介して前記ドア下部を構成するドアパネルに取付けられ、前記ブラケットに前記覆い部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用ドア構造。
7. 前記ブラケットは、前記コ字状断面部の外面に沿ったコ字状断面に形成されていることを特徴とする請求項６記載の車両用ドア構造。

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